Hindenburg (křižník)

Hindenburg ( německy :  SMS Hindenburg ) byl bitevní křižník Německé říše během první světové války . V německé literatuře je považována za třetí loď v řadě bitevních křižníků třídy Derflinger. V tehdejší oficiální německé klasifikaci nebyly žádné bitevní křižníky a Hindenburg s pancéřovými křižníky byl klasifikován jako velké křižníky ( německy:  Großer Kreuzer ).

Měl řadu odlišností v provedení, proto v anglicky psané literatuře vystupuje jako samostatný typ. Ve srovnání s Derflingerem měl mírně vylepšený pancíř. Ta byla delší o 2 metry a více co do výtlaku o 300 tun. Navenek se Hindenburg lišil od Derflingeru dodatečným párem 150mm děl v kasematě a stativovým stožárem s menším rozpětím bočních stojanů.

Dokončeno během první světové války ; se stala poslední velkou bitevní lodí Kaiserlihemarian . Do služby vstoupil příliš pozdě, aby se mohl zúčastnit bitev spolu s dalšími německými bitevními křižníky. Na konci války byla spolu s dalšími loděmi Flotily na volném moři internována , v roce 1918 byla přemístěna do Scapa Flow na Orknejských ostrovech a následně v roce 1919 potopena svou posádkou . Zvednutý ode dna v roce 1930 společností Ernest Cox Company a prodán do šrotu.

Historie vývoje a výstavby

Velký křižník v rámci programu z roku 1913 byl plánován jako náhrada obrněného křižníku „ Herta “, proto až do okamžiku spuštění a získání vlastního jména procházel podle dokumentů jako „Ersatz Hertha“. Mělo jít o třetí loď třídy Derflinger, ale v designu byla provedena řada změn. Proto se v některých pracích o historii loďstva rozlišuje jako samostatný typ [cca. 1] . Práce na návrhu nového křižníku probíhaly od května do října 1912. Prostředky na stavbu schválil Říšský sněm v roce 1913 [1] .

Konstrukce

sbor

Ve srovnání s Derflingerem se výtlak zvýšil o 300 tun - normální výtlak dosáhl 26 947 t a celkový výtlak 31 500 t. Křižník měl delší záď, díky čemuž se délka mezi kolmicemi zvětšila na 212 ,  212,5 m. Trup trupu , stejně jako na Lutzow , byl rozdělen do 17 vodotěsných oddílů. Dvojité dno se prodloužilo na 65 % délky lodi [1] [2] .

Ve srovnání s britskými bitevními křižníky dostal Hindenburg silnější pancíř. Hlavní rozdíly spočívaly v tom, že německé křižníky byly původně plánovány pro lineární boj, takže byla obětována schopnost plavby a pohodlí posádky. Takže ve srovnání s britským Tigerem je vidět, že pancíř byl zesílen kvůli nižší hmotnosti trupu a elektrárny. Aby se zvýšila způsobilost k plavbě, měl Tiger vyšší stranu. Kromě toho Hindenburg používal smíšené schéma pro pohonnou jednotku trupu, takže se ukázalo, že je lehčí. I přes nižší hmotnost elektrárny, díky použití kotlů s trubkami malého průměru, byla rychlost obou lodí srovnatelná. Německá 305 mm děla byla o něco lehčí a slabší než britská 343 mm, ale Hindenburg byl nakonec mnohem vyváženější z hlediska obrany / útoku.

Byly zohledněny zkušenosti z bojových operací, proto nebyly instalovány protitorpédové sítě. Ale " Achillova pata " zůstala na svém místě - velký oddíl palubních torpédometů nezakrytý protitorpédovou přepážkou, což způsobilo smrt "Luttsova". Vnější odlišnosti od „Derflingeru“ byly stativové stožáry s méně široce rozmístěnými hřebeny, čtvrtina komínů nebyla zakryta pláštěm s nástavci na koncích. Světlomety byly přemístěny na boční plošiny stožáru stativu [4] .

V různých dobách měla posádka od 1112 do 1182 lidí [4] .

Rezervace

Rezervace nedoznala výrazných změn. Byl vyroben z Krupp cementovaného pancíře . Hlavní pancéřový pás o tloušťce 300 mm se u horní paluby postupně zužoval na 220 mm (u Derflingeru až 230 mm). Za věží „A“ v přídi byl pás zvětšen na tloušťku 120 mm, zakončený 16 m od dříku přepážkou o tloušťce 120 mm. Dále ke stopce byl pás o tloušťce 30 mm. Na zadním konci měl pás tloušťku 100 mm, končil 7 m od zádi [5] .

Pancíř věží byl poněkud zesílen. Čelní plech a zadní stěna zůstaly silné 270 mm. Boční stěny měly tloušťku 270 mm místo 220 mm. Přední šikmá deska střechy věže měla sklon 30° a tloušťku 150 mm. Barbety věží měly tloušťku 260 mm. Tloušťka střechy pancéřové kabiny byla zvýšena na 150 mm [6] .

Elektrárna

Ve dvanácti topeništích bylo umístěno 18 parních kotlů námořního typu o tlaku páry 16-18 atmosfér . Šest kotelen bylo rozděleno vodotěsnou přepážkou v diametrální rovině na 12 oddílů. Umístění kotlů bylo jiné než u „Derflingeru“. V prvních dvou topidlech byl po jednom kotli s olejovým topením. Dále zde byla čtyři přikládací zařízení, v každém dva kotle s topením na uhlí. Po nich následovali dva topiče, každý se dvěma olejovými kotli. Pak tam byly další dva topiče, dva kotle na uhlí. V posledních dvou topeništích byl jeden kotel s topením na uhlí [6] . Všechny kotle na uhlí měly trysky na vstřikování oleje [7] .

Turbína měla jmenovitý výkon 72 000 litrů. s., poháněné čtyřmi třílistými vrtulemi o průměru 4 metry. Podle projektu měla být maximální rychlost 27 uzlů. Při zkouškách, s ponorem menším než projektovaný o 0,75 m, vyrobila motorárna křižníku 95 777 hp. S. při rychlosti šneku 290 ot./min. Testy byly provedeny na mělké Belt mili . Vlnový odpor lodi v mělké vodě prudce vzrostl (ponor 9 metrů v hloubce moře 35 metrů). Proto bylo dosaženo rychlosti pouze 26,6 uzlů. Podle výpočtů v hluboké vodě měl křižník vyvinout rychlost 28,5 uzlu. Zásoba paliva byla zvýšena na 3700 tun uhlí a 1200 tun ropy. To mělo poskytnout maximální dolet 6100 mil při 14 uzlech [2] [6] .

Ve srovnání s britským Tigerem na Hindenburgu byl objem trupu obsazený elektrárnou využíván racionálněji. Stalo se tak jak kvůli použití kotlů s malým průměrem trubek, tak kvůli hustšímu uspořádání. Pravda, během provozu to mělo za následek určité nepříjemnosti pro posádku, která pracovala ve stísněných prostorách [8] . Tato okolnost, stejně jako použití uhelných kotlů s tenkými trubkami, vedla k struskování kotlů a poklesu otáček při dlouhodobém zachování maximálního zdvihu.

Výzbroj

Hindenburg dostal stejných osm 305 mm děl SK L/50, uspořádaných ve čtyřech věžích v lineárně vyvýšeném vzoru . Věže však byly již z roku 1913. Byly vybaveny novými dálkoměry se základnou 7,8 m místo 3,05 m na Derflingeru. Pozice sklepů byla změněna . Všechny nábojové zásobníky byly umístěny pod nabíjecími . Výtahy granátů šly přímo do bojového prostoru věže. Nálože byly napájeny výtahy ve dvou stupních, s přetížením v pracovním prostoru. Ve věžích "B" a "C" bylo možné vybíjet granáty na horní a pancéřové paluby. Náměrný úhel děl byl zvýšen na 16° ak řízení dělostřelecké palby byly použity gyroskopické přístroje Petravika [6] .

Stejně jako u Lützowa byla protiminová ráže zastoupena čtrnácti 150 mm děly 15 cm / 45 SK L / 45 [cca. 2] . Byly umístěny v pancéřové kasemate v instalacích MPL C / 13. V době dokončení měl Hindenburg čtyři protiletadlová děla Flak L/45 ráže 88 mm namontovaná kolem předního komína. Torpédová výzbroj, stejně jako u Derflingeru, sestávala ze čtyř podvodních 600mm torpédometů – po jednom v přídi, zádi a po stranách před příďovou věží hlavní ráže. Torpédové střelivo bylo zvýšeno na 16 [6] .

Konstrukce

Křižník s názvem „Ersatz Herta“ byl položen ve státní loděnici ve Wilhelmshavenu 30. června 1913 [cca. 3] a dostal stavbu číslo 34. Po vypuknutí 1. světové války se stavební práce výrazně zpomalily. Loděnice se zabývala přestavbou lodí záložní flotily pro aktivní bojové operace. Ke spuštění proto došlo až 1. srpna 1915 [5] .

Po spuštění dostal křižník jméno "Hindenburg" na počest slavného vojevůdce Paula von Hindenburga  , pruského generálního polního maršála, účastníka francouzsko-pruské války ( 1870 - 1871 ), od roku 1914 velitele východní fronty . . V budoucnu probíhala výstavba také pomalým tempem, protože loděnice byla zaneprázdněna opravami lodí poškozených v bitvě, zejména po bitvě u Jutska . Také podle britské rozvědky byly některé materiály z Hindenburgu použity k opravě Derflingeru [9] . V lednu 1917, po vyhlášení neomezené ponorkové války , byla stavba velkých hladinových lodí pozastavena. To však Hindenburg neovlivnilo. Německá flotila zaznamenala akutní nedostatek rychlých, těžce vyzbrojených velitelských lodí, jejichž potřebu ukázaly námořní bitvy. Nejen, že stavba bitevních křižníků byla omezena podle zákona o flotile, Lützow byl také ztracen v bitvě u Jutska . Práce na Hindenburgu proto pokračovaly a stal se poslední hlavní lodí císařské flotily uvedené do provozu [10] . V dubnu 1917 byl trup rozestavěného Hindenburgu poškozen bitevní lodí Helgoland opouštějící dok [11] .

Doba výstavby skluzu trvala 22 měsíců a dokončení nad vodou - 21 měsíců. Náklady na stavbu byly 59 milionů marek nebo 29,5 milionů rublů ve zlatě v tehdejším poměru . 10. května 1917 byl křižník připraven k testování a byla na něm vztyčena vlajka a prapor. Zkoušky na moři byly dokončeny 20. srpna. A 25. října 1917 Hindenburg dokončil individuální výcvikový kurz a přestěhoval se z Kielu do Wilhelmshafenu, kde byl zařazen do flotily na volném moři [4] [11] .

Velitelé

V různých časech loď velela [11] :

• kapitán zur viz [cca. 4] Karpf (květen 1917 – listopad 1917)
• kapitán korvety [cca. 5] Oldekop (červenec 1917 - prozatímní)
• Kapitán zur see Eberius (listopad 1917 - leden 1918)
• kapitán zur see Hildebrand (únor 1918 - listopad 1918)
• Corvette kapitán Hayden (od listopadu 1918, během období internace)

Služba

S flotilou na volném moři

Od 26. října byl křižník v plné bojové pohotovosti. Od 6. listopadu nastoupil jako součást 1. průzkumné skupiny k bojové stráži a strážní službě v Německé zátoce . Kromě něj skupina zahrnovala všechny zbývající bitevní křižníky německé flotily - Derflinger , Seydlitz , Moltke a Von der Tann . Hindenburg provedl svůj první bojový výjezd 17. listopadu na pomoc von Reiterovým křižníkům, které svedly bitvu s nadřazenými britskými silami během takzvané druhé bitvy o Helgoland Bight . Ale bitevní křižníky „Hindenburg“ a „Moltke“ se k bitevnímu poli přiblížily až po jeho skončení, když už britské lodě odešly [11] [3] .

23. listopadu 1917 se Hindenburg, nahrazující Seydlitz, stal vlajkovou lodí viceadmirála Hippera . Ale již 24. listopadu Hipper přenesl svou vlajku na palubu starého křižníku Niobe , který fungoval jako bloková loď , která byla většinu času vlajkovou lodí. Hipperovi bylo svěřeno celkové velení stráže německé zátoky, což bylo pohodlnější udělat ze starého křižníku, který byl položen. „Hindenburg“ v té době prováděl ostrahu a vykonával strážní službu [11] .

Po úspěšném útoku německých křižníků „Brumer“ a „Bremse“ na jeden ze skandinávských konvojů začali Angličané ke střežení využívat velké síly, včetně bitevních křižníků. Proto německá flotila, pokud chtěla pokračovat v útocích na konvoje, bylo nutné použít velké válečné lodě. Od 23. dubna do 25. dubna 1918 se Hindeburg pod vlajkou Hipper zúčastnil tažení flotily na volném moři v severní části Severního moře s cílem zaútočit na jeden z konvojů. Operace byla navržena tak, aby zachytila ​​konvoj, který měl odjet 24. dubna. Přímý útok měly provést bitevní křižníky 1. průzkumné skupiny - Hindenburg, Seydlitz, Moltke, Derflinger, Von der Tann, čtyři lehké křižníky 2. průzkumné skupiny a torpédoborce 2. flotily. Za předpokladu setkání s částí Velké flotily vyrazila celá flotila na volném moři podpořit operaci na moři. Kampaň ale skončila neúspěchem. Za prvé, kvůli havárii turbíny, Moltke nabral 2000 tun vody, ztratil kurz, nějakou dobu byl v závěsu za bitevní lodí Oldenburg a po návratu byl napaden anglickou ponorkou E-42. Za druhé, německé velitelství neuhádlo datum odjezdu konvoje a poté, co se 22. dubna vydalo na moře, bezpečně dosáhlo pobřeží Británie, míjelo Hipperovy křižníky [11] [12] [13] .

Od 29. června hlídala 1. průzkumná skupina vedená Hindenburgem minolovky , když velká skupina ponorek vstoupila do „ cesty 500 “ [14] .

Poté , co byl Scheer jmenován náčelníkem generálního štábu námořnictva, byla vytvořena speciální služba pro ostrahu Severního moře a tohoto úkolu byl zbaven velitele 1. průzkumné skupiny. Sám Hipper byl povýšen na admirála a 11. srpna 1918 jmenován velitelem flotily na volném moři. Velitelem 1. průzkumné skupiny byl jmenován jeho juniorskou vlajkovou lodí kontradmirál Reuter [14] .

Nový velitel od 12. srpna držel svou vlajku na Hindenburgu. V říjnu 1918 se flotila připravovala k odjezdu. Byly vytvořeny plány na nálet na pobřeží Velké Británie, při kterém měly bitevní křižníky 1. průzkumné skupiny bombardovat ústí Temže a vylákat je ze základen Velké flotily daleko na jih do minových polí. Na cestě mělo být britské lodě napadeno velkým množstvím ponorek. Poté se měly připojit bitevní lodě Flotily na volném moři. Ale v roce 1918 byla Velká flotila nejméně dvakrát silnější než německá flotila a němečtí námořníci považovali tento útok za sebevražedný. Proto, když byl 28. října přijat rozkaz vyplout na moře, vypuklo povstání na bitevních lodích Helgoland , Thüringen a několika bitevních křižnících [15] . Plavba flotily byla zrušena a 2. listopadu se Hindenburg začal opravovat a Reuter přenesl svou vlajku na Moltke [14 ] .

