| General Electric CF6 | |
|---|---|
| Motor Aeroflot Boeing 767 CF6-80 | |
| Typ | turbodmychadlo s vysokým obtokem |
| Země | USA |
| Používání | |
| Roky provozu | 1971 do současnosti |
| aplikace |
Airbus A300 Airbus A310 Airbus A330 Boeing 747 Boeing 767 McDonnell Douglas DC-10 McDonnell Douglas MD-11 Lockheed C-5M Super Galaxy |
| Na základě | General Electric TF39 |
| Rozvoj |
General Electric LM6000 CFM International CFM56 |
| Výroba | |
| Konstruktér | Aviation |
| Rok vytvoření | 1970 |
| Výrobce | Aviation |
| Roky výroby | 1970 - 1987 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
General Electric CF6 je řada vysokoobtokových turbodmychadel vyráběných společností GE Aviation , široce používaných v různých typech civilních letadel. Vychází z motoru TF39 a je předchůdcem řady GEnx .
Po vývoji motoru TF39 pro C-5 Galaxy na konci 60. let GE nabídla výkonnější variantu CF6 pro civilní použití. Jako součást navrhované smlouvy na širokotrupá letadla s American Airlines se Lockheed začal zajímat o motor pro L-1011 TriStar a Douglas (po sloučení McDonnell Douglas ) pro DC-10 . Lockheed nakonec zvolil motor Rolls-Royce RB211 a v závodě widebody zaostal. DC-10 poháněný CF6 poprvé vzlétl v roce 1970 a do služby vstoupil v roce 1971.
Verze motoru CF6 jsou použity na Boeing 747 , Airbus A300 , Airbus A310 a Airbus A330 , Boeing 767 a McDonnell Douglas MD-11 .
CF6-6 je první civilní verze motoru pro letoun McDonnell Douglas DC-10-10, který se stal vývojem GE TF39. Jedná se o turbodmychadlový motor s vysokým stupněm obtoku bez směšovacích proudů. Skládající se z ventilátoru a jednostupňového nízkotlakého kompresoru poháněného pětistupňovou nízkotlakou turbínou, 16stupňový vysokotlaký axiální kompresor je poháněn 2stupňovou vysokotlakou turbínou. Má prstencovou spalovací komoru. Vyvine maximální tah 41 500 lbf (185 kN) na hladině moře. Stupeň zvýšení tlaku je 25-25,2.
Dalším vývojem motoru byla modifikace CF6-50. Zvýšení tahu bylo dosaženo zvětšením velikosti jádra motoru. K tomu byly odstraněny dva stupně vysokotlakého kompresoru, přidány dva stupně nízkotlakého kompresoru a odstraněn jeden stupeň nízkotlaké turbíny. V důsledku této přestavby bylo možné dosáhnout zvýšení tlakového poměru, zvýšení hlavního průtoku, čímž se snížil obtokový poměr, a zvýšení tahu motoru.
Varianty motoru CF6-50 našly uplatnění na civilním McDonnell Douglas DC-10-30 s prodlouženým doletem, McDonnell Douglas DC-10-15, juniorských modifikacích Airbusu A300 , Boeingu 747-200 / 300 , vojenských letounech Boeing YC- 14 , Boeing E-4 , McDonnell Douglas KC-10 Extender (označený F103).
Na základě CF6-50 byl vyvinut motor CF6-45 se sníženým výkonem pro Boeing 747SR (verze na krátkou vzdálenost, hlavně pro domácí japonské linky).
Velmi úspěšnou modifikací elektrárny byl CF6-80. Výrazně zvýšená spolehlivost umožnila dvoumotorovým dopravním letadlům provádět transatlantické lety, které si do té doby mohla dovolit pouze letadla se třemi a více motory ( omezení ETOPS ). [jeden]
Úprava se navíc uchytila na Boeingu 747 .
CF6-80A
| Volba | CF6-6 | CF6-50 | CF6-80A | CF6-80C2 | CF6-80E1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kompresor | ventilátor a 1. + 16. hd | ventilátor a 3. + 14. hp | ventilátor a 4. + 14. hd | ||
| Turbína | 5. + 2. vd | 4. + 2. vd | 5. + 2. vd | ||
| Délka | 188″ (478 cm) | 183″ (465 cm) | 167″ (424 cm) | 168″ (427 cm) | |
| Max. průměr | 105″ (267 cm) [3] [4] [5] | 106″ (269 cm) [6] | 114″ (290 cm) [7] | ||
| Max. tah na hladině moře | 41 500 lbf (185 kN) |
51 500–54 000 lbf ( 229–240 kN) |
48 000–50 000 lbf (210–220 kN) |
52 200–61 960 lbf ( 232,2–275,6 kN) |
65 800–69 800 lbf ( 293–310 kN) |
| Tlakový poměr | 25-25.2 | 29.2–31.1 | 27.3—28.4 | 27.1–31.8 | 32,4–34,8 |
| Stupeň bypassu | 5,76–5,92/5,89 [3] | 4,24–4,4 [4] | 4,59–4,66 [5] | 5–5,31 [6] | 5–5,1 [7] |
| Suchá hmotnost | 8176 lb ( 3709 kg) |
8825–9047 lb ( 4003–4104 kg )
_ _ _ |
8760–8776 lb ( 3973–3981 kg )
_ _ _ |
9480–9860 lb ( 4300–4470 kg )
_ _ _ |
11 225 lb ( 5092 kg) |