Nati (těžký křižník)

Nachi (那智, pojmenovaný po hoře v prefektuře Wakayama) je japonský těžký křižník [cca. 1] , druhý položený a první zástupce typu Myoko , který vstoupil do služby .

Postaven v Kure v letech 1924-1928. Aktivně byl využíván v meziválečném období, v letech 1934-1935 a 1939-1940 prošel dvěma velkými modernizacemi.

Během bojů v tichomořském divadle druhé světové války v první polovině roku 1942 se jako součást 5. křižníkové divize podílel na dobytí Filipín a Nizozemské východní Indie. V bitvě v Jávském moři 27. února 1942 byl vlajkovou lodí admirála Takagiho torpédy potopil holandský křižník Java. Zúčastnil se druhé bitvy v Jávském moři dne 1. Od jara 1942 byla vlajkovou lodí 5. flotily, v této funkci se účastnila aleutské operace , eskortování konvojů na Attu a Kysku, bojů u Velitelských ostrovů a v zálivu Leyte . 5. listopadu 1944 byla Nati potopena v Manilském zálivu letadly z amerických letadlových lodí Lexington a Ticonderoga.

Konstrukce

Objednávka na stavbu prvního páru 10 000 tunových křižníků v hodnotě 21,9 milionů jenů byla vydána na jaře 1923 [3] . 10. prosince 1923 byl křižník č. 6 (druhý z dvojice) pojmenován „Nachi“, podle hory na jihovýchodě prefektury Wakayama . Toto jméno bylo použito v YaIF poprvé, ačkoli dříve patřilo mezi 8000tunové lodě programu 8-8 [4] vyhrazené pro pojmenování .

26. listopadu 1924 byl jeho sbor položen na skluz č. 3 arzenálu flotily v Kure , speciálně pro tento účel rozšířený o 50 m [5] . Nachi byl postaven rychleji než vedoucí Myoko. Jeho start byl naplánován již na 15. října 1926, nicméně v důsledku zřícení dvou přetížených portálových jeřábů 24. prosince 1925 byla vážně poškozena příď trupu křižníku, což opozdilo jeho odjezd ze skluzu o osm měsíců [6 ] .

Nachi byla spuštěna 15. června 1927 za přítomnosti prince Morimasy Nashimota a 35 000 diváků [6] . Bylo učiněno politické rozhodnutí uvést jej do provozu co nejrychleji, aby se včas stihla námořní revize naplánovaná na 4. prosince 1928, načasovaná tak, aby se shodovala s korunovací císaře Hirohita . Na námořních zkouškách 22. října 1928 u ostrova Ugurudzima s výtlakem 12 200 tun a výkonem stroje 131 481 litrů. S. vyvinul 35 531 uzlů, což mírně přesáhlo smluvních 35,5 [7] . 20. listopadu téhož roku byla "Nati" přijata flotilou, avšak bez části zařízení pro řízení palby, katapultů a štítů 120 mm děl [8] .

Servisní historie

Předválečná

Po vstupu do služby se Nachi zúčastnil námořní přehlídky na počest korunovace císaře Hirohita 4. prosince 1928. Poté byl vrácen do loděnice k dokončení, kde byl až do dubna 1929 [8] . Od chvíle, kdy byl křižník uveden do provozu, byl přidělen na námořní základnu Kure [9] .

28. – 29. května 1929 Hirohito na palubě Nachi provedl inspekční cestu po podnicích ve městech regionu Kansai [10] . V listopadu byly všechny čtyři lodě typu Myoko zapsány do 4. divize křižníků Druhé flotily (vlajkovou lodí byla Ashigara, Nachi byla čtvrtá loď divize s jednou velkou a jednou malou značkou na potrubí) [11] .

Od 17. května do 19. června 1930 vyplula Nati spolu se zbytkem jednotek zařazených do spojení do jižních moří, aby otestovala fungování systémů v tropickém klimatu. V srpnu bylo změněno číslování lodí v rámci 4. divize, křižník se v ní nyní stal třetím (tři značky na potrubí). 26. listopadu se divize zúčastnila námořní revize v Yokosuce . Na konci roku byl první komín u Nati prodloužen o 2 m, aby se snížilo plynové znečištění mostu, a na obě trubky byly instalovány dešťové krytky. Také v prosinci bylo pořadí lodí ve formaci opět změněno - vlajkovou lodí se stala Myoko, Nachi obdržela druhé číslo (dvě razítka na potrubí) [11] .

Od 29. března do konce dubna 1931 operovala 4. divize spolu s Furutakou a Aobou v oblasti Qingdao , v srpnu a září se účastnila cvičení. V listopadu byly na křižníku zahájeny práce na výměně hlavních děl za nová děla typu 3 č. 2, úpravě zásobníků a kladkostrojů pro těžší munici a zlepšení ventilace. 4. srpna 1932 se při každoročních manévrech flotily Nachi spolu s Myoko podílel na palbě nových pancéřových granátů typu 91 na cílovou loď Haikan č. 4 (bývalá minonoska Aso, do roku 1905 ruská obrněný křižník Bayan “), poté potopen ponorkovými torpédy [9] .

1. prosince 1932 byly všechny 4 křižníky třídy Myoko zařazeny do zálohy, jejich místo ve 4. divizi zaujaly nedávno zprovozněné 4 křižníky třídy Takao. 20. května 1933 byli zástupci typu Myoko převedeni k 5. divizi (k 6. divizi byly převedeny křižníky typu Furutaka a Aoba, které byly dříve její součástí). Po dobu zvláštních velkých manévrů byli staženi ze zálohy (na potrubí nebyly aplikovány žádné značky), aby se jich zúčastnily, šly 16. srpna na moře, podnikly výlet do oblasti jižních moří, se vrátil do Tokijského zálivu 21. a zúčastnil se námořní přehlídky v Jokohamě . 11. prosince, v předvečer zahájení první velké modernizace, byl spolu s Myoko připojen k námořní oblasti Kure a od 1. února 1934 k námořní oblasti Sasebo . Od 15. listopadu téhož roku byl křižník přidělen na námořní základnu Sasebo (místo námořní základny Kure), více než do vyřazení ze seznamů se domovská námořní základna nezměnila [11] .

První etapa prací na Nati byla dokončena od února do června 1935, během níž byla demontována stará protiletadlová děla, pevné torpédomety a katapult s leteckým hangárem (místo nich byly instalovány nové: resp. 4 × 2 127 mm / 40 typ 89, 2 × 4 TA typ 92 model 1, 2 × typ č. 2 model 3), první stupeň nástavby byl rozšířen na 4. věž hlavní baterie (tvořící novou protiletadlovou palubu), staré protitorpédové koule byly nahrazeny většími, místo nespolehlivých cestovních elektromotorů instalovali indukční turbíny, další místnosti pro zvýšenou posádku byly umístěny na střední palubě [12] . Po opuštění opravy a do 10. července plnil křižník roli cvičné dělostřelecké lodi. Poté se od poloviny července do 2. října účastnil každoročních manévrů, kdy 26. září procházel spolu s dalšími jednotkami 4. flotily středem tajfunu . V říjnu prošla Nati spolu se zbytkem lodí stejného typu druhou etapou modernizačních prací, když obdržela nové světlomety a dva čtyřnásobné 13,2 mm kulomety a také přesunula SUAZO typ 91 a kulomety Lewis [ 13] . Třetí etapa se tam konala v lednu až březnu 1936 po výsledcích vyšetřování incidentů se Čtvrtou flotilou a výbuchu ve věži křižníku Ashigara: slabá místa trupu byla zesílena 25mm pláty a systém pro čištění hlavní zbraně po střelbě bylo vylepšeno [14] . 1. dubna se Nachi vrátil do 5. divize spolu s Myoko a Haguro (s druhým číslem, dvěma bílými razítky na přední trubce, vlajkovou lodí je Myoko). Od 4. dubna prováděla 5. divize cvičení v průlivu Terashima, 13. dubna odešla do Žlutého moře, kde v oblasti Qingdao provedla společnou palbu se 7. divizí a 22. dubna se vrátila do Sasebo [15] . Nakonec od 25. května do 29. června Nachi společně s Myoko a Haguro prošel čtvrtou etapou prací v Sasebo, během níž byl na hlavní stěžeň instalován výkonnější pohon nákladního výložníku a byly zesíleny jeho podpěry. V srpnu-září se křižník účastnil každoročních manévrů flotily a podnikl výlet do oblasti Tchaj-wanu [16] .

Ve dnech 27. března až 6. dubna 1937 podnikla Nachi společně s Myoko a Haguro krátký výlet do oblasti Qingdao a zpět. Po vypuknutí druhé čínsko-japonské války se všechny čtyři křižníky typu Myoko, Maya a 2. peruť torpédoborců ve dnech 20. až 23. srpna zúčastnily přesunu 3. pěší divize JIA do Šanghaje [17] . Sama „Nati“ přitom ve dnech 20. – 21. srpna přepravila velitelství 3. pěší divize a 6. pěšího pluku, který byl její součástí, z Atsuty na ostrovy Maan [10] . V září a listopadu podnikl společně s Haguro několik dalších cest na pobřeží severní Číny a poté byl 1. prosince zařazen do zálohy [18] .

Druhá velká modernizace křižníku proběhla mezi lednem 1939 a březnem 1940 v Sasebu [18] . Spočívala v instalaci druhého páru torpédometů, čtyř dvojitých protiletadlových kanónů typ 96 a dvou dvojitých kulometů typu 93 (čtyřnásobné byly odstraněny), katapulty byly nahrazeny novými typ č. 2 vzor 5, koule byly nahrazena vylepšenými, byla zařízení pro řízení palby instalována stejně jako dříve na "Ashigara". Dále bylo vybaveno centrální komunikační stanoviště, šifrovací místnost a centralizované kontrolní stanoviště pro zaplavení a odvodnění oddílů [19] .

1. května 1940 se Nachi spolu s Hagurem vrátil k 5. divizi (vlajková loď, jedna bílá známka na zadní trubce). Od 17. února do 12. března 1941 podnikli společnou cestu ze Saseba na pobřeží jižní Číny a zpět. Po přistání ve dnech 13. až 20. března se od 29. března do 8. dubna přestěhoval na Palauské ostrovy a vrátil se zpět od 12. do 26. března. 10. dubna bylo změněno číslování lodí 5. divize: vlajkovou lodí se stala Myoko, která se vrátila z modernizace, Nachi obdržela třetí číslo (tři známky na zadní trubce). V květnu bylo na křižník instalováno demagnetizační vinutí trupu, do vyčnívajících částí koulí byly naloženy utěsněné ocelové trubky a na přední stěžeň bylo umístěno stanoviště řízení palby torpéd - jako na posledním Myoko, které prošlo druhou modernizací. Označení z trubek bylo vymazáno [20] .

Nachi strávil léto 1941 bojovým výcvikem u pobřeží a začátkem září zakotvil v Sasebo [18] . 23. listopadu křižník opustil Kure s plnými zásobami munice, paliva a zásob a po cestě vplul do Sasebo a Mako a 6. prosince dorazil na Palauské ostrovy [21] .

Během druhé světové války

Po začátku války se Nachi spolu s Myoko a Haguro zúčastnil operace M (zachycení jižní části Filipín ). 11. prosince kryl vylodění u Legazpi , 19-20 - u Davao , 24 - na ostrově Jolo . 4. ledna 1942 kvůli poškození při bombardování vlajkové lodi 5. divize „Myoko“ (na „Nati“ stojící 500 metrů od ní byl rozbit světlomet střepinami téže pumy z B-17 a velitel dělostřelecké hlavice byl zraněn), její velitel admirál Takagi přesunul svou vlajku do Nachi [22] [10] .

9. ledna křižník spolu s Haguro opustil Davao, aby se zúčastnil operace H (obsazení Sulawesi ), během níž zpočátku doprovázel transporty a poté kryl vylodění jednotek - 11 . 24. v Kendari [23] . Šestadvacátého na ni zaútočila americká ponorka Sailfish, která na ni vypálila čtyři torpéda Mk 14. Přestože její velitel, kapitán 3. hodnosti Vogue tvrdil, že slyšel výbuchy a zvuk zastavujících se vrtulí, Nachi a Haguro neutrpěli žádné škody. poškození. dostal [10] .

