Plovoucí dok (zkr. plovoucí dok) - zařízení na opravu lodí technické flotily, určené ke zvednutí plavidla z vody, jeho opravě (nebo přepravě) a spuštění na vodu [1] .
Stává se samohybným , pokud je schopen se pohybovat po vodní hladině bez pomoci remorkéru , a bez vlastního pohonu. Plovoucí dok má obvykle podobu pravoúhlého horizontálního pontonu s jednou, dvěma nebo třemi vertikálními dutými stěnami tvořícími krabicovitou strukturu. Systém čerpadel a ventilů pomocí příjmu a čerpání vody z balastních nádrží umístěných uvnitř pontonu a stěn umožňuje doku potopit se a plout s plavidlem nebo jiným plovoucím předmětem upevněným na palubě doku . Tento proces se také nazývá „ dokování “.
Plovoucí dok se skládá z pontonu, který je rozdělen podélnými a příčnými přepážkami na balastní oddíly . Balastní čerpadla jsou umístěna v pontonu. Při příjmu (vyčerpání) vnější vody je ponton ponořen (vyzdvižen z vody) do těchto oddělení. Pro zajištění stability pontonu v ponořené poloze jsou podél dlouhé strany pontonu umístěny výsuvné věže (stěny) takové výšky, že při ponoření pontonu zůstává horní část věží nad vodou. Na palubě pontonu - skluzové palubě - jsou k instalaci plavidla vybavena opěrná zařízení doku (DOW, historicky - kýlové bloky ), jejichž horní plocha odpovídá obrysům plavidla. Poté, co je plovoucí dok ponořen do vody do dostatečné hloubky, je plavidlo vloženo mezi dokovací věže a instalováno nad DOW pomocí kotvících a speciálních zařízení umístěných na horní palubě doku - horní paluba . Když je voda odčerpána z balastních oddílů, plovoucí dok začne plavat, dokud se PDU nedotkne dna lodi. Nadměrný vztlak systému, získaný čerpáním vody z balastních oddílů doku, umožňuje dosáhnout polohy, ve které jsou podvodní část plavidla a skluzová paluba zcela vypuštěny.
Pro lepší přístup na loď mají některé plovoucí doky pouze 1 věž. Stabilitu při ponoření v tomto případě zajišťují plováky otočně spojené s věží. Tam jsou plovoucí doky bez věží - docotopontoons ; jejich stabilitu při ponoření zajišťuje další plovoucí dok. Existují komplexy - dokotomatki , skládající se z několika dokotopontonů a 1 plovoucího doku. Pro drsné klimatické podmínky jsou vytvořeny přístavní boudy se střechou a uzávěry na koncích. Na některých plovoucích docích jsou věže na jednom z konců spojeny vodotěsnou přepážkou a na druhém je opatřen odnímatelným vodotěsným uzávěrem ( batoport ), který se otevře při vplutí lodi a zavře se před vynořením doku. . Voda je přitom odčerpávána nejen z balastních oddílů, ale také z komory vytvořené mezi věžemi. Takové doky se nazývají „plovoucí doky s dokovací komorou“.
Podle účelu existují 3 typy plovoucích doků:
Oprava plovoucích doků se provádí samodokováním . Tato metoda opravy je nejrozšířenější u doků, ve kterých se ponton skládá ze samostatných částí (počet takových částí pontonu je od 4 do 10, šířka každé se rovná šířce doku a délka je menší než šířka skluzové plošiny). Vlastní dokování se provádí postupným odpojováním těchto pontonů od věží a jejich ukotvením ve stejném doku, podobně jako při dokování lodi. Existují plovoucí doky, nazývané sekční , ve kterých jsou nejen ponton, ale i věže vyrobeny na délku z oddělených sekcí. Různé sekční doky jsou 3dílné doky. Koncové části tohoto typu doku jsou širší než střední část. Moderní plovoucí doky mají sadu zařízení pro dokovací mechanizaci, dálkové ovládání a monitorovací systémy, mají různou autonomii a míru obyvatelnosti . Nosnost plovoucích doků dosahuje 100 tisíc tun, délka je 300 metrů, šířka skluzové plošiny je 60 metrů. Hmotnost plovoucích doků s dokovací komorou je o 30-40 % menší než u běžných doků se stejnou nosností. V závislosti na velikosti komory je hmotnost plovoucího doku se 2 věžemi 1-0,4 hmotnosti dokované lodi. Čím větší je nosnost, tím menší je tento poměr.