| Havárie Tu-144 u Paříže | |
|---|---|
| Místo katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 3. června 1973 |
| Čas | 15:29 UTC |
| Charakter | Zničení ve vzduchu v důsledku nadměrných g-sil |
| Způsobit | Pokus vyhnout se srážce se stíhačkou Dassault Mirage IIIR (oficiální) |
| Místo | Goussainville , poblíž Le Bourget , Paříž ( Val-d'Oise , Francie ) |
| Souřadnice | 49°01′53″ s. sh. 2°27′25″ východní délky e. |
| mrtvý | 14 (6 v letadle + 8 na zemi) |
| Zraněný | 25 (na zemi) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo v Le Bourget několik hodin před havárií | |
| Modelka | Tu-144S |
| Letecká linka | Aeroflot |
| Afiliace | OKB Tupolev |
| Místo odjezdu | Le Bourget ( Paříž , Francie ) |
| Destinace | Le Bourget (Paříž, Francie) |
| Let | předváděcí let |
| Číslo desky | CCCP-77102 |
| Datum vydání | 20. března 1972 (první let) |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 6 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Tu-144 u Paříže je letecká nehoda , ke které došlo v neděli 3. června 1973 na 30. mezinárodní letecké show Le Bourget (poblíž Paříže , Francie ). Sovětské dopravní letadlo Tu-144S letecké společnosti Aeroflot ( vlastněné Tupolev Design Bureau ) provádělo předváděcí let, když se před 250-350 000 diváky náhle dostalo do střemhlavého letu a po několika sekundách se ve vzduchu rozpadlo. a narazil do obytných čtvrtí města Goussenville ležícího pod ním, ležícího 6 kilometrů od letiště Le Bourget . Při havárii zahynulo 14 lidí - všech 6 členů posádky Tu-144 a 8 lidí na zemi.
Toto je vůbec první katastrofa nadzvukového letadla .
Materiály vyšetřování byly utajované a oficiální závěry vyšetřovací komise se mnohým zdály neuspokojivé, což dalo vzniknout řadě hypotéz o skutečných příčinách katastrofy.
Tu-144S ( registrační číslo CCCP-77102, tovární 01-2, sériové 1-2) byl prvním sériovým zástupcem Tu-144. Byl vydán Voroněžským leteckým závodem (VASO) v roce 1972 (první let byl uskutečněn 20. března ). Ve stejný den byla předána Tupolev Design Bureau s nápisem „ Aeroflot “ na bocích. Je vybaven čtyřmi proudovými motory NK-144A vyrobenými v Kuibyshev Engine Building Plant. M. V. Frunze .
Začátkem června 1973 letoun dorazil na leteckou show Le Bourget, kde byl představen pod výstavním kódem 451 [1] .
V neděli 3. června, druhý den výstavy Tu-144C, byla deska SSSR-77102 naplánována na další předváděcí let. Složení posádky bylo následující:
V kokpitu byli také:
V 15:19 odstartoval letoun z dráhy číslo 03 letiště Le Bourget [2] po ukázkovém letu Concordu a jeho kaskadérském kousku: letoun přistál na dráze, projel se po ní a prudce se vznesl do vzduchu.
Tu-144S provedl sérii manévrů, po kterých provedl plánovaný průlet nad dráhou č. 30 nízkou rychlostí v konfiguraci pro vzlet a přistání, tedy s vysunutým podvozkem a předním křídlem. Asi kilometr na konec dráhy, ve výšce asi 190 metrů, posádka zapnula přídavné spalování motorů a začala stoupat, přičemž sundala podvozek a přední křídlo. Po dosažení výšky 1200 metrů přešlo letadlo do horizontálního letu. V 15:29 se Tu-144 začal potápět odhadovanou rychlostí 8°/s, dokud nedosáhl úhlu přibližně 38° a řítil se k zemi. Ve výšce asi 750 metrů se posádka začala pokoušet vynést parník ze střemhlavého letu a přitom uvolnit přední křídlo. Letoun byl vyveden ze záporného náklonu rychlostí přibližně 5°/s. Ale po 5 sekundách, ve výšce 280 metrů a při rychlosti asi 780 km/h, kdy přetížení dosáhla 4,5-5 g , byla levá konzola křídla odtržena od letadla (podle jedné z verzí fragment zhrouceného předního křídla). Tu-144S udělal poloviční vývalek , po kterém se kvůli obrovskému zatížení rozpadl na kusy ve vzduchu před čtvrt milionem diváků. Hořící trosky parníku se zřítily na níže položené město Goussainville [2] .
K nehodě došlo 6,5 kilometru od letiště Le Bourget. Trosky Tu-144 byly rozptýleny na území 1000 krát 500 metrů a ve městě Goussenville bylo zničeno 5 domů a dalších 20 poškozeno. Při havárii zahynulo všech 6 lidí na palubě Tu-144 a také 8 lidí na zemi, včetně 3 dětí. Dalších 25 lidí na zemi bylo zraněno [2] .
Letouny Tu-144 se na domácí linky vrátily po 4 letech. Dne 29. října 1977 obdržel parník osvědčení o letové způsobilosti a provedl první dva lety: 1. listopadu let SU-499 na trase Moskva -Alma-Ata a o den později zpáteční let SU-500 (Alma -Ata-Moskva).
Ostatky členů posádky byly identifikovány soudní lékařskou prohlídkou, po které byly 9. června odeslány do Moskvy . 12. června byli pohřbeni na Novoděvičím hřbitově [2] .
K prošetření příčin katastrofy byla vytvořena francouzsko-sovětská komise, ve které byl předsedou generální inženýr Forestier ( fr. Forestier ) a místopředsedou generální inženýr Karur ( fr. Carour ). Také z francouzské strany to byli hlavní inženýr De-Batz ( fr. De-Batz ), hlavní inženýr Dumas ( fr. Dumas ), pilot major Beaulieu ( fr. Bolliet ) a pilot major Dudal ( fr. Dudal ). Skupinu sovětských specialistů v rámci komise vedl náměstek ministra leteckého průmyslu SSSR V. A. Kazakov. Kromě něj ve skupině byli náměstek ministra civilního letectví SSSR A. A. Aksenov, generální inženýr letectva M. N. Mišuk , generální konstruktér A. A. Tupolev , vedoucí TsAGI G. P. Svishchev a vedoucí LII V. V. Utkin. Zapojena byla i skupina specialistů Tupolev Design Bureau ve složení: Ju. V. Ljubimov, G. A. Čeremuchin, V. I. Bliznyuk, A. L. Pukhov, Ju. N. Popov, E. V. Eljan, D. A. Koževnikovová, V. V. Tiščenko [2]. .
Při studiu letových zapisovačů se ukázalo, že hlavní hlasový záznamník nebyl před letem zapnutý a experimentální osciloskopové záznamníky byly zničeny. Zničen byl také nouzový diktafon. V důsledku toho musela komise použít záznam francouzských televizních a amatérských filmů a fotografií [2] .
Na základě studia trosek došlo k závěru, že systémy letadla před zničením fungovaly správně a nebyly zjištěny žádné poruchy, které by mohly vysvětlit příčinu katastrofy. Včetně nedošlo k žádným poruchám motoru, ztrátě kontroly v důsledku přílišných úhlů náběhu, ztrátě efektivity členů posádky. Před zničením konstrukce nebyly také nalezeny žádné známky sabotáže, výbuchu nebo požáru. Letadlo se tedy zhroutilo v důsledku přemrštěného přetížení, když bylo vyřazeno ze ponoru [2] .
Přestože nebyly nalezeny žádné materiální důkazy o příčinách katastrofy, vyšetřování předložilo hypotézu založenou na kombinaci několika faktorů najednou [2] :
Tak bylo 6. února 1974 učiněno oficiální oznámení:
ZPRÁVA O VYŠETŘOVÁNÍ NEHODY LETADLA TU-144 PŘI PŘEDKÁZACÍM LETU DNE 3. 6. 1973 NA AIR SALON VE FRANCII.
Francouzská komise pro vyšetřování havárie letounu Tu-144 dokončila vyčerpávající studii všech materiálů a okolností havárie. Komisi pomáhala skupina sovětských odborníků, kteří jí poskytli maximální pomoc, pomáhaly jí i kompetentní organizace, které prováděly práce v SSSR .
Francouzští a sovětští experti jednomyslně dospěli k závěru, že nebyla nalezena žádná abnormalita ani v konstrukci, ani v celkovém fungování letadla a jeho systémů .
Nejpravděpodobnější je tak zásah lidského faktoru .
Hypotéza , která byla zmíněna nejčastěji , zohledňuje dvě skutečnosti .
Na jedné straně se letoun Mirage-3R nacházel v blízkosti letounu Tu-144. Vyšetřování sice zjistilo, že srážka mezi oběma letouny reálně nehrozí, ale sovětského pilota to mohlo překvapit a mohl náhle provést úhybný manévr. Na druhou stranu člen posádky - vedoucí letových zkoušek - byl v kokpitu letounu Tu-144 a nebyl připoután .
Je možné, že poslední vývoj letounu Tu-144 mohl způsobit pád tohoto člena posádky, který pravděpodobně držel kameru, ke kterému došlo za podmínek, které způsobily dočasné zablokování činnosti pilota .
Tato hypotéza však nebere v úvahu všechna uvedená fakta a nebyly nalezeny žádné materiální důkazy, které by ji podpořily nebo vyvrátily .
Za těchto podmínek dospěla vyšetřovací komise a sovětští experti k závěru, že příčiny katastrofy by měly být prohlášeny za nezjištěné a případ by měl být uzavřen .
- [2]Přestože komise ve svých závěrech dospěla k závěru, že katastrofa nebyla způsobena technickou poruchou a ve skutečnosti rozdělila vinu mezi francouzskou a sovětskou stranu rovným dílem, oficiální verze mnohé neuspokojila. Navíc skutečnost, že byla posádka obviněna, vyvolala rozhořčení mnoha odborníků. Vzhledem k tomu, že materiály vyšetřování nebyly otevřené, vedlo to ke vzniku různých alternativních verzí toho, co se stalo [2] .
V roce 2020 se konala premiéra televizního seriálu „ Jeřáb na obloze “ (režie Sergey Komarov), jehož děj 10. a 11. epizody je věnován katastrofě a vyšetřování jejích okolností.
| |
|---|---|
| |
| |