Bitevní lodě třídy Nové Mexiko

Bitevní lodě třídy Nové Mexiko jsou typem  bitevních lodí v americkém námořnictvu . Byly postaveny tři jednotky: „Nové Mexiko“, „Mississippi“ ( anglicky Mississippi ) a „Idaho“ ( anglicky Idaho ). Osmá série amerických dreadnoughtů a třetí série bitevních lodí " standardního typu ". Postaveno po typu " Pennsylvania ", vizuálně se liší od svých předchůdců zakřiveným "clipper" představcem.   

Hlavní změny se dotkly výzbroje - výkonnější 50ti ráže hlavní ráže. Změna počtu děl pomocné ráže byla spojena s neustálým zaplavováním nejnižších přístavů, a pokud Nové Mexiko a Mississippi při vstupu do služby nesly 22 děl ráže 127 mm / 51, pak Idaho mělo okamžitě pouze 14 děl.

Vedoucí loď série byla vybrána v listopadu 1914 tajemníkem flotily pro instalaci experimentální turboelektrárny. Díky tomu se Nové Mexiko od sesterských lodí lišilo sníženou spotřebou paliva, což ocenilo americké námořnictvo a následně vedlo k vybavení následujících typů bitevních lodí podobnou zástavbou.

Konstrukce

Vedoucí loď dostala turboelektrickou instalaci. Nikdo, kromě Spojených států, nepostavil více válečných lodí s turboelektrárnou. Další krok ve vývoji amerických "standardních" bitevních lodí . Při navrhování byla tloušťka hlavního pásu zvýšena na 356 mm a hlavní pancéřové paluby (ležící na horní části pásu) na 127 mm. Ale loď teď seděla příliš hluboko a další půlpalcový pásový pancíř posunul blízkou hranici zóny nezranitelnosti z pouhých 12 350 na 11 500 metrů a 127mm pancéřová paluba se zdála příliš silná – vzdálenost, na kterou by granáty mohly proniknout ji leželo daleko za účinnou dělostřeleckou palbou. Projekt byl považován za nákladný a nepraktický [2] . Aby ušetřili peníze, rozhodli se zvýšit ochranu na minimum: zvýšit tloušťku traverz citadely z 320 na 343 mm a hlavní pancéřové paluby na 89 mm [3] . Posádku ve státě tvořilo 55 důstojníků (na „Novém Mexiku“ 58) a 1026 dalších řad [4] .

sbor

Hlavním vnějším rozdílem od jeho předchůdců je zakřivený „clipper“ dřík se třemi beztyčovými kotvami v obrovském dříku, který daleko vyčnívá shora dopředu. Architektura lodí byla jednoduchá. Příhradové stožáry, komín, oválná velitelská věž, malá příďová nástavba se sklopnými křídly velitelského můstku, dvojice ventilačních zvonů a je to [5] .

Rezervace

Oplechování hlavní paluby ze 70 lb (43,8 mm) vrstvy z niklové oceli (NS) bylo chráněno 70 lb (43,8 mm) vrstvou ze speciální kalené oceli (STS) o celkové tloušťce 88 mm. Pod hlavní pancéřovou palubou se nacházela protifragmentační paluba. Na palubě paluby z 20librových (12,4 mm) ocelových plechů STS ležela jedna vrstva 40librových ocelových plátů STS o tloušťce 24,9 mm, celková tloušťka tedy byla 37,3 mm, úkosy této paluby měly pancíř 49 , 8 mm: Vrstva 60 lb STS na palubě z měkké oceli 20 lb (12,4 mm) [6] . Tato paluba byla prodloužena za citadelou dvouvrstvými deskami 114 STS + 44,5 mm tlustými se stejnými úkosy, které zde kompenzovaly nedostatek bočního pancíře, a končila za prostorem kormidelního zařízení traverzou 203-343 mm. Barbety věží hlavní ráže nad pancéřovou palubou měly tloušťku 330 mm a 114 mm nad protifragmentační palubou, kde boční a palubní pancíř sloužil jako dodatečná ochrana [6] . Tloušťka čelních plátů věží byla 456 mm. Věže měly tloušťku pancíře 254-229 mm ze stran, 229 mm zezadu a měly 127 mm střechy.

PTZ systém byl velmi výkonný, ale ne efektivní. Zahrnoval hlavní protitorpédovou přepážku se dvěma 37 mm vrstvami (STS + NS) a dvěma tenkými filtračními vrstvami (7 a 9 mm) o celkové šířce 5,38 m. Prázdný oddíl zjevně neposkytoval spolehlivou ochranu proti torpédům a doly. Tloušťka bočního oplechování byla 16 mm [7] .

Výzbroj

Hlavní výzbroj bitevních lodí tvořilo dvanáct 356 mm děl s délkou hlavně 50 ráží. Úhel elevace byl omezen na 15 stupňů a maximální dosah byl 24 000 yardů (21 946 m) [8] , což umožňovalo boj na velké vzdálenosti. Byli umístěni ve čtyřech postavených lineárně zvýšených věžích. Nová 356 mm děla Mk7, která měla o 17 % větší úsťovou energii, se ukázala být o 15 tun těžší než ta předchozí. Současně se díky počáteční rychlosti vyšší než u ráže 45, o 64 m/s, výrazně zvýšila průbojnost pancíře stejného projektilu na vzdálenost 9140 m (10 000 yardů) (o 51 mm ve svislém směru). brnění) [9] . Životnost hlavně byla 175 ran s plnou náplní (se 100 náboji). Každá věž měla 10metrový dálkoměr. 343 mm pás „standardní“ americké bitevní lodi 356 mm projektil proražený ze vzdálenosti necelých 13 000 m.

Zpočátku bylo instalováno 22 děl ráže 127 mm, ale brzy bylo odstraněno osm děl pod horní palubou a přídí, která byla na volném moři kvůli silným záplavám stále nepoužitelná, a přístavy byly uzavřeny. Zbývající baterie 127 mm děl na nich byla sušší než na Pennsylvanii kvůli umístění většiny hlavně v doplňcích [10] .

Elektrárna

Všechny lodě měly devět olejových kotlů Babcock & Wilcox (tlak 19,6 atm) umístěných ve třech kotelnách. Turboelektrická bitevní loď New Mexico měla dvě turbínové jednotky Curtis, které poháněly dva 12 500 kilowattové (25 000 kW, 33 525 k) dvoufázové generátory střídavého proudu. Proud pod napětím 4242 V byl přiváděn do 4 elektromotorů o výkonu 5127 kW (20 500 kW, 27 500 k), které roztáčely vrtulové hřídele. Při plném výkonu se rotory generátorů, přímo spojené s turbínami, otáčely rychlostí 2100 ot./min, vrtule pak pouze 173 ot./min [11] . Zbytek lodí měl čtyři přímočinné turbíny (Curtis na Mississippi a Parsons na Idahu) s celkovou kapacitou 32 000 hp. s., který pracoval na čtyřech kardanových hřídelích [11] .

Testy mechanismů ukázaly jasnou výhodu „Nového Mexika“. V 17 uzlech spotřeboval 187 tun paliva denně (pouze pro hlavní mechanismy) oproti 226 tunám na Mississippi a 245 tunám na Idahu. „Nové Mexiko“ s čistým dnem mohlo ujet 6400 mil rychlostí 12 uzlů nebo 2414 mil rychlostí 20 uzlů (jeden rok po dokování, respektive 5120 a 1931) [11] .

Modernizace

Finanční prostředky na modernizaci typu „Nové Mexiko“ byly přidělovány počínaje fiskálním rokem 1931.

Na všech třech lodích byly elektrárny kompletně vyměněny a rozhodly se je udělat stejné. Protože se objevily koule a šířka se zvýšila na 32,4 m, pro udržení rychlosti 21 uzlů musí být výkon zvýšen na 40 000 koní. S. Při výtlaku 37 000 tun se očekávala rychlost 21,3 uzlů. Devět starých kotlů bylo nahrazeno novými s trubkami o malém průměru: Nové Mexiko dostalo čtyři kotle White Forster (tlak páry 21 atm, teplota 472 °F), zbývající dva dostaly po šesti Bureau Express (21 atm, 422 °F). Byly instalovány čtyři turbopřevodovky Westinghouse, výkon každého ze čtyř turbogenerátorů byl zvýšen na 400 kW. Na testech po modernizaci "Nové Mexiko" s výtlakem 36 985 tun a výkonem 44 044 litrů. S. vyvinul rychlost 21,8 uzlů. Mississippi vykázala následující výsledek - 21,68 uzlů s výtlakem 36 977 t. Mimo předchozí protitorpédovou přepážku se objevila další 19 mm silná, lodě dostaly koule s 16 mm vnějšími stěnami a hloubkou 1,35 m, která přesahovala konce pásů. Celková hloubka PTZ byla nyní 6,7 m. Navzdory velké šířce a hmotnosti zůstala protitorpédová ochrana nedostatečná, mohla odolat pouze explozi 189 kg TNT, což bylo nejen méně než bitevní lodě nové generace, ale nedosahovaly ani Nagata před modernizací (200 kg). Po celé délce byly koule odděleny vodorovným mostem v úrovni spodní hrany úkosu protinárazové paluby. Navíc, pokud dutina boule zůstala prázdná, pak byly další tři komory naplněny kapalným palivem a poslední bylo opět prázdné. Zásoby rezervní vody pro kotle byly uloženy v trojitém dně [4] . V zámoří, během modernizace Konga, s cílem poskytnout lepší ochranu pod vodou v oblasti dělostřeleckých sklepů a strojoven po stranách - uvnitř nebo přímo nad pláštěm trupu, ze tří až čtyř vrstev 25,4 mm desky z vysokopevnostní oceli "NT" (High Tensile) byly zavěšeny ocelové). V prostoru kotelen byla instalována podvodní ochrana z podélných přepážek o tloušťce 76 mm - tato ochrana byla schopna odolat výbuchu 200kg nálože [12] .

Služba

Bitevní lodě, které právě vstoupily do služby, byly zjevně bez práce ve srovnání s jejich protějšky vyzbrojenými 406mm děly. Pouze díky Washingtonské dohodě se zdálo, že lodě postavené v posledních letech války, včetně Nového Mexika, Mississippi a Idaha, získaly druhý život.

S ohledem na blížící se ostřelování pobřeží, kdy byla důležitější životnost hlavně, a nikoli dostřel, byly vyměněny hlavně hlavní děla. Úsťová rychlost střely se snížila o 30,5 m/s a činila 823 m/s u střely prorážející pancíř 635 kg, hmotnost zbraně se snížila o 2 tuny, ale přežití se zvýšilo na 225 výstřelů. Samotná zbraň dostala označení Mark11. Na konci 20. let dostaly zbraně nové náboje, hmotnost (pancéřová / vysoce výbušná) 680/578 kg, počáteční rychlost 800/861 m/s.

V říjnu 1945 se Nové Mexiko a Idaho vrátily na východní pobřeží USA, kde byly obě vyřazeny z provozu. Původně se plánovalo jejich ponechání v záložní flotile, ale v roce 1947 byly vyřazeny z námořní evidence a prodány do šrotu. Mississippi přežila poválečné zmenšování námořnictva tím, že byla přestavěna na dělostřeleckou výcvikovou a experimentální loď , která v této roli nahradila bitevní loď Wyoming .

Hodnocení

Vzhledem k tomu, že Američané do „rezervačního“ článku nezahrnuli váhu pancéřových palub, dlouhou dobu kolovala legenda o slabosti ochrany amerických bitevních lodí. Další legenda se týkala tloušťky pásu – neustále se „zvyšovala“ od typu k typu a posledním bitevním lodím se připisovalo pancéřování citadely 356 mm, 406 mm a dokonce 457 mm. V obou případech se Američané z pochopitelných důvodů nesnažili vyvrátit převládající názor, a to vedlo k neustálým chybám v technické literatuře. Neunikli jim ani takoví autoritativní odborníci jako Breuer a Lenton, známí svými referenčními knihami vydanými v 60. a 70. letech. Ale každoroční „Jane's Fighting Ships“ všechny předčily, což od samého začátku dokonce přisuzovalo 356mm pás typům „Pennsylvánie“ a „Nové Mexiko“ [7] . Od 80. let začali autoři paluby zahrnovat pancéřování do hmotnosti. Zejména hmotnost pancíře vzrostla v „Nevadě“ a „Pensivanii“, které byly považovány za „psa spolu s budkou“: spolu s pancéřovou palubou přidali substrát, spojovací prvky a přepážky - něco, co jiné země zahrnují do článek o hmotnosti trupu. Objevila se legenda, že první dva standardní typy byly v obraně téměř stejně dobré jako ostatní, někteří autoři mají tuto legendu stále živou.

Jedno ze subjektivních hodnocení užitečnosti bitevních lodí typu Nové Mexiko mezi současníky.

Bitevní lodě třídy Nové Mexiko prošly nejúplnější předválečnou modernizací ze všech amerických bitevních lodí. Jejich hlavní pancéřová paluba byla vyztužena 50 mm pláty STS (celkem se stala 138 mm [19] ) a spodní byla vyztužena 31,5 mm pláty ze stejné oceli (stala se 69 mm) a byla schopna pouze jejich ochrana splnit nové požadavky. Díky modernizaci a chybějící modernizaci Velké pětky byly lodě třídy Nové Mexiko považovány za nejvýkonnější a nejefektivnější bitevní lodě v americké flotile až do vstupu do služby Severní Karolíny a Washingtonu [4] .

Poznámky

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - S. 15. - ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ Suliga, 1996 , str. osm.
3. ↑ Suliga, 1996 , str. 9.
4. ↑ 1 2 3 Suliga, 1996 , str. 17.
5. ↑ Suliga, 1996 , str. jedenáct.
6. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 442.
7. ↑ 1 2 Suliga, 1996 , str. čtrnáct.
8. ↑ DiGiulian, Tony 14"/50 (35,6 cm) Mark 7 a Mark 11 . Navweaps.com (15. srpna 2008). Získáno 23. listopadu 2008. Archivováno z originálu 31. prosince 2008. (neurčitý)
9. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , pp. 121–125.
10. ↑ Suliga, 1996 , str. 13.
11. ↑ 1 2 3 Suliga, 1996 , str. patnáct.
12. ↑ Battlecruisers of Japan, 2005 .
13. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 33
14. ↑ Gröner . Pásmo 1.—S.52—54
15. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 120.
16. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 117.
17. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 164.
18. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 165.
19. ↑ Což je o něco větší než zamítnutých původních 127 mm

Literatura

• Balakin S. A., Dashyan A. V., Patyanin S. V., Tokarev M. Yu., Chausov V. N. Bitevní lodě druhé světové války. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2005. - ISBN 5-699-13053-3 .
• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughty. - M . : Technika-Mládež, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• S. Suliga. Bitevní lodě třídy Nové Mexiko. - M. : Citadela, 1996. - 46 s. - (Lodě světa).
• Oleg Alekseevič Rubanov. Japonské bitevní křižníky. 1911-1945 ("Kongo" "Hiei" "Haruna" "Kirishima" Nerealizované projekty). - Petrohrad. : Eastflot, 2005. - 88 s. - (Válečné lodě světa). - ISBN 5-98830-004-9 .
• Všechny bitevní lodě světa. 1906 do současnosti. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - 464 s. — ISBN 0-087021-715-1 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
• Silverstone PH Nové námořnictvo. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .