| Hawker Nimrod | |
|---|---|
| Typ | stíhačka založená na nosiči |
| Výrobce | Hawker letadla |
| Hlavní konstruktér | Sydney Cammová |
| První let | 14. října 1931 |
| Zahájení provozu | 1933 |
| Operátoři | Britské královské letectvo |
| Vyrobené jednotky | 92 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Hawker Nimrod je britský jednomotorový stíhací letoun (jednomístný) postavený na počátku 30. let 20. století společností Hawker Aircraft .
V roce 1926 vydalo ministerstvo letectví rozkaz č. 21/26 k vytvoření náhrady za Fairey Flycatcher , který v té době sloužil 4 roky Royal Navy . V roce 1932 byl Flycatcher nahrazen Nimrodem. Flycatcher je tak zastaralý, pokud jde o jeho rychlost, že důstojníci RAF , kteří s ním létali, často vtipkovali, že rychlé létání by ve skutečnosti mohlo dát letadlu šanci vydělat peníze. Žádné z letadel navržených podle této objednávky nebylo po zkouškách v roce 1928 vybráno do výroby, ale Hawker Hoopoe s řadovým motorem , který nebyl ve skutečnosti navržen pro N.21/26, byl považován za dostatečně slibný pro další vývoj. Navzdory tradiční preferenci hvězdicových motorů Royal Navy, konstruktér Hawker Sidney Kamm , který měl zkušenosti s pozemním letounem Hawker Fury , ho přesvědčil, že budoucnost námořního letectví spočívá také v řadových motorech, a pustil se do vývoje takové konstrukce poháněné Rolls-Royce. poštolka obecná . Než byl dokončen, byl kolem něj napsán rozkaz ministerstva vzduchu 16/30. Pod původním názvem Norn létal začátkem roku 1930, dostal výrobní kontrakt a byl přejmenován na Nimrod.
Nimrod sdílel obecnou podobnost s Fury: byl to jednomístný dvouplošník s otevřeným kokpitem, pevným podvozkem a děly střílejícími vrtule. Jeho neupravené, konstantní tětivy a zaoblená křídla měla nestejné rozpětí a silně rozšířená, což částečně zlepšilo výhled pilota. Jednalo se o jednorozpětí dvouplošníku, který držely pohromadě vně nakloněné meziplanetární vzpěry ve tvaru písmene N, přičemž horní rovina byla mírně nad horní částí trupu držena kančími vzpěrami. Křídla potažená látkou měla kovové nosníky a smrková žebra a nesla vyvážená křidélka pouze na horním křídle.
Trup "Nimrod" byl trubková ocelová a hliníková trámová konstrukce Warren , obklopená podélníky, které definovaly jeho oválný průřez. Motor Rolls-Royce F.9MS , později přejmenovaný na Kestrel IIMS, byl potažen hliníkem, zbytek trupu potažen látkou. Stejně jako u Fury byla horní linie trupu nejvyšší v letové palubě, umístěná mezi odtokovými hranami horního a spodního letadla. Jeho dva kulomety byly namontovány na horní části trupu mezi pilotem a motorem a střílely přes vrtuli pomocí přerušovače pažby. Ocasní jednotka byla namontována na horní část trupu a nesla vyváženou výškovku s děleným klaksonem. Vertikální ocas měl známý Hawker zakřivený tvar s hlubokou širokou tětivou, nevyváženým kormidlem dosahujícím až ke kýlu.
Nimrod měl konvenční podvozek podélného vzpěrového typu s podpěrnými vzpěrami téměř v pravém úhlu k trupu a ocasním kolem. Mohl by také fungovat jako hydroplán na jednostupňových zesíťovaných plovácích namontovaných na vzpěrách ve tvaru N. S namontovanými plováky byla maximální rychlost snížena o 47 mph (76 km/h), neboli o 25 %. Chladič motoru Kestrel byl namontován na spodní straně trupu mezi podvozkem.
Po testování v roce 1930 prototyp cestoval s HMS Eagle do Buenos Aires , kde letěl v březnu 1931 v rámci veletrhu British Empire . Vrátil se do RAF Martlesham Heath na závěrečné zkoušky. Byla zadána výrobní objednávka na 35 letadel a první z nich vzlétl 31. října 1931. V následujícím roce byla podepsána další smlouva na dalších 19 letadel Nimrod Is. S maximální rychlostí 193 mph (311 km/h) byl jen nepatrně pomalejší než jeho pozemní protějšek Hawker Fury.
Zpětně byla k Nimrodu Is přidána kapotáž opěrky hlavy, která ulehčila pilotovi zátěž při spouštění katapultu. Letouny z pozdější šarže byly vybaveny brzdovými háky. Experimentování s prvním z této série, vybaveným zahnutými horními a spodními křídly, vedlo k vytvoření Nimrodu II. Kromě zametených křídel měl nejprve vylepšený motor Kestrel II. Později byly nahrazeny Kestrel vs. Později měl Nimrod II o něco větší plochu kormidla, aby se zlepšilo obnovení torze z invertovaných plovákových letadel. Nimrod II měl mít původně korozivzdornou nerezovou ocel, ale byly vyrobeny pouze tři. První z 27/33 Nimrod II vzlétl v březnu 1933.
První sériový Nimrod vstoupil do služby v roce 1932 jako 408 Flight na HMS Glorious . Zbytek brzy připadl lodím č. 402 a 409. Počátkem roku 1933 bylo Royal Navy Naval Air Arm reorganizováno na squadrony a Nimrodi se připojili k č. 801, 802 a 803 Squadrons RAF.
Nimrod II následoval v září 1934.
Jedno letadlo bylo dodáno Japonsku , druhé Portugalsku . Dva šli do Dánska , kde byli známí jako Nimroddern . Byly koncipovány jako prototyp letadla pro navrhovanou licenční stavbu a byly v podstatě Nimrod Is, i když poháněné motory Kestrel IIIS. Jeden, nezvykle, měl na sobě plivy.
V květnu 1939, před vypuknutím druhé světové války, byl Nimrod nahrazen modernějšími modely, jako je Gloster Gladiator .
Dva létající nimrodi přežili. Oba jsou v Imperial War Museum Duxford Aerodrome , Cambridgeshire . Oba sloužili u 802. perutě.
Nimrod I - S1581 , G-BWWK provozuje The Fighter Collection. Jedná se o čtvrtou produkci Mk. I, datováno koncem roku 1931.
Nimrod II - K3661 , G-BURZ provozovaný Sbírkou historických letadel. Toto je předposlední FAA Nimrod postavený na začátku roku 1934.
Obecná charakteristika
Výkon
Vyzbrojení