Nakajima J1N Gekko

Nakajima J1N "Gekko" ( jap. 月光, "Gekko" ("měsíční svit")) je sériový průzkumný a stíhací letoun japonského císařského námořnictva během druhé světové války . Krycí jméno spojenců je "Irving" ( angl.  Irving ) [1] .

Historie vytvoření

Během války v Číně Číňané vzali své stíhačky mimo dosah japonských krycích stíhaček Mitsubishi A5M , v důsledku čehož bombardéry Mitsubishi G3M utrpěly vážné ztráty. Pokusy o adaptaci modernizovaného letounu G3M o další ruční zbraně pro krytí a nákup stíhaček Seversky 2PA-B3 (A8V) nepřinesly úspěch. Velení flotily proto formulovalo zadání pro 13-Ci pro vývoj eskortní stíhačky dlouhého doletu. Technické požadavky v podstatě opakovaly vlastnosti nově přijaté francouzské stíhačky Potez 630. Nový letoun, který měl být třímotorovým a dvoumotorovým letounem, měl mít rychlost 520 km/h, dolet 2 100 km s normální zásobou paliva a 3 700 km s externími palivovými nádržemi. Výzbroj by měla tvořit 20mm kanón, dva 7,7mm kulomety mířící dopředu a obranný 7,7mm kulomet na zádi letounu. Ovladatelnost by neměla být horší než u letounu Mitsubishi A6M Zero , který se v té době teprve testoval.

Rozkazy byly vydány Mitsubishi a Nakajima. Mitsubishi , které bylo v té době nabito projekty na stíhačku A6M a bombardér Mitsubishi G4M , nemohlo vyčlenit prostředky na vývoj dalšího stíhacího letounu, takže projekt J1M zůstal nerealizován.

Nakajima vzal rozkaz vážněji. Pod vedením Katsuya Nakamury bylo vytvořeno oddělení designu , vývojář torpédového bombardéru Nakajima B5N . Navrhl aerodynamicky čistý dolnoplošník poháněný motory Nakajima Sakae o výkonu 1 130 k . S. Pro kompenzaci jalového točivého momentu byly vyvinuty dvě modifikace motoru - Nakajima Sakae-21 a Nakajima Sakae-22 s opačným směrem otáčení vrtulí. Výzbroj tvořil 20mm kanón Type 99, dva 7,7mm kulomety Type 97 v přídi a dvě dálkově ovládané věže se dvěma 7,7mm kulomety. Věže, stejně jako podvozek a vztlakové klapky , byly ovládány hydraulicky.

V této době však intenzita bojů v Číně poklesla a upravené A5M4 s externími palivovými nádržemi a nové A6M , které začaly nastupovat do vojska, vyřešily úkoly krytí bombardérů. V důsledku toho se první let J1N uskutečnil až v květnu 1941. Pro zlepšení manévrovatelnosti byl druhý prototyp vybaven vztlakovými klapkami, které se při bojových manévrech vychylovaly o 20° a při přistání o 40°.

Flotilové zkoušky, které začaly v srpnu 1941, byly neúspěšné, protože letoun vyšel přetížený, měl problémy kvůli opačnému směru otáčení vrtulí a složitému hydraulickému systému. Dálkově ovládané věže se ukázaly být těžké a jejich zaměření bylo nepřesné. V zatáčkách bylo zaznamenáno chvění křidélek. Obecně byl J1N ve všech ohledech horší než A6M2 s výjimkou letového dosahu, takže se flotila rozhodla tento projekt odmítnout. Ale protože letadlo nebylo v rychlosti prakticky horší než A6M2 , byl Nakajima požádán, aby přeměnil několik téměř hotových strojů na pobřežní vysokorychlostní průzkumný letoun.

J1N1-C

Při přestavbě stroje byla zvláštní pozornost věnována snížení hmotnosti a zvýšení spolehlivosti. Objem paliva byl snížen z 2700 litrů na 1700 litrů, byly odstraněny všechny zbraně, protiběžné motory Nakajima Sakae-21 a Nakajima Sakae-22 byly nahrazeny pouze motory Nakajima Sakae-22 . Pro zvýšení doletu při současném snížení zásoby paliva bylo možné nainstalovat dvě externí palivové nádrže o objemu 330 litrů. Změny se dotkly také trupu: do přídě byl umístěn pilot a střelec-radista s 13mm kulometem Type 2. Navigátor byl umístěn v samostatné kabině za křídlem.

Upravený letoun úspěšně prošel zkouškami a byl zařazen do služby v červenci 1942 pod názvem Naval Reconnaissance Type 2 ( nebo J1N1-C ). Protože ale potřeba průzkumného letounu nebyla tak akutní jako u stíhaček a bombardérů, bylo od dubna 1942 do března 1943 vyrobeno 54 letounů včetně prototypů.

Následně byl letoun přejmenován na J1N1-R . Na některých strojích byla za kokpitem instalována 20 mm děla "Type 99". Tento model byl označen J1N1-F .

J1N1-S

Na jaře 1943 navrhl Yasuno Kozono, velitel jedné z jednotek ve výzbroji J1N1-C , instalaci děl do trupu letadla pod úhlem k horizontu. Zvěd se tak proměnil v nočního bojovníka. Brzy bylo v poli přestavěno několik letadel - na místo pilotní kabiny navigátora byly instalovány dva 20mm kanóny Type 99 se sklonem nahoru 30 ° a další dva se sklonem dolů. Přestavěný letoun dostal označení J1N1-C KAI . Brzy s její pomocí zachytila ​​a sestřelila několik bombardérů Consolidated B-24 Liberator . Úspěch experimentu a také vědomí potřeby nočních stíhačů donutily velení letectva flotily dát Nakajimě za úkol přejít od průzkumné výroby ke stíhačkám.

Vydání nového letadla, které dostalo označení J1N1-S ( stejně jako vlastní název „Gekko“ („Moonlight“ ), začalo v srpnu 1943. Výzbroj letounu byla podobná J1N1-C KAI , některé změny byly provedeny v konstrukci trupu a ploutve.

Bojové zkušenosti ukázaly neúčinnost děl, které střílely dolů, takže byly postupem času opuštěny. Taková vozidla byla označena J1N1-Sa .

Většina stíhaček byla vybavena lokátory s anténou v přídi; několik strojů dostalo světlomety na přídi. Někdy bylo místo lokátoru nebo světlometu umístěno v přídi 20mm dělo Type 99.

Výroba J1N pokračovala až do prosince 1944. Celkem bylo vyrobeno 479 letounů všech modifikací.

Výkonové charakteristiky (J1N1-S)

Specifikace

• Posádka: 2 osoby
• Délka: 12,18m
• Rozpětí: 16,98 m
• Prázdná hmotnost: 4 852 kg
• Pohotovostní hmotnost: 7 250 kg
• Maximální vzletová hmotnost: 7 527 kg
• Motory: 2 x Nakajima NK1F Sakae-21
• Výkon: 2 x 1 130 hp S.

Letový výkon

• Cestovní rychlost: 333 km/h
• Maximální rychlost: 507 km/h
• Provozní strop: 9 320 m
• Dolet : 2 545 km

Výzbroj

• Kanón: 4x20 mm děla "Typ 99"
• Bomba: 2x60kg bomby

Úpravy

• J1N1  - prototyp (2 kopie)
• J1N1-C  - varianta průzkumného letadla (54 exemplářů)
• J1N1-C KAI -  přestavba nočního stíhače J1N-C
• J1N1-R  - modifikace J1N1-C
• J1N1-F  - modifikace J1N1-C s 20 mm děly
• J1N1-S "Gekko"  - noční stíhačka
• J1N1-Sa  - noční stíhačka bez spodních kanónů

Historie použití

Zvědové J1N1-C se poprvé účastnili bojových operací v létě 1942. Prováděli průzkum v Nové Guineji a severní Austrálii . V září 1943, během bitvy o Guadalcanal , to byli průzkumníci J1N-C , kteří provedli podrobný průzkum, v jehož důsledku japonské velení pochopilo rozsah americké operace. Později byli průzkumníci J1N1-C , kteří utrpěli vážné ztráty, převedeni do Japonska, kde byli zařazeni do protivzdušné obrany mateřské země.

Stíhačka J1N1-S se poprvé objevila na frontě v květnu 1943 na Šalamounových ostrovech . Poměrně úspěšně bojovali proti Boeingu B-17 Flying Fortress . Poté však Američané začali v Pacifiku aktivně používat střední bombardéry North American B-25 Mitchell a Martin B-26 Marauder . Protože tyto letouny byly menší než B-17 a B-24 , byly na noční obloze hůře rozpoznatelné. Byl zaznamenán pouze jeden případ, kdy se J1N-S podařilo sestřelit B-25 . S příchodem Boeingu B-29 Superfortress na frontu mohly letouny J1N1-S , které měly nižší rychlost, provést pouze jeden útok na formaci bombardérů.

V únoru 1944, během jednoho z amerických náletů na Mariánské ostrovy , bylo na zemi zničeno velké množství J1N1-S , načež byly přeživší letouny rozptýleny na malých letištích na ostrovech Mikronésie , stále kontrolovaných Japonskem. V této době byly zřídka používány jako vlastní noční stíhačky. Častěji byli zapojeni do hlídkování, protiponorkové obrany a doprovodu konvojů.

Během filipínské operace byly J1N1-S použity k útokům na pozemní cíle a podpoře pozemních sil. Mnoho letadel bylo zničeno přímo na zemi, aniž by provedlo jediný bojový let, a jejich posádky zůstaly bez aut a personálu údržby se zapojily do bojů v řadách pěchoty.

Poté, co bylo Japoncům jasné, že je nemožné udržet Filipíny, byly zbytky J1N1-S převezeny do Japonska, kde byly zařazeny do protivzdušné obrany. Navzdory své nižší rychlosti byly proti B-29 docela úspěšné . Na konci války byla většina přeživších J1N1-S použita jako kamikadze . Zároveň byli vyzbrojeni dvěma 250kg pumami.

Přežívající příklady

Poznámky

1. ↑ Randy Wilson http://rwebs.net/avhistory:+ Označení japonských letadel 1939-1945  ( 10. března 2009). Získáno 2. dubna 2017. Archivováno z originálu 9. května 2007.

Zdroje

• René J. Francillion , Japanese Aircraft of the Pacific War, 2nd edition, Londra, Putnam & Company Ltd. [1970], 1979, ISBN 0-370-30251-6 .
• Obukhovich V. A., Kulbaka S. P., Sidorenko S. Y. Letadla druhé světové války. - Mn.: Potpourri LLC, 2003. - 736 s.: ill. ISBN 985-438-823-9 .
• Kozyrev M., Kozyrev V. Aviation of the Axis in the Second World War. - M .: ZAO Tsentrpoligraf, 2010.-431 s. ISBN 978-5-9525-4896-4
• Řada: Historie letecké techniky. Japonské letectvo ve druhé světové válce. Část třetí: Nakajima-Tachikawa. — TsAGI Publishing Department, 1996
• A. Doroshkevich Letadla Japonska druhé světové války.-Minsk, Sklizeň, 2004
• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1

Literatura

• Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Odkaz

• Wikimedia Commons má média související s Nakajima J1N Gekko