Deutsche Flugzeug Werke

Deutsche Flugzeug-Werke , zkráceně DFW  , je dnes již zaniklý německý výrobce letadel během první světové války .

Společnost založili Bernhard Meyer a Erich Thiele v Lindenthalu u Lipska v roce 1911 a zpočátku vyráběla licenční kopie letounů Farman , později slavný jednoplošník Etrich Taube a nakonec přešla k vývoji vlastních konstrukcí. Jeden z nich, průzkumný letoun DFW CV , byl vyroben v počtu několika tisíc letadel, včetně těch vyrobených jinými společnostmi. Koupeno ATG po první světové válce .

Historie

Společnost byla založena lipským vydavatelem Bernhardem Meyerem a inženýrem Erichem Thielem v březnu 1911 pod názvem Sächsische Flugzeug-Werke . V listopadu téhož roku byla přejmenována na Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW). Pod vedením Oskara Schmala a za účasti jednoho z průkopníků letectví Heinricha Elericha , který se později stal ředitelem DWF, byla zahájena licenční výroba letounů francouzské firmy Farman . K tomu byly na nejbližším letišti (také otevřeném v roce 1911, druhém v Německu po berlínském Johannistalu ) pronajaty na dobu 5 let tři velké hangáry, které sloužily jako dílny.

Letiště, které se nachází mezi Hauptstrasse a An der Hufschmiede, jižně od centra starého města (čtvrť Gartenwinkel), se brzy stalo dějištěm mnoha veřejných akcí; Ve dnech 21. a 22. října 1911 se tam konal Leipziger Flugtage - Letecké dny v Lipsku, jehož součástí byly soutěže o délku a výšku letu. Zúčastnil se jich i dvouplošník společnosti Sächsische Flugzeugwerke , který pilotovali Hans Schirrmeister a Heinrich Elerich; 2. listopadu 1911 stanovil rekord v délce letu 3 hodiny a 39 minut.

Přibližně ve stejném období otevřel Erich Thiele leteckou školu, ve které později v různých dobách působili jako instruktoři tak slavní piloti jako Franz Buechner , Eugen Wiencziers . V roce 1913 získala letecká škola DFW příspěvek od státu z prostředků získaných předplatným.

Od roku 1913 začala společnost vyvíjet vlastní modely letadel.

V roce 1914 založil Bernhard Meyer dceřinou společnost DFW-Flugzeugwerft Lübeck-Travemünde na stavbu hydroplánů. Další dceřinou společností byla National-Flugzeugwerke (NFW), reorganizovaná z Jeannin - Flugzeugbau , která se stala součástí DFW 15. června 1915. Sídlo NFW bylo přesunuto do Grosschocheru , kde byla v roce 1917 postavena druhá továrna DFW. Nové tovární letiště zahájilo provoz 11. května 1917. Další pobočka v čele s designérem Heinrichem Beerem byla otevřena v Rakousko-Uhersku .

Ve stejném období až do roku 1915 byly v oblasti Radefeldu postaveny dílny, administrativní budova a několik domů se služebními byty . Pro testování bylo použito přehlídkové hřiště lipské posádky a také letiště Lindenthal.

Pod vedením věhlasného konstruktéra Hermanna Dornera zahájila DFW v září 1915 vývoj jednoho z prvních německých obřích letadel ( Riesenflugzeug ), RI , který svůj první let uskutečnil jen o rok později. Od roku 1916 pracoval Wilhelm Saberski-Müssigbrodt na dvoumístném průzkumném letounu CV .

Po smrti Bernharda Meyera 19. dubna 1917 se generálním ředitelem DFW stal jeho zeť Kurt Herrmann . Na konci první světové války, v souladu s ustanoveními Versailleské smlouvy , od 18. prosince 1919 byla DFW nucena ukončit činnost. Z iniciativy Hermanna se 16. června následujícího roku odštěpila Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft od společnosti Flugzeug-Werke , která později odkoupila kapacity mateřské společnosti, a 16. června 1928 byla společnost DFW GmbH vyloučena z obchodního Registrovat.

Produkty společnosti

Předválečné modely

• DFW-Doppeldecker , zkušený
• DFW Mars , cvičný, vyrobený jako jednoplošník a dvouplošník, vyrobeno asi 80 kusů;
• DFW Renn-Doppeldecker , sport
• DFW Stahl-Taube , scout
• DFW Flugboot (1913), Mercedes DI poháněný létající člun , 1 prototyp

Neozbrojený průzkumný/cvičný letoun

• 1914: DFW T 25 , skaut
• 1914: DFW BI /MD 14, vyrobeno asi 100 strojů.
• 1915: výcvik DFW B.II /MRD

Skauti

• 1915: DFW CI /KD 15
• 1915: DFW C.II
• 1916: DFW C.IV
• 1916: DFW CV /T 29
• 1918: DFW C.VI
• 1918: DFW C.VII / F37

Bojovníci

• 1915: Prototyp dvouplošné stíhačky DFW T 28 Floh
• 1916/17: DFW D.I.
• 1917: Prototyp trojplošníku DFW Dr.I s motorem Mercedes DI, nesériově vyráběný;
• 1918: DFW D.II /F 34 zvětšené provedení typu Dr.I s Mercedesem D.III, nevyrábí se sériově;

Těžké bombardéry Riesenbomber

• 1916: letoun DFW RI /T 26 se 4motorovou elektrárnou v trupu, 1 exemplář;
• 1916/17: DFW R.II
• 1918: DFW R.III

Různé

• 1919: DFW C.VII /F 37 III, experimentální hornoplošník
• 1919: DFW PI /F37, transport.

Viz také

• Seznam letadel

Zdroje

• Gunstone, Bille. Světová encyklopedie výrobců letadel  (anglicky) . - Annapolis: Námořní institut Spojených států , 1993.
• Wolfram Sturm: Leipzig geht in die Luft. Die Leipziger Luftfahrt von den Anfängen bis zur Gegenwart. Selbstpublikation. Engelsdorfer Verlag, Leipzig 2011, ISBN 978-3-86268-524-0 , S. 59–63.
• Peter Kühne, Karsten Stölzel: Sachsenflug und Messecharter. Aus der Geschichte der Leipziger Luftfahrt und des sächsischen Flugzeugbaus. Connewitzer Verlagsbuchhandlung, Leipzig 1999, ISBN 3-928833-41-3 , S. 12–14, 17, 20–23.
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. V roce 127 Vierseitenrissen im Maßstab 1:144. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag Sicker, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
• Kenneth Munson: Bombardér 1914-1919. Orell Fussli Verlag, Curych (1968).
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-1918. Mnichov 1959.

Odkazy

• Společnost DFW na webu "Corner of the sky"  (ruština)

V bibliografických katalozích	GND : 7538005-5 NKC : xx0273761 VIAF : 245867984 WorldCat VIAF : 245867984