| I-0 Mitsubishi A6M | |
|---|---|
| Zkušený I-0 ve vzduchu (1939) | |
| Typ | lodní stíhač |
| Vývojář | KB Mitsubishi |
| Výrobce |
Letecké továrny Mitsubishi - Nagoya Nakajima - Ota Sparka UBI-0 Letecké továrny Hitachi No. 21 Navy (vojenská jednotka Sasebo ) |
| Hlavní konstruktér | D. Horikoshi |
| První let | jaro 1939 |
| Zahájení provozu | léto 1940 |
| Konec provozu | léto 1945 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři |
Japonské císařské námořnictvo |
| Roky výroby | 1940-45 |
| Vyrobené jednotky | 11 tisíc jednotek |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Stíhačka I-0 japonského císařského námořnictva ( jap. Kaigun reishiki kanjo sentoki / Mitsubishi Ei-Roku-Emu ) („Lodní stíhačka námořnictva Zero / model A6M navržená společností Mitsubishi , také Zero, Zero, Zero,“ Reisen „nebo Reizen, nezaměňovat s Raidenem )je jednomístný celokovový lodní záchytný stíhačjaponského císařskéhonámořnictva Vyvinutý v letecké konstrukční kanceláři závoduMitsubishi, sériově vyráběný v1940-1945,celkem bylo dodáno o něco méně než 11 tisíc kusůpřiuvedenínámořnictvado služby označuje poslední číslici roku, kdy bylo námořnictvo uvedeno do služby - 1940 nebodynastieMožná nejslavnější letoun v tichomořském dějišti druhé světové války .
Počátkem roku 1937, po přijetí I-96, začalo Hlavní ředitelství letectví námořnictva pracovat na projektu lodní stíhačky nové generace. Na jaře byly do konstrukční kanceláře továren na letadla Mitsubishi a Nakajima zaslány prvotní požadavky na perspektivní stíhačku . Obě konstrukční kanceláře zahájily předběžné výpočty pro další generaci, dokud nebudou přijaty konečné zadání námořnictva.
Vzhledem k nemožnosti zvýšení výkonu elektrárny se hlavní konstruktér Mitsubishi Design Bureau D. Horikoshi rozhodl použít jakékoli prostředky ke snížení vzletové hmotnosti. Technické inovace druhé poloviny 30. let 20. století. (nosné křídlo , hořčíková středová část ze Superduralu A7075 Sumitomo [1] zatahovací tříbodový podvozek , kapkovitý překryt kabiny) udělal z I-0 technologicky nejvyspělejší stíhačku předválečného období [2] . Nezatížené křídlo a nízký koeficient odporu vzduchu vedly k pozdnímu nástupu přetažení a vynikající manévrovatelnosti v zatáčkách při nízké rychlosti. Na rozdíl od amerických a spojeneckých stíhaček neměl I-0 pancéřovou ochranu zad a tanku, díky čemuž byl velmi citlivý na jakékoli poškození.
Továrna Mitsubishi plánovala nahradit Sacred Star ( Jap. Zuisei ) k jejich vlastní Venuši ( jap. Kinsei ) s kapacitou 1 tisíc litrů. S. a měl negativní postoj k přijetí Prosperity ( jap. Sakae ) KB Nakajima. Navzdory postoji vývojáře vykazoval experimentální stroj s Prosperity-2 na začátku roku 1940 natolik uspokojivý výkon, že se ředitelství námořního letectví rozhodlo tuto sérii nasadit.
Druhá úprava (1)
Druhá úprava (2)
Druhá úprava (3)
Prosperita leteckého motoru
Pátá modifikace (1)
Pátá modifikace (2)
| továrna na letadla | Mitsubishi (Nagoja) [3] |
Nakajima (Ota City) [4] |
Hitachi [5] No. 21 Navy [6] |
| Rok | Výroba | ||
|---|---|---|---|
| I-0 | I-0 | UBI-0 | |
| 1939 | 3 jednotky | ||
| 1940 | 98 jednotek | ||
| 1941 | 402 jednotek | 7 jednotek | |
| 1942 | 692 jednotek | 674 jednotek | |
| 1943 | 1 967 jednotek | 1 029 jednotek | 110 jednotek |
| 1944 | 1 356 jednotek | 2 474 jednotek | 252 jednotek |
| 1945 | 299 jednotek | 1 416 jednotek | 155 jednotek |
| Celkový | 3 879 jednotek | 6 538 jednotek | 517 jednotek |
| Druhý | Pátý | osmý | |
|---|---|---|---|
| Technický | |||
| Délka | 12 m | 11 m | |
| Rozpětí křídel
( plocha) |
9 m (22,5 m²) |
9,1 m (21,3 m²) |
9,2 m (21,3 m²) |
Zatížení křídla (při celkové hmotnosti) |
110 kg/m² | 130 kg/m² | 150 kg/m² |
| Výška | 3,6 m | ||
| Pohotovostní (suchá) hmotnost |
2,4 t (1,8 t) |
2,7 t (1,9 t) |
3,2 t (2,2 t) |
| Power point | |||
| Motor | Prosperita | Prosperita-2 | Kinsei-6 |
| Hlasitost | 28 l | 32 l | |
| Napájení | 940 l. S. | 1,1 tisíce litrů S. | 1,6 tisíce litrů S. |
| Let | |||
| Maximální rychlost (ponoření) |
530 km/h (630 km/h) |
560 km/h (670 km/h) |
570 km/h (740 km/h) |
| Sada (6 km) |
7 min. 27 sec. |
7 min. | 6 min. 50 sec. |
| Rozsah | 2,2tis km | 1,9tis km | 850 km |
| Vyzbrojení | |||
| Střílení | synchronizace. pár AP-97 okřídlený pár AP-99 |
křídelní pár AP-2 pár AP-99 | |
| Pozastaveno | podkřídelní pár OFAB-60 kg |
ventrální OFAB-500 kg spodní křídlo pár OFAB -30 kg nebo 4 jednotky. SESTRA | |
Předprodukční I-0 nad Čínou
DB-1 nad Čínou
I-16 Kuomintang Air Force
P-36 Kuomintang Air Force
P-40 Kuomintang Air Force
Debut I-0 se odehrál v srpnu 1940 během vojenského konfliktu v Číně. I-96 , kvůli nedostatečnému doletu, nebyly schopné doprovázet dálkové námořní letectvo na trase. Velení přemístilo první dvě roty (15 vozidel) do Číny ještě před ukončením vojenských zkoušek, jejichž příchod změnil situaci ve vzduchu ve prospěch císařského Japonska . První bojové lety proběhly nad provincií Chongqing v létě 1940, kde I-16 a I-153 , které se předtím úspěšně postavily stíhačkám I-96 , se nedokázaly postavit I-0. Během náletů nejnovějších interceptorů zůstala většina letadel čínského letectva maskována na polních letištích, aby se zabránilo ztrátám ve vzduchu. V jedné z leteckých bitev se rota I-0 srazila se skupinou I-15 a I-16 kuomintangského letectva. Po půlhodině bitvy poškodila vozidla námořnictva beze ztráty 27 sovětských vozidel [7] . Celkem I-0 zničily 266 nepřátelských vozidel v Číně.
IAE Shokaku před výpadem na Pearl Harbor
Rise of I-0 IAE Akagi (1941)
Třetí modifikace na námořním letišti (1941)
V předvečer úderu na tichomořskou flotilu amerického námořnictva měla IA flotily č. 1 letectví (Afl č. 1) námořnictva až 400 vozidel druhé modifikace. DAV č. 1 (AV Akagi - Kaga ), č. 2 ( Hiryu - Soryu ) a č. 5 DAV ( Shokaku - Zuikaku ) se 7. prosince 1941 zúčastnily útoku na tichomořskou flotilu amerického námořnictva v Pearl Harbor . Během náletu japonského námořnictva na Pearl Harbor kryly úderné skupiny torpédových bombardérů a střemhlavých bombardérů až padesát společností I-0. IAP č. 3 námořnictva a IAE Tainan z Tchaj-wanu se zúčastnily útoku na Filipíny, Malajsii, Singapur a Indonésii.
Druhou strategickou operací AFL č. 1 císařského Japonska byl nálet na Darwin (Austrálie) na začátku roku 1942 . Náletu se zúčastnilo 9 rot LBAE 1. a 2. DAV, které mohly úkol splnit díky vzdušné převaze lodního IA. Nájezd vyřadil infrastrukturu přístavu na několik měsíců a zničil část lodí amerického námořnictva , které byly na nájezdu .
Na jaře 1942 asi. Cejlonská AFL č. 1 námořnictva udeřila na ostrovní základny a parkoviště Dálného východu flotily britského námořnictva . V roce 1942 získala AFL č. 1 námořnictva vzdušnou převahu v jihovýchodní Asii díky vysoké úrovni výcviku pilotů. Začátkem května se I-0 zúčastnil bitvy v Korálovém moři. Lehké AB Shoho bylo zničeno letadly amerického námořnictva, krytí protivzdušné obrany však zajistily akce úderného letounu DAV č. 5 (Shokaku-Zuikaku), který potopil AB Lexington. Během útoku na přístav Moresby (architekt Nová Guinea ) byli DAV č. 1-2 schopni zajistit zničení AB č. 2 Lexington a vyřazení AB č. 5 Yorktown amerického námořnictva .
Vzestup IAE Shokaku (okres Severní Guinea, 1942)
IAE MTAP Tainan (1941)
Zničen I-0 na námořním letišti
Zlomem v nepřátelství bylo léto 1942, kdy v bojích u atolu Midway byla páteří sil AFL č. Námořní stíhací letouny ztratily 4 těžké letadlové lodě do 250 kusů. letecké inženýrství). Kvůli ofenzivě amerického námořnictva a USMC z různých směrů bylo císařské Japonsko nuceno rozptýlit letecké síly podél pobřežních letišť.
Na podzim roku 1942 si císařské Japonsko vynutilo protibitvu u Arch. Šalamounových ostrovů na obranu vnější linie strategické základny Rabaul . DAV č. 5 (AV Shokaku - Zuikaku ) se setkal s nosnými divizemi č. 16-17 amerického námořnictva. Během dvou měsíců letně-podzimních bojů se silám divize podařilo dvakrát těžce poškodit letadlovou loď č. 6 Enterprise a zničit letadlovou loď č. 8 Hornet na volném moři .
Od léta 1942 operoval IAE MTAP Tainan z PMTO Naval Airfield Rabaul na strojích druhé modifikace a IAP č. 2 na třetí. Na podzim operovalo na I-0 na Šalamounových ostrovech 5 pobřežních leteckých pluků japonského císařského námořnictva , ale kvůli vážným ztrátám na lidech a vybavení nebylo složení jednotek ani zdaleka pravidelné. Na jaře 1943 byla většina bojových hlavic lodí převedena k pobřežním plukům. V roce 1944 byly I-0 ve výzbroji DAV č. 1 (AV Shokaku - Zuikaku ) a č. 2 (AV Junyo - Hiyo ), které měly IAE čtyř společností. Ve strategické obranné operaci Filipín byl DAV č. 2 zničen letadly založenými na letadlových lodích a protivzdušnou obranou postupujících skupin lodí poblíž Marianských ostrovů .
I-0 byly široce používány z pobřežních letišť jako IBA, ale od zimy 1944 se vzdušné nadvlády zmocnily letouny amerického námořnictva . Při obraně Nové Guineje došlo ke ztrátě letového personálu z počátku války a příprava adekvátní náhrady zabrala čas, který v podmínkách intenzivní spojenecké ofenzívy na všech scénách nebyl. V letech 1943-44 námořní protivzdušná obrana pobřežního letectva odrazila pravidelné nálety amerického námořnictva a americké armády na cíle ve Východní Indii, na Marshallových a Marianských ostrovech. Ve filipínské obranné operaci v létě 1944 byla k protivzdušné obraně skupiny použita nejnovější vozidla páté modifikace DAV č. 2 a druhá modifikace byla použita jako úderné vozidlo. Od podzimu 1944 prováděly na Filipínách stíhače IAP č. 201 protivzdušnou obranu souostroví, později zahájily formování úderných speciálních jednotek ( kamikadze ).
Příprava páté modifikace pro bojový let (ostrov Kjúšú, 1945)
Po ztrátě Arch. Filipíny zvýšily význam Fr. Tchaj-wan jako základna pobřežního letectví. Sebevražedné útoky se staly hlavní metodou protiopatření. Od ledna 1945 se I-0 účastnily náletů jako krycí vozidla a jako kamikadze letadla. V posledních měsících války se I-0 v systému protivzdušné obrany metropole zúčastnil obranné operace Sakura ( jap. Kikusui ) v oblasti Okinawa. Poslední nálet I-0 se uskutečnil 15. srpna 1945, kdy dvě roty páté modifikace vyrazily, aby zachytily americká a britská letadla. I-0 sestřelil čtyři US Navy IA za cenu 15 vozidel.
Pokud jde o horizontální bojovou manévrovatelnost, poloměr otáčení ve všech výškách a částečně i rychlost stoupání, I-0 předčil všechny stíhačky založené na letadlových lodích amerického námořnictva z počátku 40. let. Pro boj s tímto typem letadla byli specialisté amerického námořnictva nuceni vyvinout speciální taktiku. Tyto techniky daly těžším stíhačkám amerického námořnictva schopnost postavit se supermanévrovatelným strojům 0 ve vzdušném boji. Taktická doporučení vyvinutá specialisty amerického námořnictva zahrnovala: letmý vertikální útok ( technika hit-and-run nebo boom-zoom) a pár nůžkových manévrů (takzvaný vzor Thach Weave , pojmenovaný po svém vynálezci, poručíkovi amerického námořnictva Johnu Thachovi ).
Taktika protiútoku vyžaduje, aby dvojice stíhaček letěla v paralelním kurzu na vzdálenost až 60 metrů, když na ně zaútočí jediný nepřítel. K odtržení od útočníka se provádí párový manévr křižování kurzu tak, že při změně kurzu při výjezdu ze zatáčky může být pronásledující nepřítel zničen palbou wingmana. Pilot-es S. Sakai vzpomínal na případ, kdy piloti námořnictva a USMC poprvé použili nůžkovou taktiku proti I-0 během výpadů nad Novou Guineou : [8]
První z nás, kdo dostal nůžky, byl kapitán 3. hodnosti T. Nakajima. Během souboje se dostal pod útok dvou stíhaček US Navy Wildcat F4F . Snadno se odtrhl horizontálním manévrem a vstoupil do zadní polokoule, pokusil se zaujmout pozici pro útok, ale byl zasažen křídlem, který [manévrováním] šel na jeho stranu zprava zezadu. Kapitán 3. pozice T. Nakajima se dokázal odtrhnout a vydal se do riskantního ponoru pro I-0.
Masivní využití osvědčené skupinové taktiky přineslo pilotům amerického námořnictva úspěch v bojích v Korálovém moři a v bitvách u atolu Midway . Tato taktika umožňovala letadlům amerického námořnictva bojovat a čelit stíhacím letounům japonského námořnictva dříve, než vstoupily do služby nové typy letadel.
V důsledku použití nejnovějších typů vozidel a osvědčené taktiky skupinových bojů se poměr obětí amerického a japonského námořního letectva dramaticky zvýšil z poměru 1:1 na více než 1:10. K úspěchu letectví amerického námořnictva v závěrečné fázi války výrazně přispěla smrt velkého počtu zkušených pilotů japonského námořnictva v bitvách a prudký pokles tempa výroby nových letadel. Nedostatek chráněných tanků, hasicího systému a jakéhokoli pancéřování spolu s odmítnutím pilotů vzít padáky na bojové mise vedly ve druhém období nepřátelství k neopodstatněně velkým ztrátám mezi zkušenými piloty. Situaci zhoršovala délka výcvikového období pilotů japonského námořnictva ve srovnání s americkým námořnictvem.
Designéři Mitsubishi Design Bureau vytvořili vynikající stíhací stíhač na bázi lodi. Nespornými přednostmi letounu byla vynikající horizontální manévrovatelnost, dobrá výzbroj a obrovský dolet pro létání nad mořem. Vysoká manévrovatelnost interceptoru vedla ke vzniku speciálních instrukcí, které zakazovaly manévrovací vzdušný boj s ním.
Piloti amerického námořnictva často nacházeli na moři formace stíhací protivzdušné obrany císařského námořnictva v mnohem větší vzdálenosti od skupin lodí, než se očekávalo. S doletem až 2 600 km I-0 ve většině ohledů předčily sériově vyráběné stíhačky amerického námořnictva z počátku 40. let a získaly vzdušnou převahu v prvním období války. Teprve nové typy stíhaček na palubě, zvládnuté ke konci války, a speciální taktika jejich bojového použití umožnila zvrátit vývoj leteckých bitev amerického námořnictva. Od druhé poloviny roku 1942 byla převaha námořního letectva císařského Japonska ztracena v důsledku příchodu nových modelů letadel od nepřítele. Slabými místy interceptoru byly nedostatek rezerv elektrárny a úplná absence pancéřové ochrany konstrukce a pilota před zbraněmi jakéhokoli kalibru.
Testeři amerického námořnictva ve zprávě zaznamenali mimořádně vysokou kvalitu montážních a kovoobráběcích technologií, porovnávajících kvalitu zpracování dílů středové sekce s hodinovým strojem. Středová část a části pláště byly precizně vyrobeny z ultralehké hořčíkové slitiny. Pozoruhodným rysem I-0 byla jedna středová sekce z hořčíku (americká letecká technologie zajišťovala odpojení křídla a trupu ), což komplikovalo montáž, ale dávalo dvojnásobný nárůst hmotnosti [9] . Pro snížení odporu bylo použito zapuštěné nýtování, technologické otvory, přívody vzduchu, montáž PVD a zbraní v rovině s kůží a jejich zakrytí poklopy. Přístrojová deska byla navržena tak, aby neodváděla pozornost pilota odečty sekundárních přístrojů (což byla nevýhoda amerických kokpitů).
I-0 na cvičišti NAKA ( W. Virginia , jaro 1943)
Zajat I-0 na cvičišti amerického námořnictva North Island (jaro 1943)
Testeři amerického námořnictva zaznamenali úhlovou supermaneuverability I-0 při rychlostech až 320 km/h s jeho pádem při maximálních rychlostech [10] . Stíhačky amerického a britského námořnictva překonaly I-0 při rychlostech přes 400 km/h, stejně jako ve střemhlavých letech. Slabinou I-0 byl nedostatek ocelového nebo hliníkového pancéřování kabiny a jednotek. Kromě supermanévrovatelnosti ve středních rychlostech mělo japonské vozidlo třikrát větší bojový rádius a dělovou výzbroj, což z něj činilo nebezpečného nepřítele na jakoukoli bojovou vzdálenost [9] . Letových zkoušek se zúčastnili specialisté z amerického námořnictva a spojenci.
Zkušební pilot britského námořnictva Captain 1st Rank E. Brown poznamenal, že průmyslová výrobní technologie a letové vlastnosti I-0 na něj udělaly velmi velký dojem:
V paměti si nepamatuji jediné sériové auto s úhlovými rychlostmi blížící se rychlosti nájezdu do zatáčky I-0. Pokud jde o manévrovatelnost, I-0 předčil všechny stroje dostupné na světě a měl vzdušnou převahu v pacifickém dějišti operací až do roku 1943. [11]
Po testování byly testery amerického námořnictva schopny vyhodnotit vyváženost charakteristik I-0. Díky širokému použití ultralehkých slitin a nedostatku pancéřování měl I-0 úhlovou supermanévrovatelnost a extrémně malý poloměr otáčení v rozsahu rychlostí až 500 km/h, vysokou rychlost stoupání, zrychlení pádů na 110 km/h (drtivá výhoda v boji s F4F ) a dojezd až 3,5 tisíce km.
Zkušební lety námořnictva na podzim 1943 umožnily určit slabiny I-0. Nízká tuhost středové části zapříčinila slabost výkonové sestavy a citlivost na přetížení, která se projevila ve střemhlavém letu. V bitvách o Novou Guineu a Port Moresby piloti amerického námořnictva a australského letectva opakovaně zaznamenali, že I-0 nemohl při střemhlavém letu odletět a v několika případech byl zničen při náhlém opuštění spodního bodu. Při rychlostech kolem 500 km/h ztratil I-0 značnou část svého supermanagementu.
V roce 1944 vyjádřili specialisté z Informačního centra Spojených států a Britského letectva následující hodnocení stroje:
Vynikající vlastnosti I-0 jsou horizontální supermanévrovatelnost, dynamika zrychlení a rychlost stoupání. Nevýhodou stroje je křehkost konstrukce, slabá výzbroj a špatná ovladatelnost ve vysokých rychlostech. Ve srovnání s nepřátelskými vozidly má I-0 křehkou konstrukci bez pancéřování a ochrany palivových nádrží. Obecně se zdá, že konstrukce stroje je ve srovnání se zahraničními protějšky extrémně křehká.
Testeři námořnictva na základě výsledků letových zkoušek a cvičných vzdušných soubojů s bojovými vozidly sestavili podrobné pokyny pro liniové jednotky, ve kterých byly uvedeny situace, ve kterých se piloti amerického námořnictva mohli vyhnout stíhacím formacím japonského námořnictva. Piloti amerického námořnictva byli informováni o několika základních zákazech, které je třeba dodržovat při vstupu do letecké bitvy s I-0:
Testeři amerického námořnictva důrazně doporučili maximální odlehčení bojových vozidel námořnictva v terénu demontáží veškerého možného doplňkového vybavení. Jako taktické metody testeři doporučovali především krátké útoky s prudkým střemhlavým střemhlavým střemhlavým skokem přes nepřátelskou formaci, případně stoupáním (tzv. boom-zoom ), dále taktiku párového útoku s následným úderem na nepřítele na výjezd ze zatáčky ( nůžkový manévr ).
Od roku 1943 nové stíhačky Uragan ( jap. Reppu ) , jehož vývoj v konstrukční kanceláři Mitsubishi byl značně opožděn. V souvislosti s touto technologickou zaostalostí průmyslu byly I-0až do samého konce války masivně využívány jak v lodních, tak v pobřežních leteckých jednotkách japonského císařského námořnictva [13] .
| Japonské stíhačky založené na letadlových lodích | |
|---|---|
| Bojová letadla japonského císařského námořnictva | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||