Libyan Airlines

Libyan Airlines ( arabsky : الخطوط الجوية الليبية ‎) je libyjská letecká společnost se sídlem v Tripolisu. Letecká společnost provozuje pravidelné osobní a nákladní služby v Libyi a do Evropy , severní Afriky a na Střední východ , z nichž většina odlétá z mezinárodního letiště v Tripolisu . Beninské mezinárodní letiště v Benghází slouží jako satelitní základna. Libyan Airlines také provozuje Hajj služby.

Společnost je členem Arabské organizace leteckých dopravců a Mezinárodní asociace leteckých dopravců . Libyan Airlines je ve vlastnictví libyjské vlády.

Historie

Raná léta

Historie letecké společnosti se začala psát v září 1964, kdy byla na základě zákona č. 22. Letecká společnost byla ve vlastnictví státu a měla počáteční investici 2 miliony libyjských dinárů. Letecká společnost začala létat v srpnu 1965 na regionálních linkách s Sud SE-210 Caravelle. Poté, co dopravce zahájil lety na lince Tripolis-Benghází, Libyjci nedovolili provozovat na ní zahraniční společnosti, které na trase také létaly, aby umožnily expanzi národní aerolinky. Mezinárodní lety z Benghází a Tripolisu, které pohltily operace společností Libavia a United Libya Airlines, byly zahájeny v říjnu 1965 a zpočátku obsluhovaly Atény , Káhiru , Londýn , Maltu , Paříž , Řím a Tunisko .

V prvních letech poskytovala společnosti Air France technickou pomoc, KLM řídila prodej a rezervace a BOAC se staral o provoz, finance a komunikaci. V březnu 1966 podepsala letecká společnost a ATI smlouvu o pronájmu letounů Fokker F27 na krátké trasy, která vstoupila v platnost 15. června téhož roku. Třetí Caravelle byla objednána v roce 1968. Ve stejném roce provedla TWA studii zaměřenou na zlepšení produktivity letecké společnosti a dospěla k závěru, že použití pěti třímotorových 138místných proudových letadel a čtyř 60místných letadel s vrtulí by bylo nejvhodnější volbou. Zpráva dospěla k závěru, že pronájem turbovrtulových letounů F-27 je příliš nákladný a v roce 1969 se letecká společnost rozhodla zakoupit od Fokkera dvě nová letadla. Pokud jde o tryskáče, jedinou možností byly Boeing 727 a Trident .

Kaddáfího vláda

Po převratu v roce 1969 1. září byla letecká společnost přejmenována na Libyan Arab Airlines nebo Jamahiriyan Libya Air Lines. Společnost po převratu na dva týdny pozastavila činnost. Protože Bejrút a Ženeva byly již součástí sítě linek v březnu 1970, bylo již obsluhováno devět mezinárodních destinací. V srpnu 1970 si Libyan Arab Airlines objednaly dva Boeingy 727-200 za 14 milionů USD. Tyto dva letouny vstoupily do flotily v květnu 1971 spolu se třemi Caravelly a dvěma Fokkery F27. Šest Fokkerů F27 – čtyři Mk600 a dva Mk400 – bylo  zakoupeno v dubnu 1974 a v květnu téhož roku byly objednány další tři Boeingy 727-200, které nahradily Caravelles. V roce 1975 se Libyan Arab Airlines staly jediným provozovatelem v zemi. Vláda se navíc zavázala, že bude měsíčně odepisovat jejich dluhy vůči společnosti a případné ztráty, které aerolinkám vzniknou, musí kompenzovat stát. Také v roce 1975 bylo dodáno šest F27 objednaných v předchozím roce a objednávka na třímístný Boeing 727 byla částečně dokončena, když byly do flotily přidány dva z těchto letounů. V dubnu 1976 se flotila skládala z 12 letadel, včetně čtyř Boeingů 727, čtyř Fokkerů F27-600, dvou Fokkerů F27-400 a dvou Falconů 20 ; předpokládaná dodávka Boeingu 727-200 a Boeingu 737 . V květnu 1976 byly zakoupeny další dva Boeingy 727; v srpnu téhož roku převzala letecká společnost Boeing 707-320C pro vládní použití. V dubnu 1977 měla letecká společnost 1800 zaměstnanců; během této doby existovaly osobní a nákladní lety z Benghází, Tripolisu a Sebhy do Atén, Alžíru , Bejrútu, Káhiry, Casablanky , Damašku , Džiddy , Chartúmu , Londýna, Malty, Paříže, Říma, Tunisu a Curychu . V průběhu roku byly zahájeny linky Tripolis-Frankfurt-Athény-Tunis-Casablanca a Benghází-Řím-Londýn.

Převod dvou letadel Boeing 727-200 Advanced, které měly být dodány v červnu a červenci 1978, byl zablokován kvůli obavám, že Libye podporuje terorismus. Ačkoli americké ministerstvo zahraničí původně schválilo akvizici tří Boeingů 747 a dvou Boeingů 727 v březnu následujícího roku, dohoda byla v polovině roku 1979 zablokována kvůli obavám, že libyjská vláda využije letadla k přepravě vojenského materiálu a personálu. bylo podezření, že Libye hrála roli ve svržení Idi Amina v Ugandě. Také v roce 1979 byla otevřena nákladní dceřiná společnost s názvem Libyan Arab Air Cargo. V průběhu roku byly na seznam destinací aerolinky zařazeny Madrid, Moskva, Sofie a Varšava.

V polovině roku 1980 vzrostl počet zaměstnanců na 2 500 a do sítě cest byly přidány Ammán , Bělehrad , Cotonou , Istanbul a Niamey ; později ten rok, Karáčí byl zahrnut jako cíl. V květnu 1981 si Libyan Arab Airlines objednaly osm 44místných letadel Fokker F27-600 za více než 17 milionů liber. V říjnu téhož roku bylo objednáno deset letadel Airbus  – šest Airbusů A300 a čtyři Airbusy A310 . V té době byly Airbusy vybaveny pohonnými jednotkami General Electric (GE) nebo Pratt & Whitney (P&W) , ale aerolinie pro ně objednaly motory Rolls-Royce - což dříve nedělaly, protože první dva byly vyrobeny v USA. a existuje zákaz poskytovat Libyi technologie, které lze použít pro vojenské účely. Objednávku Airbus alespoň částečně zrušil, protože ani GE ani P&W neposkytly motory pro čtyři A310 v knize objednávek.

Od roku 1979 byla společnost schopna koupit několik stárnoucích letadel americké výroby, včetně Boeingu 707 a Douglas DC-8 ; mnohé byly rozbity na díly nebo prodány. Tři Fokkery F28-4000 byly zakoupeny od Fokker v roce 1984. V březnu 1985 se flotila skládala ze čtyř Boeingů 707 - dvou -320B a dvou -320C - 10 Boeingů 727-200, 17 F27 - dva -400, jednoho -500 a 14. -600 a tří Fokkerů F28-4000. Zaměstnanost v této době byla 4500; Obsluhované destinace: Alžír, Ammán, Amsterdam, Atény, Bělehrad, Benghází, Bukurešť, Casablanca, Damašek, Frankfurt, Istanbul, Džidda, Karáčí, Kuvajt, Larnaka, Londýn, Madrid, Malta, Milán, Moskva, Paříž, Řím, Sebha, Sfax , Sofii, Tripolisu, Tunisku, Vídni, Varšavě a Curychu a také rozsáhlou vnitřní síť. Letošní letecká společnost však musela kvůli americkému embargu na tuto zemi přerušit většinu svých mezinárodních letů. V roce 1986 vstoupilo do služby dalších šest F27-600. Během roku se Libyan Arab Airlines podařilo obejít americké ekonomické embargo vůči zemi, když dopravce zakoupil přes zprostředkovatelské společnosti A310 poháněný britskou kaledonskou společností GE za 105 milionů USD. . Kvůli nedostatku náhradních dílů a neschopnosti libyjských arabských leteckých linek opravit motory GE, letecká společnost prodala dva letouny Air Algérie v roce 1987 ; v praxi letadla nebyla prodána, ale pronajata a alžírská letecká společnost provozovala tato dvě letadla jménem Libyan Arab Airlines, ale později své rozhodnutí změnily kvůli obavám, že Spojené státy zakročí proti Air Algérie a dva A310 byly vráceny do Libye. . British Caledonian dostal pokutu 1 milion USD (600 000 liber) za svou účast na obchodu a Libyan Arab Airlines si obě letadla ponechala, zatímco Swissair školil libyjské posádky, jak s nimi létat. Protože se nepodařilo objednat letadla západní výroby, přešla letecká společnost na sovětské letecké konstruktéry a v roce 1989 objednala tři Tu- 154M .

V březnu 1990 se flotila skládala z pěti Boeingů 707-320C, deseti Boeingů 727-200, tří Fokkerů F28-4000, 16 Fokkerů F27 (13-600, dvou −500 a jednoho −400), čtyř Lockheedů L-1 200, 21 letounů Il-76 a pět Twin Otter . Další nedostatek postihl letadlovou loď po rezoluci Rady bezpečnosti OSN 748, přijaté v březnu 1992, a to kvůli tomu, že libyjská vláda údajně podporovala teroristy odpovědné za bombové útoky na let Pan Am 103 a let UTA 772 . Rezoluce uvalila obchodní embargo. Libyi, včetně dodávek nových letadel nebo náhradních dílů, které by mohly zvýšit vojenské schopnosti země, a Libyan Airlines byla odepřena jakákoli práva na přistání nebo přelety nad třetími zeměmi. Skončily tak všechny mezinárodní lety a LAA mohla operovat pouze na vnitrostátních linkách.

V dubnu 1999 byly občanskoprávní sankce proti zemi zrušeny. Stalo se tak poté, co Libye vydala dva muže podezřelé z účasti na bombovém útoku v Lockerbie. V říjnu téhož roku byla se společností Airbus podepsána předběžná dohoda o záměru ve výši 1,5 miliardy USD na výměnu její stárnoucí flotily letadel Boeing 707, 727 a Fokker F27; to zahrnovalo Airbus A320 , A330 a A340 . Skutečnost, že tato letadla měla díly vyrobené v USA, opět zabránila uzavření dohody, protože obchodní embargo na zemi uvalené v roce 1983 stále platilo a Libyan Arab Airlines hledaly alternativní výrobce pro nákup nových letadel k renovaci. .. Mezitím Airbus A310 pronajatý od Air Djibouti umožnil Libyan Arab Airlines expandovat na Blízký východ a do severní Afriky a Airbusy A320 byly pronajaty s mokrem od TransAer. Ammán se opět stal první destinací mimo zemi. Flotila a síť tras se rozšířily, když byl v roce 2001 sloučen regionální dopravce Air Jamahiriya s Libyan Arab Airlines. V roce 2006 byla letecká společnost přejmenována na Libyan Airlines . Letecká společnost prosazuje politiku expanze, která se zaměřuje na evropské obchodní a rekreační zákazníky. Nové destinace jako Milán, Ankara, Atény a Madrid vytvořily síť tras podobnou té, která existovala před obchodním embargem v roce 1992.

Po svržení Kaddáfího

V důsledku občanské války v Libyi a z toho vyplývající bezletové zóny nad zemí , kterou NATO zřídilo v souladu s rezolucí Rady bezpečnosti OSN 1973 , byly 17. března 2011 ukončeny všechny lety Libyan Airlines. V říjnu téhož roku letecká společnost obnovila provoz na trase Tripolis-Káhira.

V dubnu 2012 byl zaveden zákaz EU pro všechny dopravce, kteří jsou držiteli osvědčení provozovatele vydaného v Libyi, létat do členských států EU. Letecká společnost byla v prosinci téhož roku odstraněna ze seznamu leteckých dopravců se zakázaným vstupem v EU, jakož i z následného seznamu zveřejněného v červenci 2013. Navzdory tomu Libyan Airlines od července 2013 obsluhovaly evropský trh letadly pronajatými s posádkou. Vzhledem k tomu, že se libyjský úřad pro civilní letectví (LYCAA) dobrovolně rozhodl pro zákaz, dokud libyjské letecké posádky nebudou znovu certifikovány. Dobrovolný zákaz bude platit do roku 2014. Libyjští dopravci nebyli zahrnuti do verze seznamu leteckých společností zakázaných v EU z prosince 2013. Navzdory zprávám o tom, že LYCAA nedodržuje mezinárodní bezpečnostní normy, což by mohlo vést k účinnému zákazu, zdálo se, že v březnu 2014 dohoda mezi libyjskými orgány a EU o zrušení zákazu pravděpodobně vstoupí v platnost do poloviny roku 2014. V prosinci téhož roku však byl všem leteckým dopravcům, kteří jsou držiteli osvědčení leteckého provozovatele vydaných v Libyi, buď zakázány lety do evropského vzdušného prostoru, nebo podléhaly omezením.

Firemní vztahy

Vlastnictví a struktura

Společnost je 100% vlastněna libyjskou vládou. Od 31. července 2007 jsou Libyan Airlines spolu s Afriqiyah Airways dceřinou společností státní libyjské holdingové společnosti Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC).

Od července 2013 byla pozice generálního ředitele Khaled Ben Aleva.

Obchodní trendy

Výroční zprávy letecké společnosti se nezveřejňují. Pokud takové chybí, jsou hlavními zdroji trendů tisk a průmyslové zprávy.

Navrhovaná fúze s Afriqiyah Airways

31. července 2007 se Libyan Airlines spolu s Afriqiyah Airways staly dceřinou společností státní libyjské holdingové společnosti Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC). LAAHC vlastní Libyjský národní sociální fond (30 %), Libyjská národní investiční společnost (30 %), Libyjský africký investiční fond (25 %) a Libyjská zahraniční investiční společnost (15 %). Dne 21. září 2010 bylo oznámeno, že tyto dvě letecké společnosti, které již zahájily rozsáhlé sdílení kódů a zavedly společné služby pozemního odbavování, údržby a cateringu, se mají sloučit do listopadu téhož roku, což však bylo později odloženo na neurčito.

Navrhovaná privatizace a fúze s Afriqiyah Airways byla také odložena, přestože původně měla vstoupit v platnost v listopadu 2010. Později se očekávalo, že se oba dopravci sloučí na konci roku 2011, ale arabské jaro a špatná organizace donutily dohodu ještě mnohokrát odložit. Podle současného libyjského prozatímního ministra dopravy Yousefa el-Ouheshiho by se obě letecké společnosti měly sloučit do první poloviny roku 2013 12 až 13 měsíců po obnovení rozhovorů v březnu 2012. Úspěšná fúze dopravců závisí na schopnosti vlády snížit mzdové i mzdové náklady, které mohou svou velikostí konkurovat evropským dopravcům.

Flotila

Nedávné úspěchy

Za účelem modernizace a rozšíření své flotily zadaly Libyan Airlines několik objednávek výrobcům letadel. V červnu 2007 na pařížském aerosalonu dopravce podepsal memorandum o porozumění (MOU) s Airbusem na 15 nových letadel, včetně čtyř Airbusů A350-800, čtyř Airbusů A330-200 a sedmi A320; Memorandum o porozumění bylo převedeno na pevnou objednávku v prosinci téhož roku v rámci obchodu v hodnotě přibližně 2 miliardy USD. V červnu 2007 také Libyan Airlines zadaly objednávku na tři Bombardiery CRJ-900 v hodnotě 108 milionů USD a zvolily opci na další dva letouny tohoto typu; v přibližné hodnotě 76 milionů USD byla tato opce uplatněna v lednu 2008. Tentýž měsíc byla podána objednávka na čtyři Airbusy A350-800.

V září 2010 obdržely Libyan Airlines první ze sedmi Airbusů A320 objednaných v roce 2007. V říjnu 2010, kdy již bylo v provozu pět CRJ-900, byly objednány další tři letouny tohoto typu za 131,5 milionu USD a tři další vstoupily do služby. podle možnosti. Na konci června 2013 obdržela letecká společnost první Airbus A330 a stala se novým zákazníkem tohoto typu. Druhý A330 vstoupil do služby o měsíc později. V lednu 2014 byla objednávka A350-800 převedena na −900 s přidáním dalších dvou letadel větší varianty.

Ničení letadel na letišti v Tripolisu

V červenci 2014, na pozadí libyjského konfliktu z roku 2014, střety mezi nepřátelskými silami snažícími se získat kontrolu nad mezinárodním letištěm v Tripolisu poškodily nebo zničily několik letadel zaparkovaných na letišti, včetně těch, které patří Afriqiyah Airways a Libyan Airlines. Zejména v důsledku ostřelování bylo poškozeno sedm letadel Libyan Airlines. V prosinci 2014 Evropská unie zakázala všechny lety Libyan Airlines (spolu s 6 dalšími libyjskými leteckými společnostmi) na evropském nebi s odkazem na pokračující konflikty jako hlavní bezpečnostní hrozbu.

Aktuální flotila

Od srpna 2019 se flotila Libyan Airlines skládá z následujících letadel: [3] [4]

Dříve provozované

V průběhu let společnost provozovala následující typy letadel:

Incidenty a katastrofy

Katastrofy

• února 1973, asi ve 14:10 místního času, byl Boeing 727-200 (registrační číslo 5A-DAH), provozující let Tripolis-Káhira 114, sestřelen izraelskou stíhačkou , která si jej spletla s egyptským útokem. letadlo. Následné nouzové přistání v poušti poblíž Ismailie přežil ze 113 lidí na palubě pouze jeden člen posádky a čtyři cestující.
• Dne 2. prosince 1977 se poblíž mezinárodního letiště v Beninu z důvodu nedostatku paliva zřítil letoun Tu-154 (registrační číslo LZ-BTN), který si pronajala Libyan Arab Airlines od Balkan Bulgarian Airlines pro let hadždž z Džiddy do Benghází. Letadlo kroužilo nad letištěm, protože kvůli husté mlze nemohlo přistát a náhradní přistávací dráha se nestihla včas dostat. Při havárii zahynulo 59 ze 159 cestujících, všech šest členů posádky přežilo.
• 22. prosince 1992 havaroval let Libyan Arab Airlines 1103 při přibližování se k mezinárodnímu letišti v Tripolisu. Oficiální vládní verze byla, že se nad Tripolisem srazil s MiGem-23 libyjského letectva. Oba letouny havarovaly a zahynulo všech 157 lidí na palubě Boeingu, ale oba piloti MiGu-23 se bezpečně katapultovali. Jde o největší letecké neštěstí v Libyi.

Incidenty

• 28. listopadu 1981 byl letoun Libyan Arab Airlines Fokker F27 Friendship (registrace 5A-DBE) neopravitelně poškozen po vynuceném přistání v poušti poblíž Kufry, které bylo nutné, protože letounu došlo palivo.
• 6. června 1989 letoun LAA Fokker F27 (registrace 5A-DDV) utrpěl poruchu motoru krátce po vzletu z letiště Zella k letu do Tripolisu. Posádka se pokusila vrátit na letiště, ale místo toho byla nucena nouzově přistát v poušti, při čemž byl letoun vážně poškozen. Přežilo 36 cestujících a tři členové posádky.
• 7. prosince 1991 havaroval Boeing 707 (registrace 5A-DJT) při startu na mezinárodním letišti v Tripolisu. 189 cestujících a 10 členů posádky na palubě nebylo zabito.

Nouzová přistání

• 6. července 1976 byl během letu z Tripolisu do Benghází unesen Boeing 727 LAA a donucen přistát na letišti Palma de Mallorca, kde se pachatel vzdal.
• 24. srpna 1979 byl další Boeing 727 nucen odchýlit se z trasy Benghází-Tripolis a přistát v Larnace.
• Dne 16. října téhož roku byl vnitrostátní let z Huny do Tripolisu unesen třemi cestujícími a přinutil Fokker F27 Friendship (registrace 5A-DDU) na Maltu. Po dvou dnech na zemi na letišti Luqa se zločinci vzdali.
• 7. prosince 1981 bylo letadlo LAA z Curychu do Tripolisu uneseno třemi lidmi, kteří tak chtěli osvobodit vězně. Boeing 727 byl převezen do Bejrútu, kde se pachatelé vzdali.
• 20. února 1983 byl unesen Boeing 727 (registrace 5A-DII) při provozu letu 484 ze Sabha do Benghází. Dva únosci Boeingu 727 (registrace 5A-DII) přistáli na Maltě a o tři dny později se vzdali.
• Také v roce 1983, 22. června, během letu z Atén do Tripolisu, dva lidé požadovali, aby byl převezen do Íránu, bylo uneseno letadlo Boeing 707 LAA. Během vyjednávání bylo letadlo převezeno do Říma a Larnaky, kde se únosci vzdali.

Poznámky

1. ↑ Libyan Airlines a Afriquiyah jednají o sloučení, že budou znovu létat  (29. prosince 2011). Archivováno z originálu 17. února 2018. Staženo 29. listopadu 2020.
2. ↑ Libyan Airlines cílí na polovinu všech mezinárodních letů v roce 2014  (2. dubna 2013). Archivováno z originálu 28. září 2020. Staženo 29. listopadu 2020.
3. ↑ „Global Airline Guide 2019 (část první)“. Svět letadel . října 2019: 19.
4. ↑ Flotila Libyan Airlines . flightradar24.com . Získáno 28. února 2018. Archivováno z originálu 9. prosince 2020. (neurčitý)
5. ↑ Flotila Libyan Airlines (odkaz není k dispozici) . ch-aviation GmbH. Archivováno z originálu 7. listopadu 2014. (neurčitý)