Nakajima Ki-44 Shoki

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. ledna 2014; kontroly vyžadují 159 úprav .
I-2 ( Besogon )
Nakajima Ki. 44

I-2 druhé modifikace
Typ bojovník
Vývojář KB Nakajima
Výrobce Letecké továrny Nakajima
Hlavní konstruktér Ya Koyama
První let 1940
Zahájení provozu 1942
Konec provozu 1945
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Pozemní síly
císařského Japonska
Roky výroby 1942-44
Vyrobené jednotky 1,2 tisíce kusů
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Stíhací letoun I-2 ( Besogon ) [1] Pozemní síly císařského Japonska ( jap. Rikugun nishiki sentoki / Shoki / Nakajima Ki-yong-yon )Stíhací letounpozemních silModel 2 (Besogon) / Ki. 44Nakajima)) je jednomístný celokovový stíhací stíhač Army Aviation (AA) Japonské pozemní síly. Symbol pro spojenecké letectvoTojo(Tojo). Přijatoletectvem pozemních sil císařského Japonskaa vyráběno v malých sériích od roku 1942.

Historie [2]

V roce 1937 byl celokovový frontový stíhač I-97 s vynikající manévrovatelností pro jednoplošníky přijat armádním letectvem pozemních sil císařského Japonska . Stíhačka měla konzervativní konstrukci s pevným podvozkem a mohla jen v omezené míře konkurovat nejnovějším evropským konstrukcím Messerschmitt-109 a Spitfire . V této souvislosti začalo Hlavní ředitelství letectví pozemních sil zpracovávat takticko-technické specifikace nového letounu, přičemž postupně docházelo k závěru, že není možné sloučit požadavky pozemních sil v jedné stíhačce. Byl vyvinut koncept pro současné použití tří typů vozidel: ovladatelný frontový stíhač, jednomotorové a dvoumotorové stíhače protivzdušné obrany. Vývojem projektů pro tři TTZ pozemních sil byla pověřena konstrukční kancelář leteckých továren Nakajima , Mitsubishi a Kawasaki . I-2 se stal prvním vozidlem japonských císařských pozemních sil , ve kterém byla horizontální manévrovatelnost obětována rychlosti letu, stoupavosti a rychlosti střemhlavého letu, čímž se koncept stíhačky přiblížil americkým a evropským stíhačkám. Těžký I-2 nebyl v armádním letectví populární, ale přední konstruktér Nakajima Design Bureau na téma ovladatelné stíhačky I-1 H. Itokawa poznamenal integritu myšlenky těžkého stroje.

Vývoj

Vývoj koncepce těžkého jednomotorového stíhacího letounu protivzdušné obrany byl pro zákazníka a průmyslové podniky poměrně obtížným úkolem. Požadavky na stroje vycházely z výkonových údajů stíhačky Messerschmitt-109 z konce 30. let, ale těžkému projektu byla dána menší priorita ve srovnání s prací na frontovém stíhači I-1 . Problémem těžkého stíhače byl nedostatek kapalinou chlazeného motoru v Imperial Japan , práce na kterém byly zahájeny pouze v Kawasaki Design Bureau . V konstrukční kanceláři Nakajima bylo rozhodnuto zaměřit se na vlastní D-41 . Projekt rozvoje těžkého týmu vedený Ya.Koyamou byl kritizován za nekonzistenci s koncepcí manévrového boje. Potřeba těžkého stíhače se projevila až u Khalkhin Gol, kde lehké I-97 utrpěly ztráty v bojích s Polikarpovovými těžce vyzbrojenými a chráněnými I-16 . V počáteční fázi byl těžký stíhač uvažován jako záchranná síť pro případ selhání lehkého projektu. Díky tomu dostali konstruktéři možnost využít inovativní řešení pro japonský letecký průmysl v těžkém projektu. Stíhačka dostala kompaktní celokovový drak, který zahrnoval všechny trendy světového leteckého průmyslu: funkční křídlo a potah trupu, zatahovací podvozek, lucernu ve tvaru slzy a kulomet VISH. Tým vyřešil problém stealth vytvořením stroje s menším než I-97 a I-1 , krátkým křídlem o malém (15 m2) prostoru s vysokým (187,5 kg/m2) specifické zatížení. Pro zlepšení nosných vlastností byly použity bojové vztlakové klapky Fowler, které zlepšily vzletové a přistávací vlastnosti a bojovou ovladatelnost. Jako elektrárna byla zvolena dvouřadá D-41 velkého průměru . Poprvé dostal stíhač pozemních sil na křídle těžké kulomety a synchronizované pušky ráže . Na základě výsledků bitev u Khalkhin Gol a na základě údajů o nejnovějších amerických vozidlech bylo poprvé rozhodnuto o instalaci chráněných palivových nádrží, 13mm pancéřové zádě, radiového vysílače a PTB.

Zkoušky

Experimentální stroj byl vzat do vzduchu na podzim 1940 a vykazoval dobré letové vlastnosti: maximální horizontální rychlost 600 km/h, stoupání do výšky 5 000 m za 5 minut, dolet až 1 200 km. Kvůli velkému množství vylepšení elektrárny byly letové zkoušky zpožděny. Po úpravách byla skutečná rychlost 580 km/h ve výšce 3,7 km, s horší manévrovatelností než u stíhačky I-97 . Při špatné viditelnosti při startu a přistání a vysoké přistávací rychlosti stroj vykazoval vysokou směrovou stabilitu při střelbě. V roce 1941 byly provedeny srovnávací testy prototypu s nadějnými stíhačkami Messerschmitt-109 a jeho japonským protějškem Ki. 60 . Klíč. 44 vyhrál většinu cvičných leteckých soubojů za účasti zkušebního pilota Messerschmitta W. Störa [11]. Velení pozemních sil císařského Japonska bylo jasné , že nové vozidlo je schopné bojovat na stejné úrovni jako nejnovější vývoj evropských konstrukčních kanceláří. Postoj bojových pilotů ke koncepci těžkého stíhače zůstával skeptický. Sám V. Stör po obletu prototypu Ki. 44 vyjádřilo vysoké ocenění letových kvalit stroje. Ve srovnání s I-0 Navy zkušený Ki. 44 měl lepší rychlost stoupání, ale žádnou výhodu nejvyšší rychlosti kvůli vysokému odporu. Pro rozšířené testování byl postaven čtvrtý prototyp a v létě 1941 6 předsériových vozidel.

Designové prvky

Trup

  • Serial I-2 (1)

  • Serial I-2 (2)

  • Serial I-2 (3)

  • Interceptor Thunder

Koncept I-2 byl podobný pobřežnímu interceptoru Grom od námořnictva : trup ve tvaru vřetena s překrytem velkého průměru a naloženým křídlem. Výhodou Thunderu byl výkonný motor a velkoprůměrový VISH, I-2 měl nižší hmotnost a čelní výběžek. Aerodynamickou myšlenkou I-2 byla směrová stabilita, pro kterou byl navržen stabilizátor výrazně posunutý dozadu. Stabilita umožňovala použití těžkých zbraní se silným zpětným rázem na vozidle, které bylo dále použito v uspořádání I-4 . Problémem první série byl aerodynamický stín těžké kapoty, která při startu zakrývala nízký protáhlý stabilizátor. V souvislosti s nestabilitou kurzu při startu v leteckých školách získaly první vozy nelichotivou pověst „šíleného koně“. Na druhé úpravě byl problém vyřešen doladěním stabilizátoru na výšku.

Středová sekce

Zkušebním pilotům závodu Nakajima se podařilo prokázat, že krabicové křídlo dvoulodní konstrukce vydrží střemhlavé rychlosti až 850 km/h. Kvůli nedostatku znalostí o aerodynamických vlastnostech potápění při vysokých rychlostech byla u bojových jednotek rychlost potápění omezena na 650 km / h, jako u lehkého I-1 . Tovární testeři vyjádřili sebevědomý názor, že konstrukce interceptoru vydrží více než 12G při ponoru, zatímco lehčí jednomotorový Me-109 testoval při ponoru ne více než 11G. V bojových podmínkách, při potápění rychlostí až 800 km/h, nebylo pozorováno žádné poškození kůže nebo deformace sestavy křídel. Křídlo bylo zkráceno z I-97 s nízkou pádovou rychlostí. Pro zvýšení vztlakové síly krátkého křídla konstruktéři navrhli variantu Fowlerovy klapky (butterfly wing), ale v letmém souboji piloti nestihli s klapkami manipulovat. V pozdější sérii stíhačky bylo motýlí křídlo opuštěno. I-2, pomalu manévrovatelný podle standardů císařského Japonska, nebyl v manévrovatelnosti horší než hlavní nepřátelské stíhačky. Kvůli nedostatku výkonu atmosférického D-41 dostala druhá modifikace přeplňovaný D-109 (1,5 tisíc hp). V IAE č. 47 (společnost MTO kapitán M. Kariya) byly stížnosti na pracnost opravy kompresoru v terénu a některé stroje dále dostaly atmosférický D-145 .

Výzbroj

První modifikace měla vnější teleskopický zaměřovač, druhá byla vybavena kolimátorem kokpitu. Olejový chladič první modifikace byl umístěn v měděném prstenci (jako u stíhaček I-1 a I-1 ), u druhého pod kapotou zvenčí. Do výzbroje patřila synchronizovaná dvojice AP-89 (Vickers-Arisaka 7,7 mm) a velkorážní AP-1 (Browning komorovaná pro 20mm kanónový náboj). Druhá modifikace obdržela synchronizované kulomety AP-1 a bezzákluzové křídlo AP-301 40 mm. Bezzákluzová děla se neospravedlňovala kvůli malému dostřelu a přesnosti palby a v hlavní sérii byla přijata jediná výzbroj 4 těžkých kulometů.

Úpravy

Od roku 1942 byl I-2 přijat pozemními silami . Před rokem 1944 Bylo vyrobeno 1,2 tisíce vozů.

  • I-2 Aircraft Engineering School Tokorozawa

  • Letecká škola I-2 Akeno

  • Trophy I-2 US Air Force

Serial

První
  • Hlavní s D-115 , synchronizovaný pár AP-89 a křídelní pár AP-1
  • Late se zesíleným podvozkem a pylony (pár OFAB-100 / PTB (130 l)
Druhý
  • Brzy s turbodmychadlem D-109 a zvýšenou kapacitou paliva
  • Střední se synchronizovaným párem AP-1 a párem křídel AP-301 , chráněné tanky, pancéřovaná záda a kolimátor
  • Pozdě s kulomety
Zkušený
  • zažil osm s turbodmychadlem D-109
  • experimentální stroj s D-145 (2 tis. k), zvětšeným křídlem, dvojicí AP-2 a AP-203 (37 mm)

Charakteristika

A 2
Druhá modifikace
Charakteristika
Technický
Osádka 1 osoba
Délka 8,9 m
Rozpětí křídel (
plocha)
 9,5 m
(15,7 m²)
Výška 3,1 m
Vzletová hmotnost 2,8 t
Power point
Motor D-109
Výtlak
( výkon ) 		36 l
(1520 k)
poměr tahu a hmotnosti 0,5 l. s./kg
Let
Rychlost
(maximální)
(plavba) 		612 km/h
(400 km/h)
rychlost stoupání 21 m/s
(2 km)
Zatížení křídla 176 kg/m²
Rozsah 1700 km
Strop 11,2 km
Vyzbrojení
Střílení křídlo
4 ks. AP-1
(12,7 mm)
Pozastaveno

Bojové použití

  • I-2 na vojenském letišti (vojenská jednotka Fussa) (1943)

  • Stroj IAE č. 47

  • Stroj IAE č. 85

  • Pozdní druhá úprava

NEBO č. 47 (IAE č. 47) letectva pozemních sil

Pro bojové zkoušky interceptoru byla v listopadu 1941 vytvořena samostatná rota č. 47 armádního letectva ( jap. Daiyonnana dokuritsu hikotyutai ) s volacím znakem Kingfisher ( Jap. Kawasemi butai ) . Společnost byla obsazena pouze zkušenými důstojníky. Na OR č. 47 bylo převedeno deset předsériových vozidel, která byla koncem listopadu 1941 po moři převezena do Jižní Číny.

V prosinci 1941 se OR č. 47 podílel na zajištění vstupu vojsk do Vietnamu a zúčastnil se bojů v Barmě a výpadů do Singapuru. Na obloze nad Singapurem se odehrála první letecká bitva, kde kapitán (později generálmajor letectva sebeobrany) Ya Kuroe sestřelil australského letectva Buffalo. Kapitán Ya Kuroe a major S. Jimbo, kteří v rotě zahynuli, zaznamenali vysokou rychlost stoupání a rychlost střemhlavého letu I-2. V bitvách se ukázalo, že s převahou v rychlosti ustupuje manévrovatelnost do pozadí. Nevýhodou byla vysoká spotřeba paliva, která neumožňovala interakci OR č. 47 s IAE č. 64 a č. 59 na I-1 .

Personál vrtačky se k vozu choval nesouhlasně. Přechod z manévrovatelného I-97 na těžký I-2 se ukázal jako obtížný a nebezpečný. Neobvyklá byla vysoká rychlost vzletu a přistání a tendence k zatáčení v zatáčce. Piloti zaznamenali vynikající potápění a stabilitu při střelbě. Jak implementace postupovala, postoje se postupně měnily. Rychleji než veterány vůz zvládli mladí piloti z leteckých škol. Velitelství nadále pochybovalo o proveditelnosti těžkého stíhače a dalších 40 vozidel bylo objednáno k prodlouženým vojenským zkouškám.

Na jaře 1942 obdržel OR č. 47 sériové stroje druhé modifikace a byl nasazen v IAE č. 47 PVO. Dále I-2 obdržel IAE č. 9, č. 29, č. 70, č. 85, č. 87 a č. 33 (Čína), č. 104 (Mandžusko) a č. 246 (ostrov Tchaj-wan). Od léta 1943 působily mandžuské letecké brigády a perutě v Číně (IAE č. 85) a na Sumatře (IAE č. 87). Koncem roku 1944 zajišťovaly IAE č. 246 a č. 29 protivzdušnou obranu pro arch. Filipíny (letiště Clark-Nichols), vykazující převahu nad P-40, ale zcela ztrácí P-51.

Protivzdušná obrana mateřské země

Na jaře 1945 měly pozemní síly císařského Japonska asi sto třicet I-2, ale výroba byla ukončena a stíhačky utrpěly v bitvě značné ztráty. IAE č. 246 a č. 29 byly zničeny na Filipínách (část letové posádky byla evakuována). V Mandžusku zastřešovala IAE č. 70 strategický těžební závod. V IAE č. 47 protivzdušné obrany metropole beraní rota Thunder ( jap. Shinten ) Proti americkým bombardérům používali piloti metodu kanónových a pumových útoků na střemhlavé bombardéry. Jako účinnější se ukázaly dělové útoky bombardérů svíčkou zespodu zepředu po zrychlení ve střemhlavém letu. V listopadu 1944 nad Tokiem IAE č. 47 zničila pět a poškodila devět B-29 (jeden byl sestřelen beranem desátníka S. Midy). Po kapitulaci odešlo několik desítek I-2 k pozemním silám Kuomintangu (6. IBAP). Letectvo PLA také mělo zajaté I-2, které byly používány jako bojové cvičné stroje.

Hodnocení projektu

I-2 získal protichůdné recenze pro svou přísnost pilotáže, ale byl důležitým krokem ve vývoji stíhacích letadel a hrál významnou roli ve válce v Pacifiku. Létala na něm celá generace pilotů japonských císařských pozemních sil , kteří dosáhli četných vítězství. Kvality stíhače protivzdušné obrany byly žádané až na konci války, kdy vysoké letové vlastnosti vozidla pro začátek války již nestačily. I-2, navržený jako interceptor pro B-17 a B-24 , neměl schopnost účinně čelit strategickým B-29 . V posledním roce války se I-2 musel setkat s nejnovějšími americkými stíhačkami: I-2 se odtrhl od letounu F6F se základnou stoupáním, podvolil se zrychlení a manévrovatelnosti, nejnovější R-51 s Rolls - Motor Royce I-2 ztracen ve všech režimech.

Viz také

Literatura

  • Kotelnikov V. Démon jménem Tojo  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - č. 1 . - S. 9-13 . — ISSN 0130-2701 .
  • Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Nakajima Ki-44 Shoki Ferkl, Martin. 2009 ISBN 80-85957-15-9 .

Poznámky

  1. ↑ Chyba poznámky pod čarou ? : Neplatná značka <ref>; автоссылка3žádný text pro poznámky pod čarou
  2. ↑ Článek Nakajima Ki-44 Seki (Demon), ttp://www.airaces.ru/plane/nakajima-ki-44-seki-demon.html Archivováno 11. dubna 2016 na Wayback Machine

Odkazy

  Sériová letadla pozemních sil císařského Japonska
Bojovníci
Interceptory protivzdušné obrany
Bombardéry
skauti
Vojenská dopravní letadla
Bojový cvičný letoun
Stormtroopeři
Speciální