Torpédoborce typu Matsu a Tachibana

Torpédoborce typu „Matsu“ ( Jap. 松型駆逐艦 Matsugata kuchikukan ) a typu „Tachibana“ ( Jap. 橘型駆逐艦 Tachibanagata kuchikukan ) jsou typem japonských torpédoborců . Bylo postaveno 32 lodí tohoto typu.

Vývoj projektu

Podoba projektu těchto lodí je spojena s velkými ztrátami během bojů o Šalamounovy ostrovy a poměrně dlouhou dobou výstavby torpédoborců typu Yugumo a typu Akizuki . Jejich hlavním účelem bylo zajistit protivzdušnou obranu pro konvoje.

Výzbroj lodí byla podobná torpédoborcům PVO třídy Akizuki, konkrétně dělostřelecká výzbroj pouze z protiletadlových děl (3 127 mm / 40 děl typu 89 v polootevřených instalacích a 24 protiletadlových děl typu 96 ) . Typ 22 vzdušný cíl detekční radar a Type 93 sonar byl také instalován .

Konstrukce

Elektrárna

Torpédoborce byly vybaveny dvouhřídelovou parní turbínou o výkonu 19 000 koní. S. (13,975 M W ) převzato z dřívějších torpédoborců třídy Otori . Tato volba byla učiněna z důvodů jeho ladění a úspory času na návrh. Současně se důležitým rozdílem stalo uspořádání prostorů elektrárny - poprvé na japonských torpédoborcích se nestalo lineární, ale stupňovité, se střídajícími se kotelnami a strojovnami (KO-MO-KO-MO), který měl zvýšit přežití lodi. Každý turbopřevodový agregát (TZA) byl napájen párou pouze z kotle s ním spárovaného z důvodu konstrukce parovodního systému (pro tehdejší dobu typické řešení), zatímco turbogenerátory a pomocné mechanismy mohly přijímat páru z libovolného kotle. Příď TZA fungovala na levém hřídeli vrtule, záď - na pravém hřídeli. Celková délka elektrárny byla 37 m (10,7 m pro každou MO a 7,8 m pro každou MO), což bylo o něco více než 35 m na torpédoborcích typu Otori, které měly lineární uspořádání (s 35 m zahrnovaly i samostatný generátorový prostor, který nebyl k dispozici na torpédoborcích projektu F-55). Pár TZA vážil 91 tun, pár kotlů - 73 tun [3] .

Torpédoborce projektu F-55 nesly dvě turbosoustrojí Kampon č. 3-B model 5481. Každá z nich obsahovala vysokotlaké (HPT), střední (TSD) a nízkotlaké (LPT) turbíny pracující přes převodovku . na hřídeli vrtule. Maximální konstrukční výkon byl 9500 litrů. S. při 400 otáčkách za minutu, s posílením - 10 000 litrů. S. při 407 ot./min. Maximální celkový zpětný výkon je 4000 koní. S. při 247 ot./min. K dispozici byla také samostatná cestovní turbína (TKH) Kampon č. 3-A model 5481, připojená přes speciální převodovku k TSD přídě TZA. Výkon v ekonomickém režimu s jeho použitím byl 3000 koní. S. (při 218 ot./min na levém šroubu a 238 ot./min. na pravém), který poskytoval rychlost 18 uzlů. Spotřeba paliva však byla v tomto případě jen o málo nižší než při použití obou TZA při minimálním celkovém výkonu 3200 koní. S. a cestovní rychlostí 21,5 uzlů. V důsledku toho byla demontována minimálně část zástupců projektu F-55 (Matsu), TKH s parovodem, nebyly původně instalovány na torpédoborce projektu F-55B (Tachibana) z důvodů zjednodušení konstrukce. [4] .

Turbopřevodovky napájejí parní dva vodotrubné kotle Kampon typ „Ro“ typ č. 3-B model 5481 s olejovým ohřevem, s přehříváky a předehřevem vzduchu. Pracovní tlak přehřáté páry je 30,0 kgf /cm² při teplotě 350 °C . Celková plocha topné plochy každého kotle byla 628 m² (včetně samotného kotle - 416 m², přehřívače - 82 m², ohřívače vzduchu - 130 m²), spotřeba paliva na každý jeho m² byla 7,3 kg při plné rychlosti a 9,1 kg při vytlačování kameniva. Spaliny byly odváděny do samostatného komína pro každý kotel, přičemž vzhledem ke kotli č. 2 instalovanému v zadní kotelně s přesazením na pravobok došlo k obdobnému posunutí zadního komína (o 0,75 m od poloměru) . Na rozdíl od dřívějších torpédoborců projekt F-55 opustil čističky vzduchu v kotelnách, což v nich zhoršovalo pracovní podmínky. Skutečná zásoba topného oleje byla 353 tun (370 tun podle projektu) a maximální dolet byl současně 3 500 námořních mil s 18uzlovým kurzem. Palivové nádrže byly umístěny po stranách obou KO, vpravo od přídě MO a vlevo od zádi [5] .

Torpédoborce měly dvě třílisté vrtule o průměru 2,65 m [6] . Za nimi následovalo jediné vyvažovací kormidlo o ploše 6,37 m² a poměrem plochy pera k ploše ponořené diametrální roviny v 1/44. Při zkouškách s výtlakem 1530 tun, rychlostí 26,5 uzlů a vychýlením kotce o 35 ° byl získán taktický průměr oběhu 5 délek trupu, prodloužení - 4,3 délky trupu, maximální náklon - 13,5 °. Volant byl poháněn elektrohydraulickým řídicím strojem (jeho elektromotor byl na zádi na pravoboku, na levé straně byla záložní ruční pumpa), schopný otočit pero o 70° za 15 sekund, byl ovládané z kormidelny pomocí jednoho telemotoru [7] .

Maximální rychlost lodí typu Matsu podle projektu byla 27,8 uzlů, ve skutečnosti během testů vydaly průměrně 28,3 uzlů (např. Tsubaki 7. února 1945 s výtlakem 1360 tun, vyvinuto 29,05 uzlů). U typu Tatiban se vzhledem ke zvýšenému výtlaku a hrubším obrysům očekával pokles rychlosti o 0,5 uzlu (design - 27,3 uzlu), k tomu však v praxi nedošlo. Tyto ukazatele maximální rychlosti vypadaly skromně ve srovnání s 34–36 uzly velkých torpédoborců kategorie „Ko“, ale přesto stačily na to, aby plnou rychlostí doprovázely většinu bitevních lodí a letadlových lodí dostupných na YaIF (8 z 10 a 7 9 lodí tohoto typu v roce 1943 mělo maximální rychlost 27,5-28,0 uzlů nebo méně) [8] .

Elektrická soustava torpédoborců se skládala z jednoho 135 kVA turbogenerátoru (umístěného v přední MO) a dvou 55 kVA dieselových generátorů (oba v zadní MO), které vyráběly střídavý proud o napětí 225 V. generátory (dva po 7 a 0,5 kW) a transformátory (dva po 10 kVA, dva po 5 kVA, jeden po 2 kVA) určené k napájení rádiových zařízení, radarových stanic, telefonní sítě, světlometů a dalších lodních zařízení. Roli záložních zdrojů energie plnily dobíjecí baterie, z toho 16 sad po 5 článcích a 4 sady po 3 článcích model 3 bylo určeno pro všeobecné potřeby lodi, 32 sad po 3 článcích model 3 a 4 sady po 26 článcích model 10 - poskytovat rádiová zařízení [8] .

Výzbroj

Podle schválené verze projektu F-55 se počítalo s instalací šestitrubkového 533mm torpédometu (dočasné označení - typ 3 model 6). Jeho muniční náklad mělo být šest kyslíkových torpéd typu 95 model 2 (původně určených pro ponorky), náhradní nebyly poskytnuty. Po přijetí projektu však bylo rozhodnuto jej nahradit čtyřtrubkovým standardem 610 mm pro velké torpédoborce. Podle jedné verze to bylo způsobeno touhou nezapojit se do problémů s vypuštěním nového TA do série a zásobováním nových torpédoborců různými typy torpéd. Na druhou stranu, podle zkušeností z bojů o Guadalcanal, výkonová rezerva a množství výbušnin v 533mm torpédech byly zcela uznány jako nedostatečné [9] .

Čtyřnásobný 610mm torpédomet typ 92 model 4 měl hmotnost 18,3 tuny (spolu se štítem) a byl umístěn na horní palubě ve střední části trupu, mezi komíny. Dokázal se otočit o 360° jak manuálně za 112 sekund, tak rychle s pomocí 10koňového hydromotoru za 26 sekund. Muniční náklad tvořila čtyři torpéda ráže 610 mm uložená v samotném aparátu, pro jejich nakládání z levoboku byl zajištěn kolejnicový systém (po něm se pohyboval překládací vozík) a nosníkový jeřáb. Byla použita kyslíková torpéda Type 93 model 3 , která s délkou 9 m a startovací hmotností 2,8 tuny unesla 780 kg složení typu 97 (70 % trinitroanisol a 30 % hexanitrodifenylamin) a dokázala ujet 30 000 m rychlostí 36 uzlů, 25 000 na 40 a 15 000 na 48. Počítalo se i s možností využití starých paroplynových torpéd typu 90, pro doplňování paliva, které byl v každé MO instalován kompresor typu Yu . Taková torpéda s délkou 8,55 m a startovací hmotností 2,54 tuny unesla 390 kg trinitroanisolu a mohla ujet 15 000 m při 35 uzlech, 10 000 m při 42 a 7 000 při 46. odděleně od nich ve speciálním sklepě za zádí MO [10] . Pro řízení palby torpéd byly na navigačním můstku instalovány dva torpédové zaměřovače typ 97 model 2 a dva torpédové zaměřovače typ 1 model 2 2. modifikace (s dalekohledem 15 cm). Vlastní zaměřovač TA mohl být použit i pod označením typ 14 [11] .

Posádka a životní podmínky

Podle projektu tvořilo posádku torpédoborců 211 lidí, včetně 12 důstojníků a praporčíků a 199 předáků a námořníků. Ve skutečnosti na začátku roku 1945 již tvořilo 214 lidí: 7 bojových důstojníků, 3 nižší důstojníci zvláštní služby, 2 praporčíci, 53 předáků a 149 námořníků. A do budoucna, vzhledem k posilování MZA, počet týmu jen rostl. Vzhledem k tomu, že posádka nebyla o mnoho menší než na téměř dvakrát větším Yugumo (214 lidí oproti 233), ukázalo se, že obyvatelné podmínky byly na Matsu předvídatelně horší [12] .

Pro umístění velitelského štábu na torpédoborcích projektu F-55 byly pouze dvě samostatné kajuty v příďové nástavbě (určené pro velitele lodi a velitele divize) a dvě vícemístné kajuty - v předhradí a na střední palubě. na zádi (pro deset dalších důstojníků a praporčíků). Pro poddůstojnický personál bylo určeno šest kabin, z toho č. 1-4 na přídi a č. 5-6 na zádi [12] .

Lodě měly chlazenou komoru pro skladování masa, ryb a čerstvé zeleniny (na střední palubě v přídi), pro vaření ve spodním patře příďové nástavby byla společná (pro důstojníky a námořníky) kuchyňka . Důstojníci a praporčíci měli vlastní ubikaci (plus šatna č. 2 byla druhá vícelůžková kajuta). Vany byly umístěny v přídi (důstojník) a v zadní nástavbě (námořník). V zadní nástavbě byla také společná latrína , dvě menší podobného určení (pro důstojníky a námořníky) - v přídi [12] .

Stanoviště první pomoci bylo umístěno na zádi lodí. Nebyl na nich stálý zdravotnický personál, jako na jiných japonských torpédoborcích - lékař a praporčík/námořník spoléhali na divizi jako sanitáře, v jejich nepřítomnosti měl prý lékařskou péči poskytovat sanitář na volné noze z řad námořníků jiné speciality. Obecně Pinak poznamenává, že i ve velmi stísněných podmínkách se vývojáři projektu F-55 snažili poskytnout posádce co nejvíce komfortní podmínky [12] .

Konstrukce

Objednávky na prvních 42 torpédoborců projektu F-55 byly zahrnuty do Modified Fifth Fleet Replenishment Program (dočasná čísla v něm - od 5481 do 5522) 2. února 1943. S jejich výstavbou se počítalo v hospodářských letech 1943-1945 (tedy v období od 1. dubna 1943 do 31. března 1946). Dalších 32 torpédoborců zjednodušeného projektu F-55B bylo objednáno v rámci programu stavby lodí přijatého v polovině roku 1943 na finanční roky 1943-1944 (dočasná čísla od 4801 do 4832). Odhadovaná cena torpédoborce projektu F-55 pro ně měla být 7,041 milionů jenů v roce 1944 a 7,63 milionů v roce 1945 (velký torpédoborec typu Yugumo v roce 1941 stál 17,4246 milionů, očištěno o inflaci - třikrát více) . Někteří zástupci projektu F-55 byli později přeobjednáni pod projekt F-55B. Podle některých zpráv bylo plánováno postavit dalších 80 torpédoborců projektu F-55B v rámci programu stavby lodí na roky 1944-1945, ale nebylo zahrnuto do jeho konečné verze [14] .

Vzhledem k pracovnímu vytížení loděnic výstavbou podle předchozích programů ministerstvo námořnictva původně plánovalo nespěchat a stavbu 42 zástupců projektu F-55 odložilo na finanční roky 1943-1944 (32, resp. 10). Zrušení části starých zakázek v dubnu až červnu 1943 však umožnilo zahájit stavbu torpédoborců již ve finančním roce 1943. Vedení flotily navíc drželo projekt F-55 pod zvláštní pozorností a ve snaze kompenzovat ztrátu času požadovalo, aby do 31. března 1945 bylo dodáno 10 dalších lodí. Plánovalo se dosáhnout 5měsíčního stavebního cyklu s náklady na práci na loď 70 000 člověkodnů [14] .

Téměř všechny torpédoborce projektu F-55 / F-55B postavily pouze tři podniky: Fleet Arsenals v Yokosuce a Maizuru a soukromá loděnice Fujinagata v Osace, která pro ně měla 6, 4 a 3 skluzy. Vedoucí představitel série („Matsu“) byl položen v Maizuru 8. srpna 1943, ale teprve do února 1944 bylo možné zahájit hromadnou výstavbu (ve stejné době bylo rozestavěno 8 budov). Rané lodě ("Matsu", "Take", "Ume") byly postaveny za 7-9 měsíců a pracovní náklady na ně činily 85 000 - 90 000 člověkodnů, což bylo mnohem horší, než se plánovalo. Teprve s nahromaděním zkušeností a přechodem na zjednodušený projekt F-55B se dokázali zlepšit. Pozdější lodě byly postaveny již za 5-6 měsíců, z toho 3-4 byly obsazeny obdobím skluzu (rekord patří Hagi - 78 dní od položení po spuštění). V roce 1945 se kvůli rostoucím problémům v ekonomice podmínky poněkud zhoršily. V březnu téhož roku byly zrušeny objednávky na 30 dosud nepoložených lodí (5504, 5506, 5509, 5510, 5512, 5513, 5515, 5516, 5518, 5519, 4801-4808,4,489-482) , a v dubnu-červnu byla stavba všech položených a neúspěšných torpédoborců zastavena [15] . Celkem bylo před koncem války uvedeno do provozu 32 torpédoborců projektů F-55 / F-55B, včetně čtrnácti od arzenálu Yokosuka, deset u arzenálu Maizuru, sedm od loděnice Fujinagata v Ósace a jeden od loděnice Kawasaki. v Kobe. 9 lodí zůstalo nedokončeno (5 v Yokosuce, 2 každá v Maizuru a Ósace). Z nich pět zbývajících na pažbách („Kudzu“, „Wakazakura“, „Azusa“, „Hishi“, „Sakaki“) bylo vyřezáno do kovu, vypuštěná Yaezakura byla potopena během náletu 18. července 1945, zatímco sbory "Yadake", "Katsura" a "Tochi" v poválečných letech byly použity jako základ vlnolamů [13] .

Zástupci projektu F-55 byli oficiálně klasifikováni jako torpédoborce 1. třídy (kategorie Tay), protože měli výtlak více než 1000 tun. Ale ve skutečnosti se podle hlavního účelu a složení zbraní jednalo o torpédoborce 2. třídy. Navíc dostaly jména na počest rostlin, přenesená ze starých torpédoborců 2. třídy, a nikoli jména charakteristická pro 1. třídu na počest povětrnostních jevů [16] .

Servisní historie

Torpédoborce tohoto typu se nestihly zúčastnit bojů o Šalamounovy ostrovy. Při následné obraně Filipín bylo zabito 5 jednotek a 3 další před koncem války.

Všechny lodě v dobrém stavu byly 5. října 1945 vyřazeny ze seznamů flotily a předány okupační správě pro použití při přepravě japonských repatriantů (válečných zajatců a civilistů, kteří se po skončení války ocitli v zahraničí) zpět do Japonska . Do této kategorie bylo 1. prosince zařazeno 17 torpédoborců projektu F-55: Take, Kaede, Maki, Kiri, Sugi, Kaya, Keyaki, Kashi, Tsuta, Hagi, Sumire, Kusunoki, Odaké, Hatsuzakura, Kaki, Kaba a Hatsuume. Po přezbrojení se v podstatě proměnily v samohybná plovoucí kasárna: byly odstraněny všechny zbraně (v některých případech radary), místo přídě 25mm kulomet, mezi komíny a na zádi další nástavby s obživou byly umístěny ubikace (a možná i s přídavnou kuchyní), na zadním konci byly přidány latríny nejprimitivnějšího designu. Po dokončení transportu repatriantů byly torpédoborce v létě 1947 rozděleny mezi vítězné země [17] .

Spojené státy přijaly Kashi, Keyaki, Kaki, Odake a Kaba, Spojené království - Take, Maki, Hagi, Sumire a Kusunoki. Všechny nebyly zavedeny do flotil těchto zemí. „Kaki“, „Keyaki“, „Sumire“ a „Odak“ byly v témže roce potopeny jako cíle, zbytek po krátkém testu sešrotován v letech 1947-48 [18] .

V červenci 1947, v Šanghaji a Qingdao, Čína přijala Sugi, Kaede, Tsuta a Hatsuume. Byly přejmenovány po čínských městech a obdržely názvy „Huiyang“, „Hengyang“, „Huayang“ a „Shenyang“. Pouze "Shenyang" do 1. března 1948 obdržel od Číňanů ve skladech sadu zbraní - dvě 120 mm, tři 57 mm, dvě 40 mm a čtyři 20 mm. V dubnu 1949 byly lodě odvezeny příznivci Čankajška na Tchaj- wan , zatímco Huiyan najela na mělčinu a kvůli škodám v řadách čínské flotily je ani nominálně nenavštívila. „Hengyang“ a „Huayang“ byly vyřazeny z provozu v roce 1950 a 1954, aniž by obdržely zbraně jako takové. "Shenyang" byl uveden jako součást tchajwanské flotily jako torpédoborec (b/n 15), který se aktivně účastnil četných střetů s loděmi čínského námořnictva v Tchajwanském průlivu. V roce 1954 byla znovu vybavena systémy americké výroby (dvě jednotlivé instalace 127 mm Mk 30 mod.48 nebo mod.50, sedm 40 mm Bofors a šest 20 mm Oerlikon, jeden radar ONTs SL a jeden radar OVTS SA) a překlasifikován na eskortní loď (číslo 82). V této funkci sloužil až do vyřazení z provozu v prosinci 1961 [19] .

SSSR obdržel „Kai“ a „Kiri“. Do sovětské flotily byly zařazeny v roce 1947 pod názvy „Volevoj“ a „Oživeno“. První v roce 1949 byla překlasifikována na cílovou loď TsL-23, od roku 1958 sloužila jako ráhnové ohřívače OT-61. V roce 1959 byl sešrotován [20] . "Oživená" v roce 1949 byla také překlasifikována na cílovou loď "CL-25". Od roku 1957 se používá plovoucí dílna "PM-65". Sešrotován v roce 1969, poslední z celé série. [21] .

Torpédoborec Nashi, potopený v roce 1945, byl vyzdvižen 30. září 1954, opraven v loděnici v Kure a 31. května 1956 se stal součástí japonských námořních sil sebeobrany pod názvem Wakaba. Byla zařazena do 11. eskortní divize (spadající do námořní oblasti Yokosuka) jako neozbrojená výcviková loď. 1. dubna 1957 byla Wakaba překlasifikována na eskortní torpédoborec (b/n 261), začala na ní instalace zbraní v loděnici v Uraga, která trvala do 26. května 1958. Během ní byl na záď umístěn dvojitý kulomet 76,2 mm / 50 typ 68 (obdoba amerického Mk 33), na příď proudový bombardér typu 54 (Mk 10 Hedgehog), čtyři bombardéry typu 54 (Mk. 6) na bocích a dva bombové skútry Type 54 na zadním konci. Systém řízení palby, kromě instalovaného na předním stěžni, po zvednutí radiolokátoru SO začal zahrnovat radiolokátor OVTs SPS-12 a radiolokátor ONTs SPS-5B (instalovaný i na stanovištích předstěžně) a palbu Mk 34. řídící radar, kombinovaný s řídícím Mk 63 (instalovaným na zadní nástavbě). Elektrárna s parní turbínou zůstala zachována, ale její výkon byl snížen na 15 000 koní. S. (snad se vzhledem k jejímu věku prostě rozhodli ji nepřetěžovat), maximální rychlost zároveň klesla na 25,5 uzlu. Zásoba paliva na palubě byla zvýšena na 395 tun (dolet 4680 mil rychlostí 18 uzlů), elektrické generátory byly nahrazeny výkonnějšími: dva turbogenerátory pro 125 a 250 kVA a tři dieselové generátory, z toho dva 55 kVA a jedna je 70 kVA. Posádka se snížila na 175 lidí, ale je nepravděpodobné, že by se podmínky pro jejich umístění zlepšily než původní, protože elektronické vybavení zabíralo velké objemy trupu. Důvody vzestupu lodi, která téměř deset let ležela na dně a byla bojově poškozena následnou modernizací, spočívaly v politické rovině, její název („Wakaba“ - mladé listí, první zeleň) měl symbolizovat oživení japonské flotily po válce. Jako doprovodný torpédoborec „Wakaba“ sloužil u 2. eskortní flotily a poté 6. divize eskortních lodí (součást 1. a 3. eskortní flotily), přičemž od 2. září do 28. prosince 1960 procházela modernizací, během níž SPS- Byl instalován radiovýškoměr 8B (na příďové nástavbě) a sonary SQS-11A a SQR-4 / SQA-4. V roce 1961 byl převelen do divize námořní oblasti Yokosuka, v roce 1962 se podílel na evakuaci obyvatel při erupci sopky Miyakejima. V únoru až březnu 1963 prošla Wakaba novou modernizací v loděnici v Uraga, obdržela experimentální sonar T-3 a dvojitý 533mm torpédomet typu 65 (modernizovaná verze TA typ 55, která je amerického původu ), umožňující použití torpéd ke střelbě na povrchové i podvodní cíle. Po jejím dokončení byl převelen k Experimentální divizi, kde sloužil k testování různých zařízení včetně radarů, echolotů a torpéd. 24. července 1970 byla Wakaba poškozena při srážce s tankerem č. 3 Chowa-maru, při následné dvouměsíční opravě byla odstraněna záďová lafeta. 31. března 1971 byl vyřazen ze seznamů flotily a v letech 1972-1973 byl rozřezán na kov [22] .

Poznámky

1. ↑ E. R. Pinák. "Samuraj" japonské flotily. Torpédoborce typu Matsu a Tachibana. - S. 12.
2. ↑ Pinak, 2013 , str. deset.
3. ↑ Pinak, 2013 , str. 41-43.
4. ↑ Pinak, 2013 , str. 42-43.
5. ↑ Pinak, 2013 , str. 42-44.
6. ↑ Pinak, 2013 , str. 36, 44.
7. ↑ Pinak, 2013 , str. 44-45.
8. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , str. 43.
9. ↑ Pinak, 2013 , str. 31.
10. ↑ Pinak, 2013 , str. 31, 33.
11. ↑ Pinak, 2013 , str. 35.
12. ↑ 1 2 3 4 Pinak, 2013 , str. 45.
13. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , str. 87-89.
14. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , str. 13.
15. ↑ Pinak, 2013 , str. 13-14.
16. ↑ Pinak, 2013 , str. 12.
17. ↑ Pinak, 2013 , str. 67-68.
18. ↑ Pinak, 2013 , str. 88-89.
19. ↑ Pinak, 2013 , str. 31, 40, 72-73.
20. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/495/index.html Archivní kopie fotografií lodí ruského a sovětského námořnictva ze dne 12. května 2012 v Wayback Machine Archive
21. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/354/index.html Archivní kopie ze dne 27. srpna 2012 na Wayback Machine Tamtéž.
22. ↑ Pinak, 2013 , str. 31, 34-35, 38, 39, 77-78.

Literatura

• E. R. Pinák. "Samuraj" japonské flotily. Torpédoborce typu Matsu a Tachibana. - M. : Yauza; EKSMO, 2013. - 96 s. - ISBN 978-5-699-65434-5 .