Císař Nicholas I (hydroletecká doprava)

"Císař Nicholas I" , stejně jako "Aviator", později "Pierre Loti"  - ruský nákladní-osobní parník , přestavěný na hydro -leteckou dopravu . [1] Stal se součástí Černomořské flotily Ruské říše . Účastnil se bojových operací Černomořské flotily. Během intervence Entente na jihu Ruska v letech 1918-1919 skončil pod francouzskou vlajkou. Po roce 1940 - pod britskou vlajkou. V prosinci 1942 najela na mělčinu u pobřeží Gabonu v Guinejském zálivu , byla opuštěna její posádkou a rozbita bouří v dubnu 1943. [2]

Historie lodi

"Císař Nicholas I"

Postaven v roce 1913 ve Velké Británii firmou John Brown & Co. Ltd., , Clydebank , Skotsko , pro Ruskou společnost lodní dopravy a obchodu (ROPiT) byl „císař Nicholas I“ přidělen do přístavu v Oděse . V první polovině roku 1914 byla provozována jako obchodní nákladní-osobní loď na blízkovýchodní lince ROPiT. Po vypuknutí první světové války byla mobilizována, vyzbrojena a zařazena do Černomořské flotily jako pomocný křižník 2. třídy. Počátkem roku 1915 se "Císař Mikuláš I" stal letadlovou lodí Černomořské flotily - hydroletecká doprava . Bylo na něm instalováno osm děl a dva kulomety, začal brát na palubu 7 hydroplánů , které měly základnu v Sevastopolu a nakládaly na loď během moře. Po příletu hydro-vzdušné dopravy na místo nasazení mohla být všechna letadla vypuštěna do hodiny.

Před první světovou válkou neměla Černomořská flotila, s výjimkou dopravy Dněpr, lodě schopné nést letadla. Proto byla po vstupu Ruska do války nákladní-osobní loď „Císař Alexander III“, stejně jako řada dalších lodí, dodatečně pro tyto účely přezbrojena a přejmenována na „Císař Alexander I“ jednořadá s "Císař Nicholas I". V roce 1916 Rumunsko , které vstoupilo do války na straně Dohody , předalo Rusku 5 nákladních osobních lodí: Dacia, Emperor Trajan, King Charles, Princess Maria a Rumunsko, které po svém zařazení do černomořských flotil také se začaly přestavovat na letadlové lodě. Hydrovzdušné transportéry Černomořské flotily byly vybaveny především plovákovými hydroplány různých typů a létajícími čluny navrženými D.P. Grigorovičem M-5 a M-9 (vylepšená a zvětšená verze M-5) v počtu 4 až 8 kusů na palubu v závislosti na konstrukci lodi. Námořní letci prováděli průzkum a vstupovali do leteckých bitev, útočili na nepřátelské lodě a ponorky, korigovali palbu námořního dělostřelectva a bombardovali nepřátelské lodě, přístavní zařízení a obranná postavení.

"Císař Nicholas I" byl první mezi letadlovými loděmi Černomořské flotily dne 26. února (11. března 1915) vyplul na moře se čtyřmi hydroplány na palubě jako součást oddílu pěti bitevních lodí a pokračoval k pobřeží Rumunska. plnit bojovou misi. Později se zúčastnil mnoha bitev u pobřeží Rumunska, Bulharska a Turecka, provedl ostřelování pobřežních baterií střežících vstup do Bosporu , zúčastnil se 17. března 1915 útoku na turecký přístav Zonguldak (též Zunguldak) , byl zapojen do Trebizondu a dalších známých operací Černomořské flotily. Dne 31. prosince 1916 vydal velitel Černomořské flotily viceadmirál A. V. Kolchak rozkaz č. 227, podle kterého byl „císař Nicholas I“ zařazen do oddílu námořního letectva jako součást letadlových lodí „Císař Nicholas I. “, „Císař Alexander I“ , „Rumunsko“ a „Diamant“ .

Letecká divize Černomořské flotily

V Černomořské flotile na rozdíl od Baltu, kde prostě tvořili součást námořního letectva, vytvořili plnohodnotnou formaci převážející letadla - námořní letecký oddíl (později přejmenovaný na námořní leteckou divizi). Divize byla spolu se dvěma leteckými brigádami součástí letecké divize Černomořské flotily. Výjimečnost divize námořního letectva letecké divize Černomořské flotily spočívala v tom, že vedle letecké divize (čtyři letecké oddíly, osm hydroplánů v každém oddílu) zahrnovala také čtyři letadlové lodě. Tyto lodě byly v souladu s rozkazem velitele Černomořské flotily ze dne 31. prosince 1916 č. 227 „O vytvoření letecké divize Černomořské flotily“ jmenovány „císařem Alexandrem I.“ , „císařem Mikulášem“ Já", "Almaz" a "Rumunsko".

Před začátkem kampaně v roce 1917 žádná taková letecká jednotka - divize námořního letectva - jako součást ruského císařského námořnictva neexistovala. Celkem bylo během první světové války do bojové struktury ruské vojenské flotily zařazeno 12 lodí přepravujících letadla (původně plánováno - 24): jedenáct - v Černomořské flotile a jedna - v Baltském moři. Z dvanácti letadlových lodí ruské flotily se sedm lodí zúčastnilo nepřátelských akcí jako letadlové lodě. Na Černém moři to byly lodě: "Císař Nicholas I", "Císař Alexander I" , "Almaz" , "Rumunsko", "Dakia" a "Král Karl" a v Baltské flotile - "Orlitsa" . V souvislosti s následnými revolučními otřesy a občanskou válkou v Rusku byly ztraceny úspěchy na poli vzniku a využití ruských letadlových lodí během první světové války.

"Aviator"

Po únorové revoluci 11. května 1917 byl „císař Mikuláš I.“ přejmenován na „Aviator“. Ve dnech 24. až 27. května 1917 podnikl Aviator spolu se třemi torpédoborci svou poslední bojovou kampaň za účelem leteckého snímkování a bombardování Sinopu . Uzavření brestského míru udělalo čáru za kronikou účasti této letadlové lodi v první světové válce.

V květnu 1918 byly lodě Černomořské flotily se sídlem v Sevastopolu zajaty německou armádou. Po nástupu hejtmana P.P. Skoropadského k moci v Kyjevě byl Aviator jako kdysi loď obchodní flotily odzbrojen a vrácen Němci ukrajinskému státu , který loď převedl na jejího právoplatného vlastníka, společnost ROPiT. Po evakuaci německé armády z Ukrajiny v listopadu 1918, v důsledku listopadové revoluce v Německu, se celá flotila založená v Sevastopolu dostala pod kontrolu Entente . V letech 1919-1921 si Aviator pronajala francouzská vláda.

"Pierre Loti"

V roce 1921 byla loď prodána francouzské lodní společnosti Compagnie des Messageries Maritimes (MM) v Marseille a přejmenována na „Pierre Loti“ ( francouzsky  Pierre Loti ). Parník zpočátku podnikal plavby na levantské lince Marseille  - Bejrút a poté mezi dalšími přístavy Středozemního moře. Od roku 1936 - operoval v Tichém oceánu na lince Sydney  - Noumea  - Saigon . 24. prosince 1937 "Pierre Loti" narazil na písčinu u severozápadního pobřeží asi. Epi ze souostroví Nové Hebridy , ale dokázal se z něj dostat sám při přílivu. [3] Po porážce Francie ve válce s Německem a podepsání příměří z Compiègne 22. června 1940 přijala Anglie řadu opatření, aby zabránila Německu používat francouzskou vojenskou a obchodní flotilu. Již v červenci 1940 britská vláda nařídila zadržet všechny francouzské obchodní lodě ve všech přístavech metropole a panství. Obchodní a osobní doprava mezi francouzskými koloniemi v jihovýchodní Asii a Pacifiku byla paralyzována. Jako výsledek, anti-Pétain revoluce se konala ve francouzské Nové Kaledonii v září; posádka Pierre Loti přešla na stranu hnutí Free French , vedeného generálem Charlesem de Gaullem , a loď se stala součástí obchodní flotily Free French [4] ( francouzsky  Marine Marchande Française Libre ). Poté byl "Pierre Loti" předán britskému vládnímu ministerstvu vojenské dopravy ( angl.  Ministry of War Transport (MoWT) ). Ministerstvo vojenské dopravy zase svěřilo Pierre Loti a dalších 7 parníků Liverpoolské lodní společnosti Alfred Holt and Co. [5] ( anglicky  Alfred Holt & Co. ) pro posádku a přímé řízení. Tak se "Pierre Loti" stal součástí Blue Funnel Line [6] . 12. prosince 1942 na přechodu Lagos - Libreville Pierre Loti najela na mělčinu u pobřeží Gabonu v Guinejském zálivu , byla opuštěna posádkou a 11. dubna 1943 byla rozbita vlnami. [7] [8]

Poznámky

1. ↑ L. V. Gerasimov poznamenává, že v archivních dokumentech a historiografii ruského námořního letectva věnované období první světové války se ve vztahu k letadlovým lodím ruské císařské flotily používá velké množství termínů: „letadlové lodě“, „letadla“ nosné lodě, „letecká doprava“, „letadla“, „hydrovzdušná doprava“, „posílatelské lodě“, „pomocné lodě“, „křižníky“, „pomocné křižníky“, „plovoucí stanice“ a „hydrocruisery“. Podle badatele, který studoval archivní dokumenty k této problematice v Ruském státním archivu námořnictva (RGA VMF, Petrohrad) a Ruském státním vojenském historickém archivu (RGVIA, Moskva), se taková rozmanitost pojmů vysvětluje skutečností že v žádné z "oficiálních klasifikací lodí ruské flotily" z konce XIX-počátku XX století. taková třída lodí neexistovala, a proto byly tyto lodě při sestavování personálních a jiných dokumentů zařazeny do různých tříd lodí. Gerasimov V. L. Tvorba domácích lodí pro přepravu letadel // Vojensko-historický výzkum v oblasti Volhy. Vydání 5. - Saratov, 2003. [1]  (nepřístupný odkaz)
2. ↑ Mořská encyklopedie Oděsy. - Odessa: Nakladatelství "Přístavy Ukrajiny", 2012. - S. 220.
3. ↑ Francouzský parník: Rušný Štědrý večer // ​​The Sydney Morning Herald. - 1937 - 8. ledna - 14. str.
4. ↑ Viz: Bingen, Jacques. La Marine marchande française libre pokračovat la guerre: Svobodné francouzské obchodní námořnictvo bojuje dál. — Nové Dillí: Indes, Bureau d'information de la France combattante, n.d.
5. ↑ Historie Alfred Holt and Company . Rakaia.co.uk _ Získáno 21. února 2013. Archivováno z originálu 15. března 2013. (neurčitý)
6. ↑ Prostřednice, Norman L. a Duncan Haws. Obchodní flotily: Modrá trychtýřová linka. — Gateshead: Shield, 2003.
7. ↑ Jordan, RW Světové obchodní flotily, 1939: Podrobnosti a válečné osudy 6 000 lodí. - Londýn: Chatham Publishing, 1999 - S. 456.
8. ↑ Výpis z rejstříku obchodního námořnictva, 1913 (Registr obchodních lodí postavených v roce 1913, WA Schell): Císař Nicholas I (imperátor Nikolai I) / Avjator / Pierre Loti, 1913  (nepřístupný odkaz)

Literatura

• Aleksandrov A. O. Letadla ruské císařské flotily, 1894-1917 / T. 1. Přístroj Ščetinina a Grigoroviče. - Petrohrad: BSK, 1998. - 112 s. ISBN 5-88925-038-8
• Berezovsky N.Yu., Dotsenko VD, Tyurin B.P. Ruská císařská flotila 1696-1917 / Vojenská historická reference. - M .: "Ruský svět", 1993. - 272 s.
• Gerasimov V. L. Domácí námořní letectví v první světové válce.: Dis. . cand. ist. vědy. - M .: Vojenský historický ústav Ministerstva obrany Ruské federace, 2004. - 306 s.
• Gerasimov VL U počátků výstavby domácího námořního letectví: Začátek cesty. - Smolensk: Magenta Publishing LLC, 2011. - 132 s. ISBN 9785981563546
• Občanská válka v Rusku: Černomořská flotila / Vojenská historická knihovna. — M.: AST, 2002. — 544 s. ISBN 5170128746
• Grigoriev A. Vznik a rozvoj námořního letectví // Námořní sbírka. - 1978. - č. 2.
• Kozlov D. Yu. Flotila v rumunském tažení v letech 1916-1917. - Petrohrad: LeKo, 2003. - 128 s. ISBN 5902236088
• Kozlov D. Yu. Bitva u Bosporu // FlotoMaster. - 2003. - č. 4. - S. 16-28.
• Kozlov D. Yu. Námořní letectvo v protiponorkové obraně, 1914-1917. // Námořní sbírka. - 2001. - č. 8. - S. 42-46.
• Litinsky D. Yu. Ruská císařská flotila a letectví // Tajfun. - 2001 (vydání 38). - č. 7. - S. 18-26.
• Operace flotily Novikov N. proti pobřeží Černého moře v letech 1914-1917. - M .: Státní vojenské nakladatelství Lidového komisariátu obrany SSSR, 1937. - 269 s.
• Stolyarsky S. E. Stručný historický nástin vývoje a organizace námořního letectví v Rusku od roku 1911 do začátku roku 1918 - L .: Naval Academy, 1932. - 17 s.
• Ruské letectví a letectvo ve 20. století / Ed. Robin DS Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. - Londýn: Frank Cass Publishers, 1998. - 321 s. ISBN 0714643807
• Registr obchodních lodí postavený v roce 1913 / Ed. od W. A. ​​Schella. — World Ship Society: Publikace.

Odkazy

• Databáze Clyde Shipyard: SS Imperator Nicholas I
• Letecká doprava Černomořské flotily
• Okřídlení námořníci z Ruska
• L'Encyclopedie des Messageries Maritimes: Le Pierre Loti
• Messageries Maritimes
• Alfred Holt & Co: The Blue Funnel Line
• Databáze ztracených lodí: SS Pierre Loti (+1942)