Internace, potopení a zotavení Scapa Flow

"Hindenburg" nikdy neměl šanci účastnit se nepřátelských akcí. Podle podmínek příměří byl křižník internován a jako součást flotily na volném moři se 19. listopadu 1918 přesunul na britskou základnu Firth of Forth a poté 24. listopadu 1918 do Scapa Flow , kde byla internována [16] .

21. června 1919 byla Hindenburg spolu se zbytkem německých lodí potopena její posádkou. Navzdory palbě z kulometů Britů, kteří se snažili zabránit potopení, byla v 17:00 poslední, která se dostala na dno půl míle západně od ostrova Kawa. Na rozdíl od většiny ostatních lodí se ale nepřevrátil a ulehl téměř na rovný kýl v hloubce asi 22 metrů. Přitom tloušťka vody při odlivu nad hovínkem byla asi 9 metrů a nad přídí 3 metry a nástavba vycházela z vody po palubě člunu [17] .

Komise britské admirality, která zkoumala potopené německé lodě, dospěla k závěru, že je nelze zvednout. Torpédoborce ležely na dně, naskládaly se na sebe a technologie na zvedání tak velkých lodí, jako jsou bitevní lodě a bitevní křižníky, v té době neexistovala. Flotilu ležící na dně koupil obchodník s kovovým šrotem Ernest Frank Cox [18] .

Neměl žádné zkušenosti se zvedáním lodí z mořského dna, a tak vytvořil plán, který byl z jeho pohledu jednoduchý: s pomocí německého plovoucího doku, který měl k dispozici, zvedne ze dna torpédoborce, pak odřízl věže z Hindeburgu a poté, co prodal výsledný kovový šrot, vydělal peníze na pozvednutí svého těla. Zpočátku mu to šlo docela dobře. Rozřezal plovoucí dok na polovinu a použil obě poloviny ke zvednutí torpédoborců. Poté, co překonal určité potíže a získal zkušenosti, rozhodl se jeho tým začít křižník zvedat [19] .

Potápěči nalepili více než 800 záplat, které zakryly všechny díry. Dokonce i komín byl utěsněn gigantickou zátkou o ploše 78 m², vyrobenou ze dvou vrstev desek o tloušťce 76 mm, které držely pohromadě tucet T-nosníků. Utěsnění zátek bylo zajištěno polstrovanou koudelí a tukem napuštěným plátnem . Potápěči pracovali od května do srpna 1926, poté byl učiněn první pokus zvednout se ze dna. Poté, co koupil další dok a ořízl jej jako stávající, se Cox rozhodl použít čtyři poloviny německých plovoucích doků, aby mohl odstranit seznam na stranách po odčerpání vody. Čerpání vody začalo 26. srpna 1926 a o pět dní později se paluba objevila na hladině. Ale role dosáhla 40° a dále rostla. Ze strachu z převrácení bylo čerpání vody zastaveno a Hindenburg ležel zpět na dně [17] [20] .

2. září proběhl druhý pokus, ale i ten skončil neúspěchem. Loď se přesouvala ze strany na stranu a kvůli špatnému počasí a poruchám v dodávce elektřiny do čerpacích čerpadel byl provoz opět zrušen. Práce na Hindenburgu musely být dočasně odloženy. A další pokus o zvedání začal poté, co byly bitevní křižníky Moltke, Seidlitz a bitevní loď Kaiser vyzdviženy na hladinu [21] .

V lednu 1930 byly práce obnoveny. Do 15. července 1930 bylo vyměněno 300 záplat a začalo se s čerpáním vody. Příďová část se objevila na hladině, ale kvůli výslednému náklonu na pravobok byla loď opět zaplavena. Ale zvednout „Hindeburg“ ze dna už bylo pro Coxe otázkou prestiže. Proto, když byl křižník 24. července 1930 vyzdvižen na hladinu, Cox v doprovodu manželky a dcery vstoupil na palubu. To byl jediný čas, kdy Cox pozval příbuzné na loď zvednutou ze dna [22] .

