HMS Neptun (1909)

Neptune ( angl.  HMS Neptune ) je britská bitevní loď-dreadnought . Sedmá britská loď pojmenovaná po starořímském bohu Neptunovi .

Návrh Neptunu představoval další vývoj projektu St. Vincent . Neptune se stal první bitevní lodí v britském námořnictvu, která měla jiné uspořádání hlavní zbraně než Dreadnought . Loď obdržela děla hlavní baterie ráže 50 ráže 305 mm ve dvou věžích. Boční věže byly uspořádány diagonálně a záďové věže, poprvé v britském námořnictvu, byly uspořádány v lineárně vyvýšeném vzoru. To umožnilo, s mírným zvětšením délky trupu bitevní lodi, vést boční palbu ze všech deseti děl. Změnilo se také umístění protiminového dělostřelectva, kdy se děla přesunula ze střech věží hlavní ráže do nástaveb. Za nevýhody bitevní lodi byla považována malá tloušťka hlavního pancéřového pásu - 254 mm - a nedostatečná životnost hlavně 50-ti rážových děl hlavní ráže. Dalším vývojem Neptunu byly dvě bitevní lodě typu Colossus .

Během první světové války byl „Neptun“ používán málo intenzivně. Účastnil se bitvy u Jutska , byl uprostřed bitevní linie. Údajně zaznamenal několik zásahů na německém bitevním křižníku Lützow . Po válce byl dán do rezervy a v roce 1922 prodán k řezání do kovu.

Historie designu

Program fiskálního roku 1908 počítal se stavbou jedné bitevní lodi a jednoho bitevního křižníku [com. 1] . Projekt bitevní lodi dostal kód K-2. Hlavním rozdílem mezi budoucí lodí a " St. Vincent " bylo jiné uspořádání věží hlavní ráže (GK) [3] .

V roce 1907 byly položeny americké bitevní lodě třídy Delaware [com. 2] a brazilský " Minas Gerais " s boční salvou deseti 305mm děl. Britské bitevní lodě měly pouze osm děl v boční salvě, takže britští stavitelé lodí se snažili umístit děla optimálněji na další bitevní loď. Výbor pro stavbu lodí zvažoval několik možností umístění věží. Snažili se je umístit tak, aby všech deset děl mohlo střílet na jednu stranu [3] .

Aby se zmenšila délka trupu, byla zadní skupina věží uspořádána do lineárně vyvýšeného vzoru. Poprvé v britském námořnictvu byla čtvrtá věž umístěna nad pátou, což jí teoreticky dalo příležitost pálit v zadním sektoru. Od lineárně zvýšeného umístění příďových věží bylo upuštěno v domnění, že by to zbytečně zatěžovalo příď a vedlo by to ke zhoršení plavby. Centrální dvojice věží umístěných vedle sebe byla nastavena diagonálně - pravá byla posunuta dozadu vzhledem k levé, jako u bitevních křižníků třídy Invincible [4] . Když byly věže uspořádány tímto způsobem, nová bitevní loď obdržela boční salvu deseti děl s mírným zvýšením délky trupu. Kromě toho snížili počet protiminových děl a změnili jejich umístění. Také tloušťka pásu na koncích byla mírně zvýšena a komíny byly rezervovány [3] .

Na Fisherovo naléhání byla stavba Neptunu zahalena tajemstvím. Tisk Neptunu přisuzoval neuvěřitelný výkon. Daily Telegraph tedy tvrdil, že nová loď obdrží 343 mm děla, nebude mít trubky a bude poháněna elektrárnou s plynovou turbínou [3] .

Konstrukce

sbor

"Neptun" měl trup s vyvinutou přídí a stopkou ve tvaru berana . Délka trupu mezi kolmicemi je 155,45 m, podél vodorysky  - 164,9. Šířka 25,91 m. Plně naložený příďový ponor 7,32 m, záď - 8,55 m. Oproti "Svatému Vincentovi" bylo nutné délku trupu zvětšit o 3 metry a šířku - o 0,3 . Celkový výtlak se přitom zvýšil o 650 tun [5] . Normální výtlak byl 19 680 dlouhých tun (19 996 metrických), plný - 23 123 dlouhých tun (23 494 metrických) [2] . Ukázalo se, že nástavba je rozvinutější - z přídě , střední a zadní části, spojené shora sklopnou palubou . Hlavní stěžeň byl oproti předchozímu typu posunut dále dozadu [5] .

Trup byl vyroben z „měkké“ lodní oceli. Systém náboru trupu je podélně-příčný . Spodní a přední paluba měla podélný rámový systém spodních a bočních podélníků a podélných palubních nosníků . Boky a zbytek palub byly provedeny podle příčného schématu se sadou rámů a nosníků s přenosem zatížení na podélné přepážky. Spojovací detaily v podobě dvojitého a jednoduchého ocelového plechu byly vzájemně spojeny nýtováním. Maximální tloušťka ocelových plechů dosahovala 13 mm. Spojení bylo provedeno buď s přesahem nebo natupo s jednostranným nebo oboustranným vyztužením rohy a výztuhami [5] .

Hlavní částí pohonné jednotky byl typově nastavitelný vertikální kýl, přecházející od představce k zádi . Představec a záďové sloupky byly kompozitní a byly vyrobeny litím . Mezi bočními přepážkami a vnějším pláštěm byly umístěny uhelné jámy. Ke snížení náklonu byly použity stokové kýly, procházející ze středu příďové dělové věže „A“ do středu koncové záďové věže „Y“ [5] .

Záchranné vybavení zahrnovalo dva 50stopé (15,25 m) parní čluny , jednu 42stopou (12,81 m) plachetnici, jednu 36stopou (10,98 m) plachetnici , tři 32stopé (9,76 m) záchranné čluny, tři 27stopé (8,24 m) velrybářské čluny , jeden 30stopý (9,15 m) výložník , jeden 16stopý (4,88 m) yawl a jeden 13,5stopý (4,11 m) balsový raft [2] .

Loď byla vybavena dvěma beztyčovými kotvami typu „Admiralty“ o hmotnosti 6605 kg každá, jednou stejnou náhradní a jednou záďovou kotvou 2133,9 kg [2] .

Jako rádiové zařízení byly použity radiostanice typu "Mk.I", "Mk.II" a radiostanice krátkého dosahu typu "9" [2] .

Důstojnické kajuty byly opět vráceny na záď a kajuty námořníků umístěny v přídi [6] . Podle stavu v roce 1910 tvořilo posádku lodi 756 lidí, v letech 1913 - 759 a v letech 1914 - 813 [2] .

Výzbroj

Hlavní výzbroj Neptunu bylo deset děl Mk.XI ráže 305 mm ráže 50 v pěti věžích Mk.XI. Příďová věž "A" se nacházela na předhradí. Boční věže byly umístěny v ešalonech - pravá je blíže zádi. Zadní skupina věží byla umístěna lineárně vyvýšená – věž X se nacházela nad zadní věží Y [7] .

Kulomet Mk.XI ráže 50 měl hlaveň upevněnou drátem a nábojnici s pístovým závěrem Welin . Maximální elevační úhel děl je 15° [8] . Zatěžování bylo prováděno pod konstantním elevačním úhlem 5° [9] . Maximální množství střeliva bylo 100 nábojů na zbraň. V době míru se celková munice skládala z 800 nábojů (průbojných, polopancéřových, vysoce výbušných) pro 305 mm děla, 80 nábojů na hlaveň: 20 průbojných, 40 poloprůbojných, 20 vysokých -explozivní. První dva typy granátů byly naplněny černým prachem . Vysoce výbušné náboje byly vybaveny kyselinou pikrovou (lydditem). V době války se počet granátů zvýšil na 1000 kusů [10] .

Protiminová baterie se skládala z děl BL Mark VII ráže 102 mm ráže 50 v lafetách Mk.II. Střelivo - 150 nábojů na hlaveň. Oproti předchozímu typu byl snížen počet děl z 20 na 16 [11] . Změnilo se také umístění protiminových děl. Odmítli umístit věže hlavní baterie na střechy a umístili je do nástavby ve třech plutozích . Maximální elevační úhel děl je 15°. Děla střílela projektily o hmotnosti 14,1 kg s počáteční rychlostí 873 m/s na vzdálenost až 58 kabelů (asi 11 000 m). Celková munice pro 102mm děla byla 2400 nábojů čtyř typů: průbojné, poloprůbojné, vysoce výbušné a šrapnelové . První tři typy byly vybaveny lidditem [12] .

Součástí výzbroje byl podle projektu také jeden 76mm kanon, čtyři 47mm salutky a pět kulometů Maxim s 5000 náboji. V roce 1916, ve druhém roce války, přibyly do výzbroje dvě protiletadlová děla ráže 76 mm a v roce 1917 jedno protiletadlové dělo ráže 102 mm [2] . Zároveň byl snížen počet protiminových 102 mm děl na 12 z důvodu demontáže děl z horní plošiny a spodní kasematy zadní nástavby [12] .

Výzbroj minových torpéd sestávala ze tří 457mm torpédometů  – záďové a dvou palubních, s celkovým nákladem munice 18 torpéd [2] .

Bitevní loď byla vybavena šesti dálkoměry Bar & Strood se základnou 9 stop (2,74 metru) [16] . Pro centralizované řízení palby hlavní ráže bylo nejprve instalováno velitelské a dálkoměrné stanoviště (KDP), vyvinuté Percy Scottem. KDP se nacházel na místě pod předpolím. Vývoj Percyho Scotta byl podroben zdlouhavým testům. Zpočátku neospravedlňovala naděje do ní vkládané, ale její vylepšená verze byla v roce 1912 úspěšně testována na bitevní lodi Thunderer , poté byla sériově vyráběna společností Vickers a nasazena na všechny britské bitevní lodě. KDP byl vybaven vlastním dálkoměrem. Také řízení palby mohlo být prováděno individuálně z každé věže [11] .

Velitelský a dálkoměrný sloupek (KDP) byl sloup namontovaný na předním stěžni, ze všech stran obšitý ocelovými plechy. Bylo určeno k určení výchozích údajů pro zaměření děl hlavní ráže na cíl při střelbě centrálním zaměřováním. Dálkoměry dávaly určitou chybu v dostřelu, takže hlavní metodou střelby v té době byla střelba s úpravou na dávky vlastních granátů. Důstojník dělostřelectva udal předběžné zaměřovací úhly cíle (vertikální a horizontální), zaměřoval cíl a přijímal údaje o vzdálenosti z dálkoměru. Po prvním výstřelu zpozoroval šplouchnutí z projektilu a upravil úhly zaměřování zbraně, čímž dosáhl zásahu cíle [17] .

Když střílela každá věž zvlášť, výstřely granátů se promíchaly, což znesnadňovalo určit, kam která střela dopadla, a znemožnila nápravu střelby. Velkým problémem také bylo, že jak loď s dělem, tak i cíl byly mobilní, takže bylo nutné střílet na olověný bod – místo setkání střely s cílem. KDP měl dálkoměr a stanoviště řízení palby pro hlavního dělostřelectva. Dosah, úhel zaměřování cíle a rychlost byly přenášeny do tzv. "Dreyerova stolu" - mechanické obdoby počítače, který generoval korekční úhly pro vertikální a horizontální vedení. Dělostřelecký důstojník na přístrojích umístěných na jeho pracovišti nastavil požadované údaje pro úhly horizontálního a vertikálního vedení na stupnici. Elektrický signál z těchto zařízení byl přenášen do věží na stejných zařízeních. Střelec ve věži na těchto přístrojích měl také šipky pro aktuální úhel natočení věže a úhel náměru zbraně. Otočením věže a zvednutím děla střelec kombinoval šípy, čímž dosáhl požadovaného úhlu náměru a vodorovného zaměření. Když se šipky shodovaly, okruh byl uzavřen a na stanovišti požární kontroly byl slyšet signál a rozsvítila se červená lampa. Důstojník stiskl spoušť na mechanismu podobném pistoli a byla vypálena salva [17] .

Do konce první světové války vytvořila podobná zařízení Vickers pro ovládání protiminových děl. Naváděcí konzola se zařízeními pro řízení dělostřelecké palby byla umístěna v samostatné uzavřené kormidelně. Baterie pravé a levé strany měla vlastní individuální ovládací zařízení pro možnost vedení samostatné současné palby na dvě strany [17] .

Podle návrhu byla bitevní loď vybavena osmi páry 24palcových (610 mm) světlometů . Čtyři páry byly umístěny na příďové nástavbě a na speciální plošině světlometů na hlavním stěžni. Během války se složení světlometů změnilo a v roce 1917 měl Neptun již sedm světlometů o průměru 36 palců (914 mm). Dva z nich byly na předním stěžni, tři kolem druhého trychtýře a další dva na hlavním stěžni [11] .

V roce 1918 byla na střechu věže "A" instalována vzletová plošina pro lehký kolový dvouplošník Sopwith "Pap" nebo Sopwith "Camel" , který sloužil jako pozorovací nebo průzkumný letoun [18] .

Rezervace

Celý silný vertikální pancíř byl vyroben z cementovaného Kruppova pancíře . Rezervační schéma ve srovnání se Svatým Vincentem bylo mírně změněno. Část řemene o délce 254 mm končila mírně kratší než vnější část záďové barbety a nepřesahovala ji. Na přídi měl pás tloušťku 64 mm místo 51 mm. Místo obrněné zadní velitelské věže byla umístěna lehce pancéřovaná signální věž. Komíny poprvé dostaly pancíř z 25mm plátů [11] .

Hlavní pancéřový pás mezi příďovými a záďovými barbetami měl tloušťku 254 mm. Jeho horní část spočívala na nosnících střední paluby a při běžném zatížení se zvedla 0,76 m nad vodu a spodní část se pod vodu dostala o 1,32 m. Podvodní část pásu byla zmenšena na 203 mm. Na přídi měl pás tloušťku 178 mm a deset metrů před představcem se ztenčil na 64 mm. V zadní části až po záďový pás pokračoval pás pláty o tloušťce 64 mm [2] [18] . V celém úseku 254 mm vedl přes hlavní pás horní pás 203 mm [2] [18] .

Hlavní pancéřové přepážky probíhaly pod úhlem od okraje pásů 254 mm a 203 mm k vnějším okrajům barbetů koncových věží. Hlavní příďová přepážka měla tloušťku plátu 127 mm nad hlavní palubou a 102 mm pod a zadní přepážka - 229 a 203 mm [19] . 178mm úsek pancéřového pásu byl uzavřen 102mm přepážkou nad úrovní hlavní paluby a 127mm pod ní. Vnitřní přepážky nebyly pancéřované [2] .

Jako taková neexistovala žádná integrální pancéřová podélná přepážka. Jeho funkci plnily ochranné pancéřové clony umístěné po celé délce trupu mezi záďovými a příďovými sklepy. V prostoru sklepů příďové věže měly tloušťku 25 mm, u sklepů středních věží - 76 mm, u zádi - 51-76 mm. Kotelny byly pokryty síty 51 mm a strojovny 38 mm [20] .

Hlavní paluba mezi hlavní pancéřovou přídí a záďovou přepážkou byla sešita 32mm pancéřovými pláty. Střední paluba byla pancéřována mezi vnějšími stranami barbettů krajních věží. Jak na vodorovném řezu, tak na úkosech měl tloušťku 44 mm. Vodorovná část této paluby byla 0,84 m nad čarou ponoru a zkosení bylo zarovnáno se spodní hranou hlavního pancéřového pásu. Spodní paluba od příďové barbety po představec měla tloušťku 38 mm a od záďové barbety po záďový sloupek - 76 mm [21] .

Čelo a boky věží hlavní baterie měly tloušťku 279 mm a zadní stěna 203 mm. Šikmá část střechy měla tloušťku 102 mm, vodorovná - 76 mm, podlaha - 51 mm. Barbety věží, umístěné v diametrální rovině nad hlavní palubou, měly tloušťku stěny 229 mm s pásem. Pod hlavní palubou byla jejich tloušťka 127 mm. Barbety bočních věží nad hlavní palubou měly tloušťku 254 mm [2] [22] .

Příďová velitelská věž vpředu a po stranách měla tloušťku stěny 279 mm a od zádi 203 mm. Jeho střecha měla tloušťku 76 mm a podlaha - 51 mm. Komunikační potrubí bylo chráněno 127 mm plechy nahoře a 76 mm dole. Nebyla tam žádná zadní velitelská věž. Přední signální kabina byla umístěna za bojovou a měla 76 mm stěny a 51 mm střechu. Zadní signální kabina byla umístěna za hlavním stěžněm a byla prošita 38mm pláty [21] [22] .

Komíny v úrovni mezi střední a horní palubou byly chráněny 25mm pancířem [21] [22] .

Elektrárna

Elektrárna v podstatě opakovala to ze St. Vincent, ale byla o 500 koní výkonnější než ona. S. . Konstruktéři navíc odmítli instalovat speciální cestovní turbíny , protože se k tomu nezdůvodnili. Zvýšil se také výkon reverzních turbín [21] .

Bitevní loď byla vybavena čtyřmi třílistými vrtulemi z mangan- bronzové slitiny , přímo poháněnými dvěma sadami Parsonsových turbín. Strojovna byla rozdělena podélnou přepážkou na dva oddíly, z nichž každý obsahoval jednu soustavu turbín. Soubor turbín zahrnoval vysokotlaké a nízkotlaké dopředné turbíny a zpětné vysokotlaké a nízkotlaké turbíny [22] . Zpětná a dopředná turbína byly na stejné hřídeli, která byla přímo spojena s vrtulí. Přepínání ze zpětného chodu na jízdu vpřed bylo prováděno pomocí manévrovacího ventilu. S jeho pomocí byla pára přiváděna buď do dopředné turbíny, nebo do zpětné turbíny, čímž se nastavoval směr otáčení lodního šroubu a pohybu lodi [23] .

Pára z kotlů byla nejprve přiváděna do vysokotlakých turbín, které otáčely vnějšími hřídeli, a poté do nízkotlakých turbín. Vysokotlaké turbíny měly průměr rotoru 2,08 m, nízkotlaká turbína měla průměr rotoru 2,77 m. Celková délka strojoven byla 19,51 m. Všechny vrtulové hřídele se při dopředném chodu otáčely směrem ven. Konstrukční kapacita byla 25 000 litrů. S. na hřídelích, který měl zajistit návrhovou rychlost 21 uzlů [21] .

Stejně jako u předchozích typů bitevních lodí měly i krytové a nábojové sklepy , které se díky blízkosti kotelen vyhřívaly, vlastní chladicí systém. Systém ventilace sklepů Neptunu byl vylepšen podle zkušeností z provozu předchozích typů bitevních lodí [21] .

Kromě přirozeného větracího systému byl Neptun vybaven také systémem nuceného větrání. Elektrické ventilátory dodávaly vzduch vzduchovody z oceli o tloušťce 0,7-1,5 mm do skořepinových a nabíjecích sklepů, torpédometů, uhelných šachet, skladů ručních zbraní, ale i skladů pro skladování elektrolytů, kyselin a barev a laků. Pro vhánění vzduchu do strojovny a kotelen byly použity také ventilátory s průměrem oběžného kola 1,27 m. Osm ventilátorů o výkonu 240 000 m³/hod obsluhovalo kotelny a čtyři o výkonu 100 000 m³/hod - strojovny. . Oddíly hlavních parních kondenzátorů a pomocných mechanismů byly rovněž vybaveny ventilátory [24] .

K napájení lodi 200 V elektrickou energií byla použita čtyři dynama o celkovém výkonu 400 kW. Dva z nich byly poháněny parním a dva dieselovými motory. Energie byla dodávána do centrálního rozvaděče, odkud byla dodávána spotřebitelům: elektromotory mechanismů zbraní hlavního kalibru, ventilátory, mnoho čerpadel, obráběcí stroje v mechanických dílnách a jeden a půl tisíce elektrických lamp o výkonu 15 do 50 W [25] .

18 parních kotlů typu Yarrow bylo umístěno ve třech skupinách ve dvou kotelních oddílech. Příďový oddíl měl délku 15,85 m, záďový 15,84 m. Kotle měly smíšené uhlí-olejové vytápění a vyráběly páru o tlaku 16,54 atm . Každý kotel měl kromě hlavního ohřevu uhlí tři vstřikovací trysky oleje s kapacitou 453,6 kg oleje za hodinu. Celková vytápěná plocha byla 5911 m². Zásoba uhlí byla 900 dl. t při normálním zatížení a 2710 při plném zatížení. Celková zásoba oleje byla 790 dl. Spotřeba uhlí na ekonomické trati byla 113 tun za hodinu při výkonu 2350 litrů. S. Odhadovaný dojezd s ekonomickou rychlostí 10 uzlů je 4 500 mil na uhlí a 6 620 mil při použití ropy. Ve skutečnosti byl dosah 6330 mil oproti 6900 pro St. Vincent [21] .

Úpravy

V letech 1911-1912 byl korekční sloupek na vrcholu čela vpředu zúžen, na každý komín byly naneseny identifikační znaky - jeden úzký bílý pruh [21] .

V letech 1912-1913 byl v průčelí postaven plavební most. Pro snížení kouře mostu byla výška předního komína snížena o 2 metry [21] .

V říjnu 1913 byla na příďové nástavbě vyrobena kasemata pro horní 102 mm děla a o něco později obdržela příďová děla ochranné štíty. Změnilo se umístění reflektorů. Z mostu byly odstraněny všechny světlomety. Nad mostem byly instalovány tři speciální plošiny, na kterých byla umístěna dvojice světlometů. Z plošiny na hlavním stěžni byly odstraněny dva přední páry světlometů [21] .

V roce 1914, se začátkem války, byly z trubek odstraněny identifikační znaky. V letech 1914-1915 byla horní dvojice 102 mm děl ve středním plutonge zakryta sklopnou palubou a na čtvrtpalubě byla instalována 76 mm protiletadlová děla. Příď sklopné paluby byla demontována v obavě, že se při střelbě zhroutí. Nákladní výložník byl poněkud prodloužen před záďovou trubkou a další byl umístěn za přídí. Na hlavní stožár byly namontovány další plošiny pro světlomety a na ně byly přesunuty některé světlomety. Bram-topstožáry a hlavní-mars byly odstraněny. Na trup byly aplikovány maskovací prvky  - tmavě šedý pruh ve střední části [21] .

V letech 1915-1916 byly odstraněny protitorpédové sítě a odstraněny maskovací prvky. V dubnu 1917 byly z bitevní lodi odstraněny střední a spodní skupiny 102 mm děl. Současně byly podle dokumentů instalovány protiletadlové 76 mm a 102 mm děla, ale fotografie to nepotvrzují. Po bitvě u Jutska bylo položeno dalších 50 tun brnění [21] . Fore-Mars byl odříznut k zemi a na hlavní stožár byla instalována krátká rádiová anténa. Spodní plošinu na předním stěžni v úrovni salingu nahradily krátké návěstní sloupky s dlouhými, vyčnívajícími předklony. Také v roce 1917 byla na komín instalována komínová čepice [26] .

V letech 1917-1918 byl rozšířen korekční sloupek přídě a záďový sloupek byl odstraněn kvůli neustálému kouři. Na dělových věžích "A" a "Y" pro společnou střelbu byly použity horizontální zaměřovací stupnice. Záďová torpédovka byla odstraněna. Všechny dvojice 610mm projektorů byly nahrazeny pokročilejšími 914mm projektory. Na záďové rouře po stranách byly namontovány plošiny světlometů, které byly od sebe vzdáleny podle úrovní [26] .

V roce 1918 byly na stanovišti korekce přídě instalovány dělostřelecké číselníky. Z příďové trubky byly odstraněny světlomety a jejich platformy. Z hlavního stožáru byly odstraněny plošiny světlometů a nahradily je věžovitými chráněnými plošinami. Na příďovou věž občanského zákoníku byla namontována plošina pro spouštění kolového letadla. Odstranili přední stěžeň, který bránil ve výhledu dálkoměru. Anténní stojan na hlavním stožáru byl nahrazen krátkým stěžněm a byly odstraněny nákladové šípy za záďovou trubkou [26] .

V roce 1919 byl sejmut hledí z příďové trubky a obnovena příď odklopné lodní paluby, sejmuté na začátku války [26] .

Využití

Stavba Neptunu byla dokončena 7. září 1910 a loď byla předána flotile k testování. 9. listopadu absolvoval tovární zkoušky a na konci podzimu 1910 úřední zkoušky. Po opravě poznámek 19. ledna 1911 v Portsmouthu byl dreadnought přijat do britského námořnictva [26] .

Krátce po vstupu do služby Neptun zamířil do Středozemního moře , aby otestoval KDP se systémem Percy Scott. Testování skončilo 11. března 1911 na Gibraltaru . 25. března se bitevní loď stala vlajkovou lodí velitele metropolitní flotily a vlajkovou lodí 1. divize bitevních lodí, která nahradila Dreadnought [26 ] .

24. června 1911 se "Neptun" zúčastnil korunovačního průvodu. Nicméně, pre-dreadnought “ Lord Nelson ” se stal vlajkovou lodí pro přehlídku . V červnu - červenci 1911 se bitevní loď zúčastnila společných cvičení flotil Metropolis a Atlantické flotily u jihozápadního pobřeží Anglie a Irska. V červenci 1911 se zúčastnil manévrů s Atlantickou flotilou v Severním moři [26] .

7. května 1912 se Neptun ve Weymouthu zúčastnil královské revize 1. a 2. flotily Metropolis, která skončila přehlídkou a 4denními manévry. 9. července 1912 se při náletu Spithead konala parlamentní revize, která také skončila každoročními manévry [26] .

22. června 1912 se bitevní loď stala vlajkovou lodí 1. eskadry bitevních lodí, v říjnu 1912 prováděla taktická cvičení s 1. flotilou Metropolis. Od 28. ledna 1913 již Neptun nebyl vlajkovou lodí vrchního velitele metropolitní flotily. 10. března 1914 se Iron Duke stal vlajkovou lodí 1. eskadry a Neptune se stal první lodí v řadě. 15. července 1914 opustil Portland s flotilou a zúčastnil se 17. až 20. července revize na Spitheadu. Po přezkoumání s flotilou 20.-25. července provedl manévry a vrátil se do Portlandu [26] .

29. července 1914 se přesunul s flotilou do Scapa Flow . 11. prosince 1914 začala současná oprava. 18. března 1915 ve 12:18 byl při návratu do Scapa Flow z taktických cvičení neúspěšně napaden ponorkou U.29 poblíž Petland Firth [26] .

14. dubna 1915 se zúčastnil manévrů bitevních křižníků. V noci z 22. na 23. dubna 1915 se v Severním moři , jihozápadně od útesu Horns, v husté mlze srazila s parníkem Needwell, přičemž došlo k menšímu poškození boku [26] .

31. května 1916 se zúčastnil bitvy u Jutska. Plul jako součást 5. divize bitevních lodí spolu s Colossus , Colingwood a St. Vincent. Po nasazení Velké flotily do linie se stal 19. v bitevní linii. V 18:15 vypálil křižník třídy Lützow ze vzdálenosti 8-13 km a zaznamenal několik zásahů. Mezi 19:08 a 19:38 se vyhnula třem torpédům [26] .

V červnu 1916 byl převelen k 4. peruti bitevních lodí. 19. srpna 1916 se zúčastnil neúspěšného vstupu do operace proti německé flotile. 12. dubna 1918 se spolu s hlavními silami flotily přesunul do Rosythu. 2. listopadu 1918, když se v jižní linii spojeneckých lodí zúčastnil internačního ceremoniálu německé flotily na volném moři . Se sídlem v Rosyth dne 1. února 1919 byla zařazena do zálohy a poté použita jako nabídka pro bitevní loď Hercules . Do zálohy byla vrácena 20. května 1920 a v březnu 1921 byla zařazena na seznam lodí k prodeji. Až do konce roku 1921 se používala jako tendr pro bitevní křižník Nový Zéland. V září 1922 byla prodána k sešrotování anglické lodiřské společnosti Hughes, Volkov and Co. 22. září 1922 se přestěhovala z Rosyth do loděnice v Blythe k sešrotování, které bylo dokončeno v roce 1923 [26] .

Hodnocení projektu

„Neptun“ se stal první bitevní lodí v britském námořnictvu s lineárně vyvýšeným uspořádáním věží (pouze pro záďový pár) a stupňovitým uspořádáním bočních. Hlavním rozdílem od předchozích typů byla schopnost vést boční palbu ze všech deseti děl hlavní baterie. Praxe však ukázala, že při výstřelu boční věže palubou dochází k silné destrukci paluby, a proto byla výhoda v boční salvě oproti předchozím typům čistě nominální. Paluba musela být vyztužena Z-profily a střelba přes opačnou stranu byla v době míru zakázána [11] .

Kvůli strachu ze zničení nástaveb v příďovém sektoru mohla střílet pouze jedna věž. V zadním sektoru by teoreticky mohly být zapojeny dvě věže. Ukázalo se však, že zadní vyvýšená věž nemohla vystřelit přes spodní kvůli dopadu úsťových plynů na její střechu. Proto byly pro zadní vyvýšenou věž a boční věže instalovány speciální omezovače, aby se zabránilo střelbě pod úhlem menším než 5° od diametrální roviny [11] . Neúspěšná byla také nová děla ráže 50. Průbojnost pancíře se zvýšila pouze o 25 mm. Nicméně, kvůli použití technologie navíjení drátu britským námořnictvem, tyto zbraně byly vystaveny hrozným vibracím když vystřelil, končit velkým projektilem rozptylování a nízkou barel survivalability [30] [31] .

Umístění minového dělostřelectva místo věží v dělostřelecké nástavbě bylo považováno za úspěšné. Rezervace byla považována za nedostatečnou. Vážným důvodem ke kritice bylo, že stejně jako u předchozích typů byl při plném zatížení pás téměř celý schovaný pod vodou. Po předchozím typu byla navíc zděděna tloušťka hlavního pásu 254 mm, která je menší než u Dreadnoughtu. Podle odhadů byl tento pancíř zasažen 280mm granátem německého „ Nassau “ na vzdálenost až 6,25 mil (≈10 km) [22] .

Viz také

• Seznam dreadnoughtů a superdreadnoughtů

Poznámky

1. ↑ Tento křižník byl Neúnavný . Britským námořnictvem byla až do roku 1911 klasifikována jako obrněný křižník .
2. ↑ Dvojice identických bitevních lodí třídy Florida byla položena v roce 1909.
3. ↑ Odhadem.
4. ↑ Podle Kozlova, s. 13 −5°/+15°-

1. ↑ 12 Burt . _ Britské bitevní lodě WW1. — str. 106
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Buřt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 112
3. ↑ 1 2 3 4 Buřt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 105
4. ↑ Burt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 107
5. ↑ 1 2 3 4 Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. deset.
6. ↑ Parkes . Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 6. - S. 85.
7. ↑ Burt . Britské bitevní lodě WW1. — S. 105-107
8. ↑ Burt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 11
9. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. Británie 12"/50 (30,5 cm) Marks XI, XI* a XII / 8"/75 (20,5 cm) podkaliber Mark  II . navweaps.com (25. listopadu 2012). — Popis 305 mm děla Mark XI. Datum přístupu: 19. září 2013. Archivováno z originálu 20. srpna 2013.
10. ↑ Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. 13.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Buřt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 110
12. ↑ 1 2 Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. čtrnáct.
13. ↑ DiGiulian, Tony. Britský 4″/50 (10,2 cm) BL Mark VII  (anglicky) . www.navweaps.com . — Popis zbraně 4″/50 BL Mark VII. Získáno 24. září 2011. Archivováno z originálu 19. dubna 2012.
14. ↑ DiGiulian, Tony. Britský 12-pdr [3″/45 (76,2 cm)] 20cwt QF HA Marks I, II, III a IV  (anglicky) . www.navweaps.com . — Popis zbraně 3″/45 20cwt QF HA Mark I. Datum přístupu: 24. září 2011. Archivováno 19. dubna 2012.
15. ↑ DiGiulian, Tony. Britský Hotchkiss 3-pdr (1,4 kg) [1,85″/40 (47 mm)] QF Marks I a II  (anglicky) . www.navweaps.com . — Popis děla 3-pdr Hotchkiss. Získáno 24. září 2011. Archivováno z originálu 19. dubna 2012.
16. ↑ Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. 17.
17. ↑ 1 2 3 Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. 16.
18. ↑ 1 2 3 Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. osmnáct.
19. ↑ Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. 19.
20. ↑ Burt . Britské bitevní lodě WW1. - S. 112-113
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Buřt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 113
22. ↑ 1 2 3 4 5 Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. dvacet.
23. ↑ Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. 21.
24. ↑ Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. 24.
25. ↑ Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. 26.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Buřt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 116
27. ↑ HMS Neptun (1909) Kapitáni . Projekt Dreadnought . — Seznam velitelů lodí z webu dreadnought projektu The Dreadnought. Načteno 10. prosince 2014. Archivováno 10. prosince 2014. (neurčitý)
28. ↑ A. A. Michajlov. Lodě třídy Queen Elizabeth linie . - 2001. - S.  5 . — 96 str.
29. ↑ DiGiulian, Tony. =Británie 12"/45 (30,5 cm) Mark X  (eng.) . navweaps.com (25. listopadu 2012). – Popis 305mm děla Mark X. Datum přístupu: 19. září 2013. Archivováno 19. dubna , 2012.
30. ↑ Kozlov, bitevní loď Neptun, 2010 , str. 11-12.
31. ↑ Parkes, ročník 7, 2008 , s. 3.
32. ↑ Burt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 76
33. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 25
34. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 433.
35. ↑ Gröner . Pásmo 1. - S.48
36. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.229
37. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.114

Literatura

• Parkes, O. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 6. Palebná síla a rychlost. - Petrohrad. : Galeya Print, 2007. - 110 s. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• Parkes O. Bitevní lodě Britského impéria. Část VII. Éra dreadnoughtů. - Petrohrad. : Galeya-Print, 2008. - 116 s. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
• Bitevní loď Vinogradov S. E. "Neptun"
• Kozlov V. B. Bitevní loď "Neptun" (1909-1928). - Petrohrad. : ANO "EASTFLOT", 2010. - 76 s. - (Válečné lodě světa). - ISBN 978-5-98830-042-7 .

• Britské bitevní lodě Burt RA z první světové války. - London: Arms and armor press, 1986. - 344 s. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .