Nakajima C2N

C2N, Ki-6

Civilní verze Ki-6 používaná japonskou leteckou dopravou
Typ Dopravní letouny , průzkumné letouny , cvičné letouny
Vývojář Nakajima
Výrobce Nakajima
Manshu
První let 1930
Konec provozu 1940
Operátoři Japonské císařské námořnictvo Japonské císařské vojenské letectvo Manchukuo
Roky výroby 1930-1936
Vyrobené jednotky 87
základní model Fokker Super Universal
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nakajima Ki-6 (九五 式二型練習機九五式二型練習機) je sériové vojenské dopravní , průzkumné a osobní letadlo japonské císařské armády a japonského císařského námořnictva během druhé světové války .

Historie vytvoření

V roce 1929 bylo zakoupeno 6 letadel Fokker Super Universal pro leteckou dopravní společnost Nihon Koku Yuso KK . Vedení odboru komunikace, které nechtělo být závislé na zahraniční firmě, vyhlásilo soutěž na vytvoření dopravního a osobního letadla. Soutěže se zúčastnily Mitsubishi , Nakajima a Aichi . Možnosti, které navrhli, však nemohly dosáhnout parametrů nizozemského letadla. Proto bylo spolu s pořízením dalších 4 exemplářů rozhodnuto o zakoupení licence na výrobu letadel v leteckých továrnách v Japonsku.

Výroba začala v roce 1930 a v březnu 1931 vzlétl první letoun . Jednalo se o hornokřídlo smíšené konstrukce. Křídla byla s dřevěnou sadou a překližkovým opláštěním. Trup byl svařen z ocelových trubek opláštěných látkou. První letouny byly vybaveny dovezenými motory Bristol Jupiter VI o výkonu 450 hp , později byly použity Nakajima Kotobuki Ha-1 o výkonu 460 hp. S.

Většinu letounů používala letecká společnost Nihon Koku Yuso KK, některé převzala společnost Manshu Koku KK ( Manchurian Airlines ). Letouny se vyráběly do roku 1936 v továrnách Nakajima ve městě Ota a v Harbinu u společnosti Manshu.

Se začátkem japonské intervence v Mandžusku nabídl hlavní chirurg japonské armády Yoshinobu Teraji přeměnu jednoho z letadel na létající nemocnici. První letoun byl přestavěn v roce 1932. Prostor pro cestující je kompletně zrekonstruován. Byla vybavena odhlučněním, regulací teploty, nuceným přívodem kyslíku, dvěma lehátky a třemi sedadly pro zdravotnické pracovníky. Letadlo bylo vybaveno systémem krevní transfuze a zásobování kyslíkem. Posádku tvořili dva piloti a dva zdravotníci. V roce 1940 byl takto přestavěn další letoun.

Spolehlivost letounu vzbudila zájem armády. V roce 1935 byla pro výcvik posádek bombardérů zahájena výroba vojenské verze Super Universals. Vojenská varianta se od civilní lišila třílistou vrtulí a nízkotlakými koly. V kabině byla 4 místa pro kadety: navigátory, radisty, důstojníky fotoprůzkumu a střelce. Pro střelce byla na horní část trupu namontována otevřená věž pro kulomet Type 92 ráže 7,7 mm. Letoun byl pojmenován „Army Training Aircraft Type 95“ ( nebo Ki-6 ). Ale v armádním letectví se letouny Ki-6 příliš nepoužívaly a spíše se používaly jako dopravní letouny. To bylo z velké části způsobeno přítomností cvičného letounu Mitsubishi Ki-7.

Flotila se také začala zajímat o letouny Super Universal. Pro něj se od května 1933 vyráběly modifikace pod názvem „Fokker Base Scout“ ( nebo C2N1 ) a také plováková verze „Fokker Reconnaissance Seaplane“ ( nebo C2N2 ). Kabina této modifikace byla o metr delší než u civilní verze. Na rozdíl od armádní verze byla na námořní letadla instalována dvoulistá vrtule s konstantním stoupáním. Námořní C2N se také téměř nikdy nepoužívaly ke svému zamýšlenému účelu a brzy byly vyřazeny z provozu.

Koncem 30. let se dřevěné konstrukce letadel ve vlhkém podnebí Japonska začaly hroutit a do roku 1940 byl jejich provoz ukončen.

Výkonové charakteristiky (Ki-6)

Specifikace

Letový výkon

Úpravy

Zdroje

Odkaz