| "Aoba" (Aoba) | |
|---|---|
| 青葉重巡洋艦 | |
|
Těžký křižník Aoba . 1937 |
|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Pojmenoval podle | Aoba |
| Třída a typ plavidla | Těžký křižník třídy Aoba |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Loděnice Mitsubishi , Nagasaki |
| Objednáno na stavbu | 1923 |
| Stavba zahájena | 23. ledna 1924 |
| Spuštěna do vody | 25. září 1926 |
| Uvedeno do provozu | 20. září 1927 |
| Postavení | Potopena americkými letadly 28. července 1945 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
Zpočátku: 8300 t (standard), 10 583 (plný) Po modernizaci: 8 738 t (standard), 11 660 (plný) |
| Délka |
183,48 m (u vodorysky); 185,17 m (největší) |
| Šířka |
16,5 m (původní), 17,56 m (po modernizaci) |
| Návrh | 5,66 m (po modernizaci) |
| Rezervace |
Zdroj: Pancéřový pás - 76 mm; paluba - 32-35 mm; věže - 25-19 mm; Po modernizaci: přidán 35mm pancíř mostu a 57mm barbety |
| Motory |
4 TZA "Kawasaki-Curtiss", 12 kotlů "Kampon" (10 "Kampon Ro Go" po modernizaci) |
| Napájení |
102 000 (původní); 110 000 (po modernizaci) l. S. v roce 1939. |
| stěhovák | 4 vrtule. |
| cestovní rychlost |
34,5 uzlů (podle projektu); 34,0 uzlů (po modernizaci) |
| cestovní dosah | 7000 (design) / 8000 (po modernizaci) námořních mil při rychlosti 14 uzlů |
| Osádka |
622 lidí pro projekt; 632-647 vlastně v letech 1927-1938; 657 po modernizaci |
| Vyzbrojení | |
| Radarové zbraně |
1943 : Radar Type 21 1944 : Radar Type 22 č. 4, |
| Dělostřelectvo |
1928 3×2 - 200 mm/50 Typ 3 1940 3×2 - 203 mm/50 Typ 2 #1 |
| Flak |
1928 4 × 1 120 mm/45 Type 10, 2 × 7,7 mm kulomety Lewis ; 1932 4 × 1 120 mm/45 Type 10, 2 × 7,7 mm kulomety Lewis ; 2 × 4 kulomety 13,2 mm Typ 93 1940 4 × 1 120 mm/45 Typ 10, 4 × 2 kulomety 25 mm 2 × 2 kulomety 13,2 mm 1943 4 × 1 120 mm/45 Typ 10 , 6 x 1 x 2 děla 25 mm 1944 4 x 1 120 mm/45 Typ 10, 3 x 3, 6 x 2, 15 x 1 děla 25 mm 1945 4 x 1 120 mm/45 Typ 10, 3 x 3, 10 x 2, 15 mm dělo |
| Minová a torpédová výzbroj |
12 (6 × 2) - 610 mm torpéda typu 12 (12 torpéd typu 8); 1940 8 (2 x 4) - 610 mm TA (16 torpéd typu 93) |
| Letecká skupina |
1929 1 katapult, 1 hydroplán 1940 1 katapult, 2 hydroplány |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Aoba (青葉重巡洋艦, pojmenovaná po hoře v prefektuře Kjóto ) je japonský těžký křižník . Vedoucí loď třídy Aoba . Aktivně se účastnil bojů v tichomořském divadle druhé světové války v letech 1941-1944. Potopena americkými letadly v Kure v červenci 1945.
Stavba lodí tohoto typu byla spojena s realizací „Nového loďařského programu pro výměnu lodí podle podmínek Washingtonské smlouvy z roku 1923“. V roce 1922 padlo rozhodnutí postavit šest nových těžkých křižníků. Čtyři z nich byly klasickými příklady křižníků „Washingtonského typu“ s 10 000 tunami a 10 200 mm děly (budoucí typ Myoko ). Dva měly mít vlastnosti blízké dvěma křižníkům třídy Furutaka , které se již stavěly v loděnicích , aby se s nimi v budoucnu mohly spojit čtyři homogenní lodě. Křižníky dostaly kódové označení „křižníky středního typu“. Budoucí Aoba byla považována za druhou záložku v sérii, proto byla v dokumentech uvedena jako „křižník středního typu č. 2“ nebo „křižník třídy A č. 4“ . Stavební příkaz byl vydán v červnu 1923 a samotná loď byla položena v loděnici Mitsubishi v Nagasaki 18. září 1923. Loď je tradičně pojmenována po hoře Aobasan v prefektuře Miyagi . Jméno bylo poprvé použito v japonském námořnictvu. Odhadovaná cena křižníku byla 15 milionů jenů.
