Bitevní lodě třídy Wyoming

Bitevní lodě třídy Wyoming jsou typem  bitevních lodí v americkém námořnictvu . Byly postaveny dvě jednotky: "Wyoming" a "Arkansas" ( anglicky  Arkansas ).

Čtvrtá řada amerických dreadnoughtů . Byly vývojem floridského typu. Při návrhu byly zvažovány možnosti výzbroje 356 mm a 305 mm děly. Ale z obavy, že nové 356mm dělo nebude připraveno včas, se konstruktéři rozhodli použít 305mm děla ráže 50. Nové bitevní lodě dostaly oproti svým předchůdcům o jednu hlavní bateriovou věž navíc a celkový počet 305mm děl se tak zvýšil na dvanáct. Rezervace a rychlost zůstaly na úrovni svých předchůdců.

Bitevní lodě třídy Wyoming viděly akci v první světové válce jako součást „americké eskadry“ Velké flotily . Wyoming byl na základě výsledků londýnské námořní dohody z roku 1930 přeměněn na cvičnou loď. A Arkansas, který prošel řadou vylepšení, se stal nejstarší bitevní lodí, která se zúčastnila druhé světové války .

Po válce byl Wyoming vyřazen z provozu a sešrotován na kov, zatímco Arkansas byl potopen během jaderných testů na atolu Bikini .

Historie vývoje

Při vývoji projektu nového typu bitevní lodi vyvstala otázka výběru děl hlavní baterie . Bylo známo, že Britové na svých dreadnoughtech připravují přechod na ráži 343 mm. A Němci se navzdory úspěšnému kanónu 280 mm připravovali na přechod na zbraně ráže 305 mm. Mělo to jeden dobrý důvod. Díky rychlému postupu systémů řízení palby dělostřelectva se bitevní vzdálenosti neustále zvětšovaly. Střela větší ráže měla větší hmotnost a při letu ve vzduchu zpomalovala pomaleji. Výsledkem bylo, že na velkou vzdálenost měl větší rychlost než lehký projektil a měl tedy větší průbojnou schopnost [2] .

Na příští konferenci v Newportu bylo 356mm dělo, které ještě neexistovalo v kovu, prohlášeno za standard pro budoucí americké bitevní lodě a byla vyjádřena lítost, že na Floridu ještě nebylo instalováno 8 356mm děl. Věřilo se, že budoucí bitevní lodě by měly mít 10 děl ráže 356 mm, přičemž jejich výtlak dosáhne 25 000 tun [3] .

V prosinci 1908 americký úřad pro zbrojení námořnictva oznámil, že vývoj výkresů pro nové 356mm dělo by měl trvat šest měsíců. Dalších osm měsíců muselo jít do výroby prototypu. Zkušenosti s přechodem na nový model 305mm děl ráže 45 zároveň ukázaly, že během vývoje mohou nastat nepředvídané potíže, které mohou proces vývoje zpozdit. V podmínkách, kdy flotily jiných zemí pozorně sledovaly vývoj potenciálních protivníků, bylo nepřijatelné dovolit falešný start a přijímat nové bitevní lodě bez zbraní. Britové podstoupili podobné riziko, když Winston Churchill trval na vývoji bitevních lodí Queen Elizabeth s 381 mm děly [4] [5] .

Vedení amerického námořnictva vyjádřilo znepokojení nad technickými riziky přechodu na novou zbraň, takže Bureau of Arms okamžitě navrhlo vývoj nového děla 50 ráže 305 mm. Práce na něm již probíhaly u Battleheim Steel a prototyp měl být připraven k testování 15. července 1909. To přineslo úspory ve vývoji až šest měsíců. A vezmeme-li v úvahu dobu výroby sady děl pro alespoň jednu loď, mohla by „úspora času“ dosáhnout 20 měsíců [4] [5] .

Odborné srovnávací posouzení byly provedeny u tří variant – starých 45 ráží, nových 50 ráží 305 mm a nových 45 ráží 356 mm. Srovnání bylo provedeno podle tří hlavních parametrů: rychlost střely, přesnost střelby a ničivý účinek střely. Účinek granátů byl vyhodnocen na odhadovanou bitevní vzdálenost 7000-8000 metrů [4] .

Odhadovaná životnost dvou nových děl byla přibližně stejná - 150 nábojů. Současně se odhadovalo, že díky vyšší počáteční rychlosti a plochější trajektorii má dělo ráže 305 mm/50 na vzdálenost 7320 m 10procentní výhodu v přesnosti zásahu. Ničivý účinek byl odhadnut na 3 ku 5 ve prospěch střely ráže 356 mm. Integrální hodnocení ukázalo výhodu 7 ku 9 ve prospěch 356 mm děla. Ve prospěch 356mm děl hovořila i „koncentrace síly“ – je finančně výhodnější mít menší počet silnějších lodí. Ve prospěch 305mm děl hovořilo větší množství děl v salvě, což teoreticky dávalo větší pravděpodobnost zásahu. Všechny tyto úvahy vedly k tomu, že na rozdíl od stanoviska Newportské konference se Arms Bureau vyslovilo pro hladší přechod na 50 ráží 305 mm dělo. Přesto 26. srpna 1908 ministr námořnictva Victor H. Metcalfe nařídil Bureau of Design and Repair, aby zahájilo vývoj lodi s 356mm dělostřelectvem [6] [5] .

V důsledku toho Design and Repair Bureau pracoval na třech projektech najednou – 8- a 10-ti dělové bitevní lodě s 356 mm děly (projekty 404 a 502, v tomto pořadí) a varianta s 12 305 mm děly (projekt 601). , který byl v roce 1906 odložen (projekt 601) [7] [8] . Prezident Theodore Roosevelt projevil zvýšený zájem o vývoj nových bitevních lodí a výsledky prvních studií mu padly na stůl. Pro vyvážení ochrany a výzbroje musela nová bitevní loď dostat o palec silnější pás a věžové barbety . Studie ukázala, že výtlak bitevní lodi s 8 děly s 356 mm děly by dosáhl 24 000 tun a verze s 10 děly - 27 000 tun, o 2 000 tun více, než byly výpočty na konferenci v Newportu [7] [9] [8 ] .

