Bitevní lodě třídy King George V (1939)

Bitevní lodě typu "King George V"
bitevní loď King George V
Projekt
Země	Velká Británie
Operátoři	královské námořnictvo
Předchozí typ	zadejte " Nelson "
Postupujte podle typu	Lví třída ( plánováno ) Vanguard _
Roky ve službě	1940-1951
Postavený	5
Odesláno do šrotu	čtyři
Ztráty	jeden
Hlavní charakteristiky
Přemístění	36 727 t normální 42 076—43 768 t plná
Délka	213,5/227,2 m
Šířka	32,2 m
Návrh	10,2 m
Rezervace	hlavní pás: 356-381 mm paluba: 76-114 mm paluba: 127-152 mm hlavní věže: 149-324 mm hlavní věžička barbety: 280-330 mm
Motory	8 parních kotlů typu Admirality 4 Parsonsovy turbíny
Napájení	110 000 l. S.
stěhovák	4 šrouby
cestovní rychlost	Maximálně 28,5 uzlů
cestovní dosah	14 000 mil při 10 uzlech
Osádka	1422 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo	2 × 4 a 1 × 2 - 356 mm / 45
Flak	8 × 2 – 133 mm / 50 4 × 8 – 40 mm / 40 ("pom-pom")
Letecká skupina	1 katapult , 2 hydroplány [1]
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Bitevní lodě třídy King George V byly typem bitevních lodí Královského námořnictva Velké Británie během druhé světové války . Celkem bylo postaveno 5 lodí: " King George V " ( angl. King George V ), " Prince of Wales " ( angl. Prince of Wales ), " Duke of York " ( eng. Duke of York ), " Anson " ( angl. Anson ), " Howe " ( angl. Howe ). Poslední skutečně postavená série britských bitevních lodí. Lodě tohoto typu se aktivně účastnily bitev druhé světové války, zvláště se vyznamenaly v bitvách proti Kriegsmarine . Během nepřátelských akcí byla zabita bitevní loď Prince of Wales, zbytek byl vyloučen z flotily a prodán do šrotu v roce 1957 . Jejich dalším vývojem měly být bitevní lodě typu Lion [2] .

Historie designu

Vypuštěním nejnovějších bitevních lodí Nelson a Rodney v roce 1926 se vyčerpal limit na stavbu bitevních lodí povolený Washingtonskou dohodou vůči Velké Británii . Po podepsání londýnské námořní dohody v roce 1930 nebyla stavba nových britských bitevních lodí možná až do konce 30. let. Konstruktéři si za těchto podmínek vyzkoušeli práci jen na rýsovacích prknech a kdysi silná výroba obrněnců a velkorážných děl postupně upadala. První pokusy o vyřešení vzhledu nových bitevních lodí byly provedeny v roce 1928 [3] .

Vážná práce na návrhu nových bitevních lodí začala až v roce 1933. Londýnská dohoda vypršela 1. ledna 1937, vyhlídky na podpis další byly velmi vágní a nový závod ve velikosti kapitálových lodí mohl začít. Na druhou stranu z politických a finančních důvodů nechtělo Spojené království být první, kdo tento závod odstartoval, v důsledku čehož vznikla touha neměnit současný stav. Tyto okolnosti vedly v roce 1933 k vývoji poněkud pochybných požadavků na konstrukci bitevní lodi programu z roku 1937. K vypracování požadavků na novou bitevní loď zahájil námořní štáb předběžné studie projektů bitevních lodí. Specialisté velitelství považovali za ideální výzbroj z 381 mm nebo 406 mm kanónů umístěných ve čtyřech dvoukanónových věžích. V extrémních případech bylo povoleno instalovat tři třídělové věže. Navíc zazněl poněkud podivný požadavek na umístění dvanácti děl ráže 152 mm do kasemat. Protiletadlová výzbroj měla sestávat z protiletadlových děl ráže 102 nebo 120 mm, umístěných po třech na každé straně, nebo po dvou po stranách a jednom na středové linii. Protiletadlovým dělostřelectvem krátkého dosahu měly být čtyři instalace 40mm „pom-pomů“ [4] . Součástí výzbroje muselo být i šest letounů se dvěma katapulty [5] a dvěma palubními pětitrubkovými povrchovými torpédomety [4] . Pancíř měl chránit před 406 mm granáty a 914 kg bombami. Pancéřová paluba měla chránit instalaci stroje před pumami o ráži až 454 kg. Podvodní ochrana, podobně jako u Nelsonů, měla odolat torpédu s 340kg hlavicí. Maximální rychlost lodi měla být 23 uzlů. Tyto požadavky byly formalizovány námořním štábem a předloženy ke schválení Kontrolorovi flotily v červnu 1933 [5] .

Na ženevských jednáních Anglie navrhla omezit výtlak nových bitevních lodí na 22 000 tun a ráži děl na 305 nebo dokonce 280 mm. Japonsko již dříve souhlasilo s limity 25 000 tun a 356 mm, Francie již postavila Dunkirk 26 500 tun vyzbrojený 330 mm děly a byla připravena souhlasit, že tyto parametry nepřekročí. Angličané doufali, že „přesvědčí“ nekompromisní Američany a vyjednají limit 28 000 tun a 305 mm. Proto na schůzce 10. ledna 1934 mezi prvním námořním lordem admirálem Chatfieldem , zástupcem náčelníka štábu námořnictva , zastupujícím Británii při jednáních, viceadmirálem Little a kontrolorem flotily kontradmirálem Forbesem , bylo při navrhování nových bitevních lodí rozhodnuto omezovat se na tyto parametry [5] .

5. dubna 1935 představil vedoucí oddělení stavby lodí čtyři projekty, jejichž výtlak se pohyboval od 28 130 do 28 500. Rychlost v projektech 12N a 12O byla 23 uzlů a v projektech 12P a 12Q - 23, 25 uzlů. . První pár měl silnější pás - 318 mm proti 305 mm v prostoru sklepa, 293 mm proti 280 mm v prostoru MKO a palubu - 140 mm proti 127 mm nad sklepy a 88 mm místo 76 mm nad MKO a převodka řízení. Na všech projektech byly věže a barbety chráněny tloušťkou 293 mm. Výzbroj projektů 12O a 12Q tvořilo devět 305mm děl v třídělových věžích, u projektů 12N a 12R byla 305mm děla umístěna ve dvou dělových lafetách, jen na prvním jich bylo osm a na druhá desítka. Na všech projektech byla výzbroj doplněna o 12 152mm děl v kasematech, 12 120mm protiletadlových děl ve dvojitých lafetách, čtyři 8hlavňové "pom-pom" a 10 povrchových torpédometů [6] [7] . Přes řadu zbývajících „retrográdních“ řešení (dva pomocné ráže, kasematové uspořádání 152mm děl, torpédomety) se v projektech objevila řešení, která zůstala zachována ve finálním projektu. Namísto vnitřního šikmého pásu byl tedy na všech projektech použit vnější vertikální pás [7] . Kromě toho se dospělo k závěru, že není možné správně zadat takové heterogenní dělostřelectvo 152, 120 a 40 mm, načež vedoucí oddělení stavby lodí požádal námořní štáb, aby změnil požadavky na bitevní lodě a opustil 152 -mm zbraně. Byly navrženy úpravy projektů 12P a 12N se zvýšením počtu 120 mm protiletadlových děl na 24 a 28, v tomto pořadí. Zároveň v projektu 12N musely být opuštěny i povrchové torpédomety [5] .

Projekty 305 mm duben 1934 [6]
Projekty	12N	120	12P	12Q
délka	173,7	173,7	179,8	179,8
Rychlost	23	23	23.25	23.25
pás, sklepy ÷ EU, mm	318-293	318-293	305-280	305-280
paluba, sklepy ÷ pohon a kormidelní zařízení, mm	140-89	140-89	127-76	127-89
PTP, mm	51	51	38	38
Hlavní ráže (305 mm děla)	4×2	3x3	5×2	3x3
TA	2×5	2×5	—	—
Los Angeles	jeden	jeden	—	—
Články hmotnosti zatížení, dl. tun
Rám	11 400	11 400	11 100	11 100
Zařízení	1100	1100	1050	1050
Rezervace	10 030	9530	9710	9310
Vyzbrojení	4070	4200	4740	5140
EU	1900	1900	1900	1900
Celkový standardní výtlak	28 500	28 130	28 500	28 500
Za všechny - výkon elektrárny je 45 000 litrů. s., výzbroj 12 ráže 152 mm v kasematech, 6 × 2 × 120 mm FOR, 4 × 8 × 40 mm „pom-pom“, 8 × 4 × 7,62 mm kulomety, pancéřování - ostny a čelní věže 292 mm, stěny věže 203 mm, nosníky 254 mm

Recenze těchto projektů ukázala, že ve všech ohledech prohrávají jak s novým francouzským Dunkerque, tak s modernizovanými bitevními loděmi typu Queen Elizabeth . Došlo se k závěru, že není možné vytvořit plnohodnotnou bitevní loď s výtlakem 25-28 tisíc tun [7] . Toto selhání sehrálo roli v tom, že Británie dále netrvala na omezení výtlaku bitevní lodi na 28 000 tun [8] . Všechny soupeřící země plánovaly vytvořit vysokorychlostní bitevní lodě do limitu 35 000 tun, proto se v budoucnu zvažovalo pouze 35 000 tun a hlavní úsilí bylo zaměřeno na stanovení optimálního poměru rychlosti, výzbroje a ochrany v rámci tohoto limit [6] .

Oddělení stavby lodí zpracovalo řadu návrhových studií s různými kombinacemi zbraní, ochrany a rychlosti. Společný pro všechny projekty byl požadavek na standardní výtlak 35 000 tun a normální zásobu paliva 4 000 tun [8] .

Zpočátku se admiralita přikláněla k 23uzlovým projektům „14A“ a „14Q“ s dobrou ochranou a výzbrojí z 356 mm děl. Admirálové chtěli jednotnou bitevní linii starých a nových lodí a rychlost 23 uzlů byla zvolena na základě rychlosti bitevních lodí ve službě [6] . Ale poté, co dostal informace o vývoji 30-uzlových projektů v Evropě, dal vedoucí oddělení stavby lodí úkol vyvinout 30-uzlové projekty. Objevily se tedy projekty „16A“, „15A“, „14C“, „14D“ a „14E“. Během jejich podrobné diskuse se rozvinula diskuse o tom, zda se vyplatí obětovat ochranu kvůli rychlosti. Na jedné straně vyšší rychlost umožní bitevní lodi dostihnout nepřítele a udržet si během bitvy příznivou vzdálenost a úhly kurzu. Na druhou stranu zároveň musí být bitevní loď dostatečně dobře chráněna pro boj na efektivní palebnou vzdálenost [6] .

V polovině 30. let věřili teoretici štábu, že při boji na vzdálenost 90-100 taxíků bude procento zásahů příliš malé na to, aby se protivníci navzájem potopili. A aby bylo dosaženo rozhodujícího výsledku, budou protivníci nuceni přiblížit se na vzdálenost 60-80 kabin. Někteří zároveň poznamenali, že v rozhodující bitvě nehraje důležitou roli vysoká rychlost, ale síla bitevní lodi. A optimálnější je rychlost 27 uzlů. Protože rozdíl tří uzlů nedává v bitvě výraznou výhodu a dosažení rychlosti 30 uzlů je možné pouze díky znatelnému zhoršení zbraní a brnění [9] . Přitom volba ráže děl na vzdálenost 60-80 kabin byla vedlejší. Průbojnost pancíře 356 mm děl byla sice o něco horší, ale dostatečná, ale začala ovlivňovat jejich vysoká rychlost palby - 2 rány za minutu proti 1,5-1,7 pro 406 mm. S dobou letu projektilu v této vzdálenosti 20-30 sekund by tato výhoda v rychlosti střelby mohla být realizována [10] .

V důsledku toho byly vyvinuty projekty s 27 uzly „16B“, „16C“, „15B“ a „14F“. Všech 11 projektů bylo předloženo k analýze technickému oddělení námořního štábu. Jejich podrobná analýza byla uvedena ve zjištěních oddělení. Obecně se závěry scvrkávaly na skutečnost, že výběr by měl být proveden mezi třemi hlavními možnostmi [11] [10] :

30uzlová bitevní loď vyzbrojená děly ráže 381 mm;
27uzlová bitevní loď vyzbrojená děly ráže 381 nebo 406 mm;
Bitevní loď ráže 23 uzlů vyzbrojená děly ráže 406 mm nebo 356 mm.

Tato analýza byla projednána lordy admirality dne 20. září 1935. A závěr byl učiněn ve prospěch bitevní lodi s devíti 381 mm děly a rychlostí nejméně 29 uzlů. Předpokládalo se, že tyto bitevní lodě budou stavěny pro evropské divadlo a proti silnějším japonským a americkým bitevním lodím na Dálném východě bude postavena další série bitevních lodí s děly ráže 406 mm. Pak ale do procesu navrhování nové bitevní lodi zasáhla politika [11] [10] .

Návrhy bitevních lodí z roku 1935 [12]
Projekty	16A	16B	16C	15A	15B	14A	14Q	14C	14D	14E	14F
Rychlost, uzly	třicet	27	27	třicet	27	23	23	třicet	třicet	třicet	27
Sklepní pás, mm	305	356	318	318	356	343	343	305	356	318	343
EU pás, mm	280	343	318	318	343	311	311	280	343	318	305
Sklepní paluba, mm	127	152	133	133	152	127	127	127	159	133	152
EU paluba, mm	76	133	120	108	140	89	89	89	127	133	102
Hlavní ráže	3x3x406 mm	2x3+1x2x406-mm	3x3x406 mm	3x3x381-mm	3x3x381-mm	4x3x356 mm	3x4x356 mm	4x3x356 mm	1x4+2x2x356-mm	2x4+1x2x356-mm	3x4x356 mm
Články hmotnosti zatížení, dl. tun
Rám	13 690	13 200	13 250	13 500	13 200	12 375	12 330	13 540	13 200	13 500	13 200
Zařízení	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200	1200
Rezervace	10 075	11 725	11 015	11 155	11 955	11 325	10 525	10 075	11 955	11 395	11 365
Vyzbrojení	7160	6450	7160	6270	6270	7150	6860	7160	5770	6060	6860
EU	2875	2375	2375	2875	2375	1950	1900	2875	2875	2875	2375
Celkový standardní výtlak [cca. jeden]	35 000	34 950	35 000	35 000	35 000	34 000	32 815	34 850	35 000	35 030	35 000
Pro každého - protiletadlové zbraně 10x2x114 mm, 4 letadla a 1 katapult

Britové udělali maximum, aby omezili závody ve zbrojení. Na podzim roku 1935 bylo diplomatickou cestou zjištěno, že Spojené státy jsou připraveny podpořit návrh omezit výtlak nových bitevních lodí na 35 000 tun a ráži děl na 356 mm. Věřilo se, že se k této dohodě připojí i Japonsko. Mezitím už nastal čas se rozhodnout. Vezmeme-li v úvahu uvedení nových bitevních lodí do provozu v roce 1940, zbývaly asi tři roky na vývoj a uvedení do provozu nových děl. A přestože uzavření nové dohody nebylo jisté, 10. října 1935 se Britové rozhodli postavit bitevní lodě o hmotnosti 35 000 tun s rychlostí 28 uzlů a zbraněmi z 356 mm děl. Byl zahájen předběžný vývoj 356mm děl. Správným rozhodnutím by bylo zahájit paralelní vývoj 406mm děl, ale z ekonomických důvodů k tomu nedošlo. Následující události ukázaly klam britského rozhodnutí. Konference o omezení námořní výzbroje se konala v Londýně koncem roku 1935 a začátkem roku 1936. Jeho výsledkem byla ratifikace Velké Británie, Spojených států a Francie v březnu 1936 dohody o omezení výtlaku bitevních lodí na 35 000 tun a ráži děl na 356 mm. Mezitím Japonsko ke smlouvě nepřistoupilo. V textu smlouvy proto zazněla výhrada, že pokud ji Japonsko nepodepíše do 1. dubna 1937, pak země, které smlouvu podepsaly, mají právo na zvýšení ráže na 406 mm povolené Washingtonskou dohodou. Jak ukázaly následující události, limit 356 mm vydrželi pouze samotní Britové. Francouzi původně navrhli své „ Richelieu “ pro 380 mm děla a nezměnili ráži, zatímco Američané zahrnuli do projektu Jižní Dakoty možnost jeho nahrazení 406 mm děly [11] [13] .

12. listopadu 1935, měsíc po schválení nových požadavků, byl projekt 14L předložen k posouzení Kontrolorovi flotily [11] . Projekt počítal s novým pro Británii schématem elektrárny s odstupňovaným střídáním strojoven a kotelen [13] . Specialisté vozového parku považovali použití dlouhých šachtových vedení nutných pro toto schéma za nebezpečné a požadovali vytvoření alternativního návrhu s kratšími šachtovými vedeními. Vyvinutý projekt "14N" se z hlediska vlastností jen málo lišil od "14L". Navenek se vyznačoval přítomností jednoho komína místo dvou. Pro zkrácení délky šachet o 10 m bylo nutné posunout turbíny dále dozadu a 114mm protiletadlová děla soustředit do jedné skupiny před strojovnou [13] . Další odlišností tohoto projektu bylo umístění hlavní pancéřové paluby na úrovni prostřední s odpovídajícím snížením výšky pásu o jednu třetinu [14] .

Obě varianty byly zvažovány na zasedání Rady admirality dne 2. ledna 1936. Zástupce náčelníka štábu námořnictva a kontrolor flotily se přiklonil k variantě „14N“, na které začaly další práce. Během diskuse bylo přijato několik návrhových rozhodnutí:

S konstrukčním výtlakem byla rychlost 28 uzlů. Ale při plném výtlaku bylo přidáno 2000 tun vody do konstruktivního systému ochrany pod vodou (CUP) a 4000 tun ropy. V důsledku toho rychlost klesla na 27 uzlů. Návrh prvního pána na odstranění vody z podvodního obranného systému byl zamítnut, protože výrazně snížil jeho účinnost. Zároveň byl hlavní loďař pověřen, aby zvážil možnost nahrazení vody systému KPZ ropou. To by ušetřilo 2000 tun výtlaku [14] .
Nejvýznamnějším výsledkem jednání bylo rozhodnutí o změně složení pomocného dělostřelectva. Místo 10 věží 114mm děl bylo rozhodnuto nainstalovat 8 dvoudělových věží s 133mm děly. Tyto věže byly navrženy pro křižníky protivzdušné obrany třídy Dido . Rozhodnutí o výměně padlo i přesto, že projektování nových instalací ještě nezačalo a ředitel oddělení námořního dělostřelectva byl připraven uvést časový harmonogram vývoje až do konce roku [14] [13] .
S možností rezervace, jako v projektu „14N“, byla v důsledku snížení výšky pásu snížena bojová rezerva vztlaku. Zástupce náčelníka štábu trval na tom, aby byla pancéřová paluba umístěna na úrovni hlavní a výška pásu byla vrácena na výšku projektu 14L [14] .
Vedoucí inženýrského oddělení navrhl navýšení projektové kapacity strojírny v naději na očekávané zvýšení účinnosti kotlů. Kvůli 100 dalším tunám na elektrárnu mohla být konstrukční rychlost zvýšena o 0,5 uzlu [14] .

Všechny tyto změny bylo rozhodnuto provést. V důsledku toho se zrodila varianta „14O“ s univerzálním dělostřelectvem ráže 133 mm a rychlostí zvýšena na 28,5 uzlů se standardním výtlakem. S plným výtlakem s nucenou elektrárnou až 110 000 litrů. S. rychlost měla být alespoň 28 uzlů. Pro zvýšení výšky pásu jsem se musel rozhodnout pro jeho menší tloušťku. Pás na novém projektu se změnil nejen na délku, ale i na výšku. Horní část pásu byla o 25 mm tenčí než střední. V prostoru sklepa při horní hraně byla její tloušťka 330 mm, podél vodorysky 356 mm a po spodní hraně 152 mm. V regionu EU 305, 330 a 127 mm. Horizontální pancíř byl také poněkud zeslaben - 140 mm nad sklepy a 114 mm nad stroji [14] [13] .

Projekt se začal rýsovat. Byl přezkoumán námořním štábem, který k projektu vydal dvě připomínky. Velitelství považovalo umístění 133mm děl v jedné skupině za neoptimální. Za prvé vlivem úsťových plynů na protiletadlová děla a za druhé při takové koncentraci klesla bojová stabilita . Také ochrana byla považována za nedostatečnou a velitelství požadovalo její posílení. V ideálním případě by měla být pod hlavní pancéřovou palubou umístěna další antifragmentační paluba o tloušťce 51 mm. Řešení bylo několik:

Umístěte hlavní pancéřovou palubu jako v projektu 14N – na úroveň prostřední. Zároveň se výška pásu snížila o jednu třetinu. Vzhledem ke snížení bojové zálohy vztlaku se o tomto návrhu vážně neuvažovalo [14] .
Snížení rychlosti o 2 uzly, což přineslo úsporu 500 t. To však znamenalo kratší trup a nemožnost umístit letecké zbraně. Vedlo to také k taktickému nepohodlí [14] .
Redukce výzbroje na devět 356-mm děl ve třídělových věžích. To přineslo úspory 1200-1400 t. Ale s devíti děly se palebná síla britské bitevní lodi zhoršila než u bitevních lodí evropských zemí, které obsahovaly osm až devět děl ráže 380/381 mm [15] .
Přechod na výzbroj devíti děl ráže 381 mm ve třídělových věžích. To vedlo k úspoře 800 t. Tato varianta byla z technického hlediska nejlepší. Bylo to ale porušení smlouvy z roku 1936, které z politických důvodů nemohli udělat [16] .

Samotné velitelství se přiklánělo k variantě redukce výzbroje na devět 356mm děl, ale nakonec padlo rozhodnutí ponechat 10 356mm děl výměnou zvýšené příďové věže za dvoudělovou. Rozhodnutí padlo na zasedání Rady admirality 3. dubna 1936. To vedlo k potřebě vývoje dvou věží, což posunulo termín jejich dokončení o dva měsíce. Ale tohle se muselo řešit. Projekt získal označení „14R“ [16] .

Úspora hmotnosti tak stačila k dosažení konstantní tloušťky 356 mm u sklepů a 330 mm v oblasti strojoven a kotelen (MKO) na 2/3 horní části výšky pásu, a 152 a 127 mm pro palubu. Kvůli změně rozložení závaží se musela celá citadela posunout o 2 m dozadu. Opět se vrátili k umístění univerzálního dělostřelectva v podobě dvou skupin a dlouhých šachet, jako u projektu 14L. 21. dubna 1936 britský parlament schválil stavbu dvou bitevních lodí programu z roku 1936 v rámci tohoto projektu. 29. července, ještě před schválením finálního projektu, byl vydán rozkaz na nové bitevní lodě. Ke schválení projektu 14R Radou admirality došlo až 24. května 1936 [16] . Vývoj detailních výkresů probíhal pod generálním dohledem hlavního stavitele flotily S. Goodalla , hlavním konstruktérem projektu byl G. Pengelly [17] [18] . I přes práci přesčas, vzhledem k malému počtu kreslířů, byly pracovní výkresy hotové až začátkem října [18] a schváleny Radou admirality 15. října 1936 [16] .

Mezitím se nad Evropou stahovala mračna budoucí války. Bylo rozhodnuto zahrnout do programu roku 1937 tři bitevní lodě. Ačkoli v tomto okamžiku již bylo jasné, že Londýnská dohoda z roku 1936 nebude provedena, oficiálně ji Japonsko ještě neodmítlo podepsat. A vývoj jakéhokoli nového projektu by znamenal zpoždění uvedení do provozu o rok - jeden a půl. Vývoj děl byl navíc obtížný a první tři věže byly očekávány až v květnu 1940, což zpozdilo dokončení nových bitevních lodí. Proto byl návrh Fleet Controller podpořen a 16. listopadu 1936 Rada admirality rozhodla o stavbě tří nových lodí podle stejného projektu [16] .

Mezi položením bitevních lodí programů z let 1936 a 1937 uplynulo méně než šest měsíců. 1. ledna 1937 byly v loděnicích Vickers-Armstrong a Cammel Laird položeny bitevní lodě King George V a Prince of Wales . 5. května 1937 byl Anson položen v loděnici John Brown & Co. v Clydebank, která byla později přejmenována na Duke of York. Poslední dvojice bitevních lodí byla položena 1. června a 20. července 1937 v loděnicích Fairfield v Glasgow a Swan Hunter ve Wallsandu. Původně se jmenovaly „Jellicoe“ a „Beatty“. Ten však zemřel poměrně nedávno - v letech 1935 a 1936 a jméno lodí na jejich počest bylo považováno za porušení tradice. Nové bitevní lodě byly pojmenovány „Anson“ a „Howe“ na počest „starověkých“ admirálů [19] .

Plánovaná rychlost výstavby byla zachována pouze pro vedoucí loď . Postihlo zpoždění výstavby a vypuknutí druhé světové války. S přihlédnutím k nápravě „dětských nemocí“ nastala skutečná bojová připravenost až 4-6 měsíců po nástupu do služby. Výsledkem bylo, že Royal Navy obdrželo první nové bitevní lodě až ve druhém roce války. Poslední dvojice vstoupila do služby, když už nebyla naléhavá potřeba. Tato situace však byla typická pro všechny flotily předních námořních mocností - stavbu svých bitevních lodí musely dokončit již při vypuknutí nepřátelství [19] .

Konstrukce

sbor

Bitevní lodě typu „King George V“ měly trup s hladkou palubou s téměř pravoúhlým středem ( faktor plnosti 0,99), ale spíše ostré obrysy (faktor plnosti 0,59). Tělo dostalo nejjednodušší a nejtechnologickější formu. Navzdory studiím na zádi a bulbu nebyly použity [20] .

Trup byl hladkopalubní, se zvednutím paluby od zádi k přídi o 1,8 m. Vzhledem k požadavku admirality zajistit palbu přímo na příď při nulovém úhlu náměru děl byla strmá paluba opuštěný. Takové rozhodnutí snížilo způsobilost k plavbě a bylo pochybné. Stále se nedoporučovalo střílet tímto způsobem kvůli poškození paluby a zařízení pod ní umístěných. V důsledku toho se bitevní lodě ukázaly jako velmi „mokré“ – v plné rychlosti voda zaplavila příďovou věž a rozstříkla v ní čočky dálkoměru [21] .

Trup bitevní lodi byl rozdělen na 19 vodotěsných oddílů. Při stavbě byly použity především nýtované spoje. Svařování bylo v té době v britském loďařství málo rozvinuté a série experimentů provedených ve 30. letech 20. století poskytla britským specialistům důvody pro tvrzení, že svařovaný spoj je méně odolný při výbušném zatížení. S použitím svařování byly provedeny pouze nástavby a nejméně důležité části trupu [22] .

Díky vysokému pancéřovému pásu bylo možné zajistit velkou rezervu vztlaku a požadavky na něj byly sníženy. Přesto byla metacentrická výška poměrně velká – 1,8 m při standardním posunutí, ale ne tak přehnaná jako u typu Rodney [23] . To umožnilo dosáhnout hladkého pitchingu s periodou 14 sekund. A jařmové kýly a téměř čtvercový střed snižovaly amplitudu náklonu. To vše mělo blahodárný vliv na přesnost střelby [20] . Stabilita bitevních lodí byla na vysoké úrovni, úhel převrácení s nepoškozenou stranou přesahoval 60°. V důsledku toho bylo dosaženo dobré kombinace bojových vlastností a stability a lodě tohoto typu byly považovány za dobré dělové platformy [24] .

Načíst články (t)	Rám	Zařízení	Ch. mechanismy	Blikat mechanismy	Vyzbrojení	Brnění a PTZ	kotlové vody	Pohonné hmoty	Olej a letecké palivo	Normální posun
Rozložení hmotnosti bitevní lodi "King George V" [25]
Podle projektu	13 500	1465	2292	411	6765	12 500	300	3700	60	40 990
S přihlédnutím k redesignu	13 590	1478	2309	403	6789	12 871	300	3700	60	41 500
Vlastně	13 830	1619	2366	402	7401	12 413	255	3730	60	42 076

Posádka a bydlení

Podle projektu měla být posádka bitevních lodí typu „King George V“ 1409 lidí: 70 důstojníků a 1327 předáků a námořníků . Všech pět bitevních lodí bylo původně plánováno jako vlajkové lodě flotily. Vlivem admirálského štábu se počet zvýšil na 109 důstojníků a 1422 předáků a námořníků. Pak ale bylo rozhodnuto, že jako vlajková loď flotily bude použit pouze přední král Jiří V. a zbytek bude použit jako vlajkové lodě eskadry (velitelství 16 důstojníků a 46 vojáků) nebo divize (8 důstojníků a 25 vojáků). Prostory pro zbývající bitevní lodě byly proto přepracovány a vešly se do nich menší posádky [26] . Posádka byla ve skutečnosti vždy větší než konstrukční, a to především díky osazenstvu nově instalovaného lehkého protiletadlového dělostřelectva - podobná situace byla typická i pro bitevní lodě jiných zemí. V roce 1941 měl princ z Walesu posádku 1521. 1582 mužů sloužilo na King George V v roce 1944. Týmy „Duke of York“, „Anson“ a „Howe“ v roce 1945 čítaly 1556 lidí [27] .

Životní podmínky na bitevních lodích typu „King George V“ byly pro důstojníky a ostatní personál velmi odlišné. Podle staré britské tradice byly důstojnické pokoje na zádi. Byly zde luxusní admirálské byty , které zahrnovaly ložnici , koupelnu , jídelnu , salon , kancelář , šatnu a řadu dalších místností. V nepřítomnosti admirála na palubě byly jeho prostory obsazeny velitelem lodi . Ve skutečnosti byly velitelovy byty mnohem menší než admirálovy a sestávaly ze salonu, ložnice a koupelny. V nepřítomnosti admirála je používal vyšší důstojník bitevní lodi. V bojové situaci velitel často využíval táborový srub umístěný v horní úrovni příďové nástavby [28] .

Na zádi byly také ubikace důstojníků. Důstojníci velitelství byli ubytováni v jednokajutách, náčelníci většinou ve dvoukajutách. V nižší úrovni zadní nástavby se nacházela rozsáhlá důstojnická ubikace [28] . Mariňáci byli tradičně umístěni uprostřed lodí na bitevních lodích, oddělujících ubikace pro důstojníky a nižší hodnosti. V bojové situaci sloužily muniční sklepy [28] .

Životní podmínky poddůstojníků byly mnohem skromnější. Nebyly pro ně žádné kajuty, všichni bydleli v kokpitech , i když poměrně prostorných. Pro poddůstojníky byly oddělené místnosti pro stravování. Radový byl umístěn ve společných kokpitech na přídi, na hlavní a střední palubě a byl ve velmi stísněných podmínkách. Podle normy měl starší námořník 1,86 m² plochy, mladší 1,67 m². Nebyla tam žádná pevná lůžka, byly tam jen závěsné postele a houpací sítě visely jen v noci. V kokpitech se také stolovalo na snížených stolech [28] . Bitevní lodě typu „King George V“ měly vysoce vyvinutý systém obsluhy posádky. Lodě měly ošetřovnu , izolační oddělení, chirurgické a zubní místnosti. K dispozici byly odpočívárny pro tým, místnost pro sledování filmů pro 400 diváků, lodní kostel a bufet . Kuchyně a spíže byly vybaveny na tehdejší dobu nejmodernější technikou [29] .

Bitevní lodě typu „King George V“ neměly pověst pohodlných lodí pro službu. V arktických zeměpisných šířkách nebyly kvůli dodatečné izolaci prostor plstí a instalaci elektrických ohřívačů kromě běžného parního vytápění žádné stížnosti na chlad. V tropech se ale projevila chybějící klimatizace a špatné větrání prostor. V tomto ohledu se nové bitevní lodě ukázaly být ještě horší než staré lodě. Při absenci okének v těle byla jeho síla zcela nedostatečná. Tým byl zvláště vyčerpaný pobytem v tropických vodách. Teplota v kokpitech byla udržována na 35°C, v kabinách - 25°-28°C, ve strojovně dosahovala 50°C a dokonce 60°C [29] .

Elektrárna

Při výběru elektrárny pro nové bitevní lodě projevili britští námořníci zdravý konzervatismus. Ačkoli byly kotle na torpédoborec typu A instalovány v roce 1931 a produkovaly páru o tlaku 35 atmosfér a teplotě 400 °C , ukázaly se v provozu jako problematické. Vzhledem k tomu, že nejdůležitější vlastností lodních motorů je jejich spolehlivost, admiralita zvolila konstrukci elektrárny, která měla velmi mírné parametry páry [30] . Tlak v kotlích byl 28,12 kgf /cm², teplota byla 370 °C [30] .

Ve srovnání s elektrárnami bitevních lodí jiných zemí vypadala elektrárna bitevních lodí třídy King George V skromně, ale zároveň se ukázala jako mimořádně spolehlivá. Samotné jednotky byly navíc vyrobeny relativně lehké – měrný výkon je necelých 17 kg/l. s., což bylo výrazně méně než 30 kg/l. S. u "Hooda" [30] .

Poprvé na bitevních lodích Královského námořnictva byl uplatněn blokový princip uspořádání strojní instalace. Čtyři bloky mechanismů, jeden pro každou šachtu , byly od sebe zcela izolovány. Součástí bloku byla kotelna se dvěma kotli a jednou soustrojí turbín. Palivo, voda a olej byly dodávány nezávisle na každém bloku. Navíc se šachovnicově střídaly prostory kotle a turbíny po stranách. Předpokládalo se, že všechny bloky budou schopny samostatné práce a i při nejtěžším poškození zůstanou v provozu minimálně dvě strojovny a kotelny. Dokonce se očekávalo, že pára může být přiváděna z jednoho oddělení do druhého. V praxi to vyžadovalo čas a naprostou bezpečnost komunikace mezi bloky [31] .

Páru vyrábělo osm tříbubnových kotlů typu „Admiralita“ s přehříváky. Topná plocha všech kotlů byla 7620 m². Pára z nich byla přiváděna do pomaloběžných turbín vybavených jednostupňovými převodovkami . Britové na rozdíl od Němců a Američanů nezvládli výrobu účinných dvoustupňových vysoce výkonných převodovek. Turbíny otáčely čtyřmi vrtulemi , každá o průměru 4,42 m. Přestože byl kladen velký důraz na utěsnění elektráren a teoreticky mohly turbíny pracovat i zcela pod vodou, nebyly dálkově ovládány, v důsledku čehož strojovny byly zcela zaplaveny, kontrola nad turbínami byla ztracena. Přesto byla elektrárna bitevních lodí třídy King George V obecně konzistentní ve své spolehlivosti s nejlepšími příklady z 30. let [32] .

Dolet byl mnohem horší. Projekt zahrnoval dojezd 14 000 mil s kurzem 10 uzlů. V praxi nedosahoval ani poloviny této hodnoty. Konstruktéři vycházeli z toho, že při kurzu 10 uzlů by se spotřebovalo 2,4 tuny paliva za hodinu. Celková zásoba paliva byla 3700 dl. tun (včetně motorové nafty). Jenže konstruktéři se přepočítali. Spotřeba paliva pro obecné potřeby lodi byla 4 tuny za hodinu na cestách a 1,7 tuny na parkovišti. Výsledkem byla spotřeba paliva při rychlosti 10 uzlů 6,5 tuny za hodinu. Svou roli sehrála i nevyhovující kvalita laku. Na podvodní části trupu rychle ztrácel své vlastnosti a díky tomu se zvýšila odolnost. K vyřešení tohoto problému museli Britové koupit barvu od Američanů [33] .

Nedostatek doletu se stal zvláště patrným během operací v Pacifiku , kdy britské bitevní lodě musely dvakrát odebírat palivo z amerických fregat . Určité úsilí bylo vynaloženo na zvýšení zásoby paliva, zejména se pro jeho skladování začaly používat přihrádky s dvojitým dnem a protitorpédová ochrana (PTZ). Nicméně výkon „Britů“ zůstal skromný – po všech úpravách mohl Anson ujet 2600 mil rychlostí 27 uzlů, 6800 mil rychlostí 15 uzlů a pouze 6100 mil rychlostí 10 uzlů. Výkon ostatních bitevních lodí v sérii byl ještě horší [33] .

Poté, co Britové trpěli dieselovými generátory na typu Rodney, používali jako hlavní pouze turbogenerátory . Elektřinu pro potřeby lodí vyrábělo 6 turbogenerátorů , které odebíraly páru z hlavní elektrárny, každý o výkonu 330 kW . Pro případ nouze byly určeny dva nouzové dieselagregáty o stejném výkonu. Jejich spuštění přitom trvalo dlouho a celkový výkon byl třikrát nižší než u hlavních generátorů. Kvůli tomu v případě poruchy turbogenerátorů nouzové dieselové generátory nezajišťovaly ani základní potřeby lodi. Zejména nebylo dost energie pro univerzální dělostřelectvo. Výsledná přetížení vedla k odstavení záložního systému. Jistou nepříjemností byla přítomnost dvou prstencových rozvodů pro přívod elektrického proudu místo dříve používaného. Byly k nim připojeny spotřebiče a generátory byly spínány přes jediný rozvaděč. Příkazy do místnosti elektrického panelu byly přenášeny pouze hlasem, což způsobovalo určité potíže v nouzových situacích [34] .

Pancéřová ochrana

Pancéřování bitevních lodí třídy King George V bylo dalším vývojem pancéřového schématu typu „ všechno nebo nic “, které propagovalo Royal Navy na bitevních lodích třídy Nelson . Ve srovnání s Nelsonovými však rezervace měla velmi výrazné rozdíly. Britové opustili vnitřní šikmý pancéřový pás používaný na Nelsonech. Za prvé, vnější plášť mohl být poškozen i palbou torpédoborce, což vedlo k rozsáhlému zaplavení oddílů mezi bočnicí a pásem. Za druhé, studie Nelsonova pancéřového schématu provedené ve třicátých letech minulého století ukázaly, že za určitých podmínek může projektil proletět vnitřkem lodi, aniž by narazil na nakloněný pancéřový pás a explodovat ve sklepích nebo strojovně [36] .

U typu King George V byl pancéřový pás umístěn mimo kůži. Jeho délka byla 126,5 metru nebo 56 % délky podle návrhu vodorysky. Zcela zakrývala dělostřelecké sklepy a zástavbu motoru, zvláště vezmeme-li v úvahu, že za citadelou byly úseky pásu o trochu tenčí tloušťky, které kryly dělostřelecký sklep před zásahy pod ostrými úhly sklonu [36] . Výška pásu byla 7,16 metru a při standardním výtlaku se pás dostal pod vodu o 2,6 metru [35] .

Na rozdíl od mnoha soudobých bitevních lodí, kde se používalo vertikální uspořádání pevných plátů, měl King George V pás tvořený třemi řadami plátů, ale upevněný velmi pevně pomocí hrotů a drážek [35] . Zároveň měl „Král Jiří V.“ nejvyšší pancéřový pás ze všech současníků. Ve 30. letech XX. století se Britům podařilo výrazně zlepšit kvalitu jejich brnění, které bylo od konce první světové války považováno za nejlepší na světě. Snížením obsahu uhlíku se zvýšila houževnatost materiálu s mírným poklesem tvrdosti. Silná tvrdá tvrzená vrstva zvyšovala šanci na rozštěpení projektilu (zabránění výbuchu uvnitř lodi bylo považováno za důležitější než zajistit, aby pásový pancíř nepronikl). Britské brnění bylo velmi kvalitní a překonalo moderní podobné americké (brnění "třída A") a německé z hlediska odolnosti o 15-20% [37] . Pás byl navržen tak, aby odolal střelám ráže 381 mm ve vzdálenosti od 12 300 pro sklepy a od 14 300 metrů pro elektrárnu [38] . Jeho tloušťka se pohybovala od 381 mm v prostoru sklepů do 356 mm v prostoru strojoven. Desky spodní řady byly ztenčeny klínovitě na 140 a 114 mm. Pás uzavíraly traverzy, jejichž tloušťka se pohybovala od 254 do 305 mm nad pancéřovou palubou, až do 51 mm pod ní [39] . Silný pancíř pokrýval 70 % délky lodi, což převyšovalo výkony všech současníků kromě německého [40] .

Hlavní pancéřová paluba se nacházela na horní hraně pancéřového pásu a pokrývala celý prostor citadely o tloušťce 127 mm nad strojovnou až 152 mm nad dělostřeleckými sklepy [39] . Paluba měla odolat 381 mm granátům na vzdálenost 27 000–31 000 metrů a 454 kg průbojným pumám svrženým z výšky 3 200–4 500 metrů [38] . Vně citadely se nacházela nižší pancéřová paluba na úrovni spojnice střední a spodní řady pásových pancéřových plátů. Jeho tloušťka se pohybovala od 64 do 127 mm na přídi a 114 mm na zádi [39] .

Při ochraně dělostřelectva hlavní baterie Britové umístili čelní pancéřové pláty věží bez sklonu, protože věřili, že v bitvě na velké vzdálenosti neposkytuje šikmý pancíř výhody, ale je mnohem obtížnější vyrobit. Svislá čelní deska věží měla tloušťku 324 mm z cementovaného pancíře. Přední bočnice měla tloušťku 229 mm a byla vyrobena z cementovaného pancíře. Zadní boční plát byl homogenní 174 mm pancéřový plát. Střecha byla vyrobena z homogenního pancíře o tloušťce 152 mm [41] . Pancéřování barbetů věží bylo diferencované a pohybovalo se od 280 mm v zadních částech až po 343 mm v nejvíce ohrožené straně [41] . Ochrana univerzálního dělostřelectva bitevních lodí typu King George V se ukázala jako slabá - pouhých 25 mm [42] . Ve skutečnosti si razil cestu i s úlomky velkých granátů a neposkytoval žádnou spolehlivou ochranu [41] .

Pochybnou novinkou bylo odmítnutí dobře bráněné velitelské věže . Na základě zkušeností z bitvy u Jutska dospěli Britové k závěru, že byla příliš malým cílem a nemělo smysl na ni utrácet spoustu brnění [41] . Navíc se předpokládalo, že při zásahu do kormidelny stále selžou ovládací zařízení, a to i bez proražení pancíře [43] . V důsledku toho se ochrana proti proříznutí pohybovala od 114 do 76 mm u vertikálního pancíře a 51 mm u horizontálního [44] . Taková rezervace neposkytovala spolehlivou záruku, i když dopadly velké úlomky [41] .

Ochrana pod vodou

Konstrukce protitorpédové ochrany (PTZ) bitevních lodí třídy King George V vycházela ze závěrů získaných jako výsledek modelových zkoušek v rámci programu Job-74 , který skončil v roce 1936 [45] . Tyto testy se ukázaly, jak se později ukázalo, neúplné a zohledňovaly pouze dopad podvodních výbuchů na konkrétní oddělení, nikoli však na celou konstrukci jako celek [46] .

PTZ bitevních lodí bylo navrženo tak, aby vydrželo kontaktní a bezkontaktní podvodní výbuchy, což odpovídá výkonu 454 kg TNT [46] . Byl postaven na principu „sendviče“. Vnější vrstva oddělení, oddělená podélnými přepážkami, musela zůstat prázdná a rozptýlit sílu exploze. Střední vrstva byla naplněna kapalinou a měla rozložit sílu rázové vlny na co největší plochu. Konečně, třetí vrstva také musela zůstat prázdná a zabránit vodnímu rázu na pancéřovou přepážku [46] .

Celková hloubka PTZ byla ve srovnání s moderními zahraničními bitevními loděmi malá, pohybovala se od 4 m uprostřed lodí a v oblasti věží hlavní ráže "B" a "Y" do 3 m v oblasti příďová věž "A" hlavní ráže a záďová věž [47] . Mezi slabiny podvodní ochrany patřilo také nepovedené konstrukční spojení s boční a pancéřovou palubou. Nad PTZ byla pouze tenká přepážka z běžné lodiřské oceli, která byla snadno zničena při výbuchu. Místnosti nahoře nebyly izolovány, takže voda odděleními volně protékala [48] . Chybou bylo i použití nýtových spojů v PTZ, které byly vyraženy výbušnou vlnou. Konečně při úplně prvním zásahu torpéda byla vnější vrstva naplněna vodou a její účinnost klesla na nulu [47] . Obecně je třeba podvodní ochranu bitevních lodí typu „King George V“ považovat za nevyhovující [43] .

