| Let 771 Afriqiyah Airways | |
|---|---|
| Havarované letadlo 5 měsíců před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 12. května 2010 |
| Čas | 04:10 UTC |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | 0,9 km od letiště Tripolis , Tripolis ( Libye ) |
| Souřadnice | 32°54′08″ s. sh. 13°11′09″ palců. e. |
| mrtvý | 103 |
| Zraněný | jeden |
| Letadlo | |
| Modelka | Airbus A330-202 |
| Letecká linka | Afriqiyah Airways |
| Místo odjezdu | O. R. Tambo , Johannesburg ( Jižní Afrika ) |
| Destinace | Tripolis ( Libye ) |
| Let | 8U771 |
| Číslo desky | 5A-ONG |
| Datum vydání | 12. srpna 2009 (první let) |
| Cestující | 93 |
| Osádka | jedenáct |
| Přeživší | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie A330 v Tripolisu je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo ráno 12. května 2010 . Dopravní letadlo Airbus A330-202 aerolinek Afriqiyah Airways , provádějící pravidelný let 8U771 na lince Johannesburg - Tripolis , se při přistání v místě určení zřítilo k zemi poblíž ranveje. Ze 104 lidí na palubě přežil 1 [1] .
Airbus A330-202 (registrační číslo 5A-ONG, sériové číslo 1024) byl vydán v roce 2009 (první let byl uskutečněn 12. srpna téhož roku s testovacím číslem F-WWYS). 15. září téhož roku byla převedena na Afriqiyah Airways . Poháněno dvěma turbodmychadlovými motory General Electric CF6-80-E1 . Poslední plánovaná oprava proběhla 3. května 2010, nebyly zjištěny žádné problémy. V den katastrofy provedl 572 cyklů vzletu a přistání a nalétal 2175 hodin [2] [3] .
Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující:
| Občanství [4] [5] | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Libye | jedenáct | jedenáct | 22 |
| Velká Británie | 6 | 0 | 6 |
| Holandsko | 62 | 0 | 62 |
| Jižní Afrika | 3 | 0 | 3 |
| Filipíny | jeden | 0 | jeden |
| Finsko | jeden | 0 | jeden |
| Francie | jeden | 0 | jeden |
| Německo | 2 | 0 | 2 |
| Zimbabwe | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 93 | jedenáct | 104 |
Let 8U771 odletěl z Johannesburgu do Tripolisu 11. května v 19:45 UTC s 11 posádkou a 93 cestujícími na palubě; většina cestujících byli nizozemští státní příslušníci vracející se z cest do Jižní Afriky [6] . Podle plánu byl odhadovaný čas přistání letu 771 v Tripolisu 04:20 UTC dne 12. května [7] . Pilotování prováděl druhý pilot.
V 02:18:58 došlo k prvnímu kontaktu s Tripolisem FEC. Letoun byl ve FL 400 a letěl do NDJAMINA FIR a čekal na přílet do TOMO, SEBHA a TRIPOLI v 02:26, 03:04 a 03:59 UTC.
V 02:29:32 posádka navázala kontakt s dispečinkem SEBHA a obdržela hlášení o počasí jako 11 23 50 Z 310/04 7000 SKC 20/17 QNH 1008. Nebyly zaznamenány žádné abnormality.
V 03:29:43 bylo letadlo identifikováno řídícím ACC v Tripolisu a bylo mu instruováno, aby vyslalo 4032 a získalo povolení přímo radiovému majáku Tripolisu "TW" pro přiblížení lokátoru k dráze číslo 09. Počasí bylo hlášeno jako: vítr klidný, viditelnost 6 km, jasno, teplota / bod 19/17°C a QNH 1008.
V 03:30:11 si posádka vyžádala nejnovější informace o počasí a požádala o sestup. Řídící hlásil povětrnostní podmínky (klidný vítr, viditelnost 6 km, jasno, teplota/rosný bod 19/17°C, QNH 1008) a letadlu bylo povoleno sestoupit do FL 90.
V 03:41:03 posádka informovala letecké hlídky, že přiletí v 04:05 bez komentáře.
V 03:58:57 byl letoun přenesen na Tripoliskou věž na 118,1 MHz, došlo k přímému kontaktu a letoun byl ve výšce 1200 stop QNH.
V 03:59:19 oznámila věž Tripolisu letadlu, aby pokračovalo v přiblížení a oznámilo přistávací dráhu v dohledu. Posádka potvrdila přesun.
V 03:59:35 byla zvolena výška průletu (2000 ft) a úhel stopy (-3°). Ve stejnou dobu letadlo obdrželo zprávu od letu 8U721, který přistál dříve, varující let 8U771 před skvrnami lehké mlhy v krátkém finále.
V 04:00:01 letadlo minulo lokátor TW ve výšce 1000 stop a posádka informovala řídícího, že bude hlásit, až bude dráha uvnitř, a požádá o povolení přistát, pokud bude dráha viditelná. Dispečer souhlasil s tím, že vítr utichl.
V 04:00:24 zazněl mechanický hlas GPWS „STO NAHOŘE“ a velitel řekl: Pokračujte . Druhý pilot také reagoval slovy: Pokračuj . Letoun se blížil k MDA ve výšce 620 stop.
V 04:00:42, když bylo letadlo ve výšce 490 stop (280 GPWS), GPWS signalizoval "PŘÍLIŠ NÍZKÝ TERÉN!" zaznělo. Velitel nařídil druhému pilotovi, aby zastavil přibližování a průlet. Druhý pilot to potvrdil a velitel se ohlásil řídícímu. Poté byl zahájen průlet a letoun vystoupal do 670 stop.
V 04:00:59 se letoun nakláněl.
Od 04:01:10 do 04:01:12 velitel převzal kontrolu nad letounem stisknutím tlačítka priority a ostrým kopem nosem dolů.
Přibližně v 04:01:14, při pozemní rychlosti 260 uzlů a vertikální rychlosti pod -4 400 ft/min, se dopravní letadlo zřítilo k zemi asi 900 metrů od prahu dráhy 09 letiště Tripolis ve výšce 262 stop nad hladina moře. střední hladina moře. Vložka se úplně zhroutila a shořela.
Původně se uvádělo, že zemřelo všech 104 lidí na palubě letadla, ale pak se objevily informace o přeživším 8letém chlapci, občanu Nizozemska. Brzy byl potvrzen 1 přeživší havárii - 9letý pasažér Ruben van Assau ( nizozemský Ruben van Assouw ) byl nalezen mezi troskami a hospitalizován s četnými zlomeninami obou nohou; jeho rodiče a bratr zemřeli při havárii [8] [9] [10] .
Během vyšetřování bylo zjištěno, že přiblížení na přistání probíhalo v podmínkách omezené viditelnosti z důvodu husté mlhy. Posádka vypnula autopilota a přiblížila se k přistání v manuálním režimu, ale pak se rozhodla obejít a znovu autopilota zapnula, ale toto rozhodnutí učinili piloti příliš pozdě [11] .
| |
|---|---|
| |
| |