30. ledna kryl křižník přistání na Ambonu a 9. února v Makassaru . Stál od 10. do 17. února v zátoce Staring, 20. dne podporoval zajetí Dili a Kupanga na Timoru [23] .

27. února se Nachi (vlajková loď admirála Takagiho ) a Haguro spolu s 2. a 4. EEM (lehké křižníky Naka a Jintsu, 14 torpédoborců) zúčastnily bitvy v Jávském moři s flotilou ABDA (2 těžké a 3 lehké křižníky , 9 torpédoborců) [24] . V první fázi bitvy, která byla původně dělostřeleckým soubojem na velmi dlouhé vzdálenosti („Nati“ zahájila palbu v 16:16 z dostřelu 25,6 km [25] ) a trvala asi hodinu, vypálil křižník 845 ran s hlavní ráži a dosáhl spolu s „Hagurem“ pěti zásahů [26] : dva v „ De Ruyter “, dva v „ Exeter “ a jeden v „Houstonu“ [27] . Pouze jeden z nich měl vážné následky - v 17:08 explodoval v kotelně Exeteru 203mm granát z Hagura, snížil rychlost na 11 uzlů a kvůli výpadku ve střeleckých věžích byl nucen opustit bitvu [ 28] . Během následujícího útoku spojeneckých torpédoborců obě lodě vypálily dalších 302 203mm granátů (pravděpodobně ani jednou nezasáhly) a otočily se na sever, čímž přerušily palebný kontakt [27] [29] . Nakonec během noční fáze bitvy ve 23:46 jedno z osmi torpéd typu 93 vypuštěných Nati o čtrnáct minut dříve zasáhlo Jávu v oblasti záďových sklepů, což způsobilo detonaci a oddělení hrotu. asi 30 metrů dlouhý, křižník pak vydržel na vodě 15 minut [30] .

1. března 1942 se Nati zúčastnila dokončování zbytků flotily ABDA (Exeter se dvěma torpédoborci), známého jako druhá bitva v Jávském moři. Vzhledem k vysoké spotřebě munice v předchozí bitvě byl její přínos stejně jako Haguro spíše omezený – 170 vypálených 203mm granátů a 4 torpéda, hlavní roli hrály Myoko a Ashigara s torpédoborci [27] .

Ve dnech 2. až 17. března se Nachi přesunula do Saseba (s voláním do Kendari a Makassar) [34] , kde byla vyloučena z 5. divize a až do 7. dubna zde probíhaly opravy s dokováním. Zároveň byla přeměněna na vlajkovou loď pro operace v severních vodách [35] , a po tažení 7. – 25. dubna ke břehům Hokkaida 29. ji vychoval viceadmirál Hosogaya, velitel páté flotily. vlajka na něm. 3. května se křižník přesunul do Akkesi a 6. května odjel směrem ke Kurilům. Ve dnech 10-12 však spolu s Tamou odtáhl na zpáteční cestě tanker Sýrie s poškozeným kormidlem. 12.-15. května se "Nachi" přestěhoval do Ominato , kde začal opravovat [36] .

2. června dorazil křižník do Paramušíru a po doplnění paliva z tankeru Nissan Maru 3. června odjel na moře, aby se zúčastnil operace AL . Až do návratu do Ominato 23. dne kryl vylodění vojsk na Attu hlídkováním oceánu jižně od ostrova. 28. června – 14. července „Nati“ podnikla druhou cestu do této oblasti, poté ve dnech 24. až 30. prošla dokem v Yokosuce . 14. července byla převelena k 21. divizi křižníků (Tama a Kiso), přičemž zůstala vlajkovou lodí Páté flotily [36] . 2. srpna Nachi opustila Yokosuku a až do dvacátého března 1943 křižovala po trase Paramushir-Ominato. 30. září 1942 kvůli chybné zprávě o vzhledu amerických lodí postoupil k jejich zachycení, v únoru prošel opravou v Sasebo (s instalací čelních skel) [10] [37] .

26. března 1943 se "Nati" jako součást severního spojení zúčastnila bitvy u velitelských ostrovů . Během ní vypálil 707 granátů ráže 203 mm a 16 torpéd typu 93, přičemž poškodil křižník Salt Lake City a torpédoborec Bailey, přičemž obdržel pět zásahů z opětované palby. Všechny byly způsobeny palbou 127mm děl. První střela explodovala v zadní části kompasového můstku, poškodila část elektrických kabelů systému řízení palby, zabila 11 a zranila 21 lidí. Druhý poškodil jednu z podpěr předního stěžně. Třetí explodoval v zadní části paluby letadla a poškodil katapult, v torpédové místnosti pod ním byli 2 lidé zabiti a 5 zraněno šrapnely. Čtvrtý granát zasáhl přední část věže GK č. 1 na pravé straně a vzpříčil ji, přičemž 1 osoba byla zabita a 1 zraněna. Pátý zasáhl signální plošinu na pravoboku a způsobil jen menší poškození. Celkem posádka křižníku během bitvy ztratila 14 mrtvých a 27 zraněných [38] .

3. dubna „Nati“ dorazila do Yokosuky a byla tam kvůli opravám, které trvaly až do 11. května [38] . Kromě opravy škod byl vybaven radarem pro detekci vzdušných cílů č. 21 a dalšími 4 dvojitými protiletadlovými děly typ 96, přičemž počet jejich hlavně se zdvojnásobil na 16 [31] .

V květnu až červnu křižník znovu křižoval z Ominato do Paramuširu a zpět. Ve dnech 10. až 15. července se spolu s Mayou vydal evakuovat posádku ostrova Kiska , ale kvůli povětrnostním podmínkám byli nuceni se vrátit. 5. srpna bylo Severní spojení rozpuštěno a Pátá flotila se spolu s Nati stala organizačně součástí flotily Severovýchodní zóny [38] .

Koncem srpna byl na křižník v Ominato experimentálně instalován univerzální radar č. 21 3. modifikace. 6. září byla Nati při vyplutí z přístavu napadena americkou ponorkou Khalibat, která na ni vypálila 4 torpéda, z nichž pouze jedno zasáhlo a neexplodovalo a způsobilo menší škody. V září až listopadu operoval křižník v severních vodách. Od 9. prosince do 15. ledna 1944 prošel druhou vojenskou modernizací v Sasebo [39] , při které bylo instalováno 8 samostatných útočných pušek typu 96 (počet hlavně pak 24) a radar pro detekci hladinových cílů č. 22 byl experimentální radar č. 21 3. modifikace nahrazen obvyklou 2. modifikací [32] . V únoru až březnu podnikali Nachi výlety do Tokujamy a Mutsu Bay a od 2. dubna do 2. srpna spolu s Ashigarou patřili k chráněné oblasti Ominato [39] , s přestávkou na opravy v Yokosuce ve 20. června. Do října křižník neopustil vnitrozemské moře , v druhé polovině září proběhla v Kure třetí vojenská modernizace [40] , kde byly přidány další 2 dvojité a 20 samostatných protiletadlových děl (celkový počet hlavně - 48), instalace radaru OVT č. 13 a demontáž druhého páru torpédometů. Rovněž radiolokátor ONTs č. 22 4. modifikace byl modernizován instalací superheterodynového přijímače a poté umožňoval řízení dělostřelecké palby, byly odstraněny nepotřebné zaměřovače typu 92 [33] .

Ve dnech 14. – 16. října se 21. divize („Nachi“ a „Ashigara“, velitel – viceadmirál Shima ) přesunula na ostrov Amamioshima [41] . 23. v rámci přípravy na operaci Sho Go dorazila do Coron Bay na Filipínách a připojila se k Second Raid Force, Nachi se stala její vlajkovou lodí [42] . Ráno 25. října v průlivu Surigao oba křižníky během krátkodobé bitvy s Oldendorfovými loděmi vypálily každý 8 torpéd, aniž by zasáhly, a poté se vrátily do Manily [43] . Ve stejnou dobu Nati narazil do poškozeného Mogami, když získal 15metrový otvor na levoboku v přídi a maximální rychlostní limit 20 uzlů, a také byla zničena 127mm instalace č. 2 [44]. .

Ve dnech 27. až 28. října se spolu s Ashigarou přesunul z Coron Bay do Manily a zakotvil v loděnici č. 103 v Cavite. Dne 29. dne byl křižník přepaden letadly amerického svazu 38.2 na palubě letadla, poté, co byl zasažen bombou v oblasti katapultu, bylo zabito a zraněno 53 členů posádky [45] . 2. listopadu byla oprava dokončena a křižník se začal připravovat na účast v operaci TA (vyslání vojenských konvojů do Ormocu na ostrově Leyte ) [10] .

• Smrt „Nati“ 5. listopadu 1944

• "Nati", manévrování během náletu.

• "Nati" na začátku čtvrtého nájezdu.

• Potápějící se centrální část "Nati".

Ráno 5. listopadu 1944 byla Nati v Manilské zátoce napadena letadly z amerických letadlových lodí Lexington a Ticonderoga z úkolové skupiny kontradmirála Shermana 38.3. Během prvních dvou náletů neutrpěl křižník žádné poškození a vydal se na otevřené moře, ale asi ve 12:50 podstoupil třetí nálet skládající se z asi 60 letadel, která obdržela dvě nebo tři torpéda a pět zásahů bomb a jako v důsledku zatopení kotelen na pravoboku ztratila pohyb. Do 14:00 byla role srovnána protizáplavou, probíhaly přípravy na spouštění aut nebo odtah s pomocí torpédoborce Akebono. Ve 14:45 byla „Nati“ podrobena čtvrtému náletu, když během krátké doby obdržela 5 torpéd, 15 bomb a 16 raket a byla roztržena na tři části, střední se potopila ve 14:50 v bodě se souřadnicemi. 14 ° 31' s sh. 120°44′ východní délky e. . Zahynulo 807 členů posádky, včetně velitele křižníku Captain 1st Rank Kanooka a 74 členů velitelství Páté flotily (admirál Sima byl v době bitvy na břehu), asi 220 bylo zachráněno torpédoborci Kasumi a Ushio [10] , i přes aktivní protiakci americkému letectví [46] .

20. ledna 1945 byla „Nati“ vyřazena ze seznamů [45] .

Osud vraku

V březnu až dubnu 1945 navštívili místo smrti křižníku potápěči z americké lodi „ Chantecleer “ [45] . Našli střední a záď lodi ležící v hloubce 30 metrů se sklonem 45° na pravobok, nemohli najít dříve utržený příď. Během 296 ponorů bylo na povrch zvednuto několik radarových antén, mapy japonských opevnění na Luzonu, kódové knihy a bankovky v hodnotě dvou milionů jenů [10] . Po dokončení prací byly stožáry křižníku odstřeleny, aby nerušily provoz na splavné plavební dráze [47] .

V poválečném období se šířily zvěsti o zlatě údajně na palubě Nati [47] . Kolem 70. let 20. století byly zbytky křižníku zcela odstraněny ze dna jako představující navigační nebezpečí [47] , v roce 2000 australský potápěč Kevin Denley, který je podrobně hledal, již nic nenašel. Zjistil také, že jejich obvykle indikovaná poloha (západ nebo jihozápad ostrova Corregidor) byla v diametrálně opačném směru než skutečná, známá z dokumentů z Chantecleru - téměř ve středu Manilského zálivu, na hlavním lodním kanálu. [10] .

Velitelé

• 10.9.1928 - 30.11.1929 kapitán 1. hodnost (taisa) Yoshiyuki Niiyama ( jap. 新山良幸) [10] ;
• 30.11.1929 - 1.12.1930 kapitán 1. hodnost (taisa) Jiro Onishi ( Jap. 大西次郎) [10] ;
• 1.12.1930 - 1.12.1931 kapitán 1. hodnost (taisa) Noboru Hirata ( jap. 平田昇) [10] ;
• 1.12.1931 - 1.12.1932 kapitán 1. hodnost (taisa) Hiroyoshi Tabata ( japonsky 田畑啓義) [10] ;
• 1.12.1932 - 15.11.1933 kapitán 1. hodnost (taisa) Yoshinosuke Owada ( jap. 大和田芳之介) [10] ;
• 15.11.1933 - 15.11.1934 kapitán 1. hodnost (taisa) Futina Iwaihara (祝原 不知名) [10] ;
• 15.11.1934 - 2.12.1935 kapitán 1. hodnost (taisa) Teruhisa Komatsu (小松輝久) [ 10] ;
• 2.12.1935 - 16.11.1936 kapitán 1. hodnost (taisa) Michitaro Totsuka ( jap. 戸塚道太郎) [10] ;
• 15.11.1936 - 1.12.1937 kapitán 1. hodnost (taisa) Ryozo Fukuda ( Jap. 福田 良三) [10] ;
• 1.12.1937 - 10.10.1939 kapitán 1. hodnost (taisa) Kanki Iwagoe ( jap. 岩越寒季) [10] ;
• (úřadující) 10. 10. 1939 - 15. 11. 1939 kapitán 1. hodnost (taisa) Tsutomu Sato ( jap. 佐藤勉) [10] ;
• 15.11.1939 - 15.11.1940 kapitán 1. hodnost (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro ( jap. 八代祐吉) [10] ;
• 15.11.1940 - 20.8.1941 kapitán 1. hodnost (taisa) Tamotsu Takama ( jap. 高間完) [10] ;
• 20.8.1941 - 16.11.1942 kapitán 1. hodnost (taisa) [cca. 2] Takahiko Kiyota ( Jap. 清田孝彦) [10] ;
• 16. 11. 1942 - 10. 9. 1943 kapitán 1. hodnost (taisa) Akira Sone ( jap.曽爾 章) [10] ;
• 10.9.1943 - 20.8.1944 kapitán 1. hodnost (taisa) Shiro Shibuya ( jap. 渋谷紫郎) [10] ;
• 20.8.1944 - 5.11.1944 kapitán 1. hodnosti (taisa) [cca. 3] Empei Kanooka (鹿 岡円平) [10] .

Poznámky

1. ↑ Při uvedení do provozu byly klasifikovány jako křižníky třídy 1 (itto junyokan, podle výtlaku), od roku 1931 jako třída A (ko-kyu junyokan, s 8palcovou hlavní ráží, tedy těžké).
2. ↑ Kontradmirál (šošo) od 1. listopadu 1942.
3. ↑ Posmrtně povýšen do hodnosti kontradmirála (shosho).

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 809.
2. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 812.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 84.
4. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 87.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 808.
6. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 85.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 107.
8. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 86.
9. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 109.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Hackett, Kingsepp .
11. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 109, 113.
12. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 220-224.
13. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 224-225.
14. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 225.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 226.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 227.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 274.
18. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 275.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 266-269.
20. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 274-275.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 276.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 296.
23. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 297.
24. ↑ Cox, 2014 , str. 285.
25. ↑ Cox, 2014 , str. 290.
26. ↑ Cox, 2014 , str. 298.
27. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 298.
28. ↑ Cox, 2014 , str. 296.
29. ↑ Cox, 2014 , str. 302-304.
30. ↑ Cox, 2014 , str. 317.
31. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 315.
32. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 327.
33. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 342-344.
34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 299.
35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 300.
36. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 302.
37. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 314.
38. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 316.
39. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , str. 326.
40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 341.
41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 338.
42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 344.
43. ↑ Tully, 2009 , str. 222-223.
44. ↑ Tully, 2009 , str. 224-225.
45. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , str. 351.
46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 356.
47. ↑ 1 2 3 Tully, 2003 .

Literatura

• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI : Tabulkový záznam pohybu . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997). (neurčitý)
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Srážka NACHI ~ MOGAMI: Studie o křehkosti historie . Combinedfleet.com (1997). (neurčitý)
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Umístil/prozkoumal vraky císařského japonského námořnictva . Combinedfleet.com (2003). (neurčitý)
• Anthony Tully. Bitva u průlivu Surigao. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 s. - ISBN 978-0-253-35242-2 .
• Jeffrey Cox. Vycházející slunce, padající nebe: Katastrofální kampaň na Jávském moři druhé světové války . - Oxford: Osprey Publishing, 2014. - 480 s. - ISBN 978-1-78096-726-4 .