Lehké křižníky třídy Arethusa (1935)

Lehké křižníky třídy Arethusa
Lehké křižníky třídy Arethusa

Lehký křižník "Galatea" typ "Aretyuza"
Projekt
Země
Operátoři
Předchozí typ zadejte "Linder"
Postupujte podle typu třída Southampton
Roky výstavby 1933-1937
Roky ve službě 1935-1950
Naplánováno 6
Postavený čtyři
Zrušeno 2
Ztráty 2
Hlavní charakteristiky
Přemístění Standardní 5220-5270 t
Plná 6665-6715 t
Délka 146,4/154,33 m
Šířka 15,56 m
Návrh 4,27—5,1 m
Rezervace Pás - 57 mm;
traverzy - 25 mm;
paluba - 25 mm;
sklepy - 51 ... 76 mm;
věže - 25 mm;
barbety - 19 mm
Motory 4 mal Parsons
Napájení 64.000 litrů S. (47 MW )
cestovní rychlost 32,25 uzlů (59,7 km/h )
cestovní dosah 5500 mil při 15 uzlech
Osádka 500 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 3 × 2 – 152 mm / 50,
4 × 2 – 102 mm / 45
(„Aretyuza“ – 4 × 1)
Flak 2 × 4 - 12,7 mm kulomet
Minová a torpédová výzbroj 2 × 3 torpédomety TR.IV 533 mm;
Letecká skupina 1 katapult, 1 hydroplán (nebyly Aurora) [cca. jeden]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lehké křižníky třídy Aretheusa  byly typem lehkého křižníku Královského námořnictva Velké Británie během druhé světové války. Celkem byly pro britskou flotilu postaveny 4 jednotky: Arethusa ( Arethusa ), Galatea ( Galatea ), Penelope ( Penelope ), Aurora ( Aurora ). Jeho křižník "Aurora" nebyl pouze v ruské flotile - během druhé světové války sloužil jeho jmenovec v britském námořnictvu. HMS Aurora se účastnila všech významných námořních operací na evropském dějišti operací, ať už to bylo norské tažení, útok na Mers el Kebir , hon na Bismarck nebo vylodění v severní Africe, Itálii a Normandii a po válce byla převedena k čínskému námořnictvu (jako kompenzace za čluny zrekvírované ve válce), zúčastnila se občanské války v Číně, byla kapitulována týmem PLA, potopena po bombardování Kuomintangu, vyzdvižena a obnovena jako nebojová loď.

Historie vytvoření

Byly navrženy tak, aby sloužily jako součást hlavních sil flotily - ideových dědiců křižníků z počátku 20. století a jedním z hlavních úkolů křižníků byl boj s nepřátelskými torpédoborci. V této roli měly nahradit dosluhující křižníky typů C a D . Typ "Linder" pro tento úkol byl příliš velký a drahý. Do konce roku 1929 bylo připraveno pět projektů různých výtlaků a různých zbraní (4 × 2 nebo 3 × 2 152 m děla ve věžích, 5 × 1 152 mm nebo 6 × 1 140 mm děla se štíty). Pro další vývoj byla zvolena 4200tunová varianta se šesti 152mm děly ve věžích. Do léta 1930 byly připraveny návrhy návrhů se standardním výtlakem 4800 a 4850 tun, které jsou mezitypovými loděmi mezi starými křižníky typů C a D a Linderem. V důsledku zvýšené ochrany se výtlak zvýšil na 5000 tun. Přechod elektrárny z lineárního na echelonové uspořádání stál dalších 500 tun. V důsledku toho musely být v projektu provedeny nové změny zaměřené na snížení výtlaku, podařilo se jej snížit na 5450 tun, načež se zastavily.

Konstrukce

Při stavbě, poprvé v britské námořní stavbě lodí, bylo široce používáno elektrické svařování: konce přídě a zádi (každý asi 20 m), významná část nosníků, přepážky a vnitřní paluby byly svařeny. Snýtovány byly pouze hlavní prvky soupravy, horní paluba, pancéřové pláty a prvky nejvíce náchylné na vibrace. To umožnilo ušetřit více než 200 tun, v důsledku toho se skutečný výtlak Arethea ukázal být nižší než návrhový [1] .

sbor

Trup křižníků typu "Aretyuza" opakoval trup "Emphion" v uspořádání a designu. Asi třetinu délky trupu zabírala příď, mírně se zvedající k dříku. Dále na záď pokračovala val, která sloužila jako dodatečná ochrana člunů před záplavami. Obrysy trupu jsou kulaté, s charakteristickou jařmovou zlomeninou v přídi. Lodě měly dvě pevné paluby – horní a hlavní; mimo kotelny rozšířena i spodní paluba. Trup byl rekrutován podél podélného vzoru, po celé délce bylo dvojité dno . Neexistovala žádná konstruktivní protitorpédová ochrana [1] .

Rezervace

Rezervace "aretheus" odpovídala svému účelu - chránit torpédoborce před dělostřelectvem [2] . Jejich pancéřování tvořilo 11,8 % standardního výtlaku, což bylo více než 11,7 % u Linderu nebo 10,25 % u Washington Kent a pancéřová ochrana většiny zahraničních lehkých křižníků té doby (zejména francouzských a italských) byla ještě horší. Veškeré brnění je homogenní, necementované. Pásové desky byly upevněny šrouby, palubní pancíř - nýty. Pancéřový pás o tloušťce 57 mm pokrýval prostory elektrárny, sahal do výšky, v oblasti příďové strojovny až po horní palubu a v oblasti zadní strojovny - pouze k tomu hlavnímu. Uzavřený pás 25,4 mm pojezd. Pancéřovaná paluba ráže 25,4 mm probíhala podél horní hrany traverz a pásu. Samostatně byl převod řízení chráněn 25 mm plechy.

Dělostřelecká výzbroj

Hlavní ráži tvořilo šest 152 mm děl Mk.XXIII ve třech dvojitých věžích Mk.XXI. Toto dělo se stalo hlavní zbraní lehkých křižníků britského námořnictva vyrobených v letech 1930-1940 (kromě třídy Dido ). Stal se prvním britským šestipalcovým celotrubkovým designem - všechny předchozí byly vyrobeny navíjením drátu. Pro 152 mm děla existovaly dva typy granátů - pancéřové a vysoce výbušné. Hmotnost obou byla 50,8 kg, hmotnost trhaviny v první byla 1,7 kg (3,35 %), ve druhé - 3,6 kg (7,1 %). Vertikální rychlost navádění - 5 - 7 °/s, horizontální - 10 °/s [3] . Kapacita sklepa - 200 granátů na zbraň.

Protiletadlové zbraně

Projekt zahrnoval čtyři 102mm protiletadlová děla Mk.V v jednoduchých lafetách Mk.IV. Dělo Mk.V bylo uvedeno do provozu v roce 1914 a bylo použito na lodích všech tříd: bitevní lodě, křižníky, torpédoborce a šalupy. Zpočátku byl určen pouze pro střelbu na hladinové cíle, ale do konce první světové války byly vyvinuty protiletadlové instalace. Instalace Mk.IV nebyla vybavena štítem, měla hmotnost 7,1 tuny, poskytovala vertikální vedení od -5 do + 80°, praktická rychlost střelby byla 14 ran za minutu. Hlavními nevýhodami zbraně byla nízká rychlost míření, nepohodlnost střelby v malých úhlech náměru kvůli příliš vysokému umístění závěrky, způsobené přirozeným vyvážením hlavně. Automatickou protiletadlovou výzbroj tvořila dvojice čtyřnásobných 12,7 mm kulometů Vickers .50 , které byly umístěny vedle příďové trubky na jednotlivých plošinách zajišťujících široký palebný sektor.

Elektrárna

Hlavní elektrárnu tvořily čtyři turbopřevodovky Parsons a čtyři tříkolektorové parní kotle Admirality. Všechny kotle měly přehříváky, ohřívače paliva a vzduchu. Schéma - ešalon; kotle jsou umístěny po dvojicích ve dvou kotelnách, v příďové kotelně byly kotle umístěny na boku, v zadním tandemu, TZA - ve dvou strojovnách. Pracovní tlak páry v kotlích je 24,61 kg/cm² (24,29 atm.), Teplota je 343 °C [2] . Každá jednotka měla kapacitu 16 000 litrů. s., který měl poskytovat rychlost (při plném zatížení) 31,25 uzlů , maximální rychlost při standardním výtlaku měla být 32,25 uzlů. Dosah byl 5500 námořních mil při 15 uzlech a 8200 mil při dvanácti uzlech [4] .

Služba

název loděnice datum záložky datum spuštění datum uvedení do provozu Poznámky
" Arethusa " 25. ledna 1933 března 1934 23. května 1935
" Galatea " 2. června 1933 9. srpna 1934 4. srpna 1935
" Penelope " 30. května 1934 15. října 1935 13. listopadu 1936
" Aurora " 23. července 1935 20. srpna 1936 12. listopadu 1937

Hodnocení projektu

Lehké křižníky typu Aretheusa byly určeny pro službu u perutí, dostávaly stejné úkoly jako stejnojmenné křižníky za první světové války. Srovnání Arethusy s jejími předchůdci, křižníky třídy D  , ukazuje její výhodu ve všech charakteristikách, kromě pancéřování. Pancíř poskytoval dostatečnou ochranu proti dělostřelectvu torpédoborců, i když obecně nevypadal příliš přesvědčivě – nebylo možné jej posílit v rámci přiděleného výtlaku. Lze konstatovat, že v rámci této koncepce se Britům podařilo vytvořit velmi úspěšnou loď, ale v meziválečném období se nikomu nepodařilo vytvořit plnohodnotný křižník v omezeném výtlaku a Arethusové byli nejlepší mezi průměrnými. jedničky. Lodě, které jsou navrženy k ochraně proti granátům torpédoborce ráže 120 mm, nejsou schopny skutečně odolat ani 135-140 [cca. 2] -mm křižníkové dělostřelectvo [5] , a měl dolet dostatečný pro operace ve Středozemním a Severním moři. Stabilita a plavba byla vynikající. A stupňovité uspořádání kotlů a mechanismů, dvojitá 102 mm protiletadlová děla a jejich umístění našly dlouhou životnost v Royal Navy [6] .

Srovnávací výkonnostní charakteristiky křižníků s výtlakem menším než 6000 [5] tun
Hlavní prvky
Emile Bertin
" Luigi Cadorna " [7]
" Sendai "
" Danae "
" Perth " [cca. 3] [8]
Arethusa [9]
" Emden "
Výtlak, standardní / plný, t 5886/6530 5323/7194 5900/7609 4970 [cca. 4] /5870 6980/8965 5250/6700 5600/6990
Elektrárna, l. S. 102 000 95 000 90 000 40 000 72 500 64 000 46 500
Maximální rychlost, uzly 34 36.5 35,25 29 32.5 32,25 29
Dojezd, míle v rychlosti, uzly 3600 (15) 3088 (16) 6000 (14) 5000 (15) 7000 (15) 5500 (15) 6750 (14)
Dělostřelectvo hlavní ráže 3x3 - 152 mm 4x2 - 152 mm 7x1 - 140 mm 6x1 - 152 mm 4x2 - 152 mm 3x2 - 152 mm 8x1 - 149 mm
Univerzální dělostřelectvo 1x2, 2x1 - 90 mm 3x2 - 100 mm 2x2 - 76 mm 2x1 - 76 mm 4x2 - 102 mm 4x1 ( 4x2 [pozn. 5] ) - 102mm 3x1 - 88 mm
Lehké protiletadlové dělostřelectvo 4x2 - 37 mm, 4x2 - 13,2 mm 4x2 - 37 mm, 4x2 - 13,2 mm  — 2x1 - 40 mm 3x4 - 12,7 mm 2x4 - 12,7 mm -
Torpédová výzbroj 2×3 - 550 mm TA 2×2 - 533 mm TA 4×2 - 610 mm TA 4×3 - 533 mm TA 2×4 - 533 mm TA 2×3 - 533 mm TA 4×1 - 500 mm TA
Rezervace, mm sklepy - 30, paluba - 20, kormidelna - 20 pás - 24 + 18, paluba - 20, věže - 23, kormidelna - 40 pás - 63, paluba - 28 pás - 76-57, paluba - 25, kormidelna - 75 pás - 76, paluba - 32, věže a barbetty - 25, sklepy do 89 pás - 57, paluba - 25, věže - 25, barbetty - 19, sklepy - 76 pás - 50, paluba - 20 (úkosy - 40)
Posádka, os. 567 694 450 450 570 500 483-683

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ Všechny údaje jsou správné k roku 1939.
  2. ↑ Typ 3 140 mm námořní dělo na japonských křižnících
  3. ↑ větší pro srovnání
  4. ↑ normální
  5. ↑ Ostatní
Prameny
  1. ↑ 1 2 Slavné křižníky, 2013 , str. čtrnáct.
  2. ↑ 1 2 Slavné křižníky, 2013 , str. 21.
  3. ↑ Slavné křižníky, 2013 , str. 15-16.
  4. ↑ Slavné křižníky, 2013 , str. 22.
  5. ↑ 1 2 Slavné křižníky, 2013 , str. 93.
  6. ↑ Slavné křižníky, 2013 , str. 94.
  7. ↑ Conway's, 1922-1946. — S. 295.
  8. ↑ Conway's, 1922-1946. — str. 30.
  9. ↑ Conway's, 1922-1946. — str. 32.

Literatura

  • Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. — Minsk, Sklizeň, 2007.
  • Patyanin S. V. Slavné křižníky Churchill. Arethusa, Penelope, Galatea, Aurora . - M. : Yauza, EKSMO, 2013. - 96 s. — (Válka na moři. Sbírka). - 2000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-64806-1 .
  • Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Sbírka; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. — (sbírka Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .
  • MJ Whitley. Křižníky druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — London, Arms & Armour, 1995.
  • Smithn PC Dominy JR . Křižníky v akci 1939-1945. — Londýn: William Kimber, 1981.