Lockheed L-1011 TriStar

Lockheed L-1011 "Tristar" [1] ( ang.  Lockheed L-1011 TriStar , často označovaný jednoduše jako L-1011 (vyslovováno "el-ten-eleven") nebo TriStar ) je třetí širokotrupé osobní proudové dopravní letadlo v svět, po Boeingu 747 a McDonnell Douglas DC-10 a před Airbusem A300 . Stejně jako DC-10 byl TriStar vybaven třemi motory. Od roku 1968 do roku 1984 vyrobila Lockheed Corporation asi 250 L-1011. Po představení L-1011 TriStar se Lockheed Corporation stáhla z komerčního trhu letecké dopravy kvůli nižším prodejům, než bylo plánováno.

Historie vytvoření

V 60. letech 20. století oslovily American Airlines konkurenční výrobce Lockheed a Douglas (později McDonnell Douglas) s požadavkem postavit dopravní letadlo menší než Boeing 747, ale schopné přepravit velké množství cestujících na dlouhé vzdálenosti, například do Londýna a Latinské Ameriky z letišť . letiště leteckých společností v Dallasu ( Mezinárodní letiště Dallas/Fort Worth ) a New York . Lockheed nebyl obecně přítomen v sektoru civilních dopravních letadel od konce 50. let kvůli potížím s jeho Lockheed L-188 Electra , který utrpěl několik havárií na začátku provozu kvůli problémům s vibracemi křídla. Po potížích, které Lockheed zažil při práci na svých vojenských programech, se však společnost rozhodla vrátit na trh civilního letectví a prostředkem tohoto kroku se stal L-1011 TriStar. Původně se mělo vytvořit letadlo vybavené dvěma motory, ale později bylo rozhodnuto přejít na schéma s třetím motorem.

Projekt požadoval dvoulodní kabinu, nízkou hladinu hluku ( Eastern Air Lines přezdívaný L-1011 "The WhisperLiner" na počátku 70. let  ), zvýšenou spolehlivost a ekonomický provoz. American Airlines se přikláněly k volbě Douglas DC-10, ačkoli tam byl dostatečný zájem o L-1011 že letecká společnost doufala, že přesvědčí Douglas snížit cenu DC-10, a byl úspěšný.

Bez podpory American Airlines bylo vydání TriStar na objednávku Trans World Airlines a Eastern Air Lines. I když plán designu TriStar nezaostával za svými konkurenty, Douglas DC-10 porazil Lockheed téměř o rok kvůli problémům s pohonem. Rolls-Royce vyhlásil bankrot v únoru 1971 poté, co vynaložil značné náklady na vývoj související s motory s turbodmychadlem pro TriStar RB211 . To zdrželo konečnou montáž L-1011, ale na změnu dodavatele motoru v té chvíli bylo příliš pozdě ( alternativou byly General Electric nebo Pratt & Whitney ). Britská vláda souhlasila s poskytnutím velké vládní dotace na restart Rolls-Royce, s výhradou amerických vládních záruk za úvěry banky Lockheed potřebné k dokončení L-1011. Americká vláda k tomuto kroku přistoupila, protože pokud by Lockheed (který sám byl těmito potížemi oslaben) selhal, trh s motory RB211 by byl zcela ztracen. Navzdory některým odpůrcům, z nichž v neposlední řadě byl guvernér Kalifornie Ronald Reagan , vláda USA takové záruky poskytla.

TriStar, navržený pro přepravu 400 cestujících, měl uspořádání, ve kterém byl jeden turbodmychadlový motor Rolls-Royce umístěn pod každou půlkřídlovou částí a třetí motor byl umístěn na základně kýlu.

Výroba

Na výrobě letounu se podílely nejen vlastní továrny Lockheed v Burbanku a Palmdale v Kalifornii , - za účelem snížení nákladů výrobního procesu byl personál a kapacity několika státních leteckých továren amerického letectva spravovány Společnost se podílela na výrobě - ​​výroba probíhala v letecké továrně č. 6 v Marietta , Georgia a v letecké továrně ve Van Nuys , Kalifornie (cca 5 tisíc kusů pro letoun bylo vyrobeno v Marietta) . Kromě toho byly za účelem zapojení zaměstnanců státních institucí uzavřeny smlouvy na dodávky komponentů a sestav, komponentů a dílů s korporacemi LTV (letecká továrna v Detroitu , Michigan ), Martin Marietta (letecká továrna č. 5, Baltimore , Maryland ), Boeing (letadlový závod č. 13, Wichita , Kansas ). Když byly tyto podvody odhaleny, Pentagon obdržel prohlášení zástupců průmyslu požadující interní vyšetřování zneužívání státních podniků k plnění obchodních zakázek. Inspektoři MO provedli šetření, tato porušení potvrdili, ale kancelář ministra se dalšího jednání zdržela a do výrobního procesu nezasahovala [2] .

Projekty konkurenčních firem

TriStar se setkal s tvrdou konkurencí Boeingu 747 a jeho přímého konkurenta, Douglas DC-10 , postaveného podobným způsobem. Během osmdesátých let, během vrcholu obav o spolehlivost DC-10, který používala většina konkurentů, Trans World Airlines inzerovala TriStar jako jedno z nejbezpečnějších letadel na světě ve své reklamní literatuře. Proti 250 TriStar se však prodalo 446 DC-10, částečně kvůli zpožděním ve výrobě TriStar, částečně kvůli skutečnosti, že verze letounu s prodlouženým letovým dosahem nebyla původně uvedena na trh. Pod vládní kontrolou byly náklady Rolls-Royce přísně kontrolovány, což vedlo k tomu, že úsilí společnosti vyvrcholilo výrobou původních motorů pro TriStar, což vyžadovalo rozsáhlé přepracování mezi prvním letem a uvedením do provozu. Konkurent Rolls-Royce General Electric rychle vyvinul motor CF6, který měl větší tah, což znamenalo, že na trh mohl být uveden těžší mezikontinentální Douglas DC-10-30. Flexibilita, kterou poskytoval DC-10 s dlouhým doletem potenciálním kupcům, ohrozila konkurenceschopnost L-1011. Rolls-Royce se ujal vývoje vysoce tahových motorů RB211-524 pro modifikace L-1011-200 a −500, což si však vyžádalo mnoho let práce.

Hlavním vnějším rozdílem mezi TriStar a DC-10 bylo odlišné uspořádání středního (ocasního) motoru: u DC-10 byl motor zavěšen nad trupem, což dávalo větší výkon, zatímco motor TriStar byl namontován v tunel ve tvaru S v ocasní části (jako u Boeingu 727 a TU-154 ), který poskytoval sníženou hladinu hluku a zvýšenou pevnost. Rané modifikace L-1011, jako -1, -100 a -150, se liší od pozdějších modelů ve vzhledu středních motorových gondol. Rané verze gondol měly kulatý otvor pro přívod vzduchu, zatímco pozdější modely měly mezi spodní částí motoru a horní částí trupu malý svislý kýl.

Pilotní systém L-1011, certifikovaný FAA v září 1977, nabízí mnoho funkcí, které se od té doby staly běžnými. Tyto funkce byly zaměřeny na výrazné snížení pracovní zátěže posádky a zlepšení spotřeby paliva. Patří mezi ně tempomat Mach a Airspeed, automatický režim nárazu, který detekuje turbulence a podle toho upravuje výkon motoru, a režim klesání, který určuje nejlepší místo pro zahájení sestupu zpětným výpočtem z předem zvoleného bodu, což vám umožní dosáhnout vybraný bod.bod v požadované výšce a rychlosti.

L-1011 byl prvním širokotrupým letadlem, které získalo certifikaci Federálního úřadu pro letectví (FAA) pro automatizovaná přistání podle přístrojů, což TriStaru umožnilo přistání téměř naslepo za podmínek nulové viditelnosti. Letoun byl také vybaven unikátním systémem řízení přímého vztlaku (DLC), který umožňoval hladké přiblížení na přistání. Systém DLC pomohl udržet zakřivení sestupové dráhy při konečném přiblížení pomocí automatického ovládání spoilerů. Systém DLC tedy namísto vytváření klesání změnou sklonu pomáhal udržovat polohu letadla vůči dráze sestupu při zachování konstantního úhlu náběhu. Letoun disponoval čtyřmi redundantními hydraulickými systémy (konkurenční DC-10 byl vybaven pouze třemi), výroba využívala unikátní svařovací systém pro spojování trupových panelů, díky kterému byl L-1011 maximálně chráněn před korozí.

Podle interního továrního systému byl TriStar označen jako L-093.

První let

První prototyp vzlétl 16. listopadu 1970 . Posádku tvoří G. B. Deese (pilot), Ralph C. Cockley (kopilot) a GE Fisher (vývojový inženýr). První TriStar byl vyroben pro Eastern Air Lines 26. dubna 1972.

Zahraniční objednávky

Lockheed Corporation podplatila členy japonské vlády, aby poskytla All Nippon Airways dotaci na nákup letounů L-1011. To propuklo v politický skandál , který vyústil v zatčení premiéra Kakuei Tanaka a v rámci samotné Lockheed Corporation, předseda představenstva Daniel Haughton a místopředseda a prezident Carl Kotchian Corporation rezignovali 13. února 1976 na své funkce. Tanaka byl shledán vinným z porušení zákonů o devizové kontrole, ale nebyl shledán vinným z úplatkářství, které je v Japonsku považováno za závažnější trestný čin.

Lockheed potřeboval prodat 500 letadel, aby splatil projekt, ale v roce 1981 bylo oznámeno, že výroba skončí u 250. prototypu a poslední objednané letadlo bylo vyrobeno v roce 1984. Selhání TriStar vedlo Lockheed k odchodu z trhu civilního letectví.

Historie operací

Civilní letectví

Civilní operátoři L-1011 TriStar:

• Air Lingus
• AeroPeru
• Air Atlanta Island
• Air Canada
• Air France
• Air Luxor
• Air Transat
• SriLankan Airlines
• Všechny Nippon Airways
• Arrow Air
• Letecká společnost ATA
• britské dýchací cesty
• Britská kaledonština
• Caledonian Airways
• BWIA
• Cathay Pacifik
• soudní linie
• Delta Air Lines
• Východní letecké linky
• EuroAtlantic
• jemný vzduch
• Faucett
• Gulf Air
• Hawaiian Airlines
• Iberia
• LTU
• Luzair
• National Airlines
• Orient thajština
• Pan American World Airways
• Peach Air
• Pacific Southwest Airlines
• Královský jordánský
• Saudi Arabian Airlines
• nebeská brána
• TAAG Air Angola
• TAP Air Portugal
• Trans World Airlines
• United Airlines
• Worldways Kanada

Delta Air Lines byla největším zákazníkem pro Lockheed L-1011. Cathay Pacific se nakonec stal největším provozovatelem tohoto typu letadla mimo USA a koupil mnoho letadel poté, co společnost Eastern Air Lines zkrachovala s 21 L-1011.

Všechny velké letecké společnosti přestaly provozovat letadla na konci 90. let a na začátku 21. století. Cathay Pacific ukončila svou flotilu L-1011 v říjnu 1996 a nahradila je Airbusy A330 . TWA přestal létat s poslední TriStar v roce 1997. Delta Air Lines provozovala flotilu TriStar do roku 2001 a následně ji nahradila Boeingem 767-400ER . Devět strojů, zapsaných v rejstříku Royal Air Force, v letech 2013-2014 bylo vyřazeno z provozu.

V současnosti zůstává v provozu jediný L-1011 používaný společností Northrop Grumman Innovation Systems v modifikaci Stargazer [3] [4] [5] .

Vojenské a vládní použití

TriStar byl také používán jako vojenský tanker a dopravní letoun. Královské letectvo Velké Británie má devět letadel ve čtyřech variantách. Data L-1011-500 v minulosti vlastnila British Airways a Pan Am . Oba letouny nesou označení TriStar K.MK 1 a jsou určeny výhradně k doplňování paliva. Čtyři další jsou označeny jako KC1 a mohou být použity jako tankery a transportně-osobní letadla. Dva modely TriStar C.Mk 2 a jeden TriStar C. Mk 2A jsou určeny výhradně pro přepravu cestujících. C2A se liší od C2 přítomností vojenské elektroniky a komunikace. „TriStar“ KVVS byly zakoupeny v důsledku války o Falklandy , aby posílily schopnosti KVVS pro dodávku nákladu a doplňování paliva. Všechna plavidla jsou v provozu s 216 Air Force Squadron , který se nachází na Breeze Norton Air Force Base .

Letoun byl použit v mnoha moderních konfliktech. Dvě letadla měla základnu na mezinárodním letišti King Khalid poblíž Rijádu v Saúdské Arábii během války v Zálivu v roce 1991 a sloužila jako tankery, zbytek sloužil k přepravě mezi Perským zálivem a Spojeným královstvím . Letadla, která byla založena na scéně, měla individuální zbarvení a byla nazývána „Pinky“ a „Perks“ (anglicky „Pinky“ a „Merry“). Během války v Kosovu byly TriStars umístěny v Anconě v Itálii se čtyřmi letadly používanými jako tankery. TriStar pracoval po boku DC-10 jako letecké tankery během operace Veritas ( Afghánistán 2001), během které poskytovaly možnost tankování ze vzduchu letadlům amerického námořnictva. Jedno z nejnovějších bojových použití se odehrálo na obloze v Iráku .

Použijte pro spuštění boosteru

Upravený Lockheed L-1011 Stargazer [6] běžně používá společnost Northrop Grumman Space Systems ke startu nosné rakety Pegasus .

Dodávky

Letový výkon

Ztráty letadel

Podle webu Aviation Safety Network bylo k 10. lednu 2020 v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 10 letadel Lockheed L-1011 TriStar [7] . Lockheed L-1011 TriStar se pokusil o krádež 15krát, ale nikdo nebyl zabit. Celkem při těchto incidentech zemřelo 550 lidí [8] .

V březnu 2012 byly na mezinárodním letišti Manas v Kyrgyzstánu nezákonně odstraněny a prodány motory z letadla Lockheed L-1011 TriStar [9] .

V popkultuře

• Letadlo je zobrazeno v barvách Trans World Airways na letišti Chicago O'Hare ve filmu Red Heat z roku 1988 .
• Objevil se ve filmu " Die Hard 2 ", který vyšel v roce 1990 v barvách NEA - North East Airlines (v tomto případě fiktivní). V tomto letadle Holly, manželka hlavního hrdiny, poručíka Johna McClanea (hrál Bruce Willis ), kroužila nad letištěm Dulles ve Washingtonu, zatímco jednal s teroristy.
• Většina scén ve filmu Passenger 57 z roku 1992 se odehrává na palubě letadla Lockheed L-1011 TriStar.
• Právě na Lockheed L-1011 TriStar, v barvách fiktivního Atlantic Overseas Air, se legendární poručík Frank Drebin vrací do Los Angeles ze služební cesty v Bejrútu ve filmu "The Naked Gun ".
• V roce 1995 byla vydána televizní adaptace The Langoliers od Stephena Kinga . Jedním z "protagonistů" filmu bylo dopravní letadlo L-1011 letecké společnosti "Pride of America" ​​​​("American Pride"). Stojí za zmínku, že samotná kniha představovala Boeing 767 .
• „ El Ten Eleven “ je název instrumentální post-rockové kapely, kterou v roce 2004 založili hudebníci z Los Angeles Christian Dun a Tim Fogarty. Na obalu jejich prvního alba, El Ten Eleven , je silueta třímotorového letadla, nicméně jde o Boeing 727 , nikoli L-1011.
• Letoun použitý při natáčení televizního seriálu ABC Lost je rozebraný L-1011 dříve vlastněný společností Eastern Air Lines [10] .
• Ve filmu " Boj " můžete také vidět toto letadlo na samém konci, jak pomalou rychlostí letí na ranvej; Robert De Niro běží před ním, Al Pacino za ním.
• Ve filmu Smrtonosná zbraň je toto letadlo vidět v pozadí, ve chvíli, kdy se hlavní hrdinové přiblíží k domu, a to exploduje.
• L-1011 LTU je předmětem německého hudebního filmu "Ein Sound Geht um Die Welt" s kapelou " Boney M ", který obsahuje písně z alba "Boonoonoonoos" (1981). Film začíná naložením koncertních zavazadel kapely a vzletem L-1011, který s hudebníky odlétá z Düsseldorfu na Jamajku.
• LTU L-1011 je námětem německého hudebního videa Blue System k singlu "Love Suite" - letadlo startuje na začátku klipu.

Poznámky

1. ↑ Lockheed // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 317. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Prohlášení Williama Gentze, prezidenta, Gentz ​​​​Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems: Hearings, 92. kongres, 1. zasedání. — Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 - S. 601-602 - 1085 s.
3. ↑ "Pegasus/L-1011." Archivováno z originálu 29. března 2014. Orbital ATK , 2015. Staženo: 28. března 2015.
4. ↑ Clark, Stephen. "Zpráva o startu Pegasu: Vypuštění rentgenového dalekohledu NASA s cílem na červen." Archivováno 11. listopadu 2020 na Wayback Machine Spaceflight Now , 3. dubna 2012. Získáno: 28. března 2015.
5. ↑ Clark, Stephen. „Rakety zakoupené společností Stratolaunch zpět pod kontrolou Northrop Grumman“ Archivováno 8. prosince 2019 na Wayback Machine Spaceflight Now , 10. října 2019. Načteno: 15. října 2019.
6. ↑ Nosné letadlo "Stargazer" L-1011 . Získáno 14. června 2012. Archivováno z originálu 10. července 2013. (neurčitý)
7. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 31. srpna 2018. (neurčitý)
8. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Lockheed L-1011 > Lockheed L-1011 Statistics . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 15. dubna 2019. (neurčitý)
9. ↑ Obyvatelé Kyrgyzstánu zadrženi kvůli motorům odstraněným z Lockheedu . Datum přístupu: 28. března 2012. Archivováno z originálu 29. března 2012. (neurčitý)
10. ↑ "Ztracené" letadlo provedlo 28 822 letů před svou "havárií" (downlink) . Získáno 25. ledna 2008. Archivováno z originálu 13. května 2008. (neurčitý) 

Literatura

• Kosarik M. Passenger "Lockheed" L-1011 "Tristar"  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - Č. 10 . - S. 25-29 . — ISSN 0130-2701 . (Ruština)