| Klemm Leichtflugzeugbau GmbH | |
|---|---|
| Typ | společnost s ručením omezeným |
| Základna | 1926 |
| zrušeno | dubna 1959 |
| Důvod zrušení | Převzetí Bölkow GmbH |
| Nástupce | Bolkow GmbH |
| Umístění | Nacistické Německo :Böblingen |
| Klíčové postavy |
Hans Klemm Robert Lusser Friedrich Fecher Karl Bucher |
| Průmysl | letecký průmysl , obranný průmysl |
| produkty | letadlo |
| Počet zaměstnanců |
50 (1928) 250 (1933) asi 900 (1941) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Klemm Leichtflugzeugbau GmbH je dnes již neexistující německý výrobce letadel 20. a 30. let 20. století, známý výrobce lehkých a sportovních letadel.
Společnost byla založena v roce 1926 v Böblingenu Dr. Hansem Klemmem, dříve ze Zeppelin , Hansa-Brandenburg a Daimler . [jeden]
Zatímco pracoval pro Daimler, Klemm vyvinul svůj vlastní design lehkého letadla. Podle jeho názoru měl být takový letoun snadno vyrobitelný, s dobrými aerodynamickými výkony, nízkou hmotností a zatížením křídla , k čemuž by měl být dřevěný a vybavený nízkovýkonovými motory. Takovým letounem byl Daimler L.15 s motocyklovým motorem Indian o výkonu 7,5 hp , který poprvé vzlétl počátkem roku 1919; motor byl později změněn na silnější 12 hp Harley-Davidson .
Později Klemm na jeho základě zkonstruoval L.20, u kterého se profil trupu z válcového stal snáze vyrobitelný čtvercový, a v roce 1926 založil vlastní firmu na jeho výrobu. Toto letadlo, vyrobené v nákladu více než 100 exemplářů, bylo vybaveno motorem Daimler o výkonu 20 koní, který navrhl Ferdinand Porsche .
V roce 1928 Friedrich Karl von König-Warthausen na Klemm, L.20, počínaje samostatným letem do Moskvy , pak pokračoval 15měsíční cestou kolem světa , za kterou obdržel Hindenburgův pohár , nejvyšší Německá cena za úspěchy v oblasti letectví. [2]
L.20 zase posloužil jako základ pro nový vývoj: pod vedením Roberta Lussera vznikl Klemm L.25 (později přejmenovaný na Kl 25). Bylo prodáno 600 exemplářů tohoto letounu (na kterém bylo instalováno 14 různých typů motorů) a také licence na jeho výrobu ve Velké Británii a USA.
V lednu 1930 Mohamed Sidqi letěl z Berlína do Káhiry v Klemm L25a. 26. ledna přistál v Káhiře a stal se politickým hrdinou tím, že se vzepřel britským úřadům, které mu odepřely povolení přistát (později se stal známým jako „první egyptský orel“). Sidkey napsal Klemmovi, který pomohl vybavit letadlo na dlouhou cestu, dopis, ve kterém zmínil, že „...tvoje milé malé autíčko L25a mě převezlo větrem, sněhem a hustým deštěm, aniž by došlo k poškození mě, letadla nebo motoru.“
V roce 1931 se Ellie Beinhornová na letounu Klemm Kl 26 poháněném Argusem stala druhou ženou, která letěla z Evropy do Austrálie. Získala také Hindenburg Cup. O rok později, v roce 1932, dosáhla úroveň výkonu 25 letadel za měsíc.
V roce 1934 vzrostl vliv nacistické strany na německou ekonomiku. Hans Klemm jako majitel jednoho ze strategicky významných podniků již nesměl volně nakládat se svým majetkem a ministerstvo letectví ( RLM ) snížilo zaměstnancům závodu plat.
Na nátlak ministerstva musel Klemm přesunout řadu svých zaměstnanců do nového závodu v Halle, postaveného v letech 1934-1935, kde byl navržen dvoumotorový Fh 104, a později, v roce 1937, přeregistrovat tento nový podnik pro Friedricha Siebela. (Viz Siebel Flugzeugwerke )/
Post hlavního konstruktéra na nějakou dobu zaujal Friedrich Feher. Prototyp Kl 35 , který vytvořil, havaroval při zkouškách v Rechlinu , za příčinu nehody byl prohlášen nekvalitní materiál, ale nejspíše za to mohla nadměrná zátěž. Po kontrole výpočtů byla zahájena jeho sériová výroba. Asi 2000 těchto letounů bylo vyrobeno v samotné továrně Klemm a v podnicích firmy Fieseler , později český Moravan Otrokovice (dnes ZLÍN). Feher také vlastnil Kl 36 určený pro předváděcí cestu po Evropě.
Feherovým nástupcem v Böblingenu byl Karl Bucher, dříve z augsburské Bayerische Flugzeugwerke . Vytvořil všechny letouny společnosti navržené během 2. světové války , jako Kl 105, Kl 106 a Kl 107, jakož i pro Kl 151 a Kl 152. konstrukční část pláště.
V roce 1943, po vzdorném odchodu Hanse Klemma z NSDAP , byl podnik podřízen státnímu dozoru a 12. června 1944 byl zkonfiskován a jeho řízením byl pověřen císařský komisař. V tomto období vyráběla lehký Ar 96 a jednotlivé komponenty proudového Me 163 Komet ).
Na konci války bylo zařízení závodu demontováno, část budov zničena, Klemmův dům na Waldburgstrasse vyhořel i se všemi výkresy a výpočty. Přestože v létě 1952 Hans Klemm při rozhovoru se svým synem Hansem-Jurgenem a dalšími bývalými zaměstnanci společnosti popřel možnost jejího oživení s odkazem jak na stávající zákaz stavby letadel, tak na vlastní chudé zdraví, v polovině roku 1954 začala jednání s Ludwigem Bölkowem a Wolfem Hirtem. V říjnu byla podepsána předběžná dohoda o vytvoření pracovní skupiny.
Sám Klemm byl v době zrušení poválečného zákazu výroby letadel již v důchodu a záležitosti měl na starosti jeho syn. V roce 1955 byly s pomocí Karla Buchera a Dr. Bölkowa, kteří se vrátili na své místo, pozůstatky kreseb Kl 107 revidovány a byl založen společný podnik s Bölkow-Entwicklung KG.
První model společnosti, Kl 107-A, byl vyroben v Apparatebau Nabern GmbH a debutoval 4. září 1956 s Karlem Voyem jako testerem. Bylo plánováno organizovat hromadnou výrobu tohoto letadla vyvinutého během válečných let,
V říjnu 1957 se pracovní skupina stala Klemm-Flugzeuge GmbH s Hans-Jürgenem Klemmem a Richardem Schreiberem jako výkonnými řediteli.
Výkon motoru Continental o výkonu 90 koní instalovaného v letadle se ukázal jako nedostatečný pro takovou hmotnost, takže Lycomming O 320 (150 k) byl již na modifikaci Kl 107-B. V této podobě byl 1. listopadu 1957 uveden do sériové výroby.
Spolupráce se vyvíjela značně neklidně, zejména na pozadí nízkých prodejů (v letech 1956 až 1961 bylo vyrobeno 55 letadel modelů A, B a C), proto byly 30. dubna 1959 Klemmovy akcie prodány Apparatebau Nabern, vlastněné Belkovem, k ní byla získána i práva na Kl 107. Modifikace „Kl 107 D“ již nesla znak Bölkow a nazývala se Bölkow 207 (první let prototypu byl 10. října 1960, vyrobeno 88 strojů).
Hans Klemm zemřel ve Fischbachau (Horní Bavorsko) 30. dubna 1961.
Společnost Klemm stále existuje v Böblingenu pod názvem „Klemm-Technik GmbH“ a prodává především lepidlo na dřevo Kaurit-WHK vyvinuté Hansem Klemmem.
Bölkow GmbH se po řadě fúzí postupně začlenila do sdružení Messerschmitt-Bölkow (červen 1968) Messerschmitt-Bölkow-Blohm (květen 1969), na počátku 90. let pak do Daimler-Benz, a stala se tak součástí Společnost DASA , která se v roce 2000 stala součástí koncernu EADS .
| Zrušené letecké společnosti v Německu | |
|---|---|
| |