Původně se měl křižník stát další lodí třídy Furutaka , ale ve fázi návrhu, z iniciativy generálního štábu námořnictva, na něm byly provedeny významné změny, které vedly k tomu, že byl oddělen nový pár těžkých křižníků. do samostatného typu. Nejzávažnější byly změny ve výzbroji: místo jednoplášťových věží hlavní ráže byly instalovány věže dvoudělové. Instalovány byly také výkonnější protiletadlové zbraně. Změnily se rozměry potrubí a nástaveb, počítalo se s instalací katapultu . Díky tomu nové lodě výrazně překročily všechny běžné limity přetížení, celkový výtlak přesáhl 9800 tun. Ponor se zvýšil a v souladu s tím se snížila výška volného boku, snížila se rychlost a dojezd. Výrazně se zhoršila i stabilita lodi . [1] [2]
Hlavní ráži sestávalo ze šesti děl ráže 200 mm s délkou hlavně 50 děl typu 3, namontovaných ve třech dvoukanónových věžích modelu „C“. Lafety, přijaté v roce 1926, měly elevační úhel 40°, což zajišťovalo dostřel 26 kilometrů. Instalace masivních dvoudělových věží namísto jednoplášťových "půlvěží" modelu "A" umožnila zvýšit dostřel, zvýšit rychlost palby, snížit únavu služebnictva, zejména pracujících na zásobování municí a učinit zásobování spolehlivější a chráněnější. To však vedlo k výraznému nárůstu hmotnosti o téměř 126 tun. Navíc se ukázalo, že dvoudělové věže jsou pro tyto křižníky příliš velké – po zkušební palbě musel být zpevněn trup a paluba kolem zadní věže.
Výměna dělostřelectva hlavní ráže byla jedním z hlavních úkolů modernizace v letech 1938-1940. Aoba byla vybavena novými 203,2 mm děly Type 2 No. 1 s maximálním náměrem 40 stupňů a dostřelem téměř 29 kilometrů. Nyní mohl křižník používat těžší a účinnější „potápěčské“ granáty typu 91. [1] V říjnu 1942 byla jedna z věží zcela zničena v bitvě u Cape Esperance , a protože ji nebylo čím nahradit, byla dočasně demontována . Otvor v palubě byl zakryt 25mm ocelovým plechem. V důsledku toho se do února 1943 počet děl hlavní baterie snížil na čtyři. Věž byla opravena a vrácena na své místo při další opravě křižníku na podzim 1943. [3]
Střední ráže, jejímž hlavním úkolem byla protivzdušná obrana lodi, se skládala ze čtyř 120mm dělostřeleckých děl "typ 10" s délkou hlavně 45 ráží, které se objevily ve flotile až v roce 1926. Byly instalovány do jednokanónových lafet modelu "B" bez štítů s ručním ovládáním. V roce 1930 byly soupravy Model B nahrazeny elektrohydraulickými štítovými soupravami Model B, pro které bylo nutné vyrobit malé sponsony . Během modernizace v letech 1938-1940. nebylo možné instalovat pokročilejší dvojité 127 mm instalace kvůli jejich příliš velké hmotnosti a rozměrům. Proto byla na Aobě ponechána 120mm děla a byl vyměněn systém řízení palby dělostřelectva.
Pro blízkou obranu proti letadlům měl most dva 7,7 mm kulomety Lewis, které byly dovezeny z Anglie a byly uvedeny do služby v roce 1925. Tyto kulomety byly příliš těžké a nespolehlivé. Obecně byla protiletadlová výzbroj lodi zjevně nedostatečná, což bylo typické pro všechny válečné lodě postavené ve 20. letech 20. století. v roce 1932 byly na bocích příďové nástavby instalovány sponsony pro dva čtyřnásobné lafety 13,2mm kulometů typu Hotchkiss na ručně ovládaných podstavcích, kterým se v Japonsku říkalo 13mm kulomety typu 93. [1]
Během modernizace v letech 1938-1940. Kolem druhého komína byly instalovány čtyři dvojité 25mm automatické kulomety typu 96 a místo čtyřnásobných 13mm kulometů byly ponechány dvojité lafety 13mm kulometů. Během opravy lodi koncem roku 1942-začátkem roku 1943. byly instalovány dvě vestavěné 25mm instalace (jedna místo věže GK č. 3, druhá místo 13mm kulometů. Celkový počet 25mm děl tak dosáhl 14 kusů.
Když byla Aoba znovu poškozena, věž hlavní baterie byla během oprav v Kure vrácena zpět na místo a vestavěná lafeta 25 mm musela být demontována. Aby se kompenzovalo oslabení protiletadlového dělostřelectva v oblasti hlavního stožáru, byly instalovány dvě dvojité instalace stejné ráže. Nejradikálnější posílení protiletadlové výzbroje však bylo provedeno v červnu 1944, kdy během oprav v Singapuru loď obdržela dvě vestavěné 25 mm instalace: v příďové nástavbě a v zádi. Do této doby japonské velení aktivně saturovalo všechny lodě těmito kulomety, takže dalších 15 samostatných instalací bylo umístěno po celé lodi. Nedostávaly žádné systémy řízení palby, takže jejich bojová hodnota byla nízká, ale nominálně v polovině roku 1944 počet těchto děl dosáhl 36 kusů. Zatímco v Kuře na konci války byla loď skutečně používána jako plovoucí baterie protivzdušné obrany, takže na ni byly dodatečně instalovány další čtyři dvojitá 25mm děla. [čtyři]
Přestože zpočátku nebyla zajištěna instalace nebezpečných torpédových zbraní na křižníky typu „A“, přesto byly instalovány. Námořní generální štáb plánoval, že noční bitvy s masivním používáním torpédových zbraní se stanou jedním z hlavních typů boje. Předpokladem se proto stalo vyzbrojení křižníků torpédy. Na Aobu bylo najednou instalováno šest dvoutrubkových pevných torpédometů typu 12. Celkový počet torpéd dosáhl 24 kusů typu 8 ročník č. 2 ráže 610 mm.
Během modernizace v letech 1938-1940. Torpédomety typu 12 byly nahrazeny dvěma čtyřtrubkovými rotačními trubkami se štíty na horní palubě po stranách katapultu. Od roku 1940 tyto křižníky nesly každý 16 torpéd typu 93: 8 bylo v TA a zbytek, 4 z boku, byly v uzavřených regálech před vozidly na válečcích, což umožňovalo rychlé přebíjení. [jeden]
Vzhledem k tomu, že křižníky typu A byly určeny především pro průzkumné účely, byly požadavky generálního štábu námořnictva na instalaci leteckého katapultu vcelku logické. Zpočátku loď vstoupila do služby bez katapultu, ale již v roce 1929 dostala katapult č. 1 typu Kure, poháněný stlačeným vzduchem. V roce 1929 byl křižník vybaven hydroplánem Yokosuka K1Y , který zůstal na palubě až do konce roku 1931. O rok později křižník obdržel hydroplán Nakajima E2N . Při modernizaci byl instalován nový práškový katapult Kure typ č. 2 vzor 5. Letoun křižníku zastupovaly dva průzkumné hydroplány Kawanishi E7K a Nakajima E8N: jeden na katapultu, druhý na plošině za trojkou. -nohý hlavní stožár, vybavený výkonnějším jeřábem. Od listopadu 1940 do září následujícího roku loď dočasně přepravovala jeden z těchto typů hydroplánů. [jeden]
Během léta a podzimu roku 1942 byly hydroplány Kawanishi E7K na Aobě nahrazeny průzkumníky Aichi E13A1 . Po opravách v únoru 1943 dostal křižník místo jednoho ze dvou E13A jeden spotter Mitsubishi F1M2 . Tyto letouny nesl až do dubna 1943, kdy byl znovu poškozen. Po opravách od listopadu 1943 do prosince 1944, kdy byl v Kure odzbrojen, nesl 1-2 spotery F1M. Od prosince není křižník vybaven letadly. [5]
Po nástupu do služby byl Aoba přidělen do námořního distriktu Yokosuka, ale již v roce 1932 byl převelen do distriktu Kure, kam byl zařazen až do vyřazení ze seznamů flotily. Křižník spolu s Kinugasou stejného typu operoval v rámci 5. divize křižníků. [Cca. 1] Během roku 1932 byla loď v záloze. V květnu 1933 byl křižník převeden k 6. křižníkové divizi a stal se její vlajkovou lodí (v roce 1936 byl dočasně uveden jako součást 7. křižníkové divize). 1. prosince 1936 byla Aoba opět dána do zálohy, ve které měla být až do zahájení modernizace v létě 1937. Narůstající konflikt s Čínou si však vyžádal odložení zahájení modernizace a křižník sloužil k přepravě vojáků do bojové oblasti. 1. září 1937 byla loď vrácena do zálohy. Zpočátku se nepočítalo s modernizací těžkých křižníků typu Furutaka a Aoba , protože podle nového 10letého programu stavby lodí na léta 1937-1945. předpokládalo se, že budou staženy z flotily kvůli dosažení věkové hranice 20 let a postavení šesti nových lodí místo nich. Vzhledem k vytíženosti loděnic v roce 1936 však bylo přesto rozhodnuto o jejich modernizaci. [1] .
Modernizace zahrnovala především standardizaci a vylepšení zbraní (hlavních, protiletadlových, torpédových a leteckých), instalaci pokročilejšího systému řízení. Byl nahrazen olejovými kotli se smíšeným vytápěním, což zvýšilo dojezd na 8 000 km při rychlosti 12 uzlů. Při modernizaci se zvýšil výtlak lodi, ale díky instalaci nových větších koulí se zlepšila stabilita lodi.
Po dokončení modernizace 15. listopadu 1940 se křižník Aoba stal součástí 6. divize jako vlajková loď. Společně s křižníkem Kako tvořili 1. oddíl divize. Do konce října 1941 se křižník účastnil výcviku ve vodách mateřské země. 30. listopadu 1941 zamířila 6. divize na Boninské ostrovy . Aoba byla vlajkovou lodí kontradmirála Goto Arimota .
6. divize se sídlem na Boninských ostrovech měla krýt operace proti americké základně na ostrově Guam . Spojení vyjelo na moře 4. prosince, ale slabě opevněný Guam byl bez zásahu těžkých lodí dobyt 10. prosince. 12. prosince dorazily křižníky na svou základnu na atolu Truk . Obsazení další americké základny v Pacifiku, Wake Island , se však na první pokus nezdařilo . Kvůli hrozbě odvetných opatření ze strany amerického velení byly přitahovány významné síly japonské flotily k opětovnému útoku na ostrov. 6. křižníková divize vyplula na moře 13. prosince 1941, kryla operaci a na základnu se vrátila až 10. ledna 1942 po dobytí ostrova. [6]
Poté se epicentrum nepřátelství přesunulo na jihozápad, kde byly zapojeny téměř všechny japonské těžké křižníky. Nejslabší křižníky 6. perutě však zůstaly v Truku. V lednu 1942 Aoba spolu s dalšími křižníky divize kryla japonská obojživelná vylodění u Rabaulu a Kaviengu . 21. ledna během operace křižník vyzvedl z vody posádku australského létajícího člunu, sestřeleného o čtyři dny dříve japonským letadlem z letadlové lodi Shokaku . [7] Poté, v březnu 1942, 6. divize opět dorazila do Rabaulu. Tam japonské křižníky (6. a 18. divize) kryly obojživelné vylodění na východním pobřeží Nové Guineje (u Lae a Salamua), ostrovy Bougainville , Shortland a Manus .
Další fází japonské ofenzívy v oblasti byla operace k dobytí Port Moresby . Křižníky 6. divize byly spolu s lehkou letadlovou lodí Shoho součástí krycí skupiny operační formace „MO“. Začátkem května formace postupovala směrem ke Korálovému moři. Proti ní stály dvě operační formace (Task Force) americké flotily (11. a 17.). Setkání odpůrců vedlo k bitvě v Korálovém moři . Ráno byla krycí formace napadena americkými letouny z letadlových lodí Lexington a Yorktown . Lodě 6. divize se svými slabými protiletadlovými zbraněmi nebyly schopny poskytnout seriózní opozici a zabránit potopení letadlové lodi Shoho (pouze 3 z 93 letadel byly sestřeleny). Samotné křižníky nebyly poškozeny jen proto, že všechna letadla byla zaměřena na útoky na letadlové lodě. Výsledkem bitvy bylo odmítnutí dobýt Port Moresby. 16. května se křižník Aoba vrátil do Truku a poté se přesunul do metropole k plánovaným opravám. Oprava a dokování probíhaly od 22. května do 16. června. [osm]
Po opravách v Japonsku se Aoba vrátila do jihozápadní oblasti na Rabaul. 6. divize se stala součástí zformované 8. flotily pod velením viceadmirála Mikawy . Po obdržení zpráv o vylodění Američanů na ostrově Guadalcanal se hlavní síly 8. flotily (5 těžkých křižníků, 2 lehké křižníky a torpédoborec) vydaly na moře. V noci 9. srpna zaútočila Mikawova formace na spojeneckou flotilu nacházející se severně od Gudalcanalu. Křižník Aoba sehrál velkou roli v bitvě o ostrov Savo . Hydroplány křižníku dvakrát (ráno a odpoledne 8. srpna) úspěšně provedly průzkum nepřátelského 62. úkolového uskupení (6 těžkých a 2 lehké křižníky a 15 torpédoborců), přičemž včas zjistily oddělení nepřátelských sil. V noci japonské křižníky, seřazené v brázděné koloně, postupně zaútočily na dvě skupiny spojeneckých lodí. Aoba , která je vlajkovou lodí 6. divize, se posunula na druhé místo po těžkém křižníku Chokai .
Jako první byla napadena jižní skupina spojeneckých lodí. Za 6 minut byly značně poškozeny těžké křižníky Chicago a Canberra . V tomto okamžiku boje Aoba neutrpěl žádné zásahy. Následně byla severní skupina napadena. Tentokrát byla bitva zuřivější, protože americké křižníky ( Astoria , Vincennes , Quincy ) dokázaly palbu opětovat. Střela neznámé ráže zasáhla torpédomet na levé straně křižníku a způsobila požár. Ale protože 13 ze 16 torpéd již bylo vypáleno, nedošlo k vážnému poškození. Během bitvy vypálila Aoba na nepřítele 182 granátů a také 13 torpéd. Není možné přesně určit, které lodě byly zasaženy jeho děly a aparáty, ale soudě podle povahy bitvy byly zasaženy všechny nepřátelské lodě. Japonský křižník neutrpěl žádné ztráty, s výjimkou posádky průzkumného letounu, která se nevrátila z další mise. [9]
Přes úspěch Japonců v námořní bitvě se Američané usadili na Guadalcanalu a boj o něj nabral vleklý charakter. Křižníky 6. divize (bez dříve potopeného křižníku Kako ) byly součástí krycí skupiny South Seas Force. Koncem srpna 1942 se zúčastnily bitvy u Východních Šalamounových ostrovů , ale do bojového kontaktu s nepřítelem se nedostaly. Pouze hydroplány z křižníků (včetně Aoba ) zaútočily na letiště Henderson .
Celé září byl křižník v oblasti ostrova Shortland a pokrýval zásobovací operace pro posádku Guadalcanalu. Většina posil byla dodána na torpédoborcích (tzv. Tokyo Express ), které neumožňovaly přesun těžkých zbraní na ostrov. Začátkem října japonské velení plánovalo operaci dodání těžkých zbraní transportními loděmi. Neutralizace amerického letectví měla být provedena denními leteckými útoky a nočním bombardováním křižníky 6. divize. Operace provedená v noci na 11. října vedla k bitvě u Cape Esperance , během níž byla úderná skupina japonských křižníků nečekaně napadena 64 operačními formacemi americké flotily (2 těžké křižníky, 2 lehké křižníky a 5 torpédoborců).
Japonská jednotka vedená Aobou pod celkovým velením kontradmirála Gota, netušíc přítomnost amerických lodí, se okamžitě ocitla pod soustředěnou nepřátelskou palbou. Navíc, po prvních salvách, admirál, mylně se domnívající, že je pod palbou svých vlastních lodí, nařídil otočit se opačným kursem a pohyboval se podél nepřátelské formace. Křižník Aoba obdržel mnoho zásahů od 155mm a 203mm granátů. Jedna z prvních střel explodovala na můstku vlajkové lodi a smrtelně zranila kontradmirála Gota (zemřel druhý den). Velení se ujal náčelník štábu, kapitán 1. hodnosti Kikunori Kijima. Za pouhých 25 minut bitvy obdržel křižník podle různých zdrojů až 40 zásahů. Zahynulo 8 důstojníků a 71 námořníků. Věže hlavní ráže č. 2 a č. 3 byly vyřazeny z provozu a třetí věž zcela vyhořela. Téměř všechny dělostřelecké systémy řízení palby, několik protiletadlových děl a světlometů a katapult byly zničeny. Ostatní nástavby lodi byly poškozeny. Nicméně ráno 12. října se křižníku v doprovodu Kinugase podařilo dosáhnout ostrova Shortland a následujícího večera odjel do Truku. 15. října dorazil na loď velitel japonské flotily Isoroku Jamamoto , aby zkontroloval škody . 18. října odplul Aoba do Kure, kam dorazil na opravy a úpravy 22. října. [10] Oprava lodi pokračovala až do 15. února 1943. Na křižníku byla dočasně demontována 3. věž hlavní ráže, byly posíleny protiletadlové zbraně, instalován nový stožár. Loď dostala nové hydroplány. [jedenáct]
15. února byl křižník, který dokončil opravy, přidělen k Osmé flotile a odjel do Truku, poté do Rabaulu. 4. března dorazil Aoba do Kavieng. O měsíc později, 3. dubna, byl křižník, který kotvil asi ve 14:30, napaden letouny B-25 ze 43. bombardovací skupiny 5. letecké formace. Během útoku piloti použili novou metodu bombardování z horního stěžně, dosáhli několika výstřelů zblízka a jednoho zásahu 227 kg pumou na pravoboku za hlavním stěžněm Aoby . V torpédovém tubusu č. 1 explodovaly dvě torpédové hlavice Type 93, což způsobilo požár ve strojovně č. 2. Na zádi se vytvořil třímetrový otvor. Požár se podařilo zvládnout do 15:20 s pomocí torpédoborce Hatsuzuki . Byl vydán rozkaz odtáhnout křižník na Truk, ale i přes odčerpání vody pokračovalo zaplavování zádi tak rychle, že Aoba musela být v 19:35 urychleně uzemněna se seznamem 6 stupňů. Následující den začala opravárenská základna Yamabiko Maru čerpat vodu a zaplňovat díru. Aoba se vynořila 20. dubna, další den ji vzal do vleku křižník Sendai a 25. dubna ji přivezl do Truku. Tam na něm byla za pomoci opravné lodi Akashi provedena provizorní oprava, která skončila 25. července, po které křižník sám odjel k důkladné opravě.
Možností dalšího osudu poškozeného křižníku bylo několik. První z nich počítal s přestavbou Aoby na „křižník letadlových lodí“ se zachováním věží č. 1 a č. 2 a s umístěním šesti hydroplánů na záď. V plánu byla její přestavba na cisternu letky s výměnou poloviny kotelen a strojoven za palivové nádrže a snížením rychlosti na 25 uzlů. Jednodušší a rychlejší variantou se ale nakonec ukázala být obvyklá oprava lodi při zachování jejího původního účelu. Křižník dorazil do Kure 1. srpna a až do 24. listopadu 1943 na něm probíhaly opravy. Během této doby byla opravena a vrácena na své místo věž hlavní ráže, zničená během bitvy u Cape Esperance. Kromě oprav dostala loď instalaci radaru Type 21 a výkonnější světlomety. Protože opravy nebyly úplné, rychlost křižníku byla snížena na 28 uzlů. [12]
Po dokončení opravy byla Aoba 25. listopadu 1943 připojena k První jižní expediční flotile (známé také jako flotila jihozápadního regionu). 24. prosince dorazil do Singapuru, kde zůstal do 27. února 1944, příležitostně prováděl cvičení na náletu na Linga Roads. Od 3. do 9. ledna podnikl transportní plavbu do Penangu a od 23. do 27. ledna na Andamanské ostrovy. 25. února byla Aoba zavedena do 16. křižníkové divize místo těžkého křižníku Ashigara . [13]
V březnu 1944 se křižník zúčastnil dalšího náletu japonské flotily v Indickém oceánu jako součást formace pod velením kontradmirála Naomasy Sakonju (těžké křižníky Tone , Chikuma a Aoba ). 9. března byl britský parník Behar potopen jižně od Kokosových ostrovů . Protože ale stihl dát varovný signál, byla operace zrušena. 25. března se jednotka vrátila do Singapuru. V dubnu až květnu 1944 křižník prováděl především přepravní operace. 23. dubna se podílel na záchraně posádky torpédoborce Amagiri , která 23. dubna zahynula na magnetické mině. Na konci dubna se Aoba přestěhovala na Filipíny. [čtrnáct]
V červnu 1944 se křižník dvakrát zúčastnil neúspěšného pokusu dopravit posily na ostrov Biak , který byl napaden americkou flotilou. Formace kontradmirála Sakonju ( Aoba , lehký křižník Kinu , 2 minonosky a 3 torpédoborce) měla přivézt 2500 posil z Filipín. Operaci kryla formace skládající se z bitevní lodi Fuso a 2 těžkých křižníků. Kvůli příliš brzkému odhalení však byla operace velení flotily zrušena a lodě se vrátily na základnu. Druhý pokus provedly pouze torpédoborce a Aoba poskytla dlouhé krytí operace, která rovněž skončila neúspěchem. Během operace byl křižník 6. června napaden 11 americkými bombardéry B-24 . Bitva trvala téměř hodinu, během níž bylo k odražení útoků použito dělostřelectvo hlavní ráže. Loď nebyla poškozena, ale nepodařilo se jí sestřelit alespoň jedno nepřátelské letadlo. [7] Japonské velení neopustilo myšlenku poskytnout pomoc Biakovi, dokonce zamýšlelo použít bitevní lodě Yamato a Musashi , ale v polovině června začaly útoky na Mariánské ostrovy a flotila se začala připravovat na tvrdou bitvu. . [patnáct]
Aoba nebyl zapojen do této operace a nezúčastnil se bitvy na Marianách . Místo toho byla poslána do Singapuru, kde byl křižník v červenci ukotven a modernizován. Opět byly posíleny protiletadlové zbraně, instalován nový radar typu 22. Poté se loď vydala na Linga Roads, kde stála v pohotovosti a cvičení až do 21. října. 11. října byla Aoba lehce poškozena (boční pancéřové pláty byly ohnuté) při srážce s křižníkem Kinu .
V této době začala americká invaze na Filipíny a všechny bojeschopné lodě byly vrženy do bitvy během grandiózní námořní bitvy o Filipíny. 16. křižníková divize, vedená Aobou , dostala sekundární roli při přepravě vojáků do Manily jako dopravní spojení. 21. října odjela formace z Ling do Manily. Dne 23. října v 04:30 byla Aoba torpédována ponorkou SS-243 Brim . Ze šesti vypálených torpéd jedno zasáhlo křižník. Zásah dopadl na pravoboku naproti „dlouho trpící“ příďové strojovně č. 2, která byla zatopena. Křižník obdržel seznam 13 stupňů, byl vzat do vleku Kinu a přiveden do Manilského zálivu. Při nouzových opravách na něj ve dnech 24. a 29. října zaútočily letouny 38. úkolového uskupení založené na nosných lodích. Po odčerpání vody ze zatopených oddílů a opravě jedné turbínové jednotky byl křižník schopen provést 5-uzlový pohyb a 5. listopadu opustil Manilu jako součást konvoje. [16] Loď byla dobrým cílem pro ponorky, ale bezpečnost konvoje zmařila všechny pokusy o útok na loď z americké ponorky SS-310 Batfish . Následující den se Aoba opět vyhnula zásahům, ačkoli tři americké ponorky vypálily na konvoj celkem 23 torpéd. 12. prosince 1944 dorazil do Kure křižník Aoba . [7]
V japonských loděnicích nebyly příležitosti k rychlé opravě velké lodi. Aoba byla 28. února 1945 překlasifikována na záložní loď. Jeho lehká protiletadlová výzbroj byla opět posílena po náletech na Kuru 19. března. 20. června byla Aoba opět překlasifikována na speciální hlídkovou loď, ale kotvila v loděnici flotily v Kure a byla použita jako protiletadlová plovoucí baterie. Během náletů letadel 38. úkolového uskupení 24. července obdržel křižník jeden přímý zásah a několik těsných mezer. Bomba o hmotnosti 227 kg zasáhla příď z levé strany a po explozi zničila střední palubu a obložení, načež voda zaplavila čtyři oddělení. Poblíž strojovny č. 3 explodovala těžká bomba a zničila oplechování trupu v délce asi 10 metrů. Kolem 22:00 loď přistála na zemi poblíž břehu u vojenské loděnice v hloubce asi 7 metrů, když kvůli topografii dna obdržela seznam 9 stupňů na pravobok. [17]
28. ráno při útoku 10 letadel stejné formace dostal Aoba sedící na zemi další přímý zásah 227kg pumou, která prorazila horní a střední palubu na základně přední nástavby. z pravoboku. V důsledku toho byla zatopena kotelna č. 1 a výpočetní stanoviště pod pancéřovou palubou. Během dne přibližně stejný počet letadel zaznamenal tři přímé zásahy vpravo od hlavního stěžně.
V 16:00 zasáhly bomby znovu Aobu při útoku výškových bombardérů B-24 7. letecké armády . Nejméně tři 227kg pumy zasáhly záď, za věží hlavní baterie č. 3, napříč trupem a rozdělily jej tak, že se záď oddělila. Velitel lodi nařídil opustit křižník. V následujících dnech začali rozebírat snadno dostupné a nezatopené zbraně a výstroj.
Zpráva kapitána lodi americké komise. Poškození způsobené křižníku "Aoba" v důsledku zasažení bomb
1. Zásahy.
24. července: 1 přímý zásah, 1 výbuch zblízka
28. července: 8 přímých zásahů, mnoho výbuchů zblízka
2. Aktuální stav lodi.
Kvůli těžkým škodám způsobeným na trupu lodi četnými přímými zásahy a blízkými výbuchy bomb loď nabrala hodně vody a seděla na zemi. Záď trupu lodi se ulomila.
3. Rozměry záchranných operací.
Všechny snadno dostupné a nezatopené zbraně a vybavení byly z lodi odstraněny a loď byla opuštěna.
4. Podrobnosti o nájezdech.
a) Nálet 24. července
Od 615 do 1600 hodin nepřetržitě útočila letadla na křižník Aoba Během dne provedlo nálety asi 30 letadel Grumman. Dosáhli jednoho přímého zásahu na příď lodi, navíc jedna bomba spadla velmi blízko zádi na levoboku v oblasti druhé trubky. Bomba, která spadla blízko lodi, způsobila následující zkázu: byly zcela zaplaveny všechny motorové a kotelní prostory č. 4, 5, 6 a 7. V 1000 hodin loď ztratila svůj vztlak a přistála na zemi.
b) Nálet 28. července
Asi 10 letadel Grumman zaútočilo na křižník ráno a znovu odpoledne. Loď obdržela čtyři přímé zásahy a začala hořet. V 16:00 provedly B-24 další nálet a zaznamenaly čtyři nebo více přímých zásahů do zádi, což způsobilo jeho odlomení. Loď byla kvůli všem těmto škodám opuštěna.
[osmnáct]
15. srpna byla Aoba naposledy přeřazena na záložní loď a 20. listopadu byla vyřazena ze seznamů flotily. Trup bývalého křižníku se při tajfunu 18. září 1945 ještě více potopil. Trup Aoby byl v letech 1946-47 zvednut a zbaven kovu v nedaleké loděnici Harima Shipbuilding Company (bývalá loděnice flotily v Kure). [19] [20]
Seznam velitelů lodí: [7]
| Bojové povrchové lodě japonského císařského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| bitevní křižníky | ||
| Těžké letadlové lodě | ||
| Lehké letadlové lodě | ||
| Eskortní letadlové lodě | ||
| Hydronosiče |
| |
| Těžké křižníky | ||
| lehké křižníky | ||
| ničitelé | ||
| ničitelé | ||
| Kaibokanové | ||
| Přistávací lodě | ||
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| Minelayers |
| |
| minolovky |
| |
| ¹ - postaven jako lehký, s možností přestavby na těžké, * - zajat | ||
| Těžké křižníky japonského císařského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Furutaka - křižníky třídy | ||
| Křižníky třídy Aoba | ||
| Myoko - křižníky třídy | ||
| Takao - křižníky třídy |
| |
| Křižníky třídy Mogami * | ||
| Křižníky třídy Tón |
| |
| * Položeno jako lehké, s možností přestavby na těžké. | ||