Hindenburg byl odtažen do Nilského zálivu. Zde jeho design studovali specialisté z britského oddělení stavby lodí. Po průzkumu byl Hindenburg 23. srpna 1930 odtažen do Rosyth a v letech 1931-1932 rozřezán na kov. 17. srpna 1936 byl lodní zvon Hindenburg slavnostně předán Německu a dodán do vlasti na palubě lehkého křižníku Neptun . Byl instalován na palubu kapesní bitevní lodi Deutschland . Dne 28. května 1956 byl stejný zvon předán námořním silám NSR [23] .

Poznámky

1. ↑ V anglické literatuře.
2. ↑ Délka v rážích: v německé flotile, stejně jako ve flotilách Rakouska-Uherska, Ruska a USA, - vzdálenost od závěru k ústí hlavně.
3. ↑ Podle Muženikova uvádí Hildebrand jiné datum – 1. října.
4. ↑ V SSSR a Rusku mu odpovídá hodnost kapitána 1. hodnosti
5. ↑ V SSSR a Rusku mu odpovídá hodnost kapitána 3. hodnosti

Reference a zdroje

1. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 123
2. ↑ 12 Gröner . _ Pásmo 1 - S.85
3. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 126
4. ↑ 1 2 3 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 125
5. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 124
6. ↑ 1 2 3 4 5 Campbell. bitevní křižníky. — str. 57
7. ↑ Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 37
8. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - S.125-126
9. ↑ Campbell. bitevní křižníky. — str. 56
10. ↑ Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - S.124-125
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zaměstnanci. německé bitevní křižníky. — str. 42
12. ↑ Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 207.
13. ↑ Scheer . Německé námořnictvo ve světové válce 1914-1918 - S. 469-475.
14. ↑ 1 2 3 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 127
15. ↑ Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. — S. 208-209.
16. ↑ Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - S.127-128
17. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 128
18. ↑ Gorz. Vzestup potopených lodí., 1978 , s. 126-132.
19. ↑ Gorz. Vzestup potopených lodí., 1978 , s. 133-134.
20. ↑ Gorz. Vzestup potopených lodí., 1978 , s. 134-135.
21. ↑ Gorz. Vzestup potopených lodí., 1978 , s. 136-148.
22. ↑ Gorz. Vzestup potopených lodí., 1978 , s. 149-150.
23. ↑ Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 129

Literatura

• Apalkov Yu.V. Německé námořnictvo 1914-1918. Příručka složení lodi. - Příloha časopisu "Model Designer". - M.  - 32 p. - ("Marine Collection" č. 3 (9) / 1996).
• Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. 1914-1918 = HW Wilson. Bitevní lodě v akci, 2 sv. Londýn, 1926. - M . : Státní vojenské nakladatelství, 1935. - 340 s.
• Gorz, Joseph N. Obnova potopených lodí. Překlad z angličtiny .. - M . : Shipbuilding, 1978. - 352 s.
• Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - Petrohrad. , 1998. - 152 s. - (Válečné lodě světa).
• Čistý Reinhard. Německé námořnictvo ve světové válce 1914-1918 = Scheer R. Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg. Personliche Erinnerungen. - Berlin, Scherl, 1920. - M. : Eksmo , 2002. - 672 s. - (Námořní knihovna). - 5100 výtisků.  - ISBN 5-7921-0502-9 .

• Campbell NJM Battlecruisers. - Londýn: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Válečný speciál č. 1). — ISBN 0851771300 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Personál, Gary. Německé bitevní křižníky: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Odkazy

• Grossen kruezers SMS Hindenburg  (anglicky)  (downlink) . - Fotografie křižníku Hindenburg. Získáno 30. listopadu 2012. Archivováno z originálu 8. ledna 2013.