Indian Airlines

Indian Airlines ( hindština इंडियन एयरलाइंस ) je bývalá dceřiná společnost Air India Limited . Sídlila v Novém Dillí a soustředila se především na vnitrostátní linky a několik mezinárodních letů do sousedních zemí v Asii. Společnost vznikla v době Britské Indie sloučením osmi leteckých společností vlastněných Air India Limited .

10. prosince 2005 byla letecká linka přejmenována na Inda pro propagační účely jako součást programu předělat jeho obraz v rámci přípravy na jeho počáteční veřejnou nabídku (IPO) [2] . Letecká společnost úzce spolupracovala s Air India , indickým národním zámořským dopravcem. Dříve společnost vlastnila také regionálního dopravce Alliance Air [3] .

V roce 2007 indická vláda oznámila fúzi Indian Airlines s Air India Limited, čímž se první z nich stala dceřinou společností. V rámci procesu fúze byla vytvořena nová společnost s názvem National Aviation Company of India Limited (nyní s názvem Air India, která zahrnovala Air India, Air India Express, Indian a Alliance Air. Po dokončení fúze činila flotila Air India na více než 130 letadel.Fúze byla dokončena 26. února 2011 [4] .

Historie

Sloučení regionálních leteckých společností

Letecká společnost byla založena podle zákona o aeronautických korporacích z roku 1953 s počátečním kapitálem 32 milionů INR a zahájila provoz dne 1. srpna 1953. Vznikla poté, co vstoupilo v platnost znárodnění všech leteckých dopravců v Indii. Dvě nové národní letecké společnosti měly být vytvořeny podle stejných linií jako British Overseas Airways Corporation a British European Airways ve Spojeném království . Air India převzala mezinárodní trasy, zatímco Indian Airlines Corporation převzala regionální trasy.

Osm domácích leteckých společností před nezávislostí, Deccan Airways, Airways India, Bharat Airways, Himalayan Aviation, Kalinga Airlines, Indian National Airways a Air Services of India a domácí křídlo Air India, bylo sloučeno do nové národní letecké společnosti Indian Airlines Corporation. Mezinárodní lety společnosti Air India Ltd. byly převzaty nově vytvořenou Air India International. Indian Airlines Corporation obdržela flotilu 99 letadel včetně 74 Douglas DC-3 Dakotas , 12 Vickers Vikings , 3 Douglas DC-4 a další.

Raná léta

V roce 1957 byly společnosti dodávány Vickers Viscount a od roku 1961 Fokker F27 Friendship . V 60. letech 20. století byla do flotily přidána letadla Hawker Siddeley HS 748 , vyráběná v Indii společností Hindustan Aeronautics Limited . Věk proudového letadla začal pro IAC zavedením proudového dopravního letadla Sud Aviation Caravelle v roce 1964 a Boeingy 737-200 byly získány na počátku 70. let . V dubnu 1976 byly představeny první tři širokotrupé letouny Airbus A300 . Do roku 1988 společnost koupila letadla Airbus A320-200 . Proces ekonomické liberalizace zahájený indickou vládou na počátku 90. let ukončil dominanci Indian Airlines v indické domácí letecké dopravě.

Po liberalizaci

Indická vláda liberalizovala soukromý sektor v polovině 80. let a indické aerolinie musely čelit tvrdé konkurenci ze strany Jet Airways , Air Sahara , East-West Airlines , Skyline NEPC a ModiLuft . Nicméně, až do roku 2005 Indian Airlines byly druhou největší leteckou společností v Indii po Jet Airways a Air Sahara ovládaly 17 % indického leteckého průmyslu. Během této doby několik dalších domácích dopravců, jako jsou East-West Airlines, Skyline NEPC a ModiLuft, ukončilo provoz.

Také v roce 1993 další státem vytvořená regionální letecká společnost s názvem Vayudoot jako dceřiná společnost Indian Airlines byla v roce 1997 zlikvidována a všechny její trasy a zaměstnance převzaly Indian Airlines a Air India.

Éra nízkonákladových dopravců

Od roku 2003 vzestup domácích nízkonákladových konkurentů Air Deccan , SpiceJet , IndiGo, GoAir a Kingfisher Airlines donutil Indiana snížit ceny letenek. Nicméně, jak 2006, indické letecké linky byly ještě zisková letecká linka; v letech 2004–2005 společnost dosáhla rekordního zisku 656,1 milionů INR [5] . Indian Airlines Limited je částečně vlastněna vládou Indie (51% akciový kapitál) a od března 2007 měla 19 300 zaměstnanců [6] . Její roční obrat, společně s obratem její dceřiné společnosti Alliance Air , byl více než 40 miliard rupií (asi 1 miliarda USD). Spolu se svou dceřinou společností Alliance Air přepravily Indian Airlines ročně přes 7,5 milionu cestujících [7] .

Fúze s Air India

26. února 2011 . Indian Airlines ukončily provoz pod vlastní značkou a kódy a dokončily fúzi se společností Air India [4] .

Pokyny

V době fúze s Air India v únoru 2011 společnost obsluhovala následující destinace [8] [4] :

Indie

Port Blair , Tirupati , Visakhapatnam , Vijayawada , Dibrugarh , Guwahati , Silchar , Gaya , Patna , Chandigarh , Chhattisgarh , Raipur , Dillí , Vasco da Gama , Ahmedabad , Džamnagar , Ranchi , Lehgalore , Kochare Bangalo , _ _ _ _ _ , Kozhikode , Thiruvananthapuram , Bhópál , Indore , Khajuraho , Aurangabad , Mumbai , Nagpur , Pune , Imphal , Aizol , Dimapur , Bhubaneswar , Amritsar , Jaipur , Jodhpur , Hyderalathura , Madhpur , Codhpur , Udaipura , Udaipura _ _ _ _ _ _ _ _ , Kalkata , Bagdogra

Jižní Asie

Muž , Kathmandu Chittagong , Dhaka , Karáčí , Lahore , Colombo

Jihovýchodní Asie

Yangon , Kuala Lumpur , Singapur , Bangkok

Západní Asie

Kábul , Kuwait City , Muscat , Dubaj , Sharjah , Abu Dhabi , Fujairah , Ras Al Khaimah , Dauhá , Manama

Codeshare partneři

Indian Airlines má dohody o sdílení kódů s těmito leteckými společnostmi [9] :

• Alliance Air
• GMG Airlines
• Gulf Air
• Uzbekistan Airways

Flotila

Od roku 2007 Indian provozoval flotilu letadel rodiny Airbus A320.

Letadla dříve používaná společností

Livrej

Livrej letadla používaná, když se společnost jmenovala Indian Airlines, byla jednou z nejdelších v leteckém průmyslu. Logo a livrej (IA) navrhl National Institute of Design, Ahmedabad . Letadla byla většinou bílá se světle šedým kovovým břichem. Nad okny na pravoboku bylo napsáno „Indian Airways“ v angličtině a na levé straně v hindštině . Ocas byl jasně oranžový s bílým logem. U většiny letadel bylo logo také aplikováno na motory přes holý kov. Navíc u příležitosti oslav 50. výročí umístila letecká společnost na mnoho svých letadel zlatý slogan „50 Years of Flight“.

Po změně názvu na Indian dostal letoun společnosti nový vzhled inspirovaný chrámem Slunce v Konaraku . Na ocasu letadla bylo modré kolo na oranžovém pozadí. Na bocích letounu byla nanesena nosná "Indian", napsaná anglicky na jedné straně trupu a v hindštině na druhé. Dne 15. května 2007 vydala indická vláda nový nátěr, který byl zaslán kanceláři Boeingu v Seattlu , aby přebarvila celou novou flotilu přicházející do sloučené Air India . Následně byla většina letadel přelakována ve stejném nátěru [13] .

Údržba

Indická letadla na krátké vzdálenosti z rodiny Airbus A320 . Nejčastěji poskytovaly 2 třídy, ekonomickou a business třídu. Ekonomická třída měla typické uspořádání 3-3 sedadel pro letadla Airbus. Cestujícím bylo nabídnuto jídlo zdarma. Uspořádání sedadel pro manažery bylo 2–2 s velkým opěradlem. Podávaná jídla byla honosnější.

Letecké havárie a nehody

• 15. listopadu 1961 byl VT-DIH Vickers Viscount poškozen neopravitelně poté, co druhý pilot předčasně zatáhl podvozek během přistání na letišti Ratmalan , Colombo , Ceylon [14] .
• 11. září 1963 havaroval Vickers vikomt VT-DIO 51 kilometrů jižně od Agry a zabil všech 18 lidí na palubě [15] .
• Na 18 únoru 1969, Douglas DC-3 , číslovaný VT-CJH, provozovat pravidelný osobní let, havaroval při vzletu od Jaipur Sanganer letiště . Letoun byl přetížený a vzlet byl buď po větru nebo bočním větru. Všech 30 lidí na palubě přežilo [16] .
• 21. dubna 1969 se Fokker F27 Friendship zřítil během bouřky při překračování vzdušného prostoru východního Pákistánu (moderní Bangladéš ) na cestě z Agartaly do Kalkaty a zabil všech 44 lidí na palubě [17] .
• 29. srpna 1970 se Fokker F27 zřítil do hor poblíž Silcharu krátce po startu a zabil pět členů posádky a 34 cestujících.
• 30. ledna 1971 byl Fokker F27 na pravidelném letu ze Šrínagaru do Džammú unesen do Láhauru Ashrafem a Hashimem Qureshi, dvěma kašmírskými teroristy. Cestující se vrátili do Indie 2. února, ale únosci zničili letadlo. Indie a Pákistán, vzájemně obviňující zpravodajské služby, zakázaly lety mezi zeměmi až do roku 1976 .
• Na 9 srpnu 1971, Vickers vikomt , počítaný VT-DIX, byl poškozen neopravitelný poté, co přestřelil přistávací dráhu u Jaipur letiště . Letadlo přistálo se zadním větrem na mokré dráze [18] .
• Dne 9. prosince 1971 havaroval Hawker Siddeley HS 748 na cestě z Chinnamanur do Madurai do hor asi 80 km od letiště a zabil čtyři členy posádky a všech 17 cestujících. K nehodě došlo za podmínek omezené viditelnosti během denního světla [19] [20] [21] .
• 11. srpna 1972 ztratil Fokker F27 výšku a havaroval po přerušeném přistání na letišti v New Delhi. Zahynuli čtyři členové posádky a 14 cestujících.
• 15. března 1973 havaroval HAL 748-224 Series 2, číslo VT-EAU, poblíž letiště Begumpet během cvičného letu a zahynuli všichni tři členové posádky na palubě a jeden člověk na zemi. Piloti byli opilí.
• 31. května 1973 se Boeing 737 , číslo VT-EAM, zřítil a shořel při přistání v Novém Dillí, zabil pět ze sedmi členů posádky a 43 z 58 cestujících.
• 12. října 1976 došlo u Sud Aviation SE 210 Caravelle k požáru pravého motoru krátce po startu z bombajského letiště. Posádka se pokusila vrátit, ale přívod paliva do motoru nebyl zastaven. Když se oheň rozšířil podél trupu a selhal hydraulický systém, selhal řídicí systém letadla. Zahynulo všech šest členů posádky a 89 cestujících.
• 17. prosince 1978 Boeing 737-2A8 VT-EAL po přistání se zvednutými koly sklouzl z ranveje na letišti Begumpet a zabil jednoho ze 132 lidí na palubě a tři další na zemi [22] .
• 4. srpna 1979 se letoun HAL 748-224 Series 2 s číslem VT-DXJ blížil v noci a za špatného počasí k bombajskému letišti, když se zřítil do hor asi 9,7 km od letiště a zabil čtyři členy posádky a 41 cestujících.
• 19. srpna 1981 přeletěl HAL 748, číslo VT-DXF, za deštivého počasí dráhu 1 763 m na letišti Mangalore. Letadlo zastavilo těsně před okrajem ranveje. Při havárii nikdo nezemřel, ale letadlo bylo neopravitelné a bylo odepsáno. Jedním z cestujících na palubě byl Veerappa Moyli, tehdejší ministr financí státu Karnataka [23] .
• 24. srpna 1984 sedm mladých únosců požadovalo , aby dopravní letadlo Indian Airlines, provozující vnitrostátní let z Dillí do Šrínagaru se 100 cestujícími na palubě, odletělo do Spojených států . Letadlo letělo do Láhauru , Karáčí a nakonec do Dubaje, kde ministr obrany SAE vyjednal propuštění cestujících. Toto převzetí bylo spojeno se separatismem v indickém státě Paňdžáb. Následně byli únosci orgány SAE vydáni do Indie [24] [25] [26] .
• 29. září 1986 Airbus A300B2-1C s číslem VT-ELV přejel ranvej na mezinárodním letišti Chennai během přerušeného vzletu kvůli stávce ptáků . Nikdo ze 196 lidí na palubě nebyl zraněn, ale letadlo bylo poškozeno tak, že nebylo možné opravit [27] .
• 19. října 1988 Boeing 737, číslo VT-EAH, za špatné viditelnosti narazil do elektrického stožáru 8 km od Ahmedabadu , zabil šest členů posádky a všichni, pouze dva ze 129 cestujících přežili [28] .
• 14. února 1990 havaroval Airbus A320 při přistávání na letišti v Bangalore. 92 lidí na palubě zemřelo, 54 přežilo [29] .
• 16. srpna 1991, Boeing 737, číslovaný VT-EFL , havaroval při sestupu u Imphal , zabíjet všech 69 cestujících. Letadlo letící z Kalkaty do Imphalu se zřítilo do kopců Tangjing asi 40 km jihozápadně od letiště Imphal. Letoun vzlétl z Kalkaty a zahájil sestup na letišti Imphal s viditelností v době sedmi kilometrů. Letoun však ztratil kontakt s letištěm a přistával podle přístrojů. Pátrací a záchranné úsilí ztěžovalo špatné počasí a rozbředlý terén. Jako pravděpodobná příčina nehody byla uvedena „chyba na straně velitele letadla během letu“. [třicet]
• 26. dubna 1993 odstartoval Boeing 737 s číslem VT-ECQ z dráhy 09 v Aurangabadu za horkého a vlhkého počasí. Po startu blízko konce dráhy se na dálnici na konci dráhy těžce srazil s kamionem. Levý hlavní podvozek, spodní kryt levého motoru a obraceč tahu zasáhly levou stranu kamionu ve výšce dvou od úrovně vozovky. Letoun poté narazil do vysokonapěťových elektrických drátů asi 3 kilometry severovýchodně od ranveje a zřítil se k zemi, přičemž se zranilo 63 lidí a 55 lidí zemřelo.
• Dne 15. listopadu 1993 provedl Airbus A300 s číslem VT-EDV průlet na letišti Begumpet v Hajdarábádu kvůli špatné viditelnosti, ale klapky se nestáhly. Po pokusu o vyřešení problému při letu kolem Hajdarábádu posádka nakonec odklonila letadlo do Chennai. Zpoždění stáčení a nutnost letět pomaleji kvůli vysunutým klapkám způsobily, že letounu na cestě došlo palivo. Letadlo nouzově přistálo na rýžovém poli a bylo neopravitelné. Všech 262 lidí na palubě přežilo [31] .
• 24. prosince 1999 byl krátce po startu unesen Airbus A300B2-101 , číslo VT-EDW, na cestě z Káthmándú do Dillí . Letadlo obletělo různé body subkontinentu a Blízkého východu. Nakonec přistál v Kandaháru , kde vyjednávala indická vláda a Taliban . Jeden cestující zemřel, někteří byli propuštěni. 31. prosince 1999 byli zbývající rukojmí propuštěni výměnou za propuštění Mushtaq Ahmeda Zargara, Ahmeda Omara Saeeda Sheikha a Maulana Masood Azhara z indických věznic [32] . Letadla Indian Airlines byla v letech 1971 až 1999 unesena 16krát.

Finance

Níže je uveden graf trendu ziskovosti indických leteckých linek publikovaný ve výroční zprávě ministerstva civilního letectví z roku 2004 s čísly v milionech indických rupií [33] .

Poznámky

1. ↑ Podrobnosti a historie flotily Indian Airlines . www.planespotters.net . Získáno 21. března 2018. Archivováno z originálu 09. ledna 2022. (neurčitý)
2. ↑ Indické aerolinie se nyní budou nazývat „indické“ . Rediff.com (7. prosince 2005). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 9. ledna 2022. (neurčitý)
3. ↑ Proč má jedna velká letecká společnost ekonomický smysl , The Hindu Businessline (30. června 2005). Archivováno z originálu 30. září 2007. Staženo 9. ledna 2022.
4. ↑ 1 2 3 Kompletní sloučení AI/IC Archivováno 1. března 2011.
5. ↑ Zisk Indian Airlines vzrostl o 48 ks , The Hind, 28. prosince 2005
6. ↑ Adresář: World Airlines, Flight International  (3. dubna 2007), s. 92–93.
7. ↑ Nargundkar, Rajendra. Marketing služeb 2E  : [ anglicky ] ] . - Tata McGraw-Hill Education, 2006. - S. 412. - ISBN 978-0-07-061631-8 . Archivováno 9. ledna 2022 na Wayback Machine
8. ↑ Jízdní řád Indian Airlines Archivováno 27. dubna 2006.
9. ↑ Vítejte v Flying Returns . www.flyingreturns.co.in . Získáno 21. března 2018. Archivováno z originálu 26. února 2012. (neurčitý)
10. ↑ Podrobnosti a historie flotily Indian Airlines . Planespoetters.net . Získáno 22. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 9. ledna 2022. (neurčitý)
11. ↑ Flotila Indian Airlines . aerobernie.bplaced.net . Získáno 20. února 2021. Archivováno z originálu 11. ledna 2022. (neurčitý)
12. ↑ Popis nehody . Letecká bezpečnostní síť. Získáno 5. září 2013. Archivováno z originálu 9. ledna 2022. (neurčitý)
13. ↑ Air India, jakou jste ještě neviděli , Architectural Digest India  (14. května 2018). Archivováno z originálu 5. dubna 2019. Staženo 9. ledna 2022.
14. ↑ Popis nehody . Letecká bezpečnostní síť. Získáno 2. října 2009. Archivováno z originálu 25. října 2012. (neurčitý)
15. ↑ Popis nehody . Letecká bezpečnostní síť. Získáno 6. října 2009. Archivováno z originálu 25. října 2012. (neurčitý)
16. ↑ Popis nehody VT-CJH . Letecká bezpečnostní síť. Datum přístupu: 23. ledna 2011. Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. (neurčitý)
17. ↑ Aviation-Safety.net . Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 8. srpna 2018. (neurčitý)
18. ↑ Popis nehody . Letecká bezpečnostní síť. Získáno 8. října 2009. Archivováno z originálu 25. října 2012. (neurčitý)
19. ↑ Hudba . Manorama Online (4. dubna 2014).
20. ↑ The Liberation Times: Připomenutí 30 let od největšího vítězství Indie Archivováno 15. října 2012. . Bharat-rakshak.com. Staženo 21. května 2014.
21. ↑ HWH 22 aircrash Archivováno 29. července 2013. . Hwh22.it. Staženo 21. května 2014.
22. ↑ Popis nehody pro VT=EAL v síti Aviation Safety Network
23. ↑ Hladké oholení Moily v Mangalore před 30 lety , The Hindu  (22. května 2010). Archivováno z originálu 22. března 2014. Staženo 9. ledna 2022.
24. ↑ Nejdelší únos v historii indického letectví aktivisty Khalistanu má antiklimatický konec . Indie dnes (15. září 1984). Získáno 9. ledna 2022. Archivováno z originálu 9. ledna 2022. (neurčitý)
25. ↑ Wadhwaney, Kishin R. Indian Airports (Shocking Ground Realities). — 2004.
26. ↑ Ranter, Harro ASN Nehoda letadla Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFK Dubai Airport (DXB) . aviation-safety.net . Získáno 6. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2021. (neurčitý)
27. ↑ Popis nehody ASN . Letecká bezpečnostní síť. Datum přístupu: 17. prosince 2016. Archivováno z originálu 9. ledna 2022. (neurčitý)
28. ↑ Ranter, Harro ASN Nehoda letadla Boeing 737-2A8 VT-EAH Letiště Ahmedabad (AMD) . aviation-safety.net . Získáno 30. června 2019. Archivováno z originálu dne 23. února 2019. (neurčitý)
29. ↑ Ranter, Harro ASN Nehoda letadla Airbus A320-231 VT-EPN Letiště Bangalore-Hindustan (BLR) . aviation-safety.net . Získáno 21. března 2018. Archivováno z originálu 24. října 2012. (neurčitý)
30. ↑ Ranter, Harro ASN Nehoda letadla Boeing 737-2A8 Advanced VT-EFL Imphal Municipal Airport (IMF) . aviation-safety.net . Získáno 30. června 2019. Archivováno z originálu dne 6. listopadu 2021. (neurčitý)
31. ↑ Chiranjeevi 'Weeping With Fear' Archivováno 31. července 2017 na Wayback Machine . greatandhra.com (8. května 2011).
32. ↑ Brandi, Costa Jak se vypořádat s cestovní úzkostí . Meramaal (2. dubna 2020). Získáno 24. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 9. ledna 2022. (neurčitý)
33. ↑ Výroční zpráva za rok 2004 . Získáno 30. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2010. (neurčitý)