| Typ bitevní křižníky | |
|---|---|
| Bitevní křižník třídy Lexington | |
|
Konečná verze bitevního křižníku Lexington |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
normální 43 500 t , plná 51 217 t |
| Délka | 259,1 m / 266,5 m |
| Šířka | 32,1 m |
| Návrh | 9,5 m |
| Rezervace |
pás - 178 mm; Věže GK - 280 ... 152 mm; barbety - 229 ... 127 mm; velitelská věž - 305 mm |
| Motory | 4 TEU General Electric |
| Napájení | 180 000 litrů S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 33,5 uzlů |
| cestovní dosah | 12 000 mil při 10 uzlech |
| Osádka | 1297 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
4x2 - 406 mm/50, 16x1 - 152 mm/53 |
| Flak | 4 × 1 - 76 mm/50 |
| Minová a torpédová výzbroj | 4 × 2 - 533 mm TA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bitevní křižníky třídy Lexington byly typem bitevního křižníku amerického námořnictva postaveného po první světové válce . Bylo plánováno postavit 6 jednotek: Lexington, Constellation, Saratoga, Ranger, Constitution, Spojené státy americké. Stavba skončila podle podmínek Washingtonské námořní smlouvy z roku 1922 , Lexington a Saratoga byly dokončeny jako letadlové lodě .
Projekt se ukázal být docela originální. Výkonná výzbroj 8 děl ráže 406 mm a nejvyšší rychlost byly kombinovány s extrémně slabou pancéřovou ochranou velitelských lodí . Taktický účel lodí zůstal nejasný. Pro zničení lehkých sil byly absurdně velké a drahé a bylo pro ně velmi nebezpečné pustit se do bitvy s adekvátním nepřítelem. Přesto v letech 1920-1921 Američané položili 6 takových jednotek najednou [1] .
Parní turbína s přímým převodem na vrtule měla řadu nevýhod. Pro zvýšení účinnosti musela mít turbína několikrát větší otáčky než vrtule. V tomto případě byla elektrárna počítána pro jeden optimální režim zpravidla při plné rychlosti. V ostatních režimech včetně cestovního se účinnost snížila. Převodové redukce se v té době ještě nelišily v požadované spolehlivosti a přitom měly vysokou hlučnost. Turboelektrická instalace se skládala z turbogenerátorů, které vyrábějí elektřinu a převádějí ji dráty k vrtulovým motorům. Elektromotory zabíraly méně místa než turbíny, eliminovaly reverzní turbíny a mohly být umístěny dále vzadu. Proto se vrtulové hřídele ukázaly být docela krátké - pouze 14% délky lodi, což snížilo vibrace. EU umožnila mít 17 různých možností pro napájení elektromotorů z turbogenerátorů. Turboelektrická instalace měla i své úskalí - větší hmotnost, složitost seřizování a údržby, nutnost dobrého nuceného větrání pro odvod tepla a vlhkého vzduchu, nebezpečí zkratu při zvyšující se vlhkosti a zatopení během bitvy [2] .
Uprostřed byly umístěny strojovny a po jejich stranách kotelny. V 8 kotelnách bylo umístěno 16 vodotrubných kotlů - 4 na každé straně. Olejové kotle – systémy Yarrow na Lexingtonu a White-Fosterer na Saratoze. Vyráběly páru o tlaku 21 atm a teplotě 237°C. Čtyři komíny byly zredukovány na dvě roury.
Ve dvou po sobě jdoucích strojovnách byly umístěny čtyři elektrické generátory parní turbíny vyrobené společností General Electric . Proud z generátorů přes čtyři stejnosměrné měniče na střídavý proud byl přiváděn do osmi vrtulových motorů , které pracovaly na čtyřech hřídelích [2] .
Projektovaná kapacita elektrárny byla 180 000 litrů. S.