Torpédoborce třídy Hatsuharu

Torpédoborce třídy Hatsuharu (初春 型駆逐艦 Hatsuharugata kuchikukan )  byly třídou torpédoborců japonského císařského námořnictva ve 30. letech 20. století.

Byly navrženy pod vedením Kikuo Fujimota jako analogy „ standardních “ torpédoborců v rámci omezení Londýnské smlouvy z roku 1930. Podle programu stavby lodí z roku 1931 bylo objednáno 12 jednotek, z nichž šest, přidělených typu Hatsuharu, postavily dvě státní a dvě soukromé loděnice. Lodě byly považovány za převážně neúspěšné a ihned po zprovoznění (poslední dvě byly ještě ve výstavbě) prošly modernizací zaměřenou na zlepšení pevnosti trupů a stability. Všech šest torpédoborců se aktivně účastnilo pacifické války a během bojů zahynulo v plné síle.

Vývoj projektu

Krátce po neúspěchu Ženevské námořní konference15. října 1927 zorganizoval japonský námořní generální štáb samostatný výbor pro studium omezení zbrojení. Dne 6. srpna následujícího roku, po 52 zasedáních a sedmi plenárních zasedáních, připravila tato struktura zprávu předloženou ve dnech 24. až 25. září ministru moře Keisuke Okadovi .. Kromě široké škály otázek o vojenském vývoji YaIF do roku 1936 se tento dokument zabýval také požadavky na slibné torpédoborce:

• Posílení úderných zbraní nejen zvýšením počtu děl a torpédometů, ale také zlepšením jejich muniční zátěže, rychlosti střelby a systému řízení palby;
• Převaha v rychlosti nad cizími loděmi nejen na hladké vodě, ale i na rozbouřených mořích s opravdovou bojovou zátěží a ne na úkor pevnosti trupů;
• Zlepšené parametry obyvatelnosti a úplná ochrana proti použití chemických zbraní ;
• Zlepšení schopnosti přežití díky lepšímu rozdělení trupu do vodotěsných oddílů, jeho větší pevnosti, opatření k hašení požárů a zabránění výbuchům munice [4] .

Zpráva navrhla stavbu 96 torpédoborců (64 velkých a 32 středních), s následujícími charakteristikami:

• První třída (velká), se standardním výtlakem 1400 tun, rychlostí 36 uzlů a doletem 4000 námořních mil při 14 uzlech. Jejich výzbroj měla zahrnovat nejméně čtyři univerzální 127mm děla a šest 610mm torpédometů;
• Druhá třída (střední), se standardním výtlakem asi 1000 tun, rychlostí 34 uzlů a doletem 3500 námořních mil při 14 uzlech. Jejich výzbroj měla zahrnovat minimálně tři univerzální 127mm děla a čtyři 610mm torpédomety [5] .

V návaznosti na to MGSH v rámci přípravy nového programu stavby lodí požádalo o finanční prostředky na stavbu 48 nových torpédoborců (16 první a 32 druhé třídy), které nahradí 50 starých torpédoborců plánovaných k vyřazení z provozu před rokem 1936. Boj o tyto finance trval zhruba dva roky, výrazně jej ovlivnila První londýnská smlouva , která znemožnila další stavbu série 1700tunových lodí typu Fubuki. První program obnovy flotily, schválený výsledky 59. zasedání japonského parlamentu 28. března 1931, zahrnoval jako výsledek 12 1400tunových torpédoborců projektu F-45, navržených pod vedením Kikuo Fujimota [6 ] .

Konstrukce

Trup a rozložení

Konstrukce trupu lodi byla podobná jako u dřívějších torpédoborců třídy Fubuki . Měli stejně dlouhou příď, podobné tvary a obrysy stonků, nezbytné pro vysokou rychlost a způsobilost k plavbě. Zároveň v zájmu úspory hmotnosti Fujimoto přistoupilo ke zvýšení počtu konstrukčních prvků při jejich zeslabení, snížení podílu nýtování ve prospěch svařování a snížení počtu opláštění plechů, přírub a rohů dvojnásobné tloušťky. Výsledkem bylo, že trup Hatsuharu vážil 518,52 tun, tedy o 66,5 tun méně než jeho předchůdce [7] .

Na přídi lodí byly dvě 127 mm instalace (dvojité a jednoduché) podle lineárně zvýšeného schématu, který byl poprvé použit na japonských torpédoborcích. Za nimi byla mohutná nástavba, jejíž tři patra byly korunovány předním stěžněm . Bylo v nich umístěno navigační zařízení a čtyři stanoviště řízení palby s ochranou proti fragmentaci z 10 mm ocelových plechů typu D [cca. 1] [8] .

Ve střední části trupu byly dva šikmé komíny , na zadní plošině - protiletadlová děla. Mezi tubusy na vyvýšené plošině byl první torpédový tubus, mezi druhým tubusem a zadní nástavbou s hlavním stěžněm - další dva, všechny se systémy rychlého nabíjení. Na zádi byla instalována druhá dvojitá lafeta ráže 127 mm a protiponorkové zbraně [8] .

Skutečný standardní výtlak na prvních dvou lodích již dosáhl 1530 tun oproti 1400 podle projektu. Metacentrická výška s normálním výtlakem 1802 tun byla pouze 0,588 m. Během testů oba torpédoborce prokázaly krátkou periodu a velký rozsah klopení, zejména při zatáčkách. 9. srpna 1933 Hatsuharu během torpédové palby v plné rychlosti zaznamenal náklon o 38°, v důsledku čehož mezi posádkou vznikla panika. To vedlo k dočasné instalaci 30 cm širokých koulí a následným upgradům. Na Ariake a Yugure, které byly postaveny jako poslední, se metacentrická výška zvýšila na 0,912 m s normálním výtlakem 1832 tun [9] .

Na Ariake a Yugure byla také experimentálně instalována dvě kormidla místo jednoho. Po neúspěšných mořských zkouškách se však vrátili k předchozímu schématu, protože jim umožňovalo vyvinout rychlost o 1 uzel vyšší [10] .

Výzbroj

Dělostřeleckou výzbroj torpédoborců třídy Hatsuharu představovaly dvě dvojče a jedna jednohlavňová lafeta ráže 127 mm. Typ 3 ráže 127 mm/50 byl vyvinut na počátku 20. let a měl hlaveň ráže 50 a samostatné nabíjení. Na předhradí byla umístěna jednohlavňová instalace typu A. Dvojčata typu B na koncích byla podobná těm na druhé a třetí sérii třídy Fubuki, také s maximálním elevačním úhlem 75° a lehkým pokovením. Protože byly nominálně univerzální, nebyly příliš vhodné pro protiletadlovou palbu kvůli nízké rychlosti palby a rychlosti zaměřování. Na poslední postavené Ariake a Yugure byly instalovány dvojité instalace typu C s elevačním úhlem zmenšeným na 55° a jediný typ A byl původně umístěn na zádi [11] . Systém řízení palby na všech torpédoborcích zahrnoval centrální zaměřovací zaměřovač a 3metrový dálkoměr na příďové nástavbě [8] .

Malorážní protiletadlové zbraně byly zastoupeny dvěma samostatnými 40mm útočnými puškami typu B ( Vickers Mk VIII ) na plošinách mezi komíny [12] . Tyto instalace byly dováženy z Velké Británie od roku 1926/1927, později byly licenčně vyráběny v Japonsku [11] .

Torpédovou výzbroj tvořily tři vestavěné rotační 610mm torpédomety typ 90 model 2. S hmotností 14,14 tuny, délkou 8,87 m a šířkou 4,465 m měly hydraulické vedení, plný obrat trval 25 sekund [ 3] . Pro ochranu výpočtů byly použity štíty vyrobené zpočátku z duralu a později z chromniklové oceli o tloušťce 3 mm [13] . Torpédomety byly umístěny na horní palubě, první - mezi komíny, další dva - před zadní nástavbou [8] . Jejich systém rychlého nabíjení byl menší a lehčí analog používaný na křižnících třídy Takao : zahrnoval naviják, ocelová lana (místo ozubeného řetězu) a elektrohydraulické nakládací mechanismy [11] .

Použité paroplynové torpédo typu 90 (nálož munice - 18 kusů) bylo přijato YaIF v roce 1932. Se startovací hmotností 2 540 tun byl vybaven dvouválcovým pístovým motorem a mohl ujet 15 000 m při 35 uzlech, 10 000 při 42 a 7 000 při 46. Hlavice byla 400 kg trinitroanisolu . Pro jejich navádění na torpédoborcích byl použit zaměřovač typu 90, zařízení pro řízení palby torpéd typu 92 a 2metrový dálkoměr [14] .

Elektrárna

Torpédoborce byly vybaveny 2 turbopřevodovými jednotkami o výkonu 21 000 hp každý. S. (15,45 M W ), pohánějící 2 třílisté vrtule . Celkový výkon 42 tisíc koní (oproti 50 700 u Fubuki) měl podle projektu zajistit maximální rychlost 35 uzlů. Obě turbopřevodové jednotky (106 tun oproti 144) i elektrárna jako celek (564,2 oproti 791,4) v Hatsuharu byly mnohem kompaktnější než jednotky a jednotky Fubuki a překonaly je v poměru výkonu k hmotnosti [2 ] .

Každý blok obsahoval jednu nízkotlakou a vysokotlakou turbínu. Pomocí dvou ozubených kol převodovky roztáčely hřídel 3,05metrové vrtule s maximálními otáčkami 400 ot./min. Pro ekonomický průběh byla k divadlu připojena samostatná cestovní turbína. Obě TZA byly umístěny vedle sebe a na rozdíl od typu Fubuki nebyly odděleny podélnou přepážkou - opustili ji, protože přispívala k převrácení při podvodních dírách z jedné strany [2] . Dolet se 460 tunami topného oleje měl podle projektu dosáhnout 4000 námořních mil při 18uzlovém kurzu, ve skutečnosti při testech činil (se 454 tunami paliva) 4150 při rychlosti 14 uzlů. [3] .

Turbopřevodovky napájely páru třemi (u Fubuki proti čtyřem) vodotrubnými kotli typu Kampon Ro Go s olejovým ohřevem, umístěnými ve třech kotelnách. Vyráběly přehřátou páru ( 300 °C ) s tlakem 20,4 kgf /cm² , později, souběžně se zvětšováním průměru parovodů, byl zvýšen na 22,45 kgf/cm² [3] . K odvodu zplodin hoření sloužily dva komíny: přední z prvního a druhého kotelního prostoru a zadní ze třetího [8] .

K napájení elektrické sítě lodi byl použit jeden benzinový generátor o výkonu 100 kW a dva dieselové generátory o výkonu 40 kW o celkovém výkonu 180 kW (proti 106 kW na Fubuki), umístěné za strojovnou [3] .

Na námořních zkouškách v roce 1933 dosáhl Nanohi rychlosti 37,64 uzlů s výkonem stroje 47 500 hp. S. a výtlak 1677 tun. Po rekonstrukci bylo dosaženo pouze 33,27 uzlů s výtlakem zvýšeným na 2070 tun a výkonem, který klesl na 42 163 litrů. S. z nejasných důvodů [3] .

Posádka a životní podmínky

Podle projektu se posádka torpédoborců skládala z 212 lidí: 12 důstojníků a 200 poddůstojníků a námořníků. Obytné prostory byly umístěny na střední palubě na koncích a v předhradí. V důstojnických kajutách připadalo na jednu osobu 10 019 m² plochy a 17 327 m³ objemu, v ubikacích pro posádku - 1 889 m² a 3 049 m³. V obou případech byly pokoje prostornější než u dřívějšího typu Fubuki [15] .

Konstrukce

Objednávky na první tři torpédoborce projektu F-45 (Hatsuharu, Nanohi, Wakaba) byly vydány na podzim 1930 ( fiskální rok 1931 ). Dva z nich byly postaveny arzenálem flotily v Sasebo, jeden - soukromou loděnicí v Uraze. Další tři lodě (Hatsushimo, Ariake, Yugure) byly objednány v prosinci 1931 (Fiskální rok 1932). Objednávky pro ně vyplňoval arzenál flotily v Maizuru a soukromé loděnice v Kobe a Uraga. Po rozhodnutí z 15. prosince 1933 o instalaci koulí vynikly již dva typy lodí (první čtyři) a ty na skluzu (další dva, Ariake a Yugure). Nakonec, 19. listopadu 1934, v důsledku úprav trupu po incidentu Tomozuru, bylo šest následujících torpédoborců přiděleno novému typu Shiratsuyu, Ariake a Yugure se staly podtypem třídy Hatsuharu [10] .

Servisní historie

V době, kdy Japonsko vstoupilo do druhé světové války , byly lodě tohoto typu součástí 21. ("Wakaba", "Hatsuharu", "Nenohi", "Hatsushimo") a 27. ("Ariake", "Yugure") divizí 1- 1. peruť torpédoborců vedená kontradmirálem Sentaro Omarim[16] .

21. divize se na začátku roku 1942 zúčastnila dobytí Filipín . V květnu byla formace odeslána na Aleutské ostrovy , kde v červenci Nanohi potopila americkou ponorku Triton [17] .

27. divize se v únoru až březnu 1942 zúčastnila invaze na Jávu . V květnu byly součástí eskorty 5. divize letadlových lodí pod velením admirála Chuichi Hara , v červenci byly přemístěny do Midway [18] .

Po porážce u Midway a reorganizaci flotily v červenci 1942 byly Ariake a Wakaba převedeny k 2. flotile, kterou vedl admirál Kondo , zatímco další tři jednotky zůstaly na Aleutských ostrovech. Druhou polovinu roku 1942 se 27. peruť účastnila operací na podporu posádky Guadalcanalu v rámci 2. peruti torpédoborců [18] .

V červenci 1943 Ariake a Yugure, ležící u Šalamounových ostrovů, zahynuly s týdenním rozdílem - první letěl na útes u pobřeží Nové Británie a později byl potopen americkým letadlem, stejně jako druhý dříve [18] .

Wakaba a Hatsushimo se zúčastnily bitvy o velitelské ostrovy v březnu 1943 , během které vypálily 12 torpéd na poškozený těžký křižník Salt Lake City , ale nepodařilo se jej zničit. Po červencové evakuaci japonských jednotek z Aleutských ostrovů byly všechny přeživší lodě tohoto typu převezeny na Filipíny. Podíleli se na obraně Marian a Filipín [18] .

„Wakaba“ byla ztracena během bitvy v zálivu Leyte 24. října 1944 pod útoky amerických letadel založených na letadlových lodích [17] .

„Hatsuharu“ bylo také potopeno letadly 13. listopadu 1944 při průlomu japonské flotily z Manilského zálivu [17] .

"Hatsushimo" 6.-7. dubna 1945 se zúčastnil operace Ten-Go , zemřel 30. července na následky výbuchu miny u Maizuru [16] .

Modernizace

Po incidentu Tomozuru [cca. 3] byla na všech torpédoborcích přijata opatření ke zlepšení jejich stability. Hatsuharu a Nenohi byly modernizovány arzenálem flotily v Kure začátkem července 1934, Hatsushimo a Wakaba byly dokončeny nad vodou v září a říjnu téhož roku. Tato díla zahrnovala:

• Demontáž torpédometu č. 3 (a souvisejících kanystrů pro náhradní torpéda), zadní nástavby, plošiny dálkoměru;
• Přemístění jednoho 127mm děla z předhradí na místo bývalé nástavby, mezi hlavní stěžeň a zadní dvojitou instalaci;
• Přemístění kompasového můstku o jeden stupeň níže (ze třetího na druhý), maximální odlehčení příďové nástavby odstraněním ochranných plechů a nahrazením VCN uzávěrem z lehkých slitin;
• Zkrácení prvního komína o 1 m, druhého o 1,5 m, obou stožárů o 1,5 m, sání vzduchu ventilátorem o 0,3 m;
• Spouštěcí torpédomet č. 1 o 0,3 m, plošiny protiletadlových děl o 1,5 m, plošiny světlometů o 2,0 m;
• Přesunutí kotevního prostoru na palubu níže;
• Odstranění vodních nádrží po stranách a dříve nainstalovaných na koule "Hatsuharu" a "Nenohi" 30 cm;
• Položení 70 tun štěrku, vyztužení spodních plechů;
• Instalace automatického protizáplavového systému, který využíval bývalé palivové nádrže schopné pojmout až 130 tun mořské vody [9] .

Rozestavěné Ariake a Yugure kromě výše uvedených dostaly další kontury kvůli výměně jedné z částí trupu, což se později negativně podepsalo na jejich rychlosti [9] .

Po incidentu se Čtvrtou flotilou na podzim roku 1935 byly do roku 1937 na všech torpédoborcích prováděny práce na dalším zlepšení jejich stability a zvýšení pevnosti jejich trupů. V jejich průběhu byly vyměněny zdeformované části krajnice , sheerstrake a horní paluby, zdvojeny svarové spoje nýtováním , navíc byly sejmuty plechy, které tvořily vnější plášť a znovu připevněny překrývajícími nýty. Celkově to vedlo ke zvýšení hmotnosti trupu o 56 tun. Zvýšila se také hmotnost balastu na dně na 84 tun. Normální výtlak torpédoborců po těchto dvou modernizacích dosáhl 2099 tun (plných - 2299 tun), se zvýšením ponoru na 3,52 m (3,71 m) a výrazným poklesem rychlosti v důsledku zvýšeného odporu [2] .

Počátkem roku 1942 bylo na můstek torpédoborců umístěno jedno dvojče 25mm typ 96 a místo 40mm typu "Bi" dvě dvojčata [16] .

V roce 1943 začali místo jediného 127 mm umisťovat na přeživší lodě 25mm trojitý kulomet, přičemž byl demontován zadní torpédový systém rychlého přebíjení [16] .

V roce 1944 obdržely Hatsuharu, Wakaba a Hatsushimo povrchový radar č. 22 (na předním stožáru) a vzdušný cílový radar č. 13 (na hlavním stožáru). Munice hlubinných pum zvýšena na 36 kusů. Ve střední části korby byly instalovány čtyři jednotlivé kulomety ráže 13,2 mm typu 93 a na horní palubě bylo namontováno velké množství jednoduchých kulometů ráže 25 mm [16] .

Hodnocení projektu

Poznámky

1. ↑ Konstrukční ocel se zvýšenou pevností, obsahující 0,25 - 0,30 % uhlíku a 1,2 - 1,6 % manganu. Vyvinutý britskou společností David Colville & Sons (odtud označení Dücol nebo jednoduše D) v roce 1925 byl o něco silnější než dřívější typ HT.
2. ↑ Doslova: "Doba, kdy je na obloze ještě vidět měsíc."
3. ↑ 12. března 1934 se torpédoborec Tomozuru , který právě vstoupil do služby , převrhl v bouři a zabil 97 členů posádky. Tento incident vedl k odstranění hlavního konstruktéra Fujimota a zavedení přísných požadavků na stabilitu.

1. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , str. 98.
2. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2007 , str. 101.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2007 , str. 102.
4. ↑ Lengerer, 2007 , s. 91.
5. ↑ Lengerer, 2007 , s. 92.
6. ↑ Lengerer, 2007 , s. 92-93.
7. ↑ Lengerer, 2007 , s. 94-95.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2007 , str. 95.
9. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , str. 97.
10. ↑ 1 2 Lengerer, 2007 , str. 99.
11. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2007 , str. 104.
12. ↑ Lengerer, 2007 , s. 96.
13. ↑ Lengerer, 2007 , s. 103.
14. ↑ Lengerer, 2007 , s. 103-104.
15. ↑ Lengerer, 2007 , s. 107.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Stále, 2013 , str. 38.
17. ↑ 1 2 3 Still, 2013 , str. 39.
18. ↑ 1 2 3 4 Still, 2013 , str. 38-39.

Literatura

• Hans Langerer. Japonské torpédoborce třídy Hatsuharu // Válečná loď. - 2007. - S. 91-110 . — ISSN 1-84486-041-8 .
• Mark Stille. Japonské císařské torpédoborce 1919-1945 (1). - Oxford: Osprey Publishing, 2013. - 50 s. - ISBN 978-1-84908-984-5 .