Standardní bitevní loď

Standardní bitevní loď  je řada dvanácti odložených bitevních lodí pěti různých typů objednaných americkým námořnictvem v letech 1911-1916, z nichž jedenáct vstoupilo do služby v letech 1916-1923 [1] . Výsledky bitvy u Jutska měly významný dopad na poslední lodě této linie.

Konstrukce standardních bitevních lodí zahrnovala mnoho inovací, které ovlivnily závody ve zbrojení, které následovaly po první světové válce [1] . Někteří historici považují standardní bitevní lodě za reakci amerického námořnictva na rychlý vývoj flotily bitevních lodí japonského impéria [2] . Standardní bitevní lodě tvořily páteř bitevní linie amerického námořnictva během meziválečného období, zatímco starší bitevní lodě byly vyřazeny nebo sloužily jako vedlejší role. Washingtonská smlouva z roku 1922 omezila celkový počet a tonáž bitevních lodí zúčastněných zemí, mnoho rozestavěných bitevních lodí bylo rozebráno na skluzu, takže až do začátku druhé světové války zůstaly standardní bitevní lodě nejmodernějšími bitevními loděmi USA. V době vstupu USA do druhé světové války 7. prosince 1941 bylo 8 standardních bitevních lodí v přístavu Pearl Harbor, jedna ve státě Washington a další tři byly přiděleny k Atlantické flotile.

Koncepce standardní bitevní lodi tím, že stanovila obecné výkonnostní charakteristiky pro různé typy lodí, jim umožnila efektivně fungovat jako součást formací. Na rozdíl od Spojených států byly bitevní flotily jiných zemí rozděleny na „rychlé“ a „pomalé“ křídlo, které nemohly bojovat ve společné formaci kvůli rozdílům v rychlosti a poloměru oběhu.

Hlavní nevýhodou standardní bitevní koncepce bylo zpomalení vývoje a současné zastarávání celé bitevní flotily. Například jednou ze společných charakteristik standardních bitevních lodí byla stejná maximální rychlost 21 uzlů. Když na konci třicátých let začaly přední námořní mocnosti stavět rychlé bitevní lodě, jejichž rychlost přesahovala 27 uzlů, na rozdíl od Spojeného království a Japonska nemělo americké námořnictvo 25uzlové bitevní lodě, které by bylo možné snadno modernizovat a používat ve spojení. s novými loděmi. Stejně tak rozhodnutí Japonska postavit bitevní lodě s 460mm děly bylo řízeno touhou zastarat současně celou americkou flotilu bitevních lodí.

Typy standardních bitevních lodí

• Bitevní lodě třídy Nevada
  • USS Nevada (BB-36)
  • USS Oklahoma (BB-37)
• Bitevní lodě třídy Pennsylvania
  • USS Pennsylvania (BB-38)
  • USS Arizona (BB-39)
• Bitevní lodě třídy Nové Mexiko
  • USS New Mexico (BB-40)
  • USS Mississippi (BB-41)
  • USS Idaho (BB-42)
• Bitevní lodě třídy Tennessee
  • USS Tennessee (BB-43)
  • USS California (BB-44)
• Bitevní lodě třídy Colorado
  • USS Colorado (BB-45)
  • USS Maryland (BB-46)
  • USS Washington (BB-47) (nedokončeno)
  • USS West Virginia (BB-48)

• BB-36 "Nevada"

• BB-37 Oklahoma

• BB-38 "Pennsylvánie"

• BB-39 "Arizona"

• BB-40 Nové Mexiko

• BB-42 Idaho

• BB-43 Tennessee

• BB-44 "Kalifornie"

• BB-45 "Colorado"

• BB-46 "Maryland"

Charakteristika

Hlavní charakteristiky standardních bitevních lodí počínaje třídou Pennsylvania [1] jsou:

• Rezervace podle schématu " vše nebo nic " ( angl.  all or nothing );
• Dvě lineárně zvýšené věže hlavní ráže na přídi a zádi;
• Dolet 8000 mil při ekonomické rychlosti 10 uzlů;
• Maximální rychlost 21 uzlů;
• Poloměr oběhu 700 yardů (640 m).
• Olejové kotle [1] .
• Boční pancíř 13,5".

Tři typy pozdějších lodí „Standard Type“ se také vyznačují kombinovanou 4,5palcovou ochranou paluby, 18palcovou ochranou čela věže [1] .

Bitevní lodě typu „Nevada“ nebyly zcela standardní: neposlouchaly příliš dobře kormidla a měly špatnou obratnost – taktický průměr oběhu byl 754 m (asi čtyři a půl délky trupu) [3] , jejich konstrukční rychlost byla 20,5 uzly.

Američané se chopili „krok za krokem“ oprav a vylepšení tohoto projektu a postupně opravovali nedostatky. Tak se objevil typ Tennessee, který i navenek působil dojmem harmonie a úplnosti.

Charakteristiky standardních bitevních lodí byly optimalizovány pro použití jako součást Mahanovy strategie, která považovala lodě linie za hlavní údernou sílu flotily. Všechny následující typy bitevních lodí z konce 30. a 40. let, počínaje bitevními loděmi třídy North Caroline, se výrazně odchylovaly od principů standardních bitevních lodí a byly postaveny na principu vysokorychlostních bitevních lodí, protože jejich hlavní funkcí byl doprovod vysokorychlostních lodí. formace rychlostních letadlových lodí.

Po splnění podmínek Washingtonské smlouvy se americká bitevní flotila skládala ze tří skupin [4] :

1. lodě s kotli na uhlí, dělostřelectvo ráže 305 mm a 356 mm, slabá vertikální, horizontální a protitorpédová ochrana;
2. lodě s 356mm dělostřelectvem, obranným schématem „vše nebo nic“, nedostatečnou protitorpédovou ochranou (typy Nevada, Pensylvánie, Nové Mexiko) a nedostatečnou horizontální ochranou (typy Nevada, Pensylvánie);
3. lodě takzvané "Big Five" (typ Tennessee s 356 mm děly a typ Maryland s 406 mm děly) s turboelektrickými instalacemi, dobrou pancéřovou ochranou a PTZ.

Podle vedení flotily by bitevní lodě první skupiny měly být „vytaženy“ v podvodní ochraně na úroveň bitevních lodí „Big Five“. Bitevní lodě druhé skupiny by měly být modernizovány a dovést tuto část americké bitevní flotily na standard „velké pětky“ [5] [4] . Pro ně bylo kromě posílení PTZ kvůli instalaci bočních koulí plánováno zesílení palubního pancíře, výměna příhradových stožárů, nástaveb, systémů řízení palby, zvýšení úhlu náměru děl hlavní ráže, posílení protiletadlových zbraní. dělostřelectvo a vyměnit vybavení letadla, stejně jako vyměnit hlavní mechanismy pro úsporu 21-uzlové rychlosti.

V amerických loděnicích a továrnách zůstalo po zrušení dostavby sedmi bitevních lodí a čtyř bitevních křižníků obrovské množství materiálu, mechanismů a vybavení. Všechny tyto hotové nebo téměř hotové kotle, turboelektroinstalace, pancéřové desky a plechy umožnily modernizaci za přijatelnou cenu.

Bez ohledu na to, jak moc se během upgradů snažili přenést vlastnosti „Nevad“ na standardy „Big Five“ – nefungovalo to [1] .

Silná výzbroj, silné pancéřování a promyšlená podvodní ochrana dělaly z amerických bitevních lodí tvrdý oříšek pro dělostřelecké souboje jeden na jednoho, ale potřebovaly rychlou podporu, která by kompenzovala taktickou nepružnost takto pomalu se pohybující formace. Tento závěr vedl americké námořní stratégy k potřebě vytvořit formaci vysokorychlostních těžkých lodí odpovídajících novým bitevním lodím. Americké námořnictvo tedy nejprve přišlo s myšlenkou bitevního křižníku. Její vypracování dalo lodím po pomalých, výborně chráněných bitevních lodích, upadnout do úplně jiného extrému.

Hlavním rysem bitevních křižníků třídy Lexington je neobvykle vysoká rychlost pro těžkou dělostřeleckou loď - s výkonem mechanismu 180 tisíc litrů. S. museli vyvinout plnou rychlost přes 33 uzlů. Výzbroj tvořilo osm 16"/50 děl ve čtyřech věžích, umístěných ve dvou lineárně vyvýšených skupinách na přídi a zádi. Takto výkonné útočné vlastnosti nezanechávaly velkou váhu pro žádnou seriózní pancéřovou ochranu.

Bitevní lodě typu Tennessee byly i přes blízké „papírové“ vlastnosti s Novým Mexikem hodnoceny jako mnohem efektivnější lodě.

Servisní historie

První světová válka

Ropa sloužila jako palivo pro standardní bitevní lodě. První světové války se zúčastnily čtyři standardní bitevní lodě (Nevada, Oklahoma, Pennsylvania a Arizona). První dva, kvůli své nízké rychlosti, doprovázely konvoje z USA do Velké Británie spolu s bitevními loděmi . Vzhledem k tomu, že Británie zažívala nedostatek ropy, Pensylvánie a Arizona nebyly zapojeny do společných akcí.

Meziválečné období

Během 20. a 30. let prošly „standardní bitevní lodě“ modernizací. Prolamované stěžně všech bitevních lodí, kromě Tennessee a Colorada, byly nahrazeny trojnožkou s palebným kontrolním stanovištěm na vrcholu. Byly demontovány torpédomety a zesíleno protiletadlové dělostřelectvo. Maximální elevační úhel děl hlavní baterie na starších lodích byl zvýšen na 30°, aby se zvýšil dostřel. Většina lodí byla vybavena protitorpédovými koulemi. Na každé lodi byly instalovány katapulty a jeřáby pro umístění průzkumných hydroplánů a pozorovatelů požáru.

Díky nasbíraným zkušenostem prošly bitevní lodě třídy Nové Mexiko nejúplnější modernizací ze všech amerických bitevních lodí. Kvůli nedostatku finančních prostředků na modernizaci Velké pětky byly lodě třídy Nové Mexiko považovány za nejvýkonnější a nejefektivnější bitevní lodě v americkém námořnictvu až do uvedení do provozu Severní Karolíny a Washingtonu.

Až do konce 30. let (doby masového výskytu vysokorychlostních bitevních lodí nové generace) byly americké „standardní bitevní lodě“ ve skutečnosti nejsilnější bitevní formací na světě.

Druhá světová válka

7. prosince 1941 bitevní loď Colorado procházela rekonstrukcí v Puget Sound Navy Yard a tři bitevní lodě třídy Nové Mexiko byly přiděleny k Atlantické flotile. Zbývajících 8 bitevních lodí v době japonského útoku bylo v Pearl Harboru, z nichž 7 kotvilo v „řadě bitevních lodí“ přibližně. Ford a Pensylvánie byla připojena k opravě.

Během japonského útoku byla Arizona zcela zničena výbuchem pancéřové bomby v předním dělostřeleckém sklepě. Oklahoma zasáhla četná torpéda a převrhla se. "Západní Virginie" a "Kalifornie" byly potopeny a klesly ke dnu na rovném kýlu, "Nevada" se dala do pohybu a vyplavila na břeh. „Tennessee“ a „Maryland“, chráněné před torpédy trupy jiných bitevních lodí, utrpěly několik poškození od leteckých bomb.

Pouze Arizona a Oklahoma byly nenávratně ztraceny. Zbytek bitevních lodí byl poslán na americké tichomořské pobřeží k opravám a rekonstrukci, během nichž byly modernizovány, aby se některé výkony přiblížily úrovni nových vysokorychlostních bitevních lodí třídy Jižní Dakota . Zároveň se ponor Tennessee, Kalifornie a Západní Virginie natolik zvýšil, že jim ztížil průjezd Panamským průplavem a jeho použití v Tichém oceánu. Maryland, Colorado a Pennsylvania dostaly nové dvoudělové věže pro 127 mm / 38 děla a nástavba na Nevadě byla výrazně rekonstruována.

Všech deset standardních bitevních lodí, které zůstaly ve službě, prošlo druhou světovou válkou a poskytovalo dělostřeleckou podporu při vylodění. Jejich nízká rychlost jim znesnadňovala účast v námořních operacích, zejména znemožňovala působení v rámci formací vysokorychlostních letadlových lodí, které se staly hlavní údernou silou americké flotily.

Šest standardních bitevních lodí se zúčastnilo poslední bitvy na linii v historii flotily v úžině Surigao , kde žádná z nich nebyla poškozena.

V následných bojových operacích nebyla potopena ani poškozena žádná standardní bitevní loď, s výjimkou Pensylvánie, která byla poškozena leteckým torpédem na konci války.

Osud lodí

„Pennsylvánie“ a „Nevada“ v roce 1946 byly použity jako cíl při testování atomových zbraní v rámci operace Crossroads. Mississippi v roce 1946 byla přeměněna na experimentální loď pro testování nového dělostřelectva a raket a sloužila v této funkci až do roku 1956. Většina zbývajících standardních bitevních lodí byla vyřazena z provozu v letech 1946-1947 a převedena do zálohy. V roce 1959 byly všechny prodány do šrotu.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Czarnecki, Joseph Průzkum americké bitevní lodi „standardního typu“ . Navy Weapons.com (1. února 2001). Získáno 16. července 2009. Archivováno z originálu 15. září 2012. (neurčitý)
2. ↑ Stefan Terzibaschitch, Die Schlachtschiffe der US Navy im 2. Weltkrieg , JF Lehmanns Verlag , Mnichov, 1977, přeložil Heinz O. Vetters a Richard Cox jako bitevní lodě amerického námořnictva ve druhé světové válce , s.15-21.
3. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 , str. 31.
4. ↑ 1 2 Nové Mexiko, 1996 , s. 17.
5. ↑ Chausov. Superdreadnoughts „New York“ a „Texas“, 2012 , s. 44.
6. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 33
7. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 164.
8. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 168.
9. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 175.
10. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 173.
11. ↑ parní turbína / turboelektrická

Odkazy

• Czarnecki, Joseph Průzkum americké bitevní lodi „standardního typu“ . Navy Weapons.com (1. února 2001). Získáno 13. března 2012. Archivováno z originálu 15. září 2012. (neurčitý)

Literatura

• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughty. - M . : Technika-Mládež, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineární lodě Spojených států amerických. Část II. Bitevní lodě tříd „New York“, „Oklahoma“ a „Pennsylvánie“. - Petrohrad. : vydání almanachu "Lodě a bitvy", 2004. - (Válečné lodě světa).
• S. Suliga. Bitevní lodě třídy Nové Mexiko. - M. : Citadela, 1996. - 46 s. - (Lodě světa).
• Chausov V.N. Superdreadnoughts "New York" a "Texas". Neuvěřitelní obři. - Petrohrad. : EKSMO, 2012. - 160 s. — ISBN 978-5-699-56546-7 .
• Všechny bitevní lodě světa. 1906 do současnosti. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Friedman N. US Battleships: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Nové námořnictvo. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .