Okinoshima (minová vrstva)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. února 2017; kontroly vyžadují 4 úpravy .
"okinošima"
沖島

Okinošima v roce 1937.
Servis
 Japonsko
Třída a typ plavidla Minelayer
Organizace Japonské císařské námořnictvo
Výrobce Lodní společnost "Harima"
Stavba zahájena 27. září 1934
Spuštěna do vody 15. listopadu 1935
Uvedeno do provozu 30. září 1936
Stažen z námořnictva 25. května 1942
Postavení Potopena americkou ponorkou 12. května 1942
Hlavní charakteristiky
Přemístění 2897,8 t (malé zatížení),
3759,4 t (normální),
5063,3 t (plné) [1]
Délka 118,19 m (u vodorysky) [2]
Šířka 15,74 m (u vodorysky) [3]
Návrh 5,15 m [2]
Motory 2 TZA "Kampon", 4 kotle
Napájení 9000 l. S.
stěhovák 2 vrtule
cestovní rychlost 20 uzlů
cestovní dosah 5 000 námořních mil při 14 uzlech
Osádka 445 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 2x2 140mm/50 Year 3 typ
Flak 2 × 76 mm/40 typ 3, 2 × 2 13,2 mm typ 93
Protiponorkové zbraně 1 odpalovací zařízení pum typu 94, 22 hlubinných náloží
Minová a torpédová výzbroj 500 minut #6

"Okinošima" ( jap. 沖島 podle jména ostrova v Tsushima Strait ) je velká minová vrstva japonského císařského námořnictva .

Stavba cestovní minové vrstvy po Icukušimě byla zahrnuta do Prvního programu doplňování flotily z roku 1931, byla realizována v letech 1934-1936 v soukromé loděnici v Harimě.

"Okinoshima" byla hladká paluba lodi s celkovým výtlakem asi 5000 tun, vybavená parní turbínou. Měl také vnitřní umístění min, ale na rozdíl od Icukušimy nesl 140mm děla ve dvojitých lafetách a katapult s hydroplánem.

Minonoska se účastnila 2. japonsko-čínské a počáteční fáze 2. světové války, byla potopena 12. května 1942 v St. George Strait torpédy z americké ponorky S-42.

Design a konstrukce

Jedním z důsledků Londýnské námořní smlouvy podepsané 22. dubna 1930, která zavedla „dovolené na bitevních lodích “ a zavedla omezení celkové tonáže křižníků, torpédoborců a ponorek ve flotilách, bylo vyjednané právo Japonců postavit dva křižující minonosky. nahradit zastaralé Aso a Tokiwa . Jejich standardní výtlak neměl přesáhnout 5000 tun a jejich maximální rychlost byla 20 uzlů [4] .

Stavba první minové vrstvy byla zahrnuta do Programu doplňování první flotily z roku 1931, měla nahradit Aso vyřazenou 1. dubna téhož roku. Podle taktických a technických požadavků generálního štábu námořnictva (MGSH) s výtlakem 5 000 tun a rychlostí 20 uzlů musel nést čtyři 155 mm děla a nejméně čtyři děla protivzdušné obrany, vzít na palubu 500 miny a dolet měl být 5000 námořních mil při 14 uzlech. Další rok, v roce 1932, byl připraven předběžný návrh, který dostal označení H-6. Standardní výtlak v něm byl z úsporných důvodů snížen na 4800 tun a děla 155 mm / 60 (podobná těm, která byla navržena pro křižníky třídy Mogami) byla nahrazena starým typem 140 mm / 50 3. ročníku, od r. byly již k dispozici. Zbývající požadavky MGSH byly splněny [4] .

Po incidentu Tomozuru [cca. 1] v roce 1934 se ukázalo, že mělká loď s vysokým volným bokem a masivními nástavbami bude mít zjevně problémy s větrem a stabilitou . Po revizi projektu došlo ke snížení standardního výtlaku minolovny ze 4800 na 4470 tun a délky ze 138,5 na 124,5 metrů. Kromě toho byly čtyři jednoduché lafety 140 mm kanónů nahrazeny dvěma dvojitými lafetami a kotle byly přepnuty ze smíšeného na olejové topení [4] .

Loď pojmenovaná Okinošima byla položena v loděnici Harima 27. září 1934 a na vodu byla spuštěna 15. listopadu 1935. Již při stavbě se však rychle ukázaly negativní důsledky masivního použití špatně zvládnutého elektrického svařování v konstrukci trupu, jako u dřívější malé minové vrstvy Yaeyama - totiž mnohonásobné natažení a deformace kůže. Navíc v době sestupu již uplynul měsíc od incidentu se Čtvrtou flotilou , který právě ukázal masovost takových problémů se silou. Trup lodi Okinoshima byl podroben průzkumu, který ukázal, že překrývající se povrchové vrstvy měly dostatečně velké okraje, aby bylo možné duplikovat nýtovací svařování, a vnitřní napětí zůstalo v přijatelných mezích. V souladu s tím bylo množství práce minimalizováno, výtlak minové vrstvy byl nakonec snížen na 4000 tun, se zlepšeným dosahem a stabilitou. K flotile Okinosima se přidala 30. září 1936 [4] .

V letech 1939-1941 byla v Maizuru podle modernizovaného projektu H-10 postavena druhá velká minová vrstva Tsugaru [5] .

Konstrukce

Rozložení zátěže vypadalo takto:

Hmotnost, t V procentech
Rám 1786,6 38,3 %
Vybavení a vybavení 691,7 14,9 %
Dělostřelecká výzbroj 136,3 2,9 %
Miny a protiponorkové zbraně 666,4 14,3 %
Letecká výzbroj 27.7 0,6 %
Elektrárna 398,3 8,5 %
Palivo [cca. 2] 979,4 20,4 %
Zásoby sladké vody 26.2 0,6 %
Odpočinek 15.5 0,3 %
Přemístění 4661,1 100 % [1]

Elektrárna

Na minovnici byly instalovány dvě turbopřevodové jednotky (TZA) "Kampon" o výkonu 4500 hp . S. (3,3 MW ). Každá z nich zahrnovala jednu vysokotlakou turbínu (HPT) a jednu nízkotlakou turbínu (LPT), které pracovaly přes převodovku na hřídeli vrtule 2,7 m (rozteč 2,45 m). Celkový výkon 9000 litrů. S. měl poskytovat maximální rychlost 20 uzlů, limit povolený Londýnskou smlouvou [6] .

Turbopřevodovky byly zásobovány párou čtyřmi vodotrubnými kotli typu Kampon Ro Go vytápěnými topným olejem a předehřevem vzduchu. Pracovní tlak syté páry je 20,0 kgf /cm² při teplotě 100 °C . Celková plocha topné plochy byla 276,6 m², ohřívače vzduchu - 53,4 m², objem spalovacích komor - 9,14 m³. Každý kotel byl vybaven šesti tryskami , které spálily 250 kg paliva za hodinu. Parní kapacita kotlů byla pro instalované turbopřevodovky nadměrná [6] .

V rámci projektu minonokožec vzal na palubu 850 tun topného oleje pro vlastní potřebu a dalších 200 tun pro přepravu na jiné lodě. Dolet plavby podle výsledků testů výrazně převyšoval návrhový a činil 9 500 námořních mil se 14uzlovým kurzem. Bylo uznáno jako nadbytečné a zásoby topného oleje byly sníženy na 561 tun, zatímco zásoby paliva pro ostatní lodě byly zvýšeny na 360 tun. Ve fázi návrhu se uvažovalo i o možnosti smíšeného napájení (topný olej a uhlí), od kterého bylo upuštěno, přičemž se změny zredukovaly pouze na konstrukci kotlových trysek [6] .

K napájení elektrické sítě lodi byly použity dva turbogenerátory o výkonu 100 kW a dva dieselové generátory o výkonu 80 kW o celkovém výkonu 360 kW [6] .

Výzbroj

Minová výzbroj Okinošimy byla odlišná od výzbroje Icukušimy. Pouze dva páry minových kolejnic byly uvnitř na střední palubě, další dva na horní palubě. Spodní kolejnice na koncích končily průzory v příčné zádi. Celkem minonoska unesla 500 kontaktních min č. 6 vzor 2, z nichž každá o hmotnosti 1080 kg unesla 200 kg trinitrofenolu a měla 205metrový kabel pro ukotvení. Pro skladování byly miny umístěny ve čtyřech patrech - dvě pro každý pár kolejnic, pro její použití byl vyvinut systém výtahů a točny. Stanoviště pokládky min bylo údajně umístěno na horní palubě, pod plošinou zadního světlometu [7] .

Jako obrannou výzbroj měla minonoska čtyři 140mm děla typu 3 s délkou hlavně 50 ráží ve dvou palubních lafetách umístěných na koncích. K řízení jejich palby sloužil centrální zaměřovací zaměřovač typu 91 s 4,5metrovým dálkoměrem, umístěný na horní části příďové nástavby. Také na obou stranách první úrovně příďové nástavby byly dva dálkoměry s 1,5metrovou základnou. Na protiletadlové palubě byla dvojice 76,2 mm děl typu 3 s délkou hlavně 40 ráží - stejně jako na Icukušimě. Na stejném místě, ale po stranách nosní nástavby, byly umístěny dva koaxiální 13,2 mm kulomety typu 93, které plnily roli protivzdušné obrany krátkého dosahu. Dva 90 cm světlomety Type 92 byly na plošinách před komínem a jeden další na plošině za hlavním stožárem [7] .

Okinošima byla první japonská minonoska vybavená hydroplánem. Pro jeho použití byl mezi komín a hlavní stěžeň instalován katapult typu č. 2 vzor 3. V prvních letech služby byl založen třímístný průzkumný hydroplán typ 94 . Jako protiponorkové zbraně byl použit bombardér typu 94 umístěný mezi horními páry minových kolejnic na samé zádi, náklad munice byl 22 hlubinných náloží [3] .

Velitelé

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ 12. března 1934 se torpédoborec Tomozuru , který právě vstoupil do služby , převrhl v bouři a zabil 97 členů posádky. Tento incident vedl k odstranění hlavního konstruktéra Fujimota a zavedení přísných požadavků na stabilitu.
  2. ↑ Včetně 561,1 tun topného oleje pro vlastní potřebu, 395,6 tun topného oleje pro přepravu na jiné lodě, 16,3 tun uhlí, 6,4 tun leteckého benzínu.
Poznámky pod čarou
  1. ↑ 12 Lengerer , 2008 , s. 59.
  2. ↑ 12 Lengerer , 2008 , s. 60.
  3. ↑ 12 Lengerer , 2008 , s. 62.
  4. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008 , str. 58.
  5. ↑ Lengerer, 2008 , s. 63.
  6. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008 , str. 61.
  7. ↑ 12 Lengerer , 2008 , s. 61-62.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hackett & Kingsepp .

Literatura

v japonštině v angličtině