Výbuch DC-10 nad Tenere

Exploze DC-10 nad Tenere je velkou leteckou katastrofou v důsledku teroristického útoku , ke kterému došlo v úterý 19. září 1989 . Letadlo McDonnell Douglas DC-10-30 UTA provozovalo pravidelný mezikontinentální let UT-772 na trase Brazzaville - N'Djamena - Paříž , ale 46 minut po odletu z N'Djameny (během letu nad pouští Tenere ) na jeho palubě došlo k výbuchu, který zničil letoun. Zahynulo všech 170 lidí na palubě – 156 cestujících a 14 členů posádky.

Od roku 2021 zůstává havárie letu 772 největší (z hlediska počtu obětí) leteckou nehodou v historii Nigeru.

V roce 1999 francouzský soud odsoudil zástupce šéfa libyjské rozvědky a jeho 5 podřízených za organizování teroristického útoku.

Letadla

McDonnell Douglas DC-10-30 (registrační číslo N54629, sériové číslo 46852, sériové číslo 125) byl vydán v roce 1973 a svůj první let uskutečnil 13. března. Dne 1. května téhož roku byla převedena na leteckou společnost Union de transports aériens (UTA) . Od 29. ledna do 21. března 1988 nesl koncové číslo F-BTDF, načež byl opět přeregistrován na předchozí číslo N54629. Poháněno třemi motory General Electric CF6-50C2R s obtokovým turbodmychadlem . V den havárie absolvovalo 16 let staré dopravní letadlo 14 777 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 60 276 hodin; od poslední velké opravy - 1779 cyklů vzletu a přistání a 8378 hodin [1] [2] [3] .

Posádka a cestující

Letoun řídila zkušená posádka, jeho složení bylo následující [4] :

• Velitelem letadla (FAC) je 40letý Georges Raveneau ( fr.  Georges Raveneau ). Velmi zkušený pilot pracoval pro UTA 12 let a 11 měsíců (od 4. října 1976). Létal na letounech Super Guppy , Douglas DC-8 a Boeing 737 . Dne 24. listopadu 1983 získal kvalifikaci pilotovat McDonnell Douglas DC-10. Má nalétáno 11 039 hodin, z toho 2 723 s DC-10 [*1] .
• Druhým pilotem je 41letý Michel Creze ( fr.  Michel Crézé ). Zkušený pilot pracoval pro UTA 13 let a 8 měsíců (od 31. prosince 1975). Letěl Boeingem 707 . Byl kvalifikován k pilotování McDonnell Douglas DC-10 11. května 1988. Má nalétáno 8357 hodin, z toho 754 s DC-10 [* 2] .
• Palubním inženýrem je 28letý Alain Bricou .  Ve společnosti UTA pracoval 10 měsíců (od 2. listopadu 1988). Létal na SE-210 Caravelle . McDonnell Douglas DC-10 byl kvalifikován jako palubní inženýr 31. března 1989. Má nalétáno 597 hodin, z toho 180 s DC-10.
• Náhradním druhým pilotem je 38letý Jean-Pierre Hennequin ( francouzsky  Jean-Pierre Hennequin ). Zkušený pilot pracoval pro UTA 13 let a 3 měsíce (od 14. června 1976). Pilotoval letouny Douglas DC-8 a Boeing 747 . Dne 19. srpna 1989 získal kvalifikaci pilotovat McDonnell Douglas DC-10. Má nalétáno 6442 hodin, z toho 28 s DC-10 [* 3] .

V kabině letadla pracovalo 10 letušek :

• Jean-Pierre Baschung ( francouzsky  Jean-Pierre Baschung ), 46 let - starší letuška.
• Michèle Vasseur ( fr.  Michèle Vasseur ), 33 let - starší letuška.
• Alain Blanc ( fr.  Alain Blanc ), 31 let.
• Laurence de Boery-Penon ( fr.  Laurence de Boery-Penon ), 42 let.
• Martina Brett ( fr.  Martine Brette ), 38 let.
• Anne Clesse ( fr.  Anne Claisse ), 33
• Nicole Debliker ( fr.  Nicole Delicker ), 37 let.
• Ethery Lenoble ( fr.  Ethery Lenoble ), 39 let.
• Veronica Marella ( francouzsky  Véronique Marella ), 31
• Jean-Pierre Mabussin ( fr.  Jean-Pierre Mauboussin ), 36 let.

Na palubě byla i stevardka Gael Lugagne ( francouzsky  Gaël Lugagne , 40), ale letěla jako pasažér.

Chronologie událostí

McDonnell Douglas DC-10-30 na palubě N54629 provozoval pravidelný let UT-772 z Brazzaville do Paříže s mezipřistáním v N'Djameně. V době odletu z Brazzaville bylo na palubě 100 lidí (14 členů posádky a 86 cestujících). Let z Brazzaville do N'Djameny proběhl hladce [5] [1] .

Na letišti N'Djamena vystoupilo a nalodilo 9 cestujících dalších 79 cestujících létajících do Paříže; Do nádrží bylo naplněno 49,4 tuny leteckého paliva. Celkem bylo na palubě dopravního letadla 14 členů posádky a 156 cestujících, celková hmotnost letadla byla 187,7 tuny, což bylo v mezích normy. Ve 12:13, po hodině parkování, odstartoval z N'Djameny let UT-772. Let měl podle plánu proběhnout ve FL350 (10 750 metrů) přes kontrolní body BOSSO , INISA a DJANET a poté po standardní letecké trase do Paříže. Ve 12:32 (o 5 minut dříve, než se očekávalo) posádka nahlásila řídícímu letového provozu v N'Djameně, že minula bod BOSSO a dosáhla FL350. Po 2 minutách (ve 12:34) piloti letu 772 hlásili předpokládaný čas proletu bodu INISA - 13:10; toto byla poslední rádiová zpráva z UT-772 [5] [1] .

Když řídící středisko N'Djamena neobdrželo od letu 772 zprávu o průletu bodu INISA, ve 14:30 oznámili postup "INCERFA" (stav nejistoty), v 15:55 - "ALERFA" (alarm etapa), a v 16:14 - "DETRESFA" (katastrofická etapa). Pátrání po letounu zahájené záchrannou službou bylo v 17:30 přerušeno kvůli nastupující tmě. Ráno 20. září v 06:35 v poušti Tenere na severovýchodě masivu Termit a na dráze letu byly nalezeny trosky dopravního letadla [5] .

Zahynulo všech 170 lidí na palubě letadla. Pro rok 2020 je havárie letu 772 největší leteckou havárií v historii Nigeru, pokud jde o počet obětí, a 4. nehodou s DC-10 [6] .

Vyšetřování

Vyšetřování příčin havárie letu UT-772 provedl francouzský úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) .

Jak ukazuje studie trosek parníku a údaje letových zapisovačů , ve 12:59, ve 46 minutách letu, když letadlo letělo ve FL350, vybuchla v jeho nákladovém prostoru, který byl v kufru, bomba. na místě 13R. Tlaková vlna roztrhala vložku na několik kusů, které se zřítily k zemi 450 kilometrů od Bilmy. Kufr s bombou byl podle předběžné verze naložen do letadla na letišti Brazzaville, kde nebyla nutná žádná bezpečnostní opatření [7] .

V průběhu dalšího vyšetřování se podařilo prokázat, že výbuch letu UT-772 byl organizován na pokyn libyjských úřadů v souvislosti s vojenskou pomocí Francie Čadu během čadsko-libyjského konfliktu [8] .

Vyšetřovatelé získali přiznání od jednoho z podezřelých (člen opozice v Kongu), který pomáhal rekrutovat dalšího člena opozice, který nesl bombu na palubu letadla. Francouzské úřady oficiálně obvinily šest Libyjců z organizování bombardování letu 772:

• Abdullah Senussi ( angl.  Abdullah Senussi ) - manžel sestry manželky Muammara Kaddáfího , zástupce vedoucího libyjské rozvědky;
• Abdullah Elazragh ( Eng.  Abdullah Elazragh ) - poradce libyjského velvyslanectví v Brazzaville;
• Ibrahim Naeli ( ing.  Ibrahim Naeli ) a Arbas Musbah ( ing.  Arbas Musbah ) - experti na výbušniny libyjské zpravodajské služby;
• Issa Shibani je agent  , který získal časovač pro bombu;
• Abdelsalam Hammouda ( ang.  Abdelsalam Hammouda ) je podřízeným Senussi, přímého organizátora útoku.

V roce 1999 bylo všech šest odsouzeno v nepřítomnosti pařížským soudem [9] [10] .

Závěrečná zpráva o vyšetřování BEA byla vydána 17. září 1990.

Památník

V roce 2007, k 18. výročí katastrofy, je o průměru asi 60 metrů, uvnitř kterého je silueta letadla DC-10 a ukazatele světových stran ; po obvodu kruhu je 170 rozbitých zrcadel (podle počtu mrtvých). V severní části památníku bylo instalováno křídlo havarovaného letounu, na kterém byla upevněna pamětní deska se seznamem jmen všech 170 mrtvých [11] .

Viz také

• Výbuch Boeingu 747 nad Lockerbie

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Při tomto letu působil jako instruktor PIC a seděl na sedadle druhého pilota a pozoroval Ennekenovy akce
2. ↑ Na tomto letu formálně nevykonával žádné povinnosti, ačkoli byl v kokpitu
3. ↑ Při tomto letu seděl v křesle velitele

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 Rapport , str. osm.
2. ↑ UTA N54629 (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46852) (Ex F-BTDF) . Získáno 6. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 7. dubna 2022. (neurčitý)
3. ↑ N54629 UTA MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30
4. ↑ IN MEMORIAM: 28 avril journée de la mémoire  (francouzsky)  (nedostupný odkaz) . SNPNC. Získáno 4. listopadu 2013. Archivováno z originálu 19. června 2013.
5. ↑ 1 2 3 Rapport , str. 7.
6. ↑ Letecká nehoda McDonnell Douglas DC-10-30 N54629 poušť Ténéré  . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 4. listopadu 2013. Archivováno z originálu 9. prosince 2011.
7. ↑ Rapport , str. 12.
8. ↑ Attentat DC-10 UTA: Arrestation d'Abdallah Senoussi  (fr.)  (nedostupný odkaz) . SNPNC. Získáno 4. listopadu 2013. Archivováno z originálu 9. listopadu 2013.
9. ↑ Závěrečná zpráva ( Archiv )   (fr.)
10. ↑ Reynolds, Paul. " UTA 772: Zapomenutý let Archivováno 22. května 2014 na Wayback Machine ." BBC . Úterý 19. srpna 2003.
11. ↑ odpovědi na nepoložené otázky . Získáno 4. listopadu 2013. Archivováno z originálu 1. srpna 2013. (neurčitý)

Odkazy

• COMMISSION D'ENQUÊTE sur l'accident survenu le 19 září 1989 v le désert du Ténéré (Niger) à l'avion DC-10-30 immatriculé N 54629  (fr.) . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA). Staženo 4. listopadu 2013.