Výzbroj

Dělostřelectvo hlavní ráže

Volba dělostřelectva hlavní ráže byla vysvětlena nejen politickými, ale i technickými důvody. Po letech dlouhých období nečinnosti vývoj a výroba těžkých námořních děl v Británii chátraly a Britové postrádali prostředky na rychlý vývoj nových zbraní [49] . 406mm děla bitevních lodí třídy Nelson byla považována za dostatečně výkonná, ale drátěná konstrukce jejich hlavně byla považována za neperspektivní [50] .

Navzdory podobným vlastnostem neměl nový kanón MkVII kontinuitu s kanónem MkI stejné ráže, používaným během první světové války na bitevní lodi Canada. Na rozdíl od svého předchůdce neměl MkVII drát, ale upevněnou konstrukci [50] . Toto opatření umožnilo, aby byly hlavně pevnější i lehčí a jejich palba byla přesnější. Životnost hlavně byla 340 ran s plným nábojem, což bylo znatelně vyšší než výkon předchozích zbraní.

Nakládání probíhalo pod pevným elevačním úhlem, což byl na první pohled krok zpět, ale podle britských konstruktérů to bylo plně kompenzováno zjednodušením nakládacího mechanismu [51] . Zásoby munice zároveň způsobily určité potíže, protože nyní byly nábojové zásobníky nižší než nabíjecí, aby byly lépe chráněny. Skutečná rychlost palby byla 1,5 ran za minutu, což nepřevyšovalo výkon starších, ale výkonných 381 mm děl [52] .

Děla byla umístěna ve třech věžích - dvě čtyřdělové a jedna dvoudělová. Poté, co Britové získali neúspěšné zkušenosti s ovládáním třídělových věží bitevních lodí třídy Nelson, rozhodli se vrátit k rovnoměrnému umístění děl ve věžích. Samotné věže se ukázaly být velmi těžké – čtyřdělová vážila 1582 tun, dvoudělová 915 tun bez hmotnosti děl [52] . Spolehlivost byla obecně špatná a během války docházelo k chybám ve střelbě. Důsledkem odmítnutí zvednout trup v přídi bylo zatopení přední věže ve vysoké rychlosti a personál překládacího oddělení musel pracovat po kolena ve vodě [52] . Na druhou stranu elevační úhel děl dosahoval 40°, což dávalo solidní palebný dosah [53] .

Nedostatečně velká hmotnost střely ráže 356 mm byla částečně kompenzována její konstrukční dokonalostí. Během meziválečného období Britové výrazně zlepšili svou munici a dosáhli velmi vysoké úrovně jejich účinnosti. 356. střela měla dostatečnou průbojnost pancíře a velmi spolehlivou pojistku, která umožňovala vyřadit z provozu dobře pancéřované německé bitevní lodě [51] . Britští námořníci měli naprostou důvěru ve své granáty a téměř po celou válku se hlavní výzbroj bitevních lodí třídy King George V skládala pouze z granátů prorážejících pancéřování. Teprve na konci války v Tichomoří začali brát na palubu určité množství vysoce výbušných granátů potřebných pro ostřelování pobřežních cílů [51] .

Vzdálenost	0 km	5 km	10 km	15 km	20 km	25 km	30 km	35 km
Průnik 356 mm děl MkVII proti německému pancíři Wotan [54]
Boční pancíř, mm	749	633	531	446	379	331	274	181
Palubní pancíř, mm	-	22	42	65	86	115	176	381

Dělostřelectvo bitevních lodí třídy King George V bylo obecně docela dobré. U děl bitevních lodí jiných zemí došlo k poruchám, ale přesnost a schopnost přežití Britů Mk VII splňovaly nejvyšší standardy [43] . Hlavním problémem byla nedostatečná ráže - pouze Dunkirk a Scharnhorst , postavené za velmi přísných politických a finančních omezení, byly v tomto ukazateli horší než britské bitevní lodě.

Charakteristika	"Král Jiří V"	" Předvoj "	" Scharnhorst "	" Bismarck "	" Littorio "	" Severní Karolína "	" Iowa "	" Dunkirk "	" Richelieu "	" Jamato "
Srovnávací charakteristiky dělostřelectva hlavní ráže bitevních lodí vyrobených ve 30.–40. letech 20. století [55]
Stát
Typ zbraně	Mk VII	Mk I/N	28 cmSKC/34	38 cmSKC/34	Ansaldo 1934	Mk6	Mk7	M1931	M1935	Typ 94
Ráže, mm	356	381	283	380	381	406	406	330	380	460
Hmotnost zbraně, kg	80 256	101 605	53 250	111 000	111 664	100 363	121 519	70 535	94 130	165 000
Hmotnost průbojné střely, kg	721	879	330	800	885	1225	1225	560	884	1460
Hmotnost výbušniny v projektilu, kg	?	22	7,84	18.8	?	18:36	18:36	?	21.9	33,85
Úsťová rychlost, m/s	757	749	890	820	850 (870)	701	762	870	830	780
Maximální dostřel, m	35 260	30 500	42 747	36 520	42 263	33 741	38 720	41 700	41 700	42 030

Systém řízení palby hlavní baterie bitevních lodí třídy King George V byl pro třicátá léta považován za poměrně pokročilý. Zahrnoval dvě velitelská a dálkoměrná stanoviště (KDP), vybavená optickými dálkoměry. První dvě lodě řady měly 15stopé dálkoměry v KDP (základ 4,57 m), na dalších byl v předním KDP instalován 20stopý dálkoměr (6,07 m). K určování vzdálenosti sloužily dálkoměry ve věžích - 12,5 metru u čtyřdělu a 9 metrů u dvou děl [56] . Přijatá data byla zpracována elektromechanickými počítači . Tento systém umožňoval dosáhnout v dobrých podmínkách 5-7 % zásahů na vzdálenost 6-8 mil [52] . V budoucnu začal hrát důležitou roli při řízení palby radar, ale až do samého konce války britští námořníci dávali přednost optickým pozorovacím prostředkům před radarem [57] .

Univerzální dělostřelectvo

Při výběru pomocné ráže pro nové bitevní lodě bylo obecně rozhodnuto o instalaci univerzálních děl. Zároveň byla 152mm děla uznána jako příliš těžká a měla příliš nízkou rychlost palby proti vzdušným cílům a 114mm děla byla příliš slabá proti lehkým lodím [56] . Nakonec padla volba na střední ráži 133 mm (5,25 palce) a tyto zbraně musely být teprve vyvinuty. Mělo dosahovat rychlosti střelby 12 ran za minutu, ale již při návrhu byla udávána hodnota 10 ran/min, v praxi rychlost palby nepřesahovala 7-8 ran/min [58] . Samostatné nabíjení neumožňovalo vyvinout větší tempo a při hmotnosti střely 36,5 kg bylo pro zásobovací personál velmi obtížné udržet rychlost palby déle než pár minut [56] .

Účinnost dělostřelecké palby na lehké hladinové lodě byla uznána jako zcela dostatečná. Úspěšné bylo i umístění dělostřelectva. Věže instalované ve dvou patrech mohly koncentrovat palbu jakýmkoli směrem. Palebná vzdálenost byla zcela dostatečná pro boj s jakýmikoli lehkými loděmi, i když v praxi bitevní lodě třídy King George V nemusely odrážet útoky torpédoborců [59] .

Vhodnost děl proti vzdušným cílům se ukázala jako sporná. Zdálo se, že velký dosah na výšku (15 km) v úhlu 70° umožňuje účinnou palbu na vysoko letící cíle, ale britská flotila nedostala radarovou pojistku až do konce druhé světové války. Používalo se pouze dálkové - v závislosti na dostřelu bylo nastaveno zpomalení detonace střely. Zpomalení vypočítalo automatické zařízení, které stálo vedle zbraně. Dostřel ale nastavil samostatný člen výpočtu – montér munice. A vždy se opozdil s nastavením vzdálenosti o jednu salvu [59] . 133mm děla byla ještě méně účinná proti nízko letícím cílům, jako jsou torpédové bombardéry. V praxi dokázala děla provést pouze několik výstřelů přesných ve směru, než nepřítel shodil torpéda, ale bez nastavení správné vzdálenosti [59] . Tato skutečnost byla potvrzena v bitvě "Prince of Wales" s japonskými letouny. Situaci zhoršovaly nízké rychlosti zaměřování těžkých věží - 10-11° za sekundu [58] . Vzhledem k tomu, že se během války objevily vysokorychlostní letouny téměř jakéhokoli účelu, byly 133 mm instalace prakticky k ničemu - jednoduše neměly čas sledovat své cíle, zejména na blízko [60] .

Řízení palby bylo prováděno ze 4 KDP. První dvě bitevní lodě byly vybaveny systémy řízení palby HACS MkIV stabilizovanými ve dvou rovinách, ostatní byly vybaveny HACS MkV , které měly prostornější místnosti pro radarové vybavení [61] . Rychlost zpracování dat však zůstala nedostatečná a obecně byly britské protiletadlové systémy řízení palby znatelně horší než americké Mk37 [62] .

Lehké protiletadlové dělostřelectvo

Základem protivzdušné obrany britských lodí krátkého dosahu byl 40mm kulomet, přezdívaný „Pom-pom“ pro charakteristický zvuk při střelbě. Pom-Pom, vyvinutý společností Vickers v první světové válce , byl masivně zvětšený kulomet Maxim . Pokročilý design v době vzniku byl i přes modernizaci koncem 30. let zastaralý.

Úsťová rychlost 40mm projektilu byla příliš nízká na to, aby zasáhla nový letoun. Ve skutečnosti na ně zaměřená palba mohla být vedena na vzdálenost menší než 2 kilometry [63] . K zasažení cíle touto střelou, která neměla dálkovou pojistku, byl nutný přímý zásah do letadla. Dalším závažným nedostatkem byla nespolehlivost střelby. Zásoba kazet v látkové pásce vedla k jejímu pravidelnému zasekávání [63] . Osmihlavňová 40mm instalace o hmotnosti 16 tun mohla fungovat pouze s mechanickým pohonem a rychlost navádění nestačila pro zásah proti střemhlavým bombardérům [63] .

Při vývoji projektu pro nové bitevní lodě bylo plánováno umístit na ně čtyři osmihlavňové " Pom-pomy ". Měly být doplněny čtyřmi čtyřnásobnými lafetami 12,7 mm protiletadlových kulometů . Již během stavby byly kulomety opuštěny a nahradily je dalšími dvěma osmihlavňovými Pom-Pomy. 48 sudů lehkého protiletadlového dělostřelectva se konstruktérům zdálo jako solidní obrana proti útokům ze vzduchu, ale hned první boje odhalily nedostatečnost lehkých protiletadlových zbraní [63] .

Během války byl zvláštní význam přikládán posílení protiletadlových zbraní bitevních lodí, protože praxe jasně ukázala jejich nedostatečnost. Tyto aktivity brzdil pouze nedostatek protiletadlových děl, protože Pom-pomy nestačily a licenční výroba Boforů a Oerlikonů se rozvíjela již během války. Bofory byly zvláště ctěny - britští námořníci je považovali za dvakrát účinnější než pomlázky [64] .

Charakteristika	MkVII [65]	MkI [66]	Pom-pom MkVIII [67]	Bofors MkII [68]	Oerlikon MkII [69]
Taktické a technické vlastnosti dělostřelectva bitevních lodí typu "King George V"
Ráže, mm	356	133	40	40	dvacet
Hmotnost zbraně, kg	80 256	4362	272	279	68
Délka hlavně, ráže	45	padesáti	39,37	56	65
Hmotnost střely, kg	721	36.5	0,764	0,907	0,122
Úsťová rychlost, m/s	757	792	732	829	830,5
Rychlost střelby, ot./min	2	7-8	96	120	450
Střelnice, m	35 260	21400	6220	9830	5715
Efektivní dostřel, m	—	—	1555	2286	915

Ve snaze vyřešit tento problém s nedostatkem 40 mm držáků MkVIII se Britové pokusili použít UP neřízené protiletadlové střely . Startovali svisle a vypustili speciální leteckou minu na kabelu , do které se mělo zamotat nepřátelské letadlo [63] . Řada těchto krabicových odpalovacích zařízení byla umístěna na bitevních lodích Royal Navy, včetně King George V a Prince of Wales. Účinnost nové zbraně se ukázala být nulová, přičemž pravděpodobně šlo o zásah nepřátelského projektilu v takové instalaci, který vedl k silné palbě bitevního křižníku Hood během bitvy v Dánském průlivu 24. května 1941 [70 ] . Po této epizodě byly z lodí odstraněny všechny instalace UP raket [71] .

Následně Královské námořnictvo posílilo protivzdušnou obranu bitevních lodí tím, že na ně instalovalo licencované verze cizích protiletadlových děl - švýcarský 20mm Oerlikon a švédský 40mm Bofors [63 ] . „Oerlikony“ a jednotlivé „Bofory“ nevyžadovaly pohon a mohly být instalovány na jakékoli vhodné místo na lodi [72] . Bofory byly dvakrát účinnější než Pom-pomy a Oerlikony s úzkým efektivním stropem měly čtyřikrát vyšší rychlost střelby [63] . Během oprav byla na lodě instalována nová děla. „Oerlikony“ s ručním naváděním, považované za poslední zálohu obrany lodi, s úplným výpadkem proudu, se však ukázaly jako zbraň s velmi skromnými schopnostmi, neboť jak volba cíle, tak jeho míření byly ponechány na střelci. , a on sám nebyl prakticky chráněn před palbou letadel [73] .

Změny ve složení protiletadlové výzbroje bitevních lodí typu "King George V"
pistole		178 mm NURS	40 mm "Pom-pom"		40 mm "Bofors"		20 mm "Oerlikon"
Instalace (kufry)		NAHORU.	Mk VI (8)	Mk VII(4)	USA Mk 2(4)	Mk III(1)	Mk V(2)	?(jeden)
Projekt	1940		čtyři
"Král Jiří V"	Během stavby, prosinec 1940 [74] [75]	čtyři	čtyři
	prosinec 1941 [74] / konec roku 1943 [74]		5	jeden				18/38
	červenec 1944 [74] / září 1945 [74]		osm	—	2	0/2	6	26/24
"Princ z Walesu"	Během stavby, březen 1941 [74] [75]	3	čtyři			jeden
"Princ z Walesu"	července 1941 [74]		6			jeden
"Vévoda z Yorku"	Během stavby, listopad 1941 [76] [75]		6					6
	duben 1942 [76] / březen 1943 [76]		6					28. 14
	polovina roku 1944 [76] / duben 1945 [76]		6/8	0/6	0/2		2/8	26/41
	1945 [77] / 1946 [76]		osm	6/2	2		osm	39/14
"Anson"	Během stavby, červen 1942 [76] [75]		6					osmnáct
	polovina roku 1943 [76] / březen 1945 [61]		6/8	0/4	0/2		0/8	40/53
	1945 [61] / 1946 [61]		osm	6/8	2		6	53
"Jak"	Během stavby, srpen 1942 [61] [75]		6					osmnáct
	polovina roku 1943 [61] / květen 1944 [61]		6/8		0/2		0/4	50/34
	září 1945( [61] / konec roku 1945 [61]		osm	6	2	18/12	čtyři	—
	březen 1946 [61] / červen 1949 [61]		osm	—	dvacet	čtyři	čtyři	—

Letecká výzbroj

V souladu s představami 30. let měly bitevní lodě třídy King George V nést katapulty a hydroplány . Lodním letounům byl přidělen úkol provádět průzkum a upravovat dělostřeleckou palbu. To bylo věřil, že letadlové lodě měly poskytovat letectví pro loďstvo . A na bitevních lodích zabírá vybavení letadel příliš mnoho místa, které lze využít k jiným účelům. Místo hangáru a katapultů bylo možné nainstalovat další čtyři věže univerzálních 133 mm děl. Výkon hydroplánů byl chabý a samotné bitevní lodě byly vystaveny zbytečnému nebezpečí a zastavovaly se, aby hydroplány z vody vyzvedly. Zvítězil však názor, že letadlová loď nemusí být v rozhodující chvíli poblíž bitevních lodí a s použitím letadla se znatelně zvyšuje pozorovací dosah a přesnost střelby na velké vzdálenosti. Nakonec jejich názor zvítězil [78] . Bitevní lodě třídy King George V měly být vybaveny katapultem a čtyřmi hydroplány . Z toho měla být 2 auta uložena v hangárech a další dvě - přímo na katapultech. Ve skutečnosti nebyla využita druhá možnost a lodě nikdy nepřevážely více než dvě letadla [79] .

Bitevní lodě byly vybaveny pevným příčným katapultem D-IIIH , který zabíral málo místa a byl schopen urychlit letoun o hmotnosti až 5,5 tuny na rychlost vzletu. Albacore dvouplošníky byly používány jako vzdušná letadla , namontované na plovácích a neměly schopnost zavěsit torpéda. Kromě toho by mohl být použit také průzkumný spotter Valrus , který je ve flotile velmi rozšířený . S rozvojem radaru a objevením se dostatečného počtu letadlových lodí ve flotile zmizela potřeba průzkumných letadel na bitevních lodích [80] . Při dalších opravách v letech 1943-1945 byla ze všech bitevních lodí demontována letecká technika. Uvolněný prostor sloužil k umístění člunů a záchranných člunů, čímž se naopak zvětšil prostor pro instalaci nových protiletadlových děl na zadní nástavbu [79] .

Radioelektronická zařízení

Britský radar používaný na bitevních lodích třídy King George V [81]
Stanice	Vlnová délka	Výkon signálu, kW	Dosah detekce, míle	Účel
typ 262	3 cm [82]		až 4,5 [82]	Dělostřelecký radar MZA, instalovaný přímo na KDP "pom-pom". Do služby vstoupil na konci války.
typ 271	10 cm	5-90	10-25	Radar pro detekci povrchových cílů
typ 273	10 cm	5-90	10-25	Radar pro detekci povrchových cílů
typ 274	10 cm	až 400 [83]	10-36 [83]	Dělostřelecký radar GK. Do služby vstoupil ke konci války
typ 277	10 cm	500	25-35	Kombinovaný radar pro detekci povrchových a vzdušných cílů s výškoměrem
typ 279	7 m	70	100	radar pro detekci vzdušného cíle
typ 293	10 cm	500	12.5	Kombinovaný radar pro sledování pozemních a vzdušných cílů
typ 281	3,5-4 m	350	120	radar pro detekci vzdušného cíle
typ 240				Systém rozpoznávání přítele nebo nepřítele. Anténa přes radarovou anténu typu 281 nebo typu 279
typ 243				Systém rozpoznávání přítele nebo nepřítele. Anténa přes radarovou anténu typu 281 nebo typu 279
typ 282	50 cm	25	3.5	Dělostřelecký radar MZA, instalovaný přímo na KDP "pom-pom"
typ 284	50 cm	25	deset	Dělostřelecký radar GK
typ 285	50 cm	25	8.5	Dělostřelecký radiolokátor ZA dlouhého dosahu, instalovaný na KDP ZA
typ 651				Rádiem řízený systém rušení zbraní

První radar instalovaný na bitevních lodích třídy King George V na počátku roku 1941 byl radar Type 279 [84] , což byla vylepšená verze radaru 79Z . Od svého předchůdce se lišil vestavěným protiletadlovým zařízením pro řízení palby a schopností detekovat vzdušné cíle na vzdálenost až 60 mil [85] . Dále byl radar typu 279 nahrazen typem 281 , který měl zvýšený dosah detekce cílů a schopnost řídit palbu jak proti vzdušným, tak i proti námořním cílům. Později byl nahrazen typem 285 [84] . Všechny tyto stanice pracovaly v metrovém pásmu [86] .

Úkol vyhledávání hladinových cílů řešil radiolokátor typu 271 a jeho vylepšené verze - typy 272 a 273 [84] . Ke konci války začali Britové vybavovat bitevní lodě ještě pokročilejšími vyhledávacími stanicemi jako 293 a 277 . Obě stanice pracovaly v rozsahu decimetrů [86] a díky tomu mohly detekovat i malé cíle. Další velkou výhodou těchto stanic ve srovnání s předchozími radary byla možnost určování výšky letu cílů [84] . Palbu hlavní ráže řídil radar typu 284 a následně typ 274 [87] . Je třeba poznamenat, že tato zařízení byla zřídka používána pro zamýšlený účel. Britští námořníci je raději používali pouze k hledání cílů a k přesnému zaměřování zbraní používali optické dálkoměry. Tak tomu bylo i v bitvě mezi vévodou z Yorku a Scharnhorstem, která se odehrála v podmínkách polární noci [56] .

K řízení palby protiletadlových děl Pom-pom byly použity lokátory typu 282 - jeden pro každý ze 4 direktorů. Skutečné pokusy o jejich použití v poslední bitvě o Prince of Wales přinesly velmi skromné výsledky [87] . Do konce války nesly přeživší bitevní lodě třídy King George V 10 až 16 radarů různých typů [86] . Kromě toho byla v letech 1941 - 1945 na lodě řady instalována rozsáhlá řada radiových zaměřovačů různých typů a radarových detektorů záření nepřátelského radaru. Identifikátory přátel nebo nepřátel se také staly důležitou součástí radioelektronických prostředků. Nebyly instalovány na dělostřelecké radary - bylo považováno za nutné ujistit se, že šlo o nepřítele pod kulometem [87] .

Změny ve složení rádiového vybavení bitevních lodí typu "King George V" [cca. 2]
Loď	Doba	Detekční radar, podle typu								dělostřelectvo						Tlumič _	směrovače
		povrch		kombinované _		vzduch				GC		133 mm		ZA		Tlumič _	HF		MF
		Typ 271	Typ 273	Typ 277	Typ 293	Typ 279	Typ 279B	Typ 281	Typ 281B	Typ 284	Typ 274	Typ 285	Typ 275	Typ 282	Typ 262	Typ 651	FC2	RH2	FM2
"král Jiří"	ve výstavbě, prosinec 1940 [88]					jeden				jeden							jeden
	začátek roku 1941 [88]	jeden				jeden				jeden							jeden
	konec roku 1941 [88]	—	jeden			jeden				jeden				5			jeden
	polovina roku 1942 [88]	—	jeden			jeden				jeden		čtyři		5			jeden		jeden
	července 1944 (312)		—	jeden	jeden		jeden			—	jeden	5		7			—	jeden	jeden
"Princ z Walesu"	při stavbě, březen 1941 [89]					jeden				jeden							jeden
	května 1941 [89]					jeden				jeden		čtyři		čtyři			jeden
	července 1941 [89]	jeden				jeden				jeden		čtyři		čtyři			jeden
"Vévoda z Yorku"	ve výstavbě, listopad 1941 [89]		jeden					jeden		jeden		čtyři		6					jeden
"Vévoda z Yorku"	dubna 1945 [89]		—	jeden	jeden			—	jeden	—	2	čtyři		7?				jeden	jeden
"Anson"	při stavbě, červen 1942 [89]		jeden					jeden		jeden		čtyři		6					jeden
"Anson"	března 1945 [89]		0	jeden	jeden			—	jeden	—	2	—	čtyři	—	7	jeden		jeden	jeden
"Jak"	při stavbě, srpen 1942 [89]		jeden					jeden		jeden		čtyři		6					jeden
"Jak"	května 1944 [89]		—	jeden	jeden			—	jeden	—	jeden	5	—	—	7	—		jeden	jeden

Modernizace

Počínaje rokem 1942 admiralita modernizovala bitevní lodě třídy King George V na základě zkušeností získaných při potopení Prince of Wales. Mezi realizované aktivity patřilo:

Instalace demagnetizačního zařízení;
Instalace sonaru ;
Instalace systému dálkového ovládání pro protiletadlová děla;
Vybavení pro další pozorovací stanoviště:
Instalace pancéřování pro ochranu objektů radarových operátorů, pohonů kormidelních zařízení a silových kabelů univerzálních dělostřeleckých věží:
Montáž dodatečných vodotěsných přepážek a montáž vodotěsných šachet;
Rozšíření sítě kalových čerpadel a instalace přenosných čerpadel ;
Zdvojení požární sítě;
Instalace sítě nouzového osvětlení;
Umístění pohonných jednotek na základy odolné proti nárazu;
Duplikace silových pohonů univerzálního dělostřelectva [90] .

Kromě toho byly provedeny následující velké úpravy [cca. 3] :

"Král Jiří V"

Začátek roku 1941

Místo „pom-pom“ platformy KDP byl mezi dva předsunuté protiletadlové dělostřelectvo KDP instalován radar typu 271 [92 ] [91 ] .

prosince 1941

Odebrány jednotky UP, přidány jednotky 1×4 a 1×8 pom-pom. Místo instalací KDP of UP se nainstalují "pom-pomy" KDP. Místo radaru typu 271 byl instalován radar typu 273. Na "pom-pomy" KDP bylo instalováno pět radarů Type 282 [92] . Bylo instalováno 18 jednotlivých "Oerlikonů" [74] [91] .

květen - červen 1942

Rekonstrukce v Liverpoolu. Odstranění škod při nehodě. Externí kabel demagnetizačního zařízení byl odstraněn a vnitřní kabel byl nainstalován. Čtyři radary typu 285 jsou instalovány na KDP 133 mm děl. Přidána rozhlasová stanice FM2 MF D/F [92] .

května 1943

Bylo instalováno 20 jednohlavňových 20 mm "Oerlikonů". Odstraněny dva 32stopé čluny. Horní můstek je prodloužen dozadu, admirálský - dopředu [91] .

únor - červenec 1944

Rekonstrukce v Liverpoolu. Odstraněn 1x4 pom-pom, 12 jednohlavňových Oerlikonů, radar typu 273 a HF/DF stanice. Byly instalovány 3x8 Pom-Poms, 6x2 Oerlikony, 2x4 40mm Bofors. Radar „Typ 279“ byl nahrazen „Typ 279V“, na přídi KDP GK „Typ 284“ „Typ 274“. Přidány radary Type 277, Type 293, dva radary Type 282, radary Type 285 na záďové řídící věži stanice GK, RH2 VHF/DF. Byl odstraněn katapult a letadla, bylo změněno umístění člunů, zlepšily se podmínky obyvatelnosti [92] .

1945

Byly odstraněny 2 samostatné „Oerlikony“, byly instalovány dva samostatné „Bofory“ [92] .

Prince of Wales

května 1941

Byly instalovány 4 radary Type 282 a 4 Type 285 [93] .

Červen - červenec 1941

Rekonstrukce v Rosyth. Odebrány jednotky UP, přidány jednotky 1×4 a 1×8 pom-pom. Místo instalací KDP of UP se nainstalují "pom-pomy" KDP. Byl instalován radar Type 271 [93] .

vévoda z Yorku

dubna 1942

Byly instalovány 8×1 Oerlikony [94] .

Prosinec 1942 - březen 1943

Rekonstrukce v Rosyth. Navíc bylo instalováno 14 samostatných „Oerlikonů“ [94] . Mosty upravené jako pro krále Jiřího V. Odstraněny čluny kolem věže "B" [91] .

Začátek roku 1944.

Místo dvou jednohlavňových instalací byly instalovány dvě dvouhlavňové instalace „Oerlikony“ [94] .

září 1944 - duben 1945

Rekonstrukce v Liverpoolu. Byly instalovány 2x8 a 6x4 pom-pom zbraně, 2x4 bofory, 6x2 15x1 oerlikony. Odstraněn radar "Typ 273". Radar typu 281 byl nahrazen typem 281B a radar typu 284 dvěma typy 274. Přidány dva radary Type 277, jeden Type 282, Type 293 a stanice RH2 VHF/DF. Byl odstraněn katapult a letadla, bylo změněno umístění lodí, zlepšily se podmínky obyvatelnosti [94] .

Anson

Začátek roku 1943

Bylo instalováno 22 jednotlivých „Oerlikonů“ [95] . Odstraněny čluny kolem věže "B" [91] .

Červenec 1944 - březen 1945

Renovace v Davenportu. Instalovány byly 2×8 a 4×4 Pom-Pomy, 2×4 Bofors, 8×2 a 13 samostatných Oerlikonů. Odstraněn radar "Typ 273". Radar typu 281 byl nahrazen typem 281B, typ 285 typem 275 a radar typu 284 dvěma typy 274. Místo radaru typu 282 byl instalován typ 262 a byly instalovány další dva radary typu 262. Dále byly instalovány radary Type 277 a Type 293, stanice RH2 VHF/DF a rušící stanice Type 651. Protiletadlové věže HZ/LA Mk V byly nahrazeny HA/LA Mk VI. Byl odstraněn katapult a letadla, bylo změněno umístění lodí, zlepšily se podmínky obyvatelnosti [95] .

Polovina roku 1945

2x2 Oerlikony byly nahrazeny 2x4 Pom Poms [95] .

1946

Natočeno 4×4 a 2×8 „pom-pom“ [95] .

"Jak"

Začátek roku 1943

Bylo instalováno 22 jednotlivých Oerlikonů [96] .

Prosinec 1943 - květen 1944

Renovace v Davenportu. Šest singlů „Oerlikons“ bylo odstraněno. Přidány 2x8 pom pom, 2x4 40mm bofors a 4x2 20mm. Radar typu 281 byl nahrazen typem 281B a radar typu 284 dvěma typy 274. Místo radaru typu 282 byl instalován typ 262 a byly instalovány další dva radary typu 262. Dodatečně byl instalován jeden radiolokátor Type 285, Type 277 a Type 293, stanice RH2 VHF / DF. Byl odstraněn katapult a letadla, bylo změněno umístění člunů, zlepšily se podmínky obyvatelnosti [96] .

června - září 1945

Durban. Odebráno všech 34 jednohlavňových Oerlikonů, přidáno 6×4 Pom Poms a 18×1 Bofors [96] .

Konec roku 1945

Portsmouth. 6x1 40mm Bofors odstraněn [96] .

květen 1948 - červen 1949

Davenport. Odstraněn 2x4 Bofors [96] .

Barvení

Informace o maskovacím zbarvení patří mezi matoucí problémy. Faktem je, že barvy používané pro maskování byly získány smícháním více složek a informace o jejich přesných poměrech ve směsi nebyly zjištěny [97] . Během prvních šesti měsíců války královské námořnictvo používalo jen málo nebo žádné kamufláže a lodě byly natřeny různými odstíny šedé. Poté však admiralita uznala potřebu maskování [98] . Byly použity dva hlavní typy. První, tzv. deformující kamufláž , vyvinutá již v první světové válce, obvykle používala skvrny dvou nebo tří barev [98] . Účelem deformující kamufláže bylo vizuálně zkreslit obrysy lodi, aby bylo obtížné odhadnout vzdálenost k ní, její rychlost a kurz, určený lidským okem. Admiralita také vyvinula několik schémat maskovací kamufláže, která měla loď skrýt na pozadí prostředí. Barvy a kamuflážní schéma byly vybrány na základě oblasti, ve které měla loď operovat [97] .

Barvy používané pro bitevní lodě třídy King George V [99]
Kód barvy	Název (anglicky)	název (ruština)	Paleta
507A/G10	tmavě šedá/bitevní šedá	tmavošedý
507B/MS3	středně šedá/ středně šedá zelená	šedá/šedá zelená
507C/G45	světle šedá	světle šedá
B5	modrá šedá	šedomodrá
B6	středně šedá	světle šedá
MS4	hnědá oliva	hnědá oliva
PB10	tmavě ultramarínová modrá	tmavý ultramarín
MS2	střední olivová	olivový
B20	středně modrá	modrý

"Král Jiří V"

Během testování byl nalakován do "střední" kamufláže - jednoduchý geometrický vzor s použitím barev 507A a 507B. Zbarvení pravé a levé strany bylo totožné. Schéma bylo podobné tomu, které bylo použito na bitevních lodích Warspite a Valiant v roce 1942. Od prosince 1940 do února 1941 byl lakován v „upravené zkreslující“ kamufláži s použitím barev 507A, 507B a 507C. Barva pravé a levé strany byla odlišná. Malování bylo provedeno narychlo a brzy se barva začala odlupovat. Od února do června 1942 byla bitevní loď téměř celá natřena šedou barvou. Od července 1942 do února 1944 byla loď natřena „středně deformující“ kamufláží pomocí barev 507A, B5, B6 a 507C [97] . Od července 1944 do konce roku 1945 byl King George namalován Admiralty Standard Type B. Barevný obdélník B20 byl aplikován v oblasti životně důležitých částí (HVCh) lodi, tedy elektrárny a sklepů. Zbytek dílů byl nalakován G45. Počátkem roku 1946 byl kompletně přelakován na světle šedou barvu [100] .

"Princ z Walesu"

Během stavby byla natřena šedou barvou 507A. Po bitvě s Bismarckem namalován 507B [101] . Od srpna 1941 až do okamžiku své smrti nosil maskování typu „Admiralty First Distorting“. Barvy 507C, MS4, PB10, B20, MS3 a MS2. Kamufláž byla shledána neúčinnou, protože dostatečně „nerozbila“ obrys lodi [100] .

"Vévoda z Yorku"

Od září do listopadu 1941 byl lakován v kamufláži typu „Experimental Admiralty Distorting“. Barvy 507C, MS3, 507A. Pravá a levá strana měly stejné zbarvení. Od listopadu 1941 do března 1943 byla celá natřena šedou barvou. Od března 1943 do září 1944 byl trup lakován G10 a nástavby G45. Byla natřena Admiralty Standard Type B v březnu 1945 pomocí stejných barev jako King George V. Počátkem roku 1946 byl vévoda z Yorku kompletně přebarven do světle šedé [100] .

"Anson"

Od roku 1942 do června 1944 byl malován podle schématu „Admirality Intermediate Distorting“. Barvy 507A, B5, B6 a 507C. Od března 1945 do začátku roku 1946 byl natřen podle schématu „Admiralty Standard Type B“ s barevným obdélníkem B20 v oblasti strojoven a sklepů a zbytek trupu byl natřen barvou G45. Od začátku roku 1946 byl trup lakován G10 a nástavba G45. Od konce roku 1946 byla bitevní loď kompletně přebarvena světle šedou barvou [102] .

"Jak"

Od roku 1942 do prosince 1944 byl namalován v kamufláži „Admirality Interim Distorting“. Barvy 507A, B5, B6 a 507C. Během dokování v roce 1943 bylo umístění skvrn na pravoboku a světlých stranách mírně upraveno. Lakovaný "Admiralty Standard Type B" z prosince 1945 se standardním použitím B20 a G45. Od prosince 1945 do konce roku 1946 byl trup lakován G10 a nástavba G45. Koncem roku 1946 byl kompletně natřen světle šedou barvou [102] .

Princ z Walesu v Singapuru 4. prosince 1941. Je vidět odlupující se barva kamufláže „Admiralty First Distorting“.
"Jak" v době uvedení do provozu. Typ nátěru "Admiralty Intermediate Distorting". Pohled na levou stranu.
Howe prochází Suezským průplavem v roce 1944. Typ nátěru "Admiralty Intermediate Distorting". Pohled na pravoboku.
"Král Jiří V." kotví v Alexandrii na cestě na Dálný východ. Konec roku 1944. Kamufláž "Standardní admirality typ B". Můžete vidět polohu obdélníku barvy B20 v oblasti HPC.

Služba

Zástupci [103]

Loď	Jméno v angličtině	Loděnice	Objednat	Záložka do knihy	Spouštění	Stavba dokončena	Osud
" Král Jiří V "	Král Jiří V	" Vickers-Armstrong ", Newcastle upon Tyne	29. července 1936 (program 1936)	5. května 1937	28. února 1940	4. listopadu 1941	Prodáno do šrotu v roce 1958 a svlečeno na kov v Dalmoor .
" Princ z Walesu "	Princ z Walesu	" Cammel Laird ", Birkenhead	29. července 1936 (program 1936)	1. ledna 1937	3. května 1937	31. března 1941	Potopena japonskými letadly v bitvě u Kuantanu , 10. prosince 1941
" Vévoda z Yorku "	vévoda z Yorku	" John Brown & Co ", Clydebank	28. dubna 1937 (program 1937)	5. května 1937	28. února 1940	4. listopadu 1941	V roce 1958 prodán do šrotu a rozbit na kov ve Faslane
" Anson "	Anson	" Lovec labutí " Wallsand		20. července 1937	24. února 1940	22. června 1942	V roce 1958 prodán do šrotu a rozbit na kov ve Faslane
" jak "	jak	" Fairfield ", Govan		1. června 1937	9. dubna 1940	29. srpna 1942	V roce 1958 prodán do šrotu a rozdělen na kov v Inverkeithing

"Král Jiří V"

Vedoucí loď série byla položena 1. ledna 1937 v loděnici Vickers-Armstrong v Newcastle upon Tyne . Zahájen 21. února 1939 , oficiálně zařazen do služby 11. prosince 1940 [104] . V lednu 1941, ještě před dosažením plné bojové připravenosti, bitevní loď provedla přechod přes Atlantik a dopravila nového britského velvyslance do Spojených států . Na zpáteční cestě „King George V“ kryl konvoj . V březnu 1941 se zúčastnil náletu na Lofoty [105] .

V květnu 1941 se král Jiří V. zúčastnil operace proti německé bitevní lodi Bismarck . 27. května 1941 spolu s bitevní lodí Rodney vstoupil do bitvy s Bismarckem a vypálil na nepřítele 339 granátů hlavní a 660 univerzální ráže [106] . Později operoval v severním Atlantiku a pokrýval operace britské flotily a arktických konvojů . 1. května 1942 během jedné z těchto operací vrazil britský torpédoborec Punjabi . Torpédoborec se potopil a exploze hlubinných pum , které na něm byly, způsobila králi Jiřímu na přídi vážné škody [107] .

Po opravě se King George V opět stal vlajkovou lodí domácí flotily a kryl arktické konvoje [108] . V létě 1943 se loď přesunula do Středozemního moře a byla zařazena do Compound H. Ve dnech 10.-11. července 1943 provedl král Jiří V. diverzní palbu u pobřeží Sicílie v rámci přípravy na vylodění Spojenců na ostrově . V první polovině roku 1944 prošla opravami a byla poslána do Tichého oceánu , kde se stala součástí britského námořnictva Task Force, která operovala společně s americkým námořnictvem. V červenci 1945 bombardoval předměstí Tokia hlavní ráží [110] . 2. září 1945 se zúčastnil kapitulační ceremonie Japonska [111] .

Do Anglie se vrátil v březnu 1946 po opravách v Austrálii. Tehdy byla vlajkovou lodí flotily, ale již v roce 1947 byla zařazena do nové opravy. V letech 1948-1949 byl součástí výcvikové letky, v září 1949 byl zařazen do zálohy. 30. dubna 1957 byl vyřazen ze seznamů flotily a počátkem roku 1958 prodán do šrotu [108] .

Prince of Wales

Položen 1. ledna 1937 v loděnici Cammel - Laird v Birkenhead . Spuštěna 3. května 1939, uvedena do provozu 31. března 1941 [104] . Již 22. května 1941 se princ z Walesu vydal na moře, aby zachytil německou bitevní loď Bismarck. Součástí formace byl i bitevní křižník Hood . Ráno 24. května po Hoodovi vstoupila bitevní loď do bitvy s německou formací, kterou tvořila bitevní loď Bismarck a těžký křižník Prinz Eugen . Po rychlé smrti Hooda princ z Walesu bojoval sám. Bitevní loď byla zasažena 7 nepřátelskými granáty – 3 ráže 380 mm a 4 ráže 203 mm [112] . Britská bitevní loď neutrpěla vážné poškození, ačkoli jeden z Bismarckových granátů prorazil lehce pancéřovanou velitelskou věž lodi a vyletěl z ní, aniž by explodoval, ale podařilo se zneškodnit všechny lidi, kteří tam byli [113] . Kvůli technickým poruchám selhalo nejprve jedno dělo příďové věže, poté celá příďová věž silně zaplavená vodou a poté zadní hlavní věž [112] . Bitevní lodi tak zůstala pouze jedna aktivní věž hlavní baterie a její velitel raději ustoupil [114] . Na druhé straně, Prince of Wales zaznamenal tři zásahy 356 mm granáty na Bismarck. Také nezpůsobily vážné škody, nicméně jeden z granátů prorazil příďovou palivovou nádrž a to donutilo Němce přerušit operaci nájezdníků a ustoupit k Brestu [115] .

Princ z Walesu byl příliš novou lodí, za což trpěla. Již ve své první krátké bitvě však způsobil svému protivníkovi citelné škody. Vyčerpaní střelci, kteří bojovali více se svými zbraněmi než s Němci, netušili, že nerozhodli o výsledku této bitvy, ale celé bitvy.

— Smith P. Západ slunce pána moří [116] .

Po opravách v květnu až červenci 1941 se bitevní loď vrátila do služby a v srpnu 1941 dopravila britského premiéra W. Churchilla na Newfoundland , aby se setkal s americkým prezidentem F. Rooseveltem [117] . Na podzim 1941 byl princ z Walesu krátce přidělen k Force H , než se vrátil k Home Fleet [118] . Následně byl princ z Walesu zařazen do východní flotily a 25. října odjel na Dálný východ. 28. listopadu se bitevní loď připojila k bitevnímu křižníku Repulse v Colombu . 2. prosince 1941 obě lodě dorazily do Singapuru [115] . Spolu s připojenými torpédoborci se staly známými jako Compound Z [119] .

Poté, co letecký průzkum objevil japonský vojenský konvoj, rozhodl se admirál T. Phillips zadržet Japonce a 8. prosince 1941 vzal své lodě na moře [115] . Ráno 10. prosince 1941 byly britské lodě napadeny japonskými torpédovými bombardéry G3M a G4M (celkem 73 vozidel), které provedly 6 po sobě jdoucích útoků na Prince of Wales a Repulse. Již při druhém útoku obdržel Prince of Wales podle Britů 2 zásahy torpéd na levoboku, ačkoli průzkum potopené lodi v roce 2007 ukázal pouze jeden otvor na levoboku. Následky tohoto zásahu byly katastrofální. Výbuch torpéda zničil držák levého hřídele, v důsledku čehož rotující hřídel ztratila orientaci a doslova otočila hřídel hřídele. Dovnitř začala rychle vnikat voda [120] . Téměř všechny místnosti podél boku byly zaplaveny, loď ztratila většinu elektřiny [121] . V tomto ohledu se ukázalo, že mechanizované instalace univerzální a protiletadlové ráže byly bez energie a nemohly střílet, na nepřítele střílelo pouze 7 jednoduchých instalací Oerlikon a 1 jediná instalace Bofors , která měla ruční pohon [122] . Snad ještě závažnějším problémem bylo, že loď ztratila kontrolu [120] . V důsledku čtvrtého útoku obdržela bitevní loď podle očitých svědků čtyři torpédové zásahy na pravoboku (průzkum v roce 2007 ukázal pouze tři otvory). Zdvih se snížil na 5-7 uzlů [123] . Během šestého útoku dosáhli Japonci 1 zásahu 250kg pumou. Hodinu a půl po začátku útoku se princ z Walesu převrátil a potopil. S lodí zahynulo 513 britských námořníků, včetně admirála Phillipse [115] .

Z britského pohledu mělo potopení Prince of Wales a Repulse okamžité a strašlivé následky. Morálka obránců Malajska a Singapuru byla podkopána. Osud veškerého našeho majetku v jihovýchodní Asii byl zpečetěn. Málokdy měla porážka na moři tak dalekosáhlé následky.

— Roskill. S.U. Vlajka svatého Jiří. Anglické námořnictvo ve druhé světové válce [124] .

vévoda z Yorku

Byla položena 5. května 1937 v loděnici Johna Browna v Clydebanku. Spuštěna 28. února 1940, uvedena do provozu 4. listopadu 1941 [104] . Nahradil Prince of Wales, který odešel na Dálný východ, v Home Fleet [115] .

V polovině prosince 1941 ještě ne zcela bojeschopná bitevní loď přeplula Atlantik a dopravila W. Churchilla do USA [125] . V únoru 1942 předložil W. Churchill myšlenku výměny vévody z Yorku za 8 těžkých křižníků amerického námořnictva. Myšlenku odmítl první lord admirality s odůvodněním, že Royal Navy nemělo pro tyto křižníky vycvičené posádky [126] . Následujících 9 měsíců bitevní loď operovala jako součást dálkového krytí arktických konvojů. V říjnu až listopadu 1942 byla vlajkovou lodí Compound H [115] . Od prosince 1942 do března 1943 byl v opravě. 8. května 1943 se stala vlajkovou lodí Domácí flotily. V červenci 1943 podnikl výlet do norských vod během operace rozptýlení. V říjnu 1943 kryl americkou letadlovou loď Ranger při operaci proti lodní dopravě v norských vodách [ 127] . Poté opět kryl arktické konvoje [128] . 26. prosince 1943 při krytí konvoje JW-55B vstoupil do boje s německým bitevním křižníkem Scharnhorst , který se snažil tento konvoj zachytit [128] .

Bitva ve skutečnosti vyústila v tříhodinové pronásledování německého nájezdníka Brity. Úspěšným zásahem se vévodovi z Yorku podařilo poškodit instalaci nepřátelského stroje, načež spolu s lehkými silami předstihl nepřítele. Palba britské bitevní lodi Scharnhorst byla zcela deaktivována a ztratila kurz, poté byla německá loď doražena torpédy z křižníků [129] . Během bitvy vévoda z Yorku utratil 446 356mm granátů a 686 133mm granátů [128] . Z 52 salv 31 krylo cíl, minimálně 13 přímých zásahů bylo zaznamenáno hlavní ráží [130] .

V červenci až srpnu 1944 kryl vévoda z Yorku letadlové lodě, které dvakrát zaútočily na německou bitevní loď Tirpitz [128 ] . Od září 1944 do března 1945 probíhala další generální oprava spojená s přípravami na přesun na Dálný východ. Bitevní loď dorazila do nového dějiště operací teprve v červenci a v bojích se prakticky neobjevila, zúčastnila se však ceremonie podpisu kapitulace Japonska 2. září 1945 [128] .

V červenci 1946 se vrátil do Británie a prošel novými opravami. Od prosince 1946 do dubna 1949 byla vlajkovou lodí Home Fleet. Poté byl stažen do zálohy. V listopadu 1951 byla bitevní loď položena a 30. dubna 1957 byla oficiálně vyloučena z flotily. 18. února 1958 byl vévoda z Yorku prodán do šrotu .

Anson

Byl položen 20. července 1937 v loděnici Swan Hunter ve Walsendu . Spuštěna 24. února 1940, uvedena do provozu 22. června 1942 [104] . V letech 1942-1944 byl součástí domácí flotily, pokrývající arktické konvoje a operace letadlových lodí v norských vodách [128] . Opravy probíhaly od června 1944 do března 1945 . Koncem dubna 1945 se spolu s vévodou z Yorku vydal na Dálný východ [128] . Jeho jedinou operací na tomto divadle bylo krytí vylodění v Hongkongu v srpnu 1945 a bitevní loď nezahájila palbu [131] .

V červenci 1946 se Anson vrátil do Velké Británie, prošel další opravou a v říjnu 1946 se stal součástí výcvikové letky [132] . V srpnu 1950 byl stažen do zálohy. 30. března 1957 byl vyřazen z flotily a prodán do šrotu [128] .

"Jak"

Byla položena 1. června 1937 v loděnici Fairfield v Glasgow . Spuštěna 9. dubna 1940 , uvedena do provozu 29. srpna 1942 [104] . V lednu - únoru 1943 kryl arktické konvoje, v březnu - dubnu 1943 - transatlantické. V květnu 1943 vstoupil do Force H a zúčastnil se vylodění spojeneckých jednotek na Sicílii [109] .

V říjnu 1943 se vrátil k Home Fleet. V lednu-dubnu 1944 prošla opravami a 1. července 1944 odjela na Dálný východ [128] . Od srpna 1944 operoval v Indickém a Tichém oceánu, pokrýval především nálety letadlových lodí [128] . V květnu 1945 se podílel na podpoře jednotek vyloďujících se na ostrově Okinawa [133] . Od července až do konce války byl v opravě v Durbanu .

Od září 1945 se stala vlajkovou lodí tichomořské flotily . V lednu 1946 se vrátil do Velké Británie a připojil se k Home Fleet. Od srpna 1946 do května 1948 byl součástí Výcvikové letky [132] . V srpnu 1949 byl po další opravě zařazen do zálohy. Z flotily byla vyřazena v dubnu 1957 a 2. června 1958 byla prodána do šrotu [128] .

Hodnocení projektu

Bitevní lodě typu „King George V“ vznikaly v podmínkách počátku úpadku Britského impéria, kdy si již nemohlo dovolit luxus standardu „dvoumocnosti“. V této situaci byla uzavřena sázka na nepříliš výkonný, ale poměrně početný typ lodí. Bitevní lodě třídy King George V se staly největší sérií bitevních lodí 30. a 40. let [134] .

vlastnosti	"Král Jiří V" [42]	" Bismarck " [135]	" Littorio " [136]	" Richelieu " [137]	" Severní Karolína " [138]	" Jižní Dakota " [139]	" Iowa " [140]	" Yamato " [141]
Srovnávací výkonnostní charakteristiky bitevních lodí vyrobených ve 30.-40. letech 20. století [cca. 4] .
Stát
Výtlak, standardní/plný, t	36 727/42 076	41 700/50 900	40 724/45 236	37 832/44 708	37486/44379	37 970/44 519	48425/57540	63200/72810
Dělostřelectvo hlavní ráže	2x4 a 1x2 - 356mm/45	4x2 - 380mm/47	3×3 - 381 mm/50	2x4 - 380mm/45	3×3 - 406mm/45	3×3 - 406mm/45	3×3 - 406mm/50	3x3 - 460mm/45
Pomocné dělostřelectvo ráže	8x2 - 133mm/50	6x2 - 150mm/55, 8x2 - 105mm/65	4x3 - 152 mm/55, 12x1 - 90 mm/50	3x3 - 152 mm/55, 6x2 - 100 mm/45	10x2 - 127mm/38	8x2 - 127 mm/38 [cca. 5]	10x2 - 127mm/38	4x3 - 155mm/60, 6x2 - 127mm/40
Lehké protiletadlové dělostřelectvo [cca. 6]	4x8 - 40mm/40	8x2 - 37 mm, 12x1 - 20 mm	8x2 a 4x1 - 37 mm, 8x2 - 20 mm	4x2 - 37 mm	4x4 - 28 mm	7x4 - 28 mm, 16x1 - 20 mm	15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm	8x3 - 25 mm
Rezervace desky, mm.	356 - 381	320	70+280	330	305	310	307	410
Palubní pancíř, mm	25 + 127…152	50…80 + 80…95	45 + 90…162	150…170 + 40	37+140	37 + 146…154	37 + 153…179	35…50 + 200…230
Rezervace věží hlavní ráže mm.	324-149	360–130	350–150	430–170	406-184	457-184	432-184	650–190
Rezervace velitelské věže, mm	76-114	220–350	260	340	406-373	406-373	440	až 500
Elektrárna, l. S.	110 000	138 000	130 000	150 000	121 000	130 000	212 000	150 000
Maximální rychlost, uzly	28.5	29	třicet	31.5	27.5	27.5	32.5	27.5

Mezi nevýhody tohoto typu tradičně patří řada chyb vzniklých ve fázi návrhu. Plavební dosah bitevních lodí se ukázal jako nedostatečný a plavební způsobilost byla relativně nízká kvůli nepříliš rozumnému taktickému požadavku střílet přímo na kurz, při nulových úhlech náměru děl [71] .

Situace s ochranou pod vodou byla špatná. Celková hloubka PTZ se pohybovala od 4 m uprostřed lodí a v oblasti věží hlavní ráže "B" a "Y" do pouhých 3 m v oblasti příďové věže " A“ hlavní ráže a zadní věž [47] . Tato hodnota byla přibližně stejná jako na francouzském těžkém křižníku Algeri . Zahraniční bitevní lodě měly mnohem rozsáhlejší ochranu pod vodou: " Richelieu " - 6,8 m uprostřed lodí [47] , " Jižní Dakota " - 5,45 m uprostřed lodí [142] , " Bismarck " - 5,5 m uprostřed lodí [143] , " Littorio " - 7.2 uprostřed lodí [144] , " Yamato " - 7,15 m uprostřed lodí [145] . Všechny výpočty konstruktérů se ukázaly jako chybné. Hloubka ochrany se ukázala jako nedostatečná, provedení bylo nedokonalé. V důsledku toho Prince of Wales prakticky ztratil svou bojovou účinnost po dvou zásazích japonskými torpédy s relativně nízkým výkonem [43] . Tomu napomohlo i neúspěšné rozhodnutí ve smyslu zásobování lodi energií [146] .

Pokud vezmeme v úvahu čistě bitevní komplex, pak „King George V“ vypadá ve srovnání se současníky skromně, především kvůli krátkozraké volbě dělostřeleckých zbraní [147] . Je to důsledek toho, že pouze Britové striktně dodržovali 35 000. hranici. Zbytek byl mazaný. Navíc v Itálii, Německu a USA je jich mnohem více než ve Francii [148] . Pancéřová ochrana bitevních lodí sama o sobě vypadala dobře na papíře, ale neposkytovala spolehlivou ochranu proti granátům 380-460 mm. Zóny nezranitelnosti , tedy rozsahy vzdáleností, ve kterých již neprorazí boční pancíř, ale ještě neprorazí palubní pancíř, byly u King George V velmi omezené [149] . Ve skutečnosti pouze jasně podzbrojené lodě třídy Scharnhorst nepředstavovaly pro krále zvláštní hrozbu. Britské bitevní lodě vypadaly obzvláště špatně ve srovnání s Iowou a Yamato [149] .

typ bitevní lodi	Scharnhorst	"Bismarck"	"Richelieu"	"littorio"	"Severní Karolína"	"Iowa"	"Yamato"
Zóny nezranitelnosti bitevních lodí typu „King George V“ proti dělům bitevních lodí z 30.–40. let 20. století. [149]
Zóna nezranitelnosti pro elektrárnu, m	od 9620	17 205–18 685	Ne	Ne	Ne	Ne	Ne
Zóna nezranitelnosti pro dělostřelecké sklepy, m	od 8510	15 725–26 455	19 980–24 790	23 310–25 900	18 685–19 240	Ne	Ne

Na druhou stranu se ukázalo, že všichni současníci „Kingů“ byli dobře chráněni před relativně lehkými britskými granáty a všichni měli poměrně velké zóny nezranitelnosti v bitvě proti bitevním lodím typu „King George V“ [43] . V důsledku toho by se z formálního hlediska britské bitevní lodě dostaly do mimořádně nevýhodné pozice, zejména na začátku bitvy [150] .

typ bitevní lodi	Scharnhorst	"Bismarck"	"Richelieu"	"littorio"	"Severní Karolína"	"Iowa"	"Yamato"
Zóny nezranitelnosti cizí bitevní lodi proti dělům King George V [150]
Zóna nezranitelnosti pro elektrárnu, m	12 395–18 685	14 615 – 18 685	—	—	—	13 875–24 975	od 12 025
Zóna nezranitelnosti pro dělostřelecké sklepy, m	6944 - 22 940	12 395–23 865	od 10 545	9204 - 21 803	16 465–24 975	13 875–26 640	od 12 025

Formální výpočty zón nezranitelnosti a realita nepřátelských akcí se však výrazně lišily. V praxi britské bitevní lodě tohoto typu vůbec nevypadaly jako vyloženě slabá strana v bojích s nepřítelem. Bojové zkušenosti ukázaly, že průbojnost tabulkového pancíře není zdaleka všechno.

U bitevních lodí s obranným schématem typu „všechno nebo nic“ většina zásahů v každém případě dopadla na neozbrojené části trupu, nástavby a držáky děl. ŽÁDNÁ ze střel z obou stran v bitvě mezi Bismarckem a princem z Walesu nezasáhla hlavní pancéřový pás nebo hlavní pancéřovou palubu. Ve druhé bitvě se stejnou bitevní lodí a v bitvě vévody z Yorku se Scharnhorstem byly německé lodě jednoznačně vyřazeny z provozu, aniž by prorazily sklepy a vozidla (s výjimkou náhodného zásahu do KO glacis na Scharnhorstu) . Nicméně obě německé bitevní lodě na konci bitvy prakticky ztratily svůj kurz, takže britská 14palcová stačila k „dokončení“ nepřítele. V námořních bojích za druhé světové války sehrál obrovskou, možná dokonce hlavní roli stav systémů řízení palby.

- Kofman V. L. Bitevní lodě typu "King George V" [150] .

Každá zbraň je dobrá pouze tehdy, když je správně používána. V tomto ohledu na tom byli britští námořní velitelé druhé světové války vesměs nejlépe, díky čemuž nepříliš dokonalé, ale obratně používané bitevní lodě typu King George V sehrály znatelnou a velmi pozitivní roli v ozbrojeném boji. na moři [151] .

Poznámky

Poznámky ke stolu

↑ Tabulka ukazuje aritmetický součet pro články. Zdroj pro všechny projekty udává standardní výtlak 35 000 tun.
↑ Zdroj udává příběh ve formě „odebráno / přidáno“. V tabulce je uveden konečný stav za uvedené období.
↑ Změna protiletadlového složení daná Robertsem a Shipcraftem 23. Dumasův popis se mírně liší.
↑ Všechna konstrukční data.
↑ Pouze na hlavě. Zbytek bitevních lodí tohoto typu měl 10 × 2 - 127 mm / 38 děl.
↑ V průběhu bojových akcí bylo znatelně posíleno lehké protiletadlové dělostřelectvo na všech bitevních lodích.

Prameny

↑ Návrhová data. Všechny bitevní lodě světa. 1906 do současnosti. - London: Conway Maritime Press, 1996. - S. 93. - ISBN 0-85177-691-4 .
↑ Všechny bitevní lodě světa. 1906 do současnosti. — str. 98.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 5.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 274.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 275.
↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 276.
↑ 1 2 3 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 6.
↑ 1 2 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , s. 7.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 276-277.
↑ 1 2 3 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. osm.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 280.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 277.
↑ 1 2 3 4 5 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 9.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 281.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. - S. 281-282.
↑ 1 2 3 4 5 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 282.
↑ Parkes O. Bitevní lodě Britského impéria. Část VIII. Poslední vládci moří. - Petrohrad. : Galeya Print, 2011. - S. 114. - ISBN 978-5-8172-01-40-6 .
↑ 1 2 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , s. jedenáct.
↑ 1 2 3 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 13.
↑ 1 2 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , s. osmnáct.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 18-19.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 26.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 24-25.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 25.
↑ Kofman, král Jiří V., 1997 , str. 9.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 27.
↑ Dulin a Garzke 1980 , str. 255.
↑ 1 2 3 4 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 28.
↑ 1 2 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , s. 29.
↑ 1 2 3 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 58.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 58-59.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 60.
↑ 1 2 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , s. 62.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 61.
↑ 1 2 3 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 293.
↑ 1 2 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , s. třicet.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 32-33.
↑ 1 2 Michajlov, král Jiří V., 2007 , str. osm.
↑ 1 2 3 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 32.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 31.
↑ 1 2 3 4 5 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 33.
↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , str. 59.
↑ 1 2 3 4 5 Balakin, Dashyan, 2006 , str. 247.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 61.
↑ Dulin a Garzke 1980 , str. 233.
↑ 1 2 3 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 35.
↑ 1 2 3 4 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 36.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 37.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 58.
↑ 1 2 Kofman, King George V, 1997 , str. 16.
↑ 1 2 3 Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 17.
↑ 1 2 3 4 Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 18.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 286.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 238.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 236-237.
↑ 1 2 3 4 Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 19.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 252.
↑ 1 2 Michajlov A. A. Bitevní lodě typu „King George V“ (1937-1958). - S. 16.
↑ 1 2 3 Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 20.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu Lion a Vanguard. - M. , 1997. - S. 62.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 291.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu Lion a Vanguard. - M. , 1997. - S. 64.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 21.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 383.
↑ Campbell, 2002 , str. 28.
↑ Campbell, 2002 , str. 44.
↑ Campbell, 2002 , str. 71-74.
↑ Campbell, 2002 , str. 67.
↑ Campbell, 2002 , str. 75.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 382.
↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , str. 62.
↑ Raven A., Roberts D. Bitevní lodě a bitevní křižníky britského královského námořnictva. Bojové prostředky flotily. Část 1. - str. 7.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu Lion a Vanguard. - S. 63.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 287.
↑ 1 2 3 4 5 Dumas, král Jiří V., 1981 , str. čtrnáct.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 290.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 284.
↑ Oscar Parkes, 1990 , pp. 666-667.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 310.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 55.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 389.
↑ 12 Campbell , 2002 , str. 17.
↑ 12 Campbell , 2002 , str. 12.
↑ 1 2 3 4 Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 24.
↑ Raven A., Roberts D. Bitevní lodě a bitevní křižníky britského královského námořnictva. Bojové prostředky flotily. Část 1. - S. 15.
↑ 1 2 3 Raven A., Roberts D. Bitevní lodě a bitevní křižníky britského královského námořnictva. Bojové prostředky flotily. Část 1. - S. 17.
↑ 1 2 3 Kofman, král Jiří V., 1997 , str. 25.
↑ 1 2 3 4 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 312.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 313.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 29.
↑ 1 2 3 4 5 Dumas, král Jiří V., 1981 , str. 21.
↑ 1 2 3 4 5 Shipcraft 2, 2004 , str. padesáti.
↑ 1 2 Shipcraft 2, 2004 , str. 53.
↑ 1 2 3 4 Shipcraft 2, 2004 , str. 55.
↑ 1 2 3 4 Shipcraft 2, 2004 , str. 61.
↑ 1 2 3 4 5 Shipcraft 2, 2004 , str. 63.
↑ 1 2 3 Dumas, král Jiří V., 1981 , str. 183.
↑ 1 2 Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — S. 392.
↑ Wright, Malcolm. Kamufláž válečných lodí Britů a Commonwealthu z druhé světové války . - Kindle vydání. - Seaforth Publishing, 2016. - Sv. II. - P. umístění 273. - 160 s.
↑ 1 2 3 Dumas, král Jiří V., 1981 , str. 184.
↑ Wright, Malcolm. Kamufláž válečných lodí Britů a Commonwealthu z druhé světové války . - Kindle vydání. - Seaforth Publishing, 2016. - Sv. II. - P. poloha 1458. - 160 s.
↑ 1 2 Dumas, král Jiří V., 1981 , str. 234.
↑ Raven, Roberts. Britské bitevní lodě 2. světové války. — str. 283.
↑ 1 2 3 4 5 Konstam, 2009 , str. dvacet.
↑ Raven, praporčík 01, 1972 , str. 7.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 63.
↑ Michajlov A. A. Bitevní lodě typu „King George V“ (1937-1939). - S. 38.
↑ 1 2 Balakin, Dashyan, 2006 , str. 64.
↑ 1 2 Kofman V.L. Bitevní lodě typu „King George V“. - S. 50-51.
↑ Konstam, 2009 , s. 42.
↑ Raven, praporčík 01, 1972 , str. 9.
↑ 1 2 Michajlov A. A. Bitevní lodě typu „King George V“ (1937-1958). - S. 29.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 35.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 36.
↑ 1 2 3 4 5 6 Balakin, Dashyan, 2006 , str. 65.
↑ Smith P. Západ slunce Pána moří. - S. 328.
↑ Raven, praporčík 01, 1972 , str. jedenáct.
↑ Konstam, 2009 , s. 43.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 39.
↑ 1 2 Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , s. 102.
↑ Michajlov A. A. Bitevní lodě typu King George V (1937-1958). - S. 35.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 43.
↑ Kofman, Vlajkové lodě britského námořnictva, 2015 , str. 105.
↑ Roskill. Vlajka sv. Jiří. Anglické námořnictvo ve druhé světové válce. - M .: AST, 2000. - S. 104. - (Knihovna vojenské historie). — ISBN 5-237-05177-4 .
↑ Raven, praporčík 01, 1972 , str. osmnáct.
↑ Michajlov A. A. Bitevní lodě typu King George V (1937-1958). - S. 23.
↑ Raven, praporčík 01, 1972 , str. 26.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Balakin a Dashyan, 2006 , s. 66.
↑ Michajlov A. A. Bitevní lodě typu King George V (1937-1958). - S. 32-33.
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 53.
↑ Raven, praporčík 01, 1972 , str. 33.
↑ 1 2 Konstam, 2009 , s. 44.
↑ Raven, praporčík 01, 1972 , str. 28.
↑ Smith P. Západ slunce Pána moří. - S. 98.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 84.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 102.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 196.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 156.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 163.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 168.
↑ Balakin, Dashyan, 2006 , str. 228.
↑ Chausov V.N. Stíhačky bitevních lodí. Americké super bitevní lodě třídy Jižní Dakota. - S. 36.
↑ Malov A. A., Patyanin S. V. Bitevní lodě Bismarck a Tirpitz. - S. 22.
↑ Malov A. A., Patyanin S. V. Mussoliniho superlinkery. Hlavní poražení druhé světové války. - M . : Yauza, Collection, Eksmo, 2010. - S. 37. - ISBN 978-5-699-39675-7 .
↑ Kofman V. L. Japonské bitevní lodě druhé světové války. "Yamato" a "Musashi" . - M . : Yauza, Collection, Eksmo, 2006. - S. 44 . — ISBN 5-699-15687-9 .
↑ Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 13.
↑ Konstam, 2009 , s. 19.
↑ Chausov, Jižní Dakota, 2010 , s. čtrnáct.
↑ 1 2 3 Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 58.
↑ 1 2 3 Kofman V. L. Bitevní lodě typu King George V. - S. 59.
↑ Michajlov A. A. Bitevní lodě typu King George V (1937-1958). - S. 47.

Literatura

Balakin S. A., Dashyan A. V. a další. Bitevní lodě druhé světové války. Úderná síla flotily. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 s.: ill. - (Arsenal Collection). - 3000 výtisků. — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68,54 L59.
Kofman V. L. Bitevní lodě typu „King George V“. - M. , 1997. - 72 s.
Kofman V.L. Vlajkové lodě britského námořnictva. Bitevní lodě třídy "King George V". - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 160 s. - ISBN 978-5-699-79828-5 .
Michajlov A. A. Bitevní lodě typu "King George V" (1937-1958). - Samara: ANO Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9 .
Parks O. Bitevní lodě Britského impéria. Část VIII. Poslední vládci moří. - Petrohrad. : Galea Print, 2011. - 160 s. - ISBN 978-5-8172-01-40-6 .
Chausov V.N. Stíhačky bitevních lodí. Americké super bitevní lodě třídy Jižní Dakota. - M. : "Yauza", "Eksmo", 2010. - 112 s. — (sbírka Arsenal).
Všechny bitevní lodě světa. 1906 do současnosti. - L. : Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
Konstam A. Britské bitevní lodě 1939-1945 (2). třídy Nelson a King Georges V. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2009. - (New Vanguard). - ISBN 978-1-84603-389-6 .
Dumas, Roberte. Třída krále Jiřího V. Vydání č. 9-12. Část 1-4 // Válečná loď Volume III / ed. Roberts, John. - US Naval Institute Press, 1981. - ISBN 978-0870219771 .
Bitevní lodě třídy Tarrant VE King George V. - London: Arms and Armour Press, 2000. - 288 s. — ISBN 1854095242 .
Chesneau Roger. Shipcraft 2 - Bitevní lodě třídy King George V. - Chatham Publishing, 2004. - 64 s. — ISBN 1861762119 .
Hore P. Bitevní lodě. - London: Lorenz Books, 2005. - ISBN 0-7548-1407-6 .
Parkes, Oscare. britské bitevní lodě. - dotisk z roku 1957. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. - ISBN 1-55750-075-4 .
Robert O. Dulin, William H. Garzke. Britské, sovětské, francouzské a nizozemské bitevní lodě druhé světové války. - Londýn: Jane's Publishing Company, Ltd., 1980. - 391 s. — ISBN 0-7106-0078-X .
Raven A. King George bitevní lodě páté třídy. - Londýn: Bivouc Books Ltd, 1972. - (Praporčík 01). — ISBN 1-85680-002-3 .
Havran, Alane. Roberts, John. Britské bitevní lodě druhé světové války: Vývoj a technická historie bitevních lodí a bitevních křižníků Královského námořnictva v letech 1911 až 1946. - London: Arms and Armor Press, 1976. - 436 s. — ISBN 0853681414 .
Sandler S. Bitevní lodě. Ilustrovaná historie jejich vlivu. — Denver, USA: ABC-CLIO , 2004. — ISBN 1-85109-410-5 .
Campbelle, Johne. Námořní zbraně druhé světové války. - Londýn: Conway Maritime Press, 2002. - 403 s. - ISBN 0-87021-459-4 .

Odkazy

Hein, Davide. "Zranitelná: HMS Prince of Wales v roce 1941." (Abstraktní) Vojenský historický časopis 77, no. 3 (červenec 2013 ) : 955-989

Bitevní lodě britského královského námořnictva
Individuální projekty	HMS Dreadnought HMS Neptun HMS Agincourt HMS Erin HMS Vanguard
Bellerophon typ _	HMS Bellerophon HMS Superb HMS Temeraire
Zadejte „ Svatý Vincent “	HMS Svatý Vincent HMS Collingwood HMS Vanguard (1909)
Napište " Colossus "	HMS Colossus HMS Hercules
Zadejte " Orion "	HMS Orion HMS Monarch HMS Conqueror HMS Thunderer
Typ " King George V " (1911)	HMS King George V HMS Centurion HMS Audacious HMS Ajax
Napište „ Iron Duke “	HMS Železný vévoda HMS Marlborough HMS Benbow HMS císař Indie
Zadejte „ Kanada “	HMS Kanada HMS India (přestavěná na skluzu na letadlovou loď)
Zadejte „ královna Alžběta “	HMS Queen Elizabeth HMS Warspite HMS Barham HMS Valiant HMS Malaya HMS Agincourt (objednávka zrušena)
Napište " Rivenge " ("Royal Sovereign")	HMS Royal Oak HMS Royal Sovereign HMS Revenge Rozlišení HMS HMS Ramillies
Typ N3	plánováno, ale nikdy nebylo postaveno
Napište " Nelson "	HMS Nelson HMS Rodney
Typ " King George V " (1939)	HMS King George V HMS Prince of Wales HMS vévoda z Yorku HMS Anson HMS Howe
Typ "Temerer" nebo " Lyon " .	Lev (nedokončeno) Temeraire (nedokončeno) Dobyvatel (plánováno) Thunderer (plánováno)

Válečné lodě Královského námořnictva Velké Británie během druhé světové války
bitevní lodě	zadejte "královna Alžběta" Typ "Rivenge". zadejte "Nelson" zadejte "King George V" zadejte "lev" "Předvoj" *
bitevní křižníky	zadejte "Rinaun" " kapota "
Letadlové lodě	zadejte "Corages" " Furies " " Argus " " Hermes " " Orel " " Ark Royal " Slavný typ " jednorožec " "Nesmiřitelný" typ zadejte "Colossus" Majestátní typ * zadejte "Odeyshes" * zadejte "Malta" Typ snímače *
Eskortní letadlové lodě	"Lukostřelec" " Odesita " zadejte "Avenger" zadejte "Ettaker" zadejte "Amir" " Aktivita " " Zámek Pretoria " zadejte "Nairana"
Těžké křižníky	zadejte "Hawkins" zadejte "Kent" zadejte "Londýn" zadejte "Norfolk" zadejte "York" zadejte "Surrey"
lehké křižníky	zadejte "Caledon" zadejte "Danae" zadejte "Emerald" zadejte "Linder" typu Arethusa třída Southampton zadejte "Manchester" zadejte "Belfast" zadejte "Dido" zadejte "Vylepšené" Dido "" zadejte "Fiji" zadejte "Uganda" zadejte "Swiftshur" Zadejte "Tiger" *
Ničitelé a vůdci	zadejte "R" zadejte "S" typy "V" a "W" Shakespearovský typ napište "Scott" zadejte "Caldwell" zadejte "Vicks" " embusáda " " Amazon " typ "A" typ "B" typy "C" a "D" typy "E" a "F" typy "G" a "H" napište "já" Kmenový typ typy "J", "K" a "N" typy "L" a "M" typy "O" a "P" typy "Q" a "R" typy "S" a "T" typy "U" a "V" typ "W" (1943) typy "Z" a "Ca" typy "Ch", "Co" a "Cr" Typ "bitva". Typ "Whipon". typ "G" (1944) Odvážný typ *
Doprovodné torpédoborce , fregaty a korvety	Typ lovu zadejte "řeka" Typ kapitána zadejte "Tacoma" zadejte "Loch" Zátokový typ typ květu zadejte "hrad"
Šalupy	zadejte "24" zadejte "Bridgewater" zadejte "Hastings" zadejte "Hindustan" zadejte "Banff" ** typ Shoreham zadejte "Grimsby" zadejte "ledňáček" zadejte "Bittern" zadejte "Egret" zadejte "Černá labuť" zadejte "Upravená" Černá labuť ""
ponorky	zadejte "H" typ "L" zadejte "O" zadejte "P" zadejte "R" zadejte "S" zadejte "řeka" zadejte "Grampus" napište "T" typu "U". zadejte "V" zadejte "Emphion"
Trpasličí ponorky	zadejte "X" typ XE
Monitory	zadejte "Erebus" zadejte "Roberts"
minolovky	Typ lovu zadejte "Halsion" napište "OK" ** zadejte "algerin"
Vodovzdušná doprava	Pegasus "Albatros"
Bojové čluny	MTB MGB
Přeměněné lodě	"MAC-Spikes" (obchodní lodě s letovou palubou) "CAM-spikes" (obchodní lodě s leteckým katapultem) zadejte "tři" třída Ails (ozbrojené trawlery )
řady lodí, které nejsou dokončeny nebo nejsou stanoveny, jsou vyznačeny kurzívou ; * - dokončeno po skončení války; ** - zahraniční stavitel

Post- Washingtonské bitevní lodě a bitevní křižníky

* - nedokončené lodě a projekty