Výhrada oproti předchozímu typu Florida zůstala prakticky nezměněna, i když ve srovnání s projektem 12 děl z roku 1906 byl pancéřový pás a barbety věží o jeden palec (25,4 mm) tlustší. Zároveň pokračovala tendence omezovat pancéřování končetin - na zádi byl totiž kromě pancéřové paluby s úkosy kryjícími mechanismy řízení pouze tenký pruh pancíře spojující ji s pancéřovým pásem . Celý rezervační systém musel řešit dva hlavní úkoly: udržení schopnosti přežití a vztlaku lodi při dopadu těžkých granátů na oblast vodorysky a zachování bojové schopnosti pomocí ochrany životně důležitých systémů lodi - věže, barbety, velitelská věž [9] .

Kromě rostoucích nákladů znamenal růst velikosti, že 10 dělová loď mohla pojmout pouze nový suchý dok na Havaji , který byl daleko a postrádal tovární vybavení. To vedlo k problémům během dokování a oprav . Proto prezident nařídil zaměřit se na variantu s osmi děly. Varianta s 12 děly ráže 305 mm s číslem 601 také neměla způsobovat problémy při provozu [9] [7] .

30. prosince 1908 bylo na zasedání Generální rady rozhodnuto o stavbě nových bitevních lodí podle verze 305 mm. Navzdory Rooseveltově požadavku postavit lodě o čtyřech jednotkách k vytvoření homogenních divizí, Kongres 3. března 1909 přidělil finanční prostředky pouze na dvě lodě - číslované 32 a 33. Vývoj bitevní lodi s 356mm děly se nezastavil. Výkresy pro 305 mm a 356 mm děla byly podepsány současně. Bylo zdůrazněno, že další dvojice bitevních lodí s 356mm děly bude takticky totožná s novými loděmi [10] [7] [8] .

Konstrukce

sbor

Bitevní lodě třídy Wyoming byly delší než jejich předchůdci díky věži šesté hlavní baterie. Bylo rozhodnuto opustit umístění děl na řezu přídě z důvodu obav z potřísnění a nadměrného namáhání trupu. Proto byl trup vyroben s hladkou palubou s plynulým stoupáním od zádi k přídi. Kvůli tomu byly ve srovnání s Floridou umístěny zbraně o 1,2 metru výše od břehu. Jejich délka dosáhla 171,3 m, šířka se zvětšila na 28,4 m. Ponor byl 8,7 m. Návrhový normální výtlak dosáhl 26 000 dlouhých tun a celkový výtlak byl 27 240. Celková hmotnost trupu dosáhla 10 757,3 tun. Metacentrická výška při normálním posunutí byla 1,647 m a při plném posunutí - 1,675 m [10] [11] .

Lodě měly jedno polovyvážené kormidlo a čtyři vrtule, které se otáčely jedním směrem. Díky tomu byl taktický poloměr zatáčky 18 uzlů při zatáčení doleva 475 m a doprava - 540 m. Bitevní lodě třídy Wyoming měly poměrně dobrou plavební schopnost, ale protiminová baterie i přes své vyšší umístění stále trpěla záplavami [10] .

Mírovou posádku tvořilo 58 důstojníků a 1005 námořníků. Za války se zásluhou záložníků zvýšil na 1594 osob. Při použití jako vlajkové lodi mohla posádka lodi dosáhnout 1633 lidí [12] .

Elektrárna

Obě lodě řady byly vybaveny čtyřhřídelovou instalací Parsonsových turbín s přímým převodem na hřídele. Nacházel se mezi barbetami 4. a 5. věže hlavní ráže. Hmotnost elektrárny byla 2012,9 t. S konstrukční kapacitou 28 000 litrů. S. lodě měly vyvinout rychlost 20,5 uzlů. Při testech vyvinul Arkansas výkon 28 787 hp. s., dosahující rychlosti 21,22 uzlů. Rozsah byl nevyhovující. Podle projektu měla ujet 6860 mil s kurzem 10 uzlů. Ve skutečnosti s čistým dnem při rychlosti 12 uzlů to bylo 6488 mil a při rychlosti 20 uzlů - 2655 mil. V každodenním provozu, kvůli znečištění dna a opotřebení elektrárny, byl cestovní dosah snížen na 5190 mil při 10 uzlech. Výrazného pokroku v této věci bylo dosaženo až po poválečné modernizaci, kdy byly svařované koule použity jako doplňkový zásobník paliva [10] .

K výrobě páry bylo použito 12 kotlů Babcock & Wilcox, umístěných po čtyřech ve třech oddílech. Hlavním palivem bylo uhlí, jehož maximální rezerva byla 2698,8 t. Dále se využívalo vstřikování ropy, jejíž rezerva byla 458 tun [10] .

Elektrickou energii vyráběly čtyři turbogenerátory o výkonu 300 kW každý [10] .

Rezervace

Pancéřování bylo výrazně zvýšeno - hmotnost vertikálního pancíře byla 6935 tun. Pancéřová paluba s výztuhami vážila 1215,9 tun, z toho 685 tun bylo pancéřováno ocelí STS Schéma pancéřování nedoznalo oproti předchozím typům žádných zvláštních změn, ale byla místy zesílena [10] .

Hlavní pancéřový pás měl délku 122 m a výšku 2,44 m. Podél horního okraje měl konstantní tloušťku po délce 279 mm. Na spodní hraně, která byla pod vodou, to šlo se zkosením, ztenčením na 229 mm. Na koncích se uzavírala traverzami 279 mm. Horní pás zesílil a měl tloušťku podél spodního okraje 279 mm, ztenčil se až na 229 mm. Kasemata byla kryta pásem o tloušťce 165 mm, uzavřeným traverzami 165 mm [12] [11] [13] .

Na rozdíl od předchozích projektů dbali na ochranu komínů proti roztříštění, obávali se nadměrného kouře v boji, pokud by došlo k jejich poškození. Kromě pancéřového pásu zakrývajícího kasematu byla za děla protiminové baterie instalována další přepážka pro zachycení střepin [12] [11] .

Hlavní pancéřová paluba byla plochá a vedla podél horního okraje hlavního pancéřového pásu. Skládal se ze dvou vrstev oceli STS. V oblasti citadely měla tloušťku 57 mm (44 + 13 mm). Nad sklepy hlavní ráže ztloustl na 76 mm (63 + 13 mm). V prostoru kotelen při boku měla tloušťku 7,62 mm. Nad turbínami, mezi barbetami 4. a 5. věže, měl rovněž tloušťku 7,62 mm [12] [11] .

