| Let Libyan Arab Airlines 114 | |
|---|---|
| Libyjský Boeing 727-224 obklopený izraelskými stíhačkami F-4 . Rekonstrukce počítače. | |
| Obecná informace | |
| datum | 21. února 1973 |
| Charakter | Ztráta kontroly, srážka s dunou |
| Způsobit |
Raketový útok zasažený raketami vzduch-vzduch vypálenými izraelskými stíhačkami McDonnel Douglas F-4E Phantom II |
| Místo | poblíž Ismailia , Sinajský poloostrov ( Izrael , nyní Egypt ) |
| mrtvý | 108 |
| Zraněný | 5 |
| Letadlo | |
| Havarovaný Boeing 727-224 na palubě 5A-DAH | |
| Modelka | Boeing 727-224 |
| Letecká linka | Libyan Arab Airlines |
| Místo odjezdu | Tripolis ( Libye ) |
| Mezipřistání |
Benin , Benghází ( Libye ) Káhira ( Egypt ) |
| Destinace | Bahrajn , Manáma ( Bahrajn ) |
| Let | LN 114 |
| Číslo desky | 5A-DAH |
| Datum vydání | 16. října 1968 (první let) |
| Cestující | 104 |
| Osádka | 9 |
| mrtvý | 108 |
| Přeživší | 5 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boeingu 727 nad Sinajským poloostrovem je velká letecká katastrofa , ke které došlo 21. února 1973 v okolí města Ismailia na Sinajském poloostrově , kdy v důsledku havaroval Boeing 727-224 libyjské společnosti Libyan Arab Airlines . útoku stíhaček izraelského letectva , který měl za následek smrt 108 lidí.
Boeing 727-224 s ocasním číslem 5A-DAH (tovární - 20244, sériový - 650) byl vydán společností The Boeing Company v roce 1968 a svůj první let uskutečnil 16. října . Jeho tři proudové motory byly modely Pratt & Whitney JT8D-9 a vyvinuly tah 14 500 liber [1] .
Letoun provozoval let LN 114 na trase Tripolis - Benghází - Káhira - Alexandrie - Bahrajn [2] a pilotoval jej smíšená posádka: velitel (FAC) a palubní inženýr - z Francie a druhý pilot - z Libye . Stalo se tak díky obchodní dohodě mezi Air France a Libyan Arab Airlines . Ve 12:00 přistál Boeing na letišti Benghazi a po krátké zastávce z něj odstartoval a pokračoval do Káhiry. Na palubě dopravního letadla bylo 9 členů posádky a 104 cestujících [1] [3] [4] .
Při přiblížení ke Káhiře letoun přelétal nad souvislou oblačností s horní hranou asi 5,5 kilometru, navíc se ve 13:30 dostal do prašné bouře , která piloty donutila navigovat pouze podle přístrojů. Ale také se setkali se silným zadním větrem dosahujícím rychlosti 150 uzlů (77 m/s) při FL 200 [5] . Ve 13:44 měl velitel první podezření, že byli pravděpodobně vychýleni z kurzu poruchou kompasu , protože nebyl schopen najít přistávací maják . Piloti však pokračovali v letu na východ a stále věřili, že jsou na západ od Káhiry, i když ve skutečnosti již byli dále na východ. Posádka také nesdělila své podezření dispečerovi káhirského letiště a ve 13:52 od něj obdržela povolení k sestupu [3] .
Mezitím ve 13:54 ve výšce 6000 metrů překonal libyjský boeing Suezský průplav a skončil na území Sinajského poloostrova , okupovaného v té době Izraelem (po šestidenní válce v roce 1967 ) a mířil do jaderného centra v Dimoně . Okamžitě byl spatřen izraelskými radary a po několika minutách byly do vzduchu zvednuty dvě stíhačky F-4E Phantom II izraelského letectva . Mezitím ve 13:59 posádka Boeingu hlásila řídícímu v Káhiře, že stále nevidí přistávací maják, ke kterému řídící doporučil sestoupit do výšky 3500-4000 stop (1-1,2 kilometru). Ve stejnou chvíli se k dopravnímu letadlu přiblížily izraelské stíhačky. Situaci výrazně zkomplikoval fakt, že vlajka Libye byla v té době velmi podobná té egyptské , se kterou byl Izrael ve válce. Kvůli ostrému slunci byly navíc zatažené závěsy v prostoru pro cestující, takže izraelští piloti cestující neviděli a nevěděli, že letadlo je osobní. Na druhé straně si posádka Boeingu spletla stíhačky s MiGy a egyptským letectvem . Stíhací piloti, kteří cestující na palubě neviděli, to oznámili zemi, které jim bylo nařízeno přistát s dopravním letadlem na letecké základně Refidim . Izraelští piloti se pokusili kontaktovat posádku libyjského letadla, ale spojení nefungovalo. Poté stíhači zatřásli křídly, čímž dali mezinárodní znamení, aby je následovali, a jeden ze stíhaček dokonce odpálil varovnou raketu, na kterou posádka boeingu rukama ukázala, že příkazu rozumí [3] [5] .
Za zmínku stojí, že letiště pro cestující v Káhiře se nachází na západ od města a ve východní části je letecká základna. Když posádka ve 14:03 sestoupila do výšky asi 5000 stop (1,5 kilometru) a viděla, že jsou odváženi na leteckou základnu, mylně usoudili, že mu egyptské MiGy jednoduše ukázaly, že je poněkud na východ od Káhiry, takže po hlášení o tomto dispečerovi ve 14:04 provedl obrat na západ. Tento manévr byl izraelským velením považován za pokus o útěk, zejména proto, že posádka nereagovala na varovnou čáru poblíž křídla. Poté izraelské velení mělo podezření, že letadlo unesli teroristé, zvláště když už existovaly hrozby ze strany teroristické organizace Černé září . V důsledku toho dal generál David Elazar rozkaz zahájit palbu, aby zabil. Ve 14:09 začaly stíhačky střílet na kořeny křídel. Boeing začal ztrácet výšku, a tak se piloti rozhodli nouzově přistát v poušti pod nimi. Ve 14:10 se ale dopravní letadlo zřítilo do duny 55 kilometrů od letecké základny a 20 kilometrů od Suezského průplavu a zcela se zhroutilo [3] [5] .
Nehodu přežil druhý pilot a 4 cestující (podle některých zdrojů pouze 3 cestující), všech ostatních 108 lidí zemřelo [4] [5] .
Jak později uvedl druhý pilot, posádka si pár minut před havárií uvědomila, že dopravní letadlo bylo nad Sinajskou pouští, ale kvůli napjatým vztahům mezi Libyí a Izraelem nepřistálo na letecké základně [6] . Izrael nejprve odpovědnost za havárii popíral, ale 24. února byly zveřejněny údaje z letových záznamníků a záznamy rozhovorů mezi posádkou a řídícím . Poté izraelská armáda uznala zničení dopravního letadla a náčelník generálního štábu izraelských obranných sil David Elazar převzal plnou odpovědnost za rozkaz k útoku na civilní letoun. 30 členských společností ICAO hlasovalo pro odsouzení Izraele, Spojené státy se zdržely odsouzení a OSN nenašla žádný základ pro jakékoli sankce proti této zemi. Následně izraelské úřady vyplatily odškodnění obětem a příbuzným obětí [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |