HMS Royal Oak (1914)

HMS "Royal Oak" ( Loď Jeho Veličenstva "Royal Oak" ( Royal Oak ) je britská bitevní loď třídy Rivenge . Potopena 14. října 1939 u Scapa Flow na Orknejských ostrovech německou ponorkou U-47 , která vplula do přístavu .

Historie

Specifikace pro lodě třídy Rivenge byla schválena admiralitou 13. května 1914 a v červnu téhož roku byla vydána objednávka na stavbu. S vypuknutím první světové války byly práce na těchto bitevních lodích zastaveny a 26. srpna byly kvůli nízkému procentu jejich připravenosti úplně zrušeny zakázky na stavbu. Předpokládalo se, že válka, která začala, se nebude protahovat a nemělo smysl stavět nové lodě, protože by neměly čas zúčastnit se nepřátelských akcí.

V lednu 1915 bylo přijato povolení k dokončení stavby lodí s čistě naftovým vytápěním namísto kombinovaného uhlí-olejového vytápění. Podle propočtů se předpokládalo, že v tomto případě budou turbíny po drobných úpravách schopny vyvinout 40 000 koní. S. místo 31 000 litrů. s., který očekával, že obdrží v původním projektu. Tím by se rychlost výrazně zvýšila – z 21 uzlů (při 300 otáčkách za minutu) na 23 uzlů (při 320 otáčkách za minutu). Přechod na naftové vytápění by výrazně omezil zásoby paliva, aniž by se nakonec změnil odhadovaný dojezd – místo dosavadních 3000 tun uhlí a 1500 tun ropy by lodě odvezly každá 3400 tun ropy. Ušetřená hmotnost měla posloužit hlavně na výzbroj - ke zvýšení munice hlavní ráže z 80 na 100 nábojů na zbraň. Řada dalších vylepšení nakonec vedla ke zvýšení výtlaku upravené konstrukce na 25 800 tun. Přechod na olejové vytápění kotlů o 75 osob navíc snížil počet topičů.

14. října 1939, při přílivu, německá ponorka " U-47 " (velitel Lieutenant Commander Günther Prien ) bezpečně vklouzla do kotviště Scapa Flow. V jedné z nepřátelských lodí Prien poznal anglickou bitevní loď Royal Oak, druhou byla pomocná loď Pegasus.

V této době měl Royal Oak 1200 členů posádky, z nichž 200 bylo ve službě. Na lodi byl zaveden výpadek proudu.

14. října v 1:04 hodin se ozval výbuch. Většina posádky lodi se rozhodla, že to byl důsledek útoku letadla. Obecný poplach nebyl vyhlášen. O několik minut později (v 1:16) došlo k několika dalším explozím. Loď začala rychle rolovat na pravobok. Jedna z explozí poškodila osvětlovací systém a rozhlas. Poslední výbuch způsobil detonaci jednoho ze sklepů. Záblesky a plameny vyvedly z omylu ty, kteří už byli na palubě. Byla vytvořena iluze útoku ze vzduchu. V 1:29 minuty se loď převrhla a potopila v hloubce 30 metrů. Bylo zabito 833 námořníků, včetně kontradmirála Henryho Blagrovea.

Podle lidové legendy se v listopadu 1918, kdy se na základně Scapa Flow shromažďovaly lodě německé flotily na volném moři k následné internaci, ozvalo bubnování v podpalubí Royal Oak, které mnozí ztotožňují s bubnem Francis Drake [1] .

Na místě vraku bitevní lodi jsou zakázány neoprávněné ponory a na památku lodi se koná každoroční vzpomínková ceremonie.

Ekologické nebezpečí

Royal Oak se potopil s asi 3000 tunami topného oleje na palubě. V 90. letech začala ze zkorodovaného trupu unikat ropa a obavy z dopadu na životní prostředí vedly ministerstvo obrany k úvahám o plánech na její těžbu. Status Royal Oak jako válečného hrobu vyžadoval opatrný přístup k výzkumu a jakýmkoli navrhovaným metodám odstraňování ropy: plány na vyzdvižení lodi v 50. letech byly kvůli odporu veřejnosti zrušeny. Kromě etických hledisek je při plánování operací vyžadována zvláštní péče, aby se zabránilo masivnímu úniku zbývající ropy. Situaci komplikuje přítomnost mnoha tun nevybuchlé munice ve sklepích.

Ministerstvo obrany nařídilo natáčení místa havárie a posouzení jeho stavu. Sonogramy s vysokým rozlišením ukázaly, že Royal Oak leží téměř kýl nahoře, s nástavbami přitisknutými k mořskému dnu. Příď byla odpálena prvním torpédem U-47 a zející otvor na pravém boku byl výsledkem druhé úspěšné salvy. Po několika letech odkladů získala společnost Briggs Marine od ministerstva obrany zakázku na odčerpání zbývající ropy. Vzhledem k tomu, že Royal Oak byl přeměněn z uhlí na topný olej, jeho palivové nádrže jsou na neobvyklých místech, což komplikuje práci. Do roku 2006 byly všechny nádrže s dvojitým dnem vyčištěny a v následujícím roce byly zahájeny práce na čerpání oleje z vnitřních oddělení pomocí zařízení na řezání za studena. Do roku 2010 bylo z lodi odčerpáno 1600 tun topného oleje a následovalo prohlášení, že potopená loď již nevypouští ropu ve Scapa Flow. Předpokládá se, že v interiéru zůstane až 783 m³ ropy; existují plány na obnovení čerpání v polovině roku 2021.

Poznámky

1. ↑ DRAKEŮV BUBEN SLYŠEL PŘI NĚMECKÉ kapitulaci ROKU 1918 Archivováno 29. března 2020 na Wayback Machine 

Odkazy

• hmsroyaloak.co.uk - oficiální stránky HMS Royal Oak
• Kriegsmarine. Zpráva o potopení Royal Oak (nedostupný odkaz) . uboatarchive.net . Datum přístupu: 22. prosince 2006. Archivováno z originálu 3. ledna 2007. (neurčitý) 
• Helgason, Guðmundur Býk Scapa Flow . Německé ponorky z druhé světové války - uboat.net . (neurčitý)