Na přídi měl tloušťku 25,4 mm (12,7 + 12,7 mm), na zádi - 38 mm (25,4 + 12,7 mm). Druhá, bateriová paluba mezi 2. a 6. věží se skládala ze dvou vrstev STS o tloušťce 25,4 mm (12,7 + 12,7 mil), v oblasti kasemat tloušťky až 44 mm. Kormidelní mechanismy byly kryty dvouvrstvou krunýřovou palubou o tloušťce 76 mm (63 + 13 mm) [12] [11] .

Tloušťka barbetů věží hlavního kalibru dosahovala 254 mm, ve spodní části, místy se překrývající, se ztenčily na 114 mm. Tloušťka pancíře samotných věží se oproti Floridě nezměnila – čelní plát je 305 mm, boční plát 203 mm. Zadní stěna byla zvětšena na 305 mm, aby kompenzovala hmotnost těžších děl. Tloušťka střechy byla 76 mm. Stěny velitelské věže byly silné 292 mm a střecha byla vyrobena ze 76 mm oceli STS [12] [11] .

Tloušťka konstruktivní protitorpédové ochrany ve středové oblasti byla 7,12 m. Z boku probíhala vzduchová mezera - tzv. expanzní komora. Pak přišla uhelná jáma. Dále se po celé délce od přídě torpédometu až po záďovou barbetu věže hlavní baterie nacházela přepážka z 38 mm oceli STS. Na výšku sahala od druhého dna až k pancéřové palubě [12] .

Pancéřová ochrana amerických bitevních lodí typu „ New York “, „Wyoming“ a „ Nevada “, zejména typu „Wyoming“, připomínala patchworkovou přikrývku „šitou“ z materiálu různé kvality, různých značek a výrobců [14 ] .

Výzbroj

Hlavní výzbroj bitevních lodí tvořilo 12 děl 305 mm Mk7 s délkou hlavně 50 ráží. Byli umístěni v šesti dvoudělových věžích. Ukázalo se, že nové 305 mm dělo bylo o 3 tuny těžší než předchozí. Současně, díky počáteční rychlosti větší než u ráže 45, o 50 m/s, se průbojnost pancíře stejné střely na vzdálenost 9000 m zvýšila o 40 mm [15] . Na rozdíl od britského protějšku ráže 50 s méně tuhým spojením drátu hlavně netrpěla americká zbraň s válcovým spojením špatnou přesností střelby. Naopak díky vyšší počáteční rychlosti střely a plochější trajektorii jejího letu se oproti dělu ráže 45 přesnost střelby dokonce zvýšila [10] .

Zpočátku byla zbraň vybavena pouze průbojnými a poloprůbojnými (takzvanými "běžnými") granáty o hmotnosti 394,6 kg. Nálož střelného prachu o hmotnosti 152,9 kg, umístěná ve čtyřech hedvábných čepicích, jim poskytla počáteční rychlost 884 m/s. Tlak ve vývrtu při výstřelu byl 2760 kg / cm². Palebný dosah při elevačním úhlu 15° byl 21 950 m. Životnost hlavně byla cca 200 ran s plným nabitím. Zpočátku bylo plánováno zvýšení tlaku ve vývrtu, což dalo projektilu prorážejícímu pancéřování počáteční rychlost 899 m/s. Ale aby se zvýšila životnost hlavně, rozhodli se snížit náboj a omezit počáteční rychlost na 884 m/s. V roce 1915 byly z provozu vyřazeny polopancéřové granáty. A v roce 1942 vstoupil do muničního nákladu Arkansas vysoce výbušný projektil o hmotnosti 335,7 kg. Díky menší hmotnosti měl vyšší počáteční rychlost - 914 m/s [15] .

Nové věže Mark 9 byly navrženy tak, aby umožňovaly nabíjení v libovolném úhlu náměru děl [cca. 1] . To vedlo ke zvýšení výtlaku o 387 tun. Bylo navrženo ušetřit 73 tun na protitorpédových sítích, které ve skutečnosti stejně nebyly instalovány na amerických bitevních lodích a také na evropských se od nich do začátku 1. světové války upustilo z obav z navíjecích sítí poškozených v r. bitva o vrtule. Dalších 88 tun bylo ušetřeno na antifragmentačním pancíři. Zbytek hmotnosti musel být kompenzován výtlakovou rezervou pro modernizaci [10] [8] .

Děla hlavní ráže měla 100 nábojů na hlaveň. Část nábojů pro kompenzaci hmotnosti delších děl byla uložena v zadní části věže. Část granátů byla uložena mimo sklepení uvnitř otočné části věže, která se pak začala používat na všech následujících bitevních lodích [15] .

Minové dělostřelectvo se skládalo z 21 [cca. 2] 127 mm dělo Mark 7 ráže 51. Při nasazení protiminového dělostřelectva byly zohledněny zkušenosti z tažení Velké bílé flotily . Na konferenci v Newportu zazněly úvahy ve prospěch umístění děl do nechráněných nástaveb a na střechy věží. To zajistilo méně záplav za čerstvého počasí. Také se věřilo, že útoky torpédoborců je třeba očekávat v noci, a proto během denní bitvy je žádoucí, aby granáty prošly ochranou protiminové baterie přímo skrz, aniž by se rozbily. V opačném případě by úspěšný zásah jednou střelou mohl zneškodnit všech 10 děl těsně umístěných v kasemate. Na druhou stranu nedostatek ochrany vedl k tomu, že je dokázaly zneškodnit i torpédoborce. Ve prospěch umístění děl do kasemat hovořilo pohodlnější zásobování náboji. Protože nebylo nalezeno optimální řešení, bylo přijato polovičaté řešení. 10 děl bylo umístěno v pancéřové kasemate, 4 další na přídi a 5 na zádi, rovněž na palubě baterie, ale bez ochrany. Další dvě děla stála otevřená na palubě po stranách pancéřové kabiny [16] [17] .

Záďové dělo mělo velmi nešťastné palebné sektory, i když bylo lepší než dvě záďová děla na horní palubě, která se měla střílet v záďovém sektoru [12] [17] .

Děla Mark 7 byla nabíjena ručně. Byly vybaveny třemi typy granátů - pancéřové, poloprůbojné a vysoce výbušné. Prášková náplň o hmotnosti 11,1 kg poskytla střele o hmotnosti 22,7 kg velmi vysokou počáteční rychlost 960 m/s. Vysoká rychlost poskytovala plochou trajektorii a dobrou penetraci pancíře. Zbraň měla vysokou rychlost střelby - 8-9 ran za minutu. Děla byla namontována na instalacích P13, které poskytovaly vertikální úhly vedení v rozmezí od -10° do + 15°. Při maximálním elevačním úhlu byl maximální dostřel 12 850 m. Kapacita munice lodí byla 240 ran na dělo [18] .

Během první světové války dostaly lodě 2-4 protiletadlová děla ráže 76 mm ráže 50 a brzy po válce další 2-4 [cca. 3] . Součástí výzbroje bylo také 8 kulometů ráže 7,62 mm. Torpédovou výzbroj tvořily dva palubní 533mm torpédomety [12] .

Modernizace

Meziválečná modernizace

Aby se vlastnosti bitevních lodí, které zůstaly ve službě po Washingtonské dohodě, přiblížily na stejnou úroveň, byly rekonstruovány, především na uhlí. Jako první ji minuly bitevní lodě třídy Florida. V letech 1925-1927 přišla řada na bitevní lodě třídy Wyoming. Provedli přibližně stejnou práci jako Florida. Po stranách byly svařeny protitorpédové koule, kvůli kterým bitevní lodě přišly o torpédomety. Celková šířka trupu se stala limitem pro průchod Panamským průplavem 32,3 m. Celková hloubka protitorpédové ochrany byla 9 m. Boule byly poněkud odlišné od floridského provedení. Byly užší, protože původní šířka Wyomingu byla větší. Koule byly rozděleny vertikálními a horizontálními přepážkami na čtyři části. Nesloužily ke skladování paliva a byly prázdné, plnily roli expanzní komory. Stejně jako na Floridě byly vyrobeny z tenkého plechu, takže musely být následně zpevněny [19] [20] .

Uhelné jámy sloužily ke skladování ropy. Normální zásoba paliva byla 3786 t, plná 5543 t. Normální výtlak byl 27 900 t a celkový výtlak 29 000 t. 12 kotlů na uhlí bylo nahrazeno 4 olejovými kotli White-Foster. Díky výměně kotlů a druhu paliva se dojezd 10-uzlové trati zvýšil na 14 000 mil a 18-ti na 7 000 mil. Parní kapacita kotlů se zvýšila a se stejnou instalací stroje vyrobil Wyoming během testování 43 187 koní. s., dosahující rychlosti 21,41 uzlů. Stejně jako u ostatních vylepšených bitevních lodí se ovládání poněkud zhoršilo. Průměr oběhu na 12uzlovém průběhu byl 575 m [21] .

Výkon všech čtyř turbogenerátorů byl zvýšen z 300 na 400 kW. Komíny byly přivedeny do jedné trubky, díky čemuž se změnila silueta lodi. Prolamovaný hlavní stěžeň hyperboloidní konstrukce byl nahrazen lehkým stativem s pozorovacími stanovišti a plošinami světlometů, instalovanými mezi 4. a 5. věží hlavní ráže. Druhé hlavní stanoviště řízení palby bylo přesunuto do speciálně vyrobené nástavby za komín. Na střeše třetí věže byl instalován práškový katapult. Mezi potrubí a věž byly umístěny tři hydroplány , které byly obsluhovány lodními jeřáby [22] .

Horizontální pancíř byl výrazně zesílen ocelovými plechy STS. Na druhé palubě nad sklepy byly přidány dvě vrstvy 44mm pancéřových plátů na dvě vrstvy 13mm pancéřových plátů. Nad kotle byly přidány dvě vrstvy - 30 a 44 mm. Stejné desky byly položeny na plochy chráněné dvěma vrstvami pancíře 7,62 mm nad kotelnami v blízkosti boku. Nad stroji byly instalovány tři vrstvy - 19 + 44 + 44 mm. Ve skutečnosti se druhá obrněná paluba stala hlavní. A tím hlavním se stala antifragmentace. Na třetí palubě byly z citadely položeny dvě vrstvy po 44 mm. Za citadelou byla položena jedna vrstva desek o tloušťce 44 mm, ke stávající vrstvě 7,62 mm. Plechy o tloušťce 44 mm vyztužily také střechy věží hlavní ráže a velitelské věže [12] [20] .

Byly modernizovány systémy řízení palby. Na střechy věží č. 1 a č. 5 byly instalovány dva 20stopé (6,1 m) dálkoměry , protože v samotných věžích pro ně nebylo místo. Na nástavbě, po stranách přední prolamované věže, byly instalovány dva řídící palby protiminového dělostřelectva po vzoru britské společnosti Vickers. Bylo instalováno nové radiové a zaměřovací zařízení [19] [20] .

Protiminové dělostřelectvo sestávalo z 16 děl ráže 127 mm. Čtyři zadní pozice zůstaly na starých pozicích (střední byla odstraněna) a poslední 4 ve střední kasematě. Na horní palubě byla uspořádána kasemata, přesahující přes palubu ve formě sponsonů . Na každé straně byly umístěny tři zbraně. Další dvě děla zůstala otevřeně stát na nástavbě po stranách velitelské věže. Na střeše kasemat byla instalována 4 protiletadlová 76mm děla z každé strany. Počet kulometů ráže 7,62 mm byl zvýšen na 8 [21] .

Po modernizaci posádku tvořilo 65 důstojníků a 1177 námořníků [23] .

Wyoming remake

Podle výsledků londýnské námořní konference byla podrobena částečnému odzbrojení a přeměně na bojovou cvičnou loď. Od 21. května 1930 do 1. července 1931 probíhaly práce na demontáži instalovaných koulí, velitelské věže, bočního pancíře. Kotel č. 1 byl demontován, v důsledku čehož jmenovitý výkon klesl na 20 000 litrů. s., a maximální rychlost až 18 uzlů. 3., 4. a 5. věž byla rozebrána [24] .

Další upgrade Wyomingu byl proveden již během druhé světové války , v roce 1944. Všechna 305 mm děla byla odstraněna a byly instalovány protiletadlové zbraně pro testování a výcvik protiletadlových posádek. Během jeho služby se složení protiletadlových zbraní neustále měnilo a do konce války sestávalo ze 3 dvoukanónových instalací 127 mm / 38 děl. Na levé straně byly 4 127 mm otevřené samostatné instalace. Na pravoboku byly umístěny jeden dvoukanónový a dvě jednokanónové 127 mm / 38 dělové věže. Na pravoboku byly také 4 otevřené jednohlavňové lafety 76mm děl. Výzbroj dále zahrnovala 1 čtyřnásobný, 3 dvojité a 2 jednoduché 40mm/56 Bofory . Útočné pušky Oerlikon ráže 20 mm se stejně jako kulomety ráže 12,7 mm snadno montovaly a demontovaly, takže se jejich složení neustále měnilo. Počet „Oerlikonů“ se tedy pohyboval od 8 do 15 kusů [24] .

Modernizace Arkansasu během druhé světové války

Arkansas zůstal v provozu a ponechal si všech 12 305 mm děl až do konce své služby. Při první velké modernizaci od 6. března do 26. června 1942 byl zbývající prolamovaný stožár nahrazen trojnožkou. Náměrné úhly děl hlavní baterie byly zvýšeny na 30°. Byl modernizován systém řízení palby dělostřelectva, byly instalovány radary SK, SG a SC, dělostřelecký radar FC Mk3. Na horní palubě, po stranách zadního stěžně, byly instalovány další dvě 76 mm poloautomatická děla. Místo 2 127mm děl, která stála po stranách velitelské věže, byly instalovány dvě „ chicagská piana “ – čtyřhlavňová 28mm protiletadlová děla. Na střeše kasematy minového dělostřelectva byly umístěny další dvě stejné instalace místo dvou 76mm děl. V září a prosinci byly instalovány další čtyři „chicagské klavíry“ – dvě na základně zadního stěžně a další dvě na horní palubě u záďového řezu. Na různých místech bylo instalováno 30 20mm Oerlikonů [24] [25] .

Pro snížení zvýšeného přetížení bylo všech 8 127mm děl pod horní palubou demontováno a pouze šest zůstalo ve střední kasemate. Místo většiny člunů a člunů byly instalovány záchranné vory. Pro sledování ovzduší byl zvýšen počet mostů krytých valem s neprůstřelným pancířem [24] .

Úpravy vedly ke zvýšení celkového výtlaku na 31 000 t. Válečná posádka vzrostla na 1330 osob [24] .

Po opravě loď operovala ve vodách Atlantiku a obdržela maskovací nátěr Ms22, což ponorkám ztěžovalo zamíření. V roce 1944 bylo toto změněno na „lámavé“ schéma barvy Ms31a/7b ve formě kontrastních pruhů s jasnými hranicemi [24] .

Chicagské klavíry se ukázaly být v provozu docela vrtošivé, takže je v dubnu až květnu 1943 nahradily čtyřnásobné 40mm Bofory s naváděním z jednotlivých kontrolních stanovišť. Místo čtyř jednohlavňových instalací byly instalovány dvě čtyřválcové instalace Oerlikonů [24] [25] .

Po návratu z Evropy na podzim 1944, před odesláním do Tichého oceánu , proběhla od 14. září do 7. listopadu další velká modernizace. Počet čtyřkolek "Bofors" byl zvýšen na 9. Počet jednotlivých "Oerlikonů" byl zvýšen na 28 kmenů (celkem se čtyřkolkami - 36 kmenů). Počet 76mm děl byl zvýšen na 12 [12] [25] .

Byl instalován druhý radar SG a radar SK se přesunul na přední stěžeň. K ovládání 76mm děl, která se s granáty s dočasnou pojistkou ukázala jako ideální pro boj s kamikadze , byly instalovány dvě radarové zbraně - jedno na příďové nástavbě, druhé na horní části zadního stěžně, místo záďového stěžně. SK radar. Opět byla zvětšena plocha mostů pro monitorování ovzduší [26] [25] .

Výtlak se opět zvýšil, v důsledku čehož plná rychlost klesla na 19,2 uzlů. Počet členů posádky se zvýšil na 1650 lidí. Loď obdržela livreje Pacific Ms 21, což ztěžovalo detekci ze vzduchu. V této podobě „Arkansas“ sloužil až do konce války [26] [25] .

Služba

BB-32 Wyoming

Bitevní loď Wyoming (č. 32) [cca. 4] byl položen 9. února 1910 v loděnici William Crump & Sons ve Filadelfii , spuštěn na vodu 25. května 1911 a 25. září 1912 převeden k námořnictvu. 6. října 1912 byla přezbrojena v loděnici New York Navi Yard a k flotile se připojila 30. prosince [27] [28] .

Na něm vztyčil svou vlajku velitel Atlantické flotily kontradmirál Charles J. Badger. Od 6. ledna 1912 nastoupil do obvyklé služby pro americké bitevní lodě – tažení a cvičení v Karibském zálivu a u východního pobřeží USA [27] [28] .

Od 26. října 1913 do 7. ledna 1914 podnikl cestu do Středozemního moře , kde navštívil La Vallettu , Neapol a Villefranche . Na jaře 1914 se vydal na tažení k pobřeží Mexika , zúčastnil se okupace Veracruz , na podzim se vrátil do USA [27] [29] .

S vypuknutím války v Evropě se služba bitevní lodi nezměnila. Podle výsledků přehledu bitev v Evropě byla na plošiny lodních jeřábů instalována dvě protiletadlová děla ráže 76,2 mm a na vrcholech stožárů byly namontovány osmihranné protitorpédové sloupy [27] [30] .

Po vstupu USA do války byla zformována 9. bitevní divize, která se měla stát součástí Velké flotily jako 6. squadrona. Kromě Wyomingu to zahrnovalo New York, Delaware a Floridu. „Americká“ eskadra se účastnila vojenských tažení Velké flotily, ale v bitvě s nepřítelem se nesetkala. Po kapitulaci Německa divize doprovázela flotilu na volném moři na cestě do internace . Poté, co se Wyoming zúčastnil jako doprovod amerického prezidenta Woodrowa Wilsona , který dorazil do Evropy 25. prosince 1918, se vrátil do USA [27] [30] .

V roce 1919 bylo odstraněno pět 127 mm děl a modernizována zařízení pro řízení palby dělostřelectva. 17. července 1920 bitevní loď oficiálně obdržela ocasní číslo 32, v souladu s jejím sériovým číslem. Poté se přesunul do Tichého oceánu, kde pokračoval ve své službě, navštívil Chile a Peru [27] [31] .

V roce 1921 se vrátil na východní pobřeží Spojených států. V létě 1924 podnikl cestu do Evropy. Na jaře a v létě 1926 byl v Tichém oceánu, kde se účastnil velkých cvičení. Od 23. listopadu 1925 do 26. ledna 1926 prošla v loděnici New York Navy Yard radikální modernizací, při které byly vyměněny kotle, navařeny koule, zesílena vodorovná ochrana a změněno složení a umístění pomocného dělostřelectva. byla modernizována zařízení pro řízení dělostřelecké palby a katapult a tři hydroplány [27] [32] .

Po modernizaci se bitevní loď stala součástí záložní flotily a stala se její vlajkovou lodí. Podle výsledků londýnské konference v roce 1930 byl Wyoming přeměněn na dělostřelecký cvičný letoun a dostal ocasní číslo AG-17. Byly odstraněny tři střední věže hlavní ráže, byly demontovány koule a hlavní pancéřový pás, jeden z kotlů byl odstraněn s poklesem rychlosti na 18 uzlů [27] [33] .

Od té doby loď sloužila k výcviku kadetů a záložníků. S vypuknutím druhé světové války byla loď po vzoru Utahu přeměněna na univerzální cvičnou. K výcviku posádek protiletadlového dělostřelectva bylo instalováno další protiletadlové dělostřelectvo, jehož složení se během války neustále zvyšovalo. Během japonského útoku na Pearl Harbor byla loď na pobřeží Atlantiku a nebyla poškozena [27] [34] .

Uvažovalo se o možnosti vrátit ji do služby jako plnohodnotnou bitevní loď, ale bylo rozhodnuto ji ponechat jako cvičnou z důvodu potřeby vycvičit týmy nových lodí vstupujících do služby. Prošel několika dalšími modernizacemi, během nichž přišel o prolamovaný stěžeň přídě, děla hlavní baterie a děla ráže 51 ráže 127 mm. Jeho nástavby a paluba byly posety hromadou radarů, protiletadlových děl a jejich řídicích systémů. V jeho výzbroji byly do konce války tři typy lafet ráže 38 ráže 127 mm s řídicími stanovišti Mk 33 a Mk 38, 76 mm protiletadlová děla s automatickou palbou Mk 50, tři typy 40 mm Bofors a neustále se měnící počet 20 mm "Oerlikonů" a 12,7 mm kulometů [27] [35] [36] .

Po skončení války byl přijat rozsáhlý program snižování flotily. Aby byly zachovány dosud poměrně zachovalé bitevní lodě typu New Mexico, bylo rozhodnuto nahradit Wyoming jednou z nich - BB-41 Mississippi . 11. července 1947 dorazil Wyoming do Norfolk Navy Yard, kde jeho posádka přešla na AG-128 Mississippi. Wyoming byl stažen z flotily 1. srpna a 16. září 1947 byl vyřazen ze seznamů flotily a 30. října prodán do šrotu [27] [37] .

BB-33 Arkansas

Bitevní loď Arkansas (č. 33) byla položena 25. ledna 1910 v Camdenu , New Jersey , v loděnici New York Shipbuilding Company. Spuštěna na vodu 14. ledna 1911 a uvedena do provozu 17. září 1912 po dokončení v loděnici Philadelphia Navy Yard. Jejím velitelem se stal kapitán Roy S. Smith [38] [12] [39] .

Po připojení k Atlantické flotile na podzim 1912 doručil americkému prezidentovi Williamu G. Taftovi dokončení stavby Panamského průplavu . Po návratu domů s prezidentem se stejně jako ostatní americké bitevní lodě zapojila do rutiny bojové služby – účastnila se cvičení u pobřeží Kuby a východního pobřeží Spojených států, střídala se s mezikampaňovými opravami. Od října do listopadu 1913 navštívil Neapol. Počátkem roku 1914 se zúčastnil okupace americkou flotilou mexického Veracruzu , zmítaného nepokoji během občanské války [38] [39] .

Vypuknutí války v Evropě nezměnilo měřenou službu Arkansasu. Její vliv se projevil pouze tím, že během mezikampaňových oprav bitevní loď obdržela čtyři protiletadlová děla ráže 76 mm - dvě na střeše 5. věže a dvě na plošinách lodních jeřábů. Do konce války dostal další čtyři 76mm protiletadlová děla a na příhradové stožáry byly namontovány osmiboké protitorpédové sloupy [38] [40] .

Vstup Spojených států do války "Arkansas" se setkal jako součást 7. divize bitevních lodí. V červenci 1918 byl poslán k britskému Rosyth , kde nahradil dislokovanou 6. „americkou“ squadronu Velké flotily „Delaware“. Jeho účast ve válce byla vyjádřena pouze několika výjezdy na bojové hlídky. Setkání s německou flotilou se omezilo na jeho doprovod do internace ve Firth of Forth .

Po návratu do vlasti prošla bitevní loď modernizací - bylo posíleno pancéřování střech věží velitelských věží, modernizovány přístroje a systémy řízení palby dělostřelectva. Po neutralizaci nebezpečí z německé flotily se těžiště americké flotily přesunulo do Tichého oceánu, kde vyvolala znepokojení japonská aktivní politika expanze v Číně , doprovázená výstavbou silné flotily. V roce 1919 byl Arkansas zařazen do tichomořské flotily [38] [41] .

V září 1919 prošel Arkansas modernizací v loděnici Puget Sound Navy Yard , během níž bylo demontováno 5 nejvíce zaplavovaných 127mm děl. V květnu 1920 se vrátil k Pacifické flotile, 17. července 1920 obdržel označení BB-33 a odpovídající ocasní číslo [38] [42] .

V roce 1921 se vrátil k Atlantické flotile a stal se její vlajkovou lodí. V roce 1923 navštívil Kodaň a v roce 1924 Lisabon a Gibraltar . V létě 1925 navštívil západní pobřeží Spojených států, podílel se na pomoci obyvatelům Santa Barbary po zemětřesení. Po návratu do Atlantiku zahájil zdlouhavou opravu v loděnici Philadelphia Navy Yard [38] [42] .

Během generální opravy byly stejně jako ve Wyomingu vyměněny uhelné kotle za kotle na olej, navařeny protitorpédové koule, zesíleno horizontální pancéřování, baterie protiminových děl byla snížena na 16 a baterie protiminových byla přestavěna děla, modernizováno rádiové vybavení a systém řízení dělostřelecké palby. Na 3. věži byl namontován katapult pro 3 hydroplány. Zadní prolamovaný stožár byl nahrazen krátkou trojnožkou s hledacím mostem a druhé stanoviště řízení palby dělostřelectva bylo přesunuto do nástavby za komín. Práce byly dokončeny v listopadu 1926, poté se bitevní loď vrátila do služby a podnikla výcvikové cesty do Evropy, Karibiku, u východního pobřeží Spojených států [38] [43] [25] .

Na konci třicátých let byla bitevní loď morálně zastaralá a zůstala posledním zástupcem bitevních lodí s 305 mm dělostřelectvem. Nahradit by ji měly nové rozestavěné bitevní lodě, ale válka, která vypukla v Evropě, donutila veterána americké flotily sloužit. Spojené státy, které se formálně snažily omezit válku na západní polokouli, zavedly takzvanou „neutrální hlídku“ – hlídání flotil zemí Severní a Jižní Ameriky v Atlantiku, aby zabránily nepřátelství. Této hlídky a doprovodu lodí mířících do Evropy se účastnil i Arkansas. V létě 1941, kdy Spojené státy získaly právo okupovat Island , se podílel na dodání amerických jednotek na ostrov [38] [44] [25] .

Navzdory tomu, že 7. prosince byla v důsledku překvapivého útoku japonské flotily na Pearl Harbor většina tichomořské flotily na dně, Arkansas zůstal součástí Atlantické flotily. Do Tichého oceánu se vrátily tři bitevní lodě typu Nové Mexiko, které byly krátce předtím přesunuty do Atlantiku, a nové bitevní lodě, které přicházely do služby [38] [45] .

Od února do července 1942 prošel Arkansas další modernizací. Protiletadlová výzbroj byla posílena, zůstalo pouze šest 127 mm děl, příďový prolamovaný stožár byl nahrazen trojnožkou, úhel střelby hlavních děl byl zvýšen z 15° na 30°. V letech 1942-1943 bitevní loď kryla konvoje s vojáky pro vylodění v severní Africe a na cestě do Evropy. V roce 1944 se Arkansas zúčastnil vylodění Spojenců v Normandii . Právě jeho děla v červnu prováděla dělostřeleckou podporu vyloďujících se amerických jednotek ve slavném sektoru Omaha . V srpnu 1944 veterán svou palbou podpořil vylodění Spojenců v jižní Francii [38] [46] [25] .

V září 1944 se vrátil do Spojených států, kde byla provedena další modernizace. Bylo instalováno nové radarové zařízení a na začátku roku 1945 se Arkansas přestěhoval do jižního Pacifiku. Spolu s dalšími zastaralými bitevními loděmi poskytovala dělostřeleckou podporu vojákům při vylodění na Iwo Jimě a Okinawě [38] [47] .

Během války loď obdržela čtyři „ bitevní hvězdy “. Na konci války se „Arkansas“ podílel na dodání amerických jednotek do jejich vlasti. Konec války učinil údržbu zastaralé bitevní lodi ve flotile zbytečnou. Na začátku roku 1946 byla bitevní loď přidělena flotilou k provádění operace Crossroads  - testování účinků jaderného výbuchu na lodích. Jako součást celé flotily zajatých německých a japonských lodí dorazil Arkansas k atolu Bikini jako oběť . 1. července byla provedena první vzdušná exploze - test Able, během kterého nebyla bitevní loď prakticky zraněna. Ale při druhém podvodním výbuchu – Bakerově testu – byl 200-300 metrů od epicentra výbuchu a rychle šel ke dnu. Arkansas byl oficiálně vyřazen z provozu 29. července 1946 a 15. srpna 1946 vyškrtnut z námořního rejstříku [48] [25] .

Hodnocení projektu

Bitevní lodě třídy Wyoming byly evolučním vývojem třídy Florida. Ve srovnání se svými předchůdci obdržely šestou věž hlavní baterie a výkonnější dělo 50 ráže 305 mm místo 45 ráže. Na rozdíl od drátového britského děla ráže 50, které trpělo nízkou přesností kvůli vibracím při výstřelu, americká zbraň neměla tuto nevýhodu. Dělo s kroužkovým upevněním mělo díky své vyšší počáteční rychlosti plošší trajektorii a menší rozptyl střel. Vzhledem k poměrně vysoké počáteční rychlosti byla schopnost přežití zbraně uznána jako nedostatečná [49] .

Navzdory tomu, že se široký bok zvýšil na dvanáct 305 mm děl, sami američtí experti uznali toto rozhodnutí jako neoptimální a pouze nedostatek hotového 356 mm děla je přiměl k takovému kroku. Německé bitevní lodě třídy Kaiser měly výzbroj srovnatelnou s nimi. A prvními „superdreadnoughty“ se staly britské Oriony, které dostaly 343mm děla hlavní ráže. Vertikální pancíř americké bitevní lodi byl na úrovni britského, ale oba byly v tomto ukazateli horší než německá bitevní loď. Podle výsledků první světové války byl horizontální pancíř americké bitevní lodi považován za nedostatečný a při poválečných modernizacích musel být zesílen. Konstrukční protitorpédová ochrana americké bitevní lodi byla jedna z nejlepších a zřejmě srovnatelná s vynikající německou [50] . Britský protitorpédový ochranný systém byl výrazně horší než jejich hloubka a účinnost.

Vysokými standardy amerického námořnictva byl dosah Wyomingu uznán jako nedostatečný, ačkoli byl na úrovni evropských bitevních lodí. Tato situace se výrazně zlepšila při modernizaci ve 20. letech, kdy se přechodem na olejové vytápění kotlů a zvýšením dodávky paliva výrazně zvýšil cestovní dosah.

Americké bitevní lodě měly výkonnou protiminovou baterii osvědčených děl ráže 127 mm ráže 51. Je pravda, že tuto situaci poněkud zhoršilo jejich nešťastné umístění, které vedlo k zaplavení děl v čerstvém počasí. Pokus v roce 1919 o přechod na dvoudělové věže umístěné na palubě selhal, takže tato nevýhoda zůstala až do konce služby bitevních lodí [49] .

Jak poznamenali britští experti, kteří studovali americké lodě, konstrukce pohonů věží na amerických bitevních lodích byla o něco jednodušší a spolehlivější než ta britská, ale měla také nevýhodu v mnohem větším počtu ručních operací. Palebný systém amerických bitevních lodí byl poměrně pokročilý, ale poněkud se lišil v konstrukci od britských. V první světové válce americké bitevní lodě neměly šanci se bitvy zúčastnit, a tak neexistuje odpověď na otázku, který ze systémů byl efektivnější [49] .

Obyvatelnost posádky na amerických bitevních lodích získala nejvyšší hodnocení od britských důstojníků. Kabiny byly prostorné a pohodlné. I nižší důstojníci byli ubytováni ve dvoukajutách. V jídelně měl tým k dispozici vše, až po automaty na kávu a sodu, ledničky na zmrzlinu [51] .

Přestože se americké bitevní lodě v omezené míře účastnily 1. světové války, boje se nedočkaly. Robustní konstrukce a modernizace umožnily Arkansasu zúčastnit se druhé světové války. V této době byl ale již zastaralý a přes dokonalý systém řízení palby neměl zvláštní bojovou hodnotu, proto se účastnil pouze doprovodu konvojů a ostřelování pobřeží [52] .

Viz také

• Seznam dreadnoughtů a superdreadnoughtů

Poznámky

1. ↑ Po modernizaci Arkansasu v roce 1942 se elevační úhel zvýšil z 15° na 30°, ale nakládání se začalo provádět pod konstantním elevačním úhlem.
2. ↑ Jejich počet měl být podle projektu 22, ale již při stavbě byla dvě záďová děla na horní palubě vyměněna za jedno v záďové kasemate.
3. ↑ Wyoming obdržel 2 zbraně, pak další dvě. Na Arkansasu bylo více protiletadlových děl - nejprve byly čtyři, pak se jejich počet zvýšil na osm.
4. ↑ Všechny americké bitevní lodě a bitevní lodě měly průběžné číslování, tzv. číslo budovy, pod kterým byly objednány Kongresem. V roce 1920, při reklasifikaci, byla tato čísla použita jako vedlejší a s předponou označení třídy - BB (Battleship) - byla použita jako oficiální označení. To znamená, že do roku 1920 bylo plné označení lodi USS Wyoming, bitevní loď číslo 32, a po roce 1920 - USS Wyoming (BB 32).
5. ↑ U britských a amerických lodí se výtlak udává v dlouhých tunách ve zdrojích , takže se převádí na metrické tuny

Reference a zdroje

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — S. 12. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 23-24.
3. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 24.
4. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 25.
5. ↑ 1 2 3 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 86.
6. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 25-26.
7. ↑ 1 2 3 4 Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 116.
8. ↑ 1 2 3 4 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 88.
9. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 26.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 27.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 117.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 28.
13. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 90.
14. ↑ Chausov. Superdreadnoughts „New York“ a „Texas“, 2012 , s. 40.
15. ↑ 1 2 3 4 DiGiulian, Tony. Spojené státy americké 12"/50 (30,5 cm) Mark 7  (eng.) . www.navweaps.com . — Popis 305mm děl Mark 7. Datum přístupu: 10. ledna 2013. Archivováno 22. ledna 2013 .
16. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 27-29.
17. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 89.
18. ↑ 1 2 DiGiulian, Tony. Spojené státy americké 5"/51 (12,7 cm) Značky 7, 8, 9,  14 a 15 Datum přístupu: 8. října 2012. Archivováno z originálu 20. listopadu 2012.
19. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 28-29.
20. ↑ 1 2 3 Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 118.
21. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 29.
22. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 28-30.
23. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. třicet.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 31.
25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 119.
26. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 32.
27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 USS Wyoming (BB-32  ) . www.navy.mil . - Historie bitevní lodi "Wyoming" podle The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Získáno 9. ledna 2013. Archivováno z originálu 12. ledna 2013.
28. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 72.
29. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 72-73.
30. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 73.
31. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 74.
32. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 75-76.
33. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 77.
34. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 77-80.
35. ↑ BB-32 USS WYOMING 1931 - 1947  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . NavSource Online: Fotoarchiv bitevní lodi . Získáno 9. ledna 2013. Archivováno z originálu 15. června 2013.
36. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 80-82.
37. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 82.
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 USS Arkansas (BB-33  ) . www.navy.mil . - Historie bitevní lodi "Arkansas" podle The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Získáno 9. ledna 2013. Archivováno z originálu 12. ledna 2013.
39. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 83.
40. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 84.
41. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 84-85.
42. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 85.
43. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 86-87.
44. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 87-88.
45. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 90.
46. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 90-92.
47. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 92-93.
48. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 93-94.
49. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 98.
50. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 96.
51. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 43.
52. ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 78.
53. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 433.
54. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.114
55. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 28
56. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 49. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Literatura

• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughty. - M . : Technika-Mládež, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Balakin S. A., Dashyan A. V., Patyanin S. V. a další. Bitevní lodě druhé světové války. - M. , 2005. - ISBN 5-699-13053-3 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineární lodě Spojených států amerických. Část I. Bitevní lodě tříd „Jižní Karolína“, „Delaware“, „Florida“ a „Wyoming“. - Petrohrad. : vydání almanachu "Lodě a bitvy", 2002. - (Válečné lodě světa).
• Taras A.E. Encyklopedie bitevních lodí a bitevních lodí. - M . : Sklizeň, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Chausov V.N. Superdreadnoughts "New York" a "Texas". Neuvěřitelní obři. - Petrohrad. : EKSMO, 2012. - 160 s. — ISBN 978-5-699-56546-7 .
• Všechny bitevní lodě světa. 1906 do současnosti. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Nové námořnictvo. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .