Bitevní lodě třídy Delaware

  Bitevní lodě třídy Delaware jsou typem bitevních lodí v americkém námořnictvu . Byly postaveny dvě jednotky: "Delaware" a "North Dakota" ( anglicky  North Dakota ). Druhá série amerických dreadnoughtů, vývoj typu South Caroline . První americké bitevní lodě postavené po odstranění limitu vysídlení , který dříve zavedl americký Kongres .

Historie vývoje

Pro americké kongresmany bylo nepříjemným odhalením, že poslední bitevní lodě typu South Caroline měly výtlak nejen menší než současné evropské dreadnoughty, ale ještě menší než poslední bitevní lodě dokončené v Japonsku a Anglii. Proto byl odstraněn limit na výtlak 16 000 tun a jediným omezením zůstalo finanční [2] [3] .

Předpoklady pro takové rozhodnutí byly položeny na letní konferenci v Newportu v roce 1905, kde se diskutovalo o návrzích předchozích bitevních lodí. Na rozdíl od jednomyslně schválené hlavní baterie bylo protiminové dělostřelectvo těžce kritizováno. Torpédoborce výrazně zvýšily výtlak a v nedávných projektech bylo plánováno pancéřování instalace motoru o tloušťce 51 mm. Hlavním úkolem protiminového dělostřelectva je zneškodnit torpédoborce dříve, než dosáhnou účinného dostřelu torpéd . Dosah torpéd neustále rostl a již dosáhl 2700 m. A dosah průniku 51 mm pancíře pro 76 mm děla nebyl větší než 900 metrů, což zjevně nestačilo. Pro 102 mm děla byl tento dostřel 3660 m a pro 127 mm děla 4570 m .

Bylo také navrženo zlepšit horizontální pancéřování a místo představce berana vyvinout nový tvar přídě . Hlavním závěrem bylo, že nebylo možné vytvořit vyváženou loď v rámci limitu přiděleného Kongresem, takže 30. září 1905 zaslalo ministerstvo námořnictva petici s žádostí o zvýšení limitu na 18 000 tun. Kongres vydal 29. června 1906 čin, který nařídil vytvoření bitevní lodi s výkonnějšími zbraněmi a pancířem než zahraniční, s vysokou rychlostí a velkým doletem [5] .

Soukromé loděnice a Úřad pro projektování a opravy byly pověřeny vypracováním vlastních možností projektu . Zároveň bylo jasné, že žádný z projektů nebude přijat dříve než v létě 1906 a stavba začne až koncem roku 1907. V kanceláři měl návrhář South Caroline Washington L. Capps na starosti vývoj projektových variant. Do července 1906 byly všechny varianty úřadu zredukovány na dvě a získaly konkrétní obrysy. První byla bitevní loď o výtlaku 20 500 tun s deseti 305mm děly a elektrárnou jako na bitevní lodi třídy Virginia, která by jí zajistila rychlost až 20 uzlů. Druhá varianta měla výtlak 24 000 tun, 12 děl ráže 305 mm a vozidla jako na pensylvánském pancéřovém křižníku, který navíc uděloval jeden rychlostní uzel [5] [6] .

Při přidání páté věže hlavní ráže bylo nutné vyřešit problém zvýšeného zatížení korby. Na druhou stranu umístění věží na koncích vedlo také ke zvýšení zatížení trupu. Navíc, aby se loď nezahrabala do vln a zajistila se vztlak, musely těžké končetiny dostat plnější tvar, což se negativně projevilo na plavbě a rychlosti. Tento problém se dal vyřešit posunutím věží blíže ke středu lodi, ale použití výkonné elektrárny nevyhnutelně posunulo věže na špici [7] .

Capps se rozhodl umístit strojovny mezi věže č. 3 a č. 4. Věž č. 3 byla vyvýšená a č. 4 a č. 5 byly umístěny v úrovni horní paluby, zadními stranami k sobě. Důsledkem tohoto uspořádání byla nemožnost věže číslo 3 střílet přímo do zádi v důsledku působení úsťových plynů na mířidla 4. [7] [8] .

Do této doby bylo vyvinuto nové dělo ráže 50 ráže 127 mm s dobrou rychlostí palby, takže bylo rozhodnuto jej nainstalovat na nový typ. Měly být umístěny v kasemate na palubě baterie, jako na bitevních lodích Connecticutu. Zpočátku se plánovalo nainstalovat šest torpédometů – po jednom na příď a záď a po dvou na bocích, ale nakonec se usadilo na dvou na palubě [2] .

V roce 1907 téměř všichni odborníci uznali, že budoucnost patří instalacím parních turbínových motorů, a proto se na dvou lodích nové řady bitevních lodí rozhodli provést dříve odložený experiment. Jeden dostal parní stroje, druhý - parní turbíny. Pravda, kvůli nutnosti osadit elektrárnu do stejné délky musely být místo delších Parsonsových turbín použity Curtisovy turbíny [8] .

Pancéřování a ochrana proti torpédům byly z velké části stejné jako u South Caroline, až na to, že nebylo možné ušetřit hmotnost a ukázalo se, že horizontální pancíř má stejnou tloušťku po celé délce. Současně se již objevovala myšlenka pancéřového schématu všechno nebo nic - nejprve bylo navrženo ponechat kasematy 127mm děl bez ochrany, ale přesto je chránily 127. -mm pancéřový pás [2] .

Projekt úřadu s 12 zbraněmi do značné míry opakoval projekt 10 děl, ale byl o 12 metrů delší. Všechny projekty soukromých loděnic byly zamítnuty, i když pozornost vzbudil rozvoj společnosti For River Shipbuilding Company. Projekt zaujal svou palebnou silou - 14 děl 305 mm a 20 děl 102 mm s výtlakem 22 000 tun a rychlostí 21 uzlů. Jeho nevýhodou bylo, že některé věže hlavních baterií byly na palubě. Na papíře tento projekt vypadal pevněji než projekty kanceláře, ale existovaly pochybnosti, že by mohl být realizován v kovu s deklarovanými vlastnostmi, takže byl nakonec zamítnut [9] . Na základě této varianty postavily loděnice pro Argentinu podle upraveného projektu dva dreadnoughty - Rivadavia a Moreno , které s menším počtem děl - 12 - měly běžný výtlak 27 900 tun [10] [11] .

19. listopadu 1906 bylo na schůzi komise, které předsedal náměstek ministra pro námořní záležitosti Truman R. Newberry, rozhodnuto postavit loď podle projektu 10-ti děl Úřadu pro návrh a opravy. A 2. března 1907 byla schválena stavba druhé lodi podle stejného projektu [12] . Nové bitevní lodě dostaly jména „Delaware“ a „Severní Dakota“ s přiřazením bočních čísel 28, respektive 29. Design úřadu s 12 zbraněmi byl nakonec použit při vývoji programu typu Wyoming z roku 1908 [10] .

Konstrukce

sbor

Bitevní lodě třídy Delaware měly trup s přídí . Oproti předchozímu typu byla horní paluba prodloužena až k zádi a důstojnické kajuty byly vráceny na obvyklé místo na zádi. Stopka byla prototypem žárovky ke snížení vlnového odporu . Konstrukční výtlak oproti předchozímu typu South Caroline byl zvýšen na 20 000 tun a celkový výtlak dosáhl 22 325 t. Délka trupu byla 158,1 m, šířka 26 m, ponor 8,3 m. Celková hmotnost trupu byla 9105,4 m . metacentrická výška při normálním přemístění byla 1,153 m a při plném přemístění - 1,293 m [6] .

Díky změnám trupu se lodě vyznačovaly dobrou plavební způsobilostí . Byly vybaveny dvěma vrtulemi a jedním polovyváženým volantem . To poskytovalo slušnou manévrovatelnost – taktický průměr oběhu byl 585 metrů (640 yardů) při 19 uzlech [13] .

Podle mírového štábu tvořilo posádku lodi 55 důstojníků a 878 námořníků. V době války se díky záložákům posádka rozrostla na 1384 lidí [14] . Životní podmínky se oproti předchozímu typu zlepšily. Celkové náklady na stavbu vzrostly o třetinu – ze 4,4 milionů dolarů na 6 milionů.Tuto cenu bylo nutné zaplatit za zvýšení rychlosti o tři uzly a počtu děl hlavní baterie o čtvrtinu [5] .

Elektrárna

Díky nárůstu výtlaku bylo možné instalovat výkonnější elektrárnu než na Jižní Karolíně. Na lodích této řady provedli experiment, který na svých předchůdcích nezačali – jedna loď řady dostala parní stroje, druhá – parní turbíny [6] .

Delaware byl vybaven dvěma vertikálními trojexpanzními čtyřválcovými parními motory o celkovém jmenovitém výkonu 25 000 koní. S. poháněný dvěma šrouby . Při testech vyvinul rychlost 21 uzlů. Přitom při ekonomické rychlosti 10 uzlů mohl překonat 9750 mil [6] .

Na Severní Dakotě byla poprvé pro americkou bitevní loď instalována dvouhřídelová jednotka s parními turbínami Curtis . Při zkouškách vyvinula bitevní loď výkon 31 635 hp. s., dosahující rychlosti 21,01 uzlů. Přestože se očekávalo, že účinnost parních turbín bude horší, realita předčila nejhorší obavy. Při rychlosti 10 uzlů byl dojezd 6560 mil. Na průjezd bez natankování to nestačilo ani na Filipíny , což byl jeden z požadavků konstruktérů. Situace se zlepšila až v roce 1917 instalací úspornějších Parsonsových turbín. Výkon dosáhl 33 875 koní. s., která poskytovala maximální rychlost 21,83 uzlů [8] .

Páru vyrábělo 14 kotlů Babcock & Wilcox s tlakem páry 18,6 atmosfér (265 psi ) [13] umístěných ve 4 oddílech. Kotle fungovaly na uhelné vytápění s možností vstřikování oleje. Celková zásoba paliva byla 2670 tun uhlí a 380 tun ropy [14] .

Zvýšil se výkon turbogenerátorů - byly instalovány 4 jednotky po 300 kW [14] [13] .

Rezervace

Schéma pancéřování nedoznalo výrazných změn, ale vzhledem k nárůstu velikosti dosáhla celková hmotnost vertikálního pancéřování 4992 t. Zde by mělo přibýt také 1048,4 t pancéřové paluby [14] .

Hlavní pancéřový pás , vyrobený z Krupp cementovaného pancíře, měl po celé délce jednotnou tloušťku a zasahoval do tří čtvrtin délky lodi. Měla výšku 2,44 m, zatímco u horního okraje byla jeho tloušťka 279 mm a ve spodní části - 229 mm. V končetinách se uzavírala traverzami 254 mm . Nad hlavním byl horní pancéřový pás. Jeho výška byla 2,21 m, tloušťka u dna 254 mm a 203 mm podél horní hrany. Byl uzavřen traverzami o tloušťce 229 mm. Kasematy 127mm děl byly chráněny 127mm pásem, sbíhajícím se pod úhlem k věžím č. 2 a č. 3 s traverzami stejné tloušťky. V této oblasti měla kůže tloušťku 28,6 mm, takže celková ekvivalentní tloušťka pancíře byla asi 152 mm [14] .

Pancéřová paluba z niklové oceli se táhla podél horního okraje hlavního pancéřového pásu. Byl dvouvrstvý a na větší ploše měl tloušťku 38 mm (19 + 19 mm) {60# [13] [cca. 1] }. Nad sklepy hlavního kalibru se zvětšila na 51 mm (32 + 19 mm) nebo až 49,8 mm: vrstva 50librové niklové oceli na 30librové (18,6 mm) podlaze [13] . Na přídi za sklepy hlavní ráže měla tloušťku 63 mm (44 + 19 mm), na přídi končila tloušťkou 38 mm (25 + 13 mm) [14] .

Na zadním konci, nad mechanismy řízení, byla dvouvrstvá pancéřová paluba s úkosy o tloušťce 76 mm (63 + 13 mm). Nad ním byly 38mm niklové ocelové pláty, které měly podle konstruktérů způsobit předběžné roztržení střely [14] .

Tloušťka věžových barbetes byla 254 mm. Ve spodní části se v místech, kde se barbety navzájem překrývaly, ztenčily na 102 mm. Čelní plech věží měl stejnou tloušťku jako na Jižní Karolíně - 305 mm, boční plechy - 203 mm. Tloušťka střechy byla zvětšena na 76 mm niklové oceli [14] .

Stěny velitelské věže měly tloušťku 292 mm, střecha - 51 mm. Komínové pancéřování nebylo poskytnuto, protože se věřilo, že trakce může být zajištěna umělým výbuchem [14] .

Protitorpédová ochrana byla obdobná jako u předchozího typu. Byly instalovány dvě protitorpédové přepážky, před kterými byly umístěny uhelné jámy, které vytvářely dodatečnou konstrukční ochranu. Mezi bočnicí a uhelnými jámami byla vzduchová mezera - expanzní komora. Navzdory přítomnosti protizáplavového systému nebyly ve středové rovině žádné přepážky kvůli obavě z převrácení během záplav [14] .

Výzbroj

Hlavní výzbroj bitevních lodí tvořilo deset děl 305 mm / 45 Mark 6 v pěti věžích uspořádaných do lineárně vyvýšeného vzoru. 305mm dělo Mark 5 mělo hlaveň ráže 45 drženou šesti válci. Uzávěry zbraní byly obsluhovány ručně. Nabíjení bylo omezeno pomocí 140,6 kg střelného prachu. Pancéřová střela vážící 394,6 kg dostala rychlost 823 m/s, což při maximálním úhlu náměru 15° poskytovalo dostřel 18 290 m. Střelivo bylo 100 nábojů na hlaveň [15] .

Děla byla umístěna ve věžích Mark 8 s elektrickým pohonem, zatímco řada operací na mechanizovaných evropských bitevních lodích byla prováděna ručně. Věže měly dvoustupňovou zásobu munice. Nálože a granáty byly podávány výtahy do překládacího prostoru, poté byly ručně překládány do horních výtahů a byly podávány do bojového prostoru. Otáčení věže zajišťovaly dva elektromotory o objemu 25 litrů. S. Vertikální vedení každé z děl bylo prováděno elektromotorem o výkonu 15 koní. Pohon pěchovadla měl objem 10 litrů. S. Všechny mechanismy měly záložní ruční pohon [15] .

Protiminová ráže se skládala ze 14 děl Mark 5 ráže 50 ráže 127 mm umístěných v kasematech. Zbraň Mark 5 měla hlaveň o délce 50 ráží a nábojnici. Byly použity tři typy střel - průbojná o hmotnosti 22,7 kg a 27,2 kg a poloprůbojná o hmotnosti 22,7 kg. Náplň střelného prachu pro střelu o hmotnosti 22,7 kg měla hmotnost 9,5 kg, což jí poskytovalo počáteční rychlost 914 m/s. Pro střelu 27,2 kg byla použita prachová náplň 8,5 kg, která jí udělila rychlost 823 m/s [16] . Vzhledem k umístění v malé výšce od břehu byla všechna děla zaplavena při špatném počasí a příďová i za bezvětří z přerušovače přídě. Přední dvojice děl byla proto přesunuta do nástavby a porty těchto děl byly utěsněny. Po skončení první světové války byl učiněn pokus nahradit je dvojitými dělovými věžemi na horní palubě, takže zůstala pouze dvojice záďových děl. Ale vývoj lafety byl opožděn a tato myšlenka byla opuštěna. Součástí výzbroje byly také dva podvodní 533mm palubní torpédomety.

Systémy řízení palby dělostřelectva

Pro vertikální zaměřování byly věže vybaveny dvojicí zaměřovacích tubusů, pevně spojených s děly a vyvedených do stran bočními pancéřovými pláty. Zaměřovač pro horizontální vedení byl umístěn v zadní části věže [17] . Na horním pozorovacím stanovišti byly umístěny pouze dálkoměry . Veškeré informace od nich byly zpracovávány na nižším centrálním postu. Později byl na bitevní lodě instalován centrální zaměřovací systém pro zbraně. Výpočet polohy pohybujícího se cíle s řešením diferenciální rovnice provedl Fordův elektromechanický počítač vyvinutý v roce 1917 [18] .

Po seznámení s britským systémem řízení palby provedli Američané vylepšení. Kromě přenosu dat o vertikálním úhlu vedení byl na věže přenášen také úhel horizontálního vedení. Objevila se zpětná vazba o skutečném úhlu horizontálního zaměření věží. Dále byly na základě ředitelů firmy Vickers instalovány přístroje pro centrální řízení střelby protiminové ráže [19] . Pro skupinovou střelbu byly instalovány indikátory vzdálenosti k cíli („hodiny dosahu“) a na barbety byla aplikována stupnice („škály vychýlení“) [20] .

Služba

Delaware (BB-28)

Bitevní loď Delaware byla položena 11. listopadu 1907 v loděnici Newport News Shipbuilding and Dry Dock. 6. února 1909 byla spuštěna a do flotily vstoupila 4. dubna 1910 [21] [22] .

Prvním velitelem lodi se stal kapitán S. A. Gove. Při zkoušce se ukázalo, že příďová 127mm děla jsou i za bezvětří silně zatopená, a tak bylo rozhodnuto o jejich přesunutí do nástavby a uzavření přístavů [21] .

1. listopadu 1910, jako součást 1. divize lodí linie, navštívila britský Weymouth a francouzský Cherbourg . Po návratu z Evropy, 7. ledna 1911, během cvičení v zálivu Guantánamo vybuchl kotel, který zabil 8 lidí. 18. ledna se bitevní loď začala opravovat v New Yorku [23] .

Od 31. ledna do 5. května 1910 dokončil misi doručit tělo chilského ministra Cruze do jeho vlasti. Od 19. do 28. června 1910 zastupoval Spojené státy v Portsmouthu při korunovaci krále Jiřího V. Před vstupem USA do války v roce 1917 se účastnil různých manévrů a cvičení, cvičil kadety. V roce 1913 navštívil Villefranche ve Francii. V letech 1914 a 1916 se podílel na operacích na ochranu amerických občanů a jejich majetku během nepokojů v Mexiku [8] [22] .

Na bitevní lodi byly na místa lodních jeřábů instalovány 2 protiletadlové 76 mm děla a bylo změněno umístění světlometů, na příďový prolamovaný stožár byl instalován osmihranný protitorpédový sloup. Záchranné čluny byly postupně nahrazovány záchrannými vory [8] .

Po vstupu USA do války se stala součástí 9. bitevní divize, která se stala součástí Velké flotily v prosinci 1917 jako 6. „americká“ squadrona. Ve dnech 6.-10. února 1918 se podílel na poskytování doprovodu velkému konvoji do Norska , přičemž se dvakrát vyhýbal torpédům vypáleným německou ponorkou. V březnu a dubnu se podílel i na doprovodu konvojů. 24. dubna, když eskortoval jeden z konvojů, přední stráž se dostala do krátkodobého palebného kontaktu se silami německé flotily na volném moři , ale Delaware neměl příležitost zahájit palbu. V červnu-červenci kryl pokládání minových polí v Severním moři [24] [22] .

30. července 1918 ji v Evropě vystřídala bitevní loď Arkansas a vrátila se k náletu na Hampton. Po vyhlášení příměří se vrátil k rutině tažení a plánoval mírové opravy. V roce 1919 bylo zesíleno pancéřování střechy věží a velitelské věže, modernizována zařízení pro řízení dělostřelecké palby a instalována další dvě protiletadlová děla ráže 76 mm [25] .

V roce 1923 provedl svou poslední kampaň a navštívil Kodaň , Greenock , Cádiz a Gibraltar. Podle podmínek Washingtonské dohody byl vyloučen ze seznamů flotily. 30. srpna 1923 v loděnici Norfolk Navy Yard jeho posádka přešla na novou bitevní loď Colorado (BB-45), která nahradila Delaware. 10.11.1923 byl vyřazen ze seznamů flotily a po demontáži cenného vybavení 5.2.1924 prodán do šrotu [26] [22] .

Severní Dakota (BB-29)

Bitevní loď North Dakota byla položena 16. prosince 1907 v loděnici For River Shipbuilding Company v Quincy. Loď byla spuštěna na vodu 10. listopadu 1908 a do flotily vstoupila 11. dubna 1910 na ceremonii v Bostonu . Prvním velitelem lodi byl velitel Charles P. Pluckett [26] [27] .

Připojil se k Atlantické flotile , stejně jako zbytek dreadnoughtů, byl zapojen do výcvikových kampaní a cvičení u pobřeží Spojených států. V rámci první divize bitevních lodí navštívil koncem roku 1910 přístavy Anglie a Francie. V roce 1914 se podílel na vylodění amerických jednotek v mexickém Veracruz během nepokojů. Vypuknutí první světové války v Evropě změnilo život bitevní lodi jen málo a pokračoval v provádění bojového výcviku. V roce 1917 při generální opravě obdržel Parsonsovy turbíny místo Curtisových turbín [28] [27] .

Na rozdíl od Delaware, se vstupem Spojených států do války, Severní Dakota nebyla poslána do Evropy a nadále sloužila u pobřeží Nové Anglie . Na konci války na něm byla provedena vylepšení podobná těm, která byla provedena na Delaware [29] .

Na podzim roku 1919 bitevní loď dopravila tělo zesnulého italského velvyslance do jeho vlasti a uskutečnila řadu návštěv středomořských zemí. Na podzim 1923 navštívil Skotsko, Skandinávii a Španělsko [30] [27] .

V důsledku Washingtonské dohody byla 22. listopadu 1923 stažena z aktivní flotily a odzbrojena. Díky instalaci docela moderní strojní instalace nebyl sešrotován, ale byl použit jako rádiem řízený terč. Jako cíl sloužil až do roku 1931, kdy byl na tomto postu nahrazen bitevní lodí Utah (BB-31), staženou z flotily v důsledku Londýnské dohody. 7. ledna 1931 byla bitevní loď Severní Dakota vyřazena z flotily a 16. března prodána do šrotu. Poměrně zachovalý turbínový závod byl demontován a následně instalován na bitevní loď Nevada v procesu modernizace [31] .

Hodnocení projektu

Pokud byl typ South Caroline omezen na limit 16 000 tun stanovený Kongresem, pak druhá série amerických dreadnoughtů tomuto osudu unikla. Od této chvíle byly americké dreadnoughty stavěny s výtlakem stejným nebo větším než jejich evropští současníci. Díky tomu bylo možné nainstalovat výkonnější elektrárnu a dosáhnout rychlosti „dreadnought standardu“ 21 uzlů. Proto někteří současníci označovali bitevní lodě třídy Delaware za první americké dreadnoughty. Na rozdíl od South Caroline byly nové lodě zaznamenány v Evropě, protože v mnoha ohledech nejenže neustoupily, ale dokonce předčily své zámořské současníky [32] [33] .

Vzhledem k umístění věží hlavní ráže v diametrální rovině měla americká bitevní loď boční salvu 10 děl. Vzhledem k umístění věží na palubě nemohl britský St. Vincent při střelbě na jednu stranu sestřelit jednu z věží, zatímco německý Nassau a japonský Kawati měly dvě. Na palubě tedy mohlo střílet pouze 8 děl. Děla německé bitevní lodi měla menší ráži - 280 mm - a nižší dálkoměry, které mohly ztěžovat střelbu na velkou vzdálenost. U japonských dreadnoughtů měly boční věže děla s délkou hlavně 45 ráží, oproti 50 na přídi a zádi, a díky tomu rozdílná balistika [34] .

Jedinou nevýhodou americké bitevní lodi bylo, že v důsledku zahřívání náplní střelného prachu ve věži č. 3 z parovodů měly její granáty vysokou počáteční rychlost a díky tomu se dosáhlo zvýšeného rozptylu granátů. Systém řízení palby v době vzniku patřil k nejprogresivnějším [35] .

Úspěšná byla i volba ráže protiminového dělostřelectva. Děla ráže 127 mm stačila na torpédoborce a stala se „standardem“ na amerických bitevních lodích. Skutečnost, že byly při špatném počasí zatopeny, trochu kazila obrázek, ale tím trpěly i mnohé evropské lodě [35] .

Pancíř byl na úrovni evropských bitevních lodí a kvůli nedostatku bočních věží se ukázalo, že konstruktivní protitorpédová ochrana má působivou hloubku, a to i podle standardů druhé světové války  - 7 metrů. O síle jejich trupů a věží výmluvně svědčí fakt, že Američané stříleli hlavně v plných salvách, zatímco Angličané a Němci dávali přednost střelbě polovičními salvami z obavy o otřesení trupu. Američanům se podařilo vytvořit odolné lodě schopné plavby s dlouhým doletem. Autonomie a obyvatelnost obecně byly mimo chválu [34] .

Úhradou za zvýšení výtlaku, rychlosti a výkonu zbraní bylo zvýšení nákladů na stavbu o čtvrtinu, oproti předchozímu typu [10] . Ale i přes nepříliš úspěšný experiment s turbínou tyto lodě dobře zapadají do americké koncepce evolučního vývoje. Ukázalo se, že jsou natolik úspěšné, že další série amerických dreadnoughtů [cca. 2] byla založena podle téměř stejného projektu [34] [36] .

Viz také

• Seznam dreadnoughtů a superdreadnoughtů

Poznámky

1. ↑ 40,8-lb=1 palec=25,4 mm
2. ↑ Dalším typem byly bitevní lodě třídy Florida položené o rok později .

Reference a zdroje

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — S. 13. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 3 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 65.
3. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. deset.
4. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 10-11.
5. ↑ 1 2 3 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 63.
6. ↑ 1 2 3 4 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 12.
7. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , pp. 64-65.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 .
9. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 68.
10. ↑ 1 2 3 4 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 69.
11. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. patnáct.
12. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , pp. 68-69.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 432.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 13.
15. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. Spojené státy americké 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 a Mark 6  (anglicky) . www.navweaps.com . — Popis 305mm děl Mark 5 a Mark 6. Datum přístupu: 3. října 2012. Archivováno 5. listopadu 2012.
16. ↑ 1 2 DiGiulian, Tony. Spojené státy americké 5"/50 (12,7 cm) Mark 5 a Mark 6  (eng.) . www.navweaps.com . — Popis 127 mm děl Mark 5 a Mark 6. Datum přístupu: 3. října 2012. Archivováno 20. listopadu 2012.
17. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 33.
18. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 36-37.
19. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 37.
20. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 36.
21. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 52.
22. ↑ 1 2 3 4 USS Delaware (BB-28  ) . www.navy.mil . - Historie bitevní lodi "Delaware" podle The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Získáno 4. října 2012. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2012.
23. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 53.
24. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 54.
25. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 55.
26. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 56.
27. ↑ 1 2 3 USS Severní Dakota (BB-29  ) . www.navy.mil . - Historie bitevní lodi "Delaware" podle The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Získáno 4. října 2012. Archivováno z originálu dne 20. listopadu 2012.
28. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 57.
29. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 57-58.
30. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 58.
31. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 59.
32. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.113
33. ↑ Balakin, Dreadnoughts, 2004 , str. jedenáct.
34. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 96.
35. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 96-97.
36. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 71.
37. ↑ Gray, Randal (ed.). Conwayovy bojové lodě všech světů, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1985. - S. 145. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .

Literatura

• Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Technika-Mládež, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineární lodě Spojených států amerických. Část I. Bitevní lodě tříd „Jižní Karolína“, „Delaware“, „Florida“ a „Wyoming“. - Petrohrad. : vydání almanachu "Lodě a bitvy", 2002. - (Válečné lodě světa).
• Taras A.E. Encyklopedie bitevních lodí a bitevních lodí. - M . : Sklizeň, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Nové námořnictvo. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .

Odkazy

•  Florida Class (BB-30 a BB-31), stavební program z roku 1909 . Historická část oficiálních stránek amerického námořnictva . — Popis a fotografie bitevních lodí třídy Delaware. Datum přístupu: 31. října 2012. Archivováno z originálu 20. listopadu 2012.