| Let Aeroflotu 2420 | |
|---|---|
| Nástup 42505 po přistání | |
| Obecná informace | |
| datum | 23. dubna 1973 |
| Čas | 15:05 |
| Charakter | Detonace bomby |
| Způsobit | Pokus o únos letadla |
| Místo | Letiště Šosejnaja , Leningrad ( ruský SFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Deska Tu-104B SSSR-42505 v roce 1971 | |
| Modelka | Tu-104B |
| Letecká linka | 1. Leningrad JSC , Leningrad UGA |
| Afiliace | SSSR MGA ( Aeroflot ) |
| Místo odjezdu | Shosseynaya , Leningrad |
| Destinace | Šeremetěvo , Moskva |
| Let | 2420 |
| Číslo desky | SSSR-42505 |
| Datum vydání | 1960 |
| Cestující | 51 |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 2 |
| Přeživší | 55 |
Havárie Tu-104 v Leningradu je pokusem o únos letounu Aeroflot Tu -104B 23. dubna 1973 v Leningradu , při kterém havarovalo prkno, což mělo za následek smrt dvou lidí.
Tu-104B s ocasním číslem 42505 (tovární - 021903, sériový - 19-03) byl propuštěn Kazaňským leteckým závodem v roce 1960 a do 23. července byl převeden pod Hlavní ředitelství civilní letecké flotily , které jej odeslalo 1. leningradská letka civilního letectva Severní teritoriální správy. Kabina dopravního letadla měla kapacitu pro cestující 100 míst, ale později byla zhuštěna na 105 míst [1] .
Letoun provozoval let 2420 z Leningradu do Moskvy a pilotovala jej posádka složená z velitele (FAC) V. M. Jančenka , druhého pilota V. M. Krivulina , navigátora N. F. Širokova a palubního inženýra V. G. Grjaznova . V kabině pracovali letušky L. Eremina a M. Khokhreva . Předtím už posádka absolvovala let do Moskvy a zpět a let 2420 byl jejich třetí den. Celkem bylo na palubě 51 cestujících (50 dospělých a 1 dítě), které letušky umístily do druhé a třetí kabiny. Ve 14:23 Tu-104 zaujal pozici na začátku ranveje a ve 14:25 odstartoval z letiště Shosseinaya [2] [3] .
V 9. minutě letu 47letý pasažér Ivan Bidyuk [4] , který předtím seděl ve 13. řadě, přistoupil ke stevardce Eremině a oznámil své přání sedět v první kabině, což mu bylo povoleno na. O několik minut později stejný cestující znovu zavolal stevardce a předal jí dopis, který požadoval předat posádce. Tu-104 již vystoupal do výšky 7800 metrů, když v kokpitu zazněl signál „Letuška volá“. Velitel Jančenko nařídil letovému mechanikovi Grjaznovovi: "Venyo, podívej se, co tam mají ..." . Palubní mechanik vešel do kabiny a brzy se vrátil s dopisem od cestujícího zapečetěným v obálce a předal jej veliteli [2] [5] . Dopis byl napsán na čtyřech listech, níže jsou některé úryvky z něj:
Na čtení 5 minut! Velitel a posádka letadla. Vážení piloti! Žádám vás , abyste nasměrovali letadlo do Švédska na letiště ve Stockholmu . Správné pochopení mé žádosti zachrání váš i můj život a odpovědnost za to ponesou ti, kteří mě svými zvěrstvami donutili k tomuto činu. Po bezpečném přistání se možná vrátím do vlasti, ale až po osobním rozhovoru s představiteli nejvyšší moci SSSR. V mých rukou vidíš zbraň. Tato střela obsahuje 2 kg 100 gr. výbušniny používané v dolech, což znamená, že tento náboj v akci není třeba vysvětlovat. Neobcházejte proto moji žádost jako provokaci. Pamatujte, že jakékoli riziko skončí havárií letadla. Pevně se o tom přesvědčte, protože se mnou bylo vše nastudováno, spočítáno a vzato v úvahu. Střela je navržena tak, že v jakékoli poloze a provokaci bude bez varování vystřelena ...
Dlouhá léta zažívám na své kůži drápy krvelačných superzvířat a jinak pro mě smrt není smutkem, ale útočištěm před dravými zvířaty hladovými po mém životě...
- [3]V té době nebyly žádné instrukce týkající se aktuální situace, a tak se velitel Jančenko rozhodl vrátit do Leningradu a stiskl nouzový signál [5] .
| 42505 | Leningrad! Slyšíš mě? Jsem na palubě 42505. Slyšíte mě? |
| Leningrad-Shosseynaya | slyším dobře |
| 42505 | Žádám tě, abys přistál. Rozvíjím se... |
Velitel předal služební zbraň palubnímu mechanikovi, aby se pokusil zločince zneškodnit a sám s druhým pilotem provedl obrat a začal provádět klesání; navigátor zároveň zaujal pozici u předních dveří do kokpitu. Bomba, kterou Bidyuk držel v rukou, měla mechanismus zpětného chodu, to znamená, že fungovala po uvolnění tlačítka, zatímco se Bidyuk pilně snažil vstoupit do kokpitu. Palubní mechanik ho v této situaci nedokázal zneškodnit a začal ho přesvědčovat, že letadlo již míří do Švédska [2] .
| 42505 | Leningrad! Jsem 42505. Zapojte dálkovou jízdu na kurz 310. Otočte se. |
| Leningrad-Shosseynaya | Deska 42505! Rozuměl jsem vám. Pojďte na přistání |
Aby se neprozradilo, že se letadlo vrátilo do Leningradu, piloti hned neuvolnili podvozek . Posádka na sestupovém svahu hlásila přistávací kurz 310° a teprve ve výšce 150 metrů konečně uvolnila podvozek. Když zločinec zaslechl charakteristický zvuk a viděl okny letiště, uvědomil si, že byl oklamán, a okamžitě aktivoval bombu. Výbuch prorazil přepážku kabiny a vytrhl také přední dveře. Utržený podlahový nosník zasekl výtahy, poškozen byl i hydraulický systém. To vedlo k tomu, že přední podvozek neměl čas zapadnout na místo. Také dopravní letadlo začalo snižovat příď, ale s neuvěřitelným úsilím pilotů bylo rychle srovnáno [2] [5] .
V 15:05 Tu-104 přistál na ranveji letiště Shosseinaya. Nezajištěná přední vzpěra se složila a trupový příď sjel na dráhu a sklouzl po betonu. Poté piloti otočili dopravní letadlo doprava, on vjel do bočního pásu a zastavil. V nose byl kouř, takže pasažéři v panice běželi k ocasním dveřím, ale letušky je zatlačily dozadu, protože ocasní východ byl kvůli náklonu letadla 7 metrů nad zemí a směřoval dopředu. výjezd, protože letištní pohotovostní služby požár rychle uhasily [2]
V důsledku exploze byli zabiti dva lidé: palubní mechanik Gryaznov a terorista Bidyuk [5] .
Za odvahu a statečnost projevenou uzavřeným výnosem Prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 6. června 1973 byli všichni členové posádky oceněni vyznamenáními [3] :
| |
|---|---|
| |
| |