Let 867 KLM | |
---|---|
Následky incidentu | |
Obecná informace | |
datum | 15. prosince 1989 |
Čas | 11:48 |
Charakter | Nouzové přistání |
Způsobit | Zastavte všechny motory kvůli sopečnému popelu |
Místo | Redoubt Volcano ( Aljaška , USA ) |
Souřadnice | 61°10′18″ s. sh. 149°59′12″ západní délky e. |
mrtvý | 0 |
Zraněný | 0 |
Letadlo | |
Poškozené letadlo v roce 2009 | |
Modelka | Boeing 747-406M |
Název letadla | Město Calgary |
Letecká linka | KLM |
Místo odjezdu | Schiphol , Amsterdam ( Nizozemsko ) |
Mezipřistání | Anchorage ( Aljaška , USA ) |
Destinace | Narita , Tokio ( Japonsko ) |
Let | KL867 |
Číslo desky | PH-BFC |
Datum vydání | 30. června 1989 (první let) |
Cestující | 231 |
Osádka | čtrnáct |
Přeživší | 245 (vše) |
Incident Boeingu 747 nad Redoubtem je letecká nehoda , ke které došlo v pátek 15. prosince 1989 . Boeing KLM 747-406M , v té době necelých 6 měsíců starý [1] , létající KL867 na trase Amsterdam - Anchorage - Tokio , se připravoval na mezipřistání na letišti Anchorage . Při sestupu letadlo proletělo hustým oblakem sopečného popela z vybuchující sopky Redoubt [2] , což způsobilo selhání všech čtyř motorů a letadlo zůstalo na záložní energii.
V důsledku nehody selhaly všechny čtyři motory a pouze kritické systémy zůstaly v pohotovostním režimu. Jedna zpráva uváděla, že se popel proměnil ve skleněný povlak uvnitř motorů, což oklamalo teplotní senzory motoru a způsobilo automatické vypnutí všech čtyř motorů [3] .
Když byly všechny čtyři generátory vypnuty kvůli poruše motoru, došlo ke krátkému výpadku proudu, palubní přístroje se přepnuly do pohotovostního režimu. Záložní napájení pro 747-400 zajišťují dvě baterie a měniče. Kapitán Carl van der Elst ( nizozemský Carl van der Elst ) se pokusil znovu nastartovat motory, což se podařilo až po několika pokusech. Při některých pokusech při spouštění jednoho nebo více motorů se hlavní generátor znovu zapnul. To vedlo k opakovaným přerušením napájení palubních přístrojů. Dočasné odstavení zařízení vytvořilo dojem výpadku záložního napájení. Přerušení napájení bylo potvrzeno pomocí záznamů letového zapisovače .
Níže je přepis rádiové komunikace mezi posádkou a pozemními službami [4] :
Pilot: Těžký KLM 867 dosáhne letové hladiny 250, kurz 140 Dispečer: Dobře, vidíte v tuto chvíli dobře oblak popela? Pilot: Ano, jen zataženo, možná popel. Je o něco hnědší než normální mrak. Pilot: Teď musíme jít doleva: v kokpitu je teď kouř, pane. Dispečer: těžký KLM 867, Roger, záleží na vás. Pilot: Stoupáme do letové hladiny 390, padáme do černého mraku, směr 130. Pilot: KLM 867, ztratili jsme všechny motory, klesáme! Dispečer: KLM 867 heavy, Anchorage? Pilot: KLM 867 je těžký, teď klesáme: padáme! Pilot: KLM 867, potřebujeme vaši pomoc, pane. Dejte nám radarové vektory, prosím!Po ztrátě více než 4000 m výšky se posádce podařilo znovu nastartovat motory a bezpečně přistát. V tomto případě popel způsobil na letadle škodu za více než 80 milionů USD, ale nikdo nebyl zabit ani zraněn [2] [5] . Zásilka 25 afrických ptáků, dvou genet a 25 želv na palubě letadla byla poslána do skladiště v Anchorage, kde osm ptáků a tři želvy zemřely dříve, než byla zvířata nalezena v nákladu [6] .
KLM nadále provozovala lety na trase Amsterdam-Tokio, ale jako let 861 bylo přistání v Anchorage zrušeno a letoun byl nahrazen Boeingem 777 . Let 867 se nyní používá pro lety mezi Amsterdamem a Ósakou .
V roce 1995 byl letoun předán nově vzniklé dceřiné letecké společnosti KLM Asia, v roce 2012 byl vrácen KLM, prošel údržbou a přelakován do standardního nátěru [7] .
Dne 18. března 2018 byl parník vyřazen z provozu, za 28 let a 8 měsíců provozu absolvoval 17 271 cyklů vzletu a přistání a nalétal 141 938 hodin [8] .
|
|
---|---|
| |
|