| Pfalz Flugzeugwerke | |
|---|---|
| Typ | Akciová společnost |
| Základna | 13.06.1913 |
| zrušeno | 1964 |
| Důvod zrušení | Získané společností Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) |
| Umístění | Německá říše :Falc,Speyer, |
| Klíčové postavy |
|
| Průmysl | letecký průmysl , obranný průmysl |
| produkty | letadlo |
| Počet zaměstnanců |
|
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Pfalz Flugzeugwerke ( německy Pfalz Flugzeugwerke ) je dnes již zaniklý německý výrobce letadel, významný výrobce letadel pro německé ozbrojené síly během první světové války . Nejznámější je pro stíhačky vyráběné ve stejné době , zejména D.III a D.XII . Majetek společnosti byl po příměří zabaven francouzskými okupačními silami a společnost zkrachovala, ale závod byl až do reformy v roce 1997 využíván jinými firmami, včetně výrobců automobilů. Dnes je výrobcem leteckých komponentů PFW Aerospace GmbH – „Pfalz Flugzeugwerke“ s ročním ziskem 339 milionů eur (stav k roku 2015) [1] a 1000 zaměstnanci.
Společnost byla založena 3. června 1913 Alfredem Eversbuschem, synem majitele slévárny v Neustadt an der Weinstraße . V jejím vedení byli také zakladatelův bratr Ernst, jeho zeť Willy Zaberski-Müssigbrodt a také několik investorů: Richard a Eugen Kahn a August Kahn (jmenovec).
Původně se uvažovalo o licenční výrobě letounů Albatrosu , ale pokusy o uzavření obchodu k ničemu nevedly. O něco úspěšnější byla spolupráce s Gustavem Otto Flugzeugwerkem , který vyvinul tlačný dvouplošník. Vzorek byl poslán do Afriky a nakonec tam zůstal sloužit jako průzkumník.
Záměry společnosti sice zahrnovaly uspořádání dílen na novém letišti ve Špýru , ale nejprve se jí nepodařilo získat přidělení pozemků pro závod. Proto byla letadla navržená Gustavem Ottou postavena ve Speyer Festival Hall, který se v té době nepoužíval. Teprve 6. února 1914 město souhlasilo s prodejem pozemku o rozloze 7 000 m² pro budoucí závod společnosti. Jeho stavba byla dokončena v červenci téhož roku, pouhý měsíc před začátkem první světové války .
Do začátku války společnost získala licenci na výrobu jednoplošníků Morane-Saulnier (modely L a H ), které byly brzy přijaty Německem. Když se ukázalo jejich technické zaostávání za modely nepřátelské techniky, která se účastnila leteckých bojů na západní frontě, přešla Falc na výrobu letounů LFG Roland DI a D.II. D.II byl vyroben někdy na konci roku 1916, kdy byl také považován za zastaralý.
Dalším modelem byl Pfalz D.III , založený na technologii Wickelrumpf vyvinuté Rolandem („obalený trup “: monokokový trup byl potažen křížovou dýhou , která poskytovala efektivnější tvar a vysokou pevnost). Tento stíhač, poháněný motorem Mercedes D.III o výkonu 160 k , vstoupil do služby v srpnu 1917, ale v mnoha ohledech zaostával za současnými konstrukcemi, jako byl Albatros DV ; našel však i využití - boj s balónky, ve kterém byla hlavní předností jeho vysoká rychlost střemhlavého letu. Za rok bylo postaveno cca 600 letadel modelu D.III a jeho modifikace D.IIIa.
Instalace rotačního motoru Siemens-Halske Sh.III na D.III vedla ke vzniku letounu Pfalz D.VIII , který se vyznačoval vysokou stoupavostí (podobný měl i jiný stíhač Sh. Motor III, Siemens-Schuckert D.IV ). Sh. III se ukázal být poněkud nespolehlivý kvůli použití náhražek motorového oleje , a tak bylo vyrobeno jen malé množství D.VIII.
D.VIII byl také přestavěn na trojplošník . V lednu 1918 se Pfalz Dr.I zúčastnil první stíhací soutěže Adlershof . Stejně jako D.VIII byl poháněn Sh. III, a proto zcela předčila své konkurenty, na kterých stál Oberursel UR.II. Soutěž však vyhrál Fokker Dr.I , což není překvapivé, protože to bylo jediné přihlášené letadlo, které bylo od počátku konstruováno jako trojplošník, nikoli jako přestavba dvouplošníku. Asi tucet Dr. I, které byly nějakou dobu používány až do konce války.
Posledním modelem vyrobeným ve velké sérii byl Pfalz D.XII , vývoj D.III, který měl křídla konstrukčně podobná křídlům nacházejícím se na francouzských stíhačkách SPAD , navržených Louisem Béchereauem . Tento letoun soutěžil ve druhé stíhací soutěži v červnu 1918 proti slavnému jednoplošníku Fokker EV a dalším letounům.
Navzdory vnější podobnosti s Fokkerem D.VII a podobným vlastnostem se objevil názor, že D.XII má horší ovladatelnost a obtížněji se s ním přistává. Byla však přijata objednávka na výrobu D.XII a před uzavřením příměří bylo vyrobeno asi 800 exemplářů tohoto letounu. Mnoho z nich přežilo válku a bylo zajato spojeneckými silami. Některé z těchto letadel byly použity v různých filmech, jako jsou Hell's Angels a The Dawn Patrol (oba 1930).
Modifikace D.XII, D.XIV se sériově nevyráběla. Poslední letoun Pfalz, D.XV, se zúčastnil Třetí stíhací soutěže pořádané Idfliegem a byl vyroben krátce před koncem války, ale boje se nedočkal. Jen v říjnu 1918 opustilo továrnu 157 nových vozů.
Celkem bylo během války ozbrojeným silám dodáno asi 2500 letadel, do konce války měl závod 2600 zaměstnanců.
Závod společnosti v důsledku války skončil na území obsazeném francouzskými vojsky, značná část jeho majetku byla zrekvírována. Již 4. června 1919 však byla společnost znovu založena pod názvem AG Pfalz , jejíž hlavní činnosti byly v zakládací listině uvedeny jako "stavba lodí, výroba, jakož i nákup a prodej průmyslového zboží." Tato společnost nakonec zkrachovala během Velké hospodářské krize v roce 1932.
1. října 1937 se v podnicích společnosti (tentokrát Saarpfalz Flugwerke ) opět rozběhly práce v oblasti výroby letadel, nyní se opravovaly letouny a vyráběly součástky pro Fw 58 , He 45 , He 46 , He 51 a He 111 , Ju 52 a Ju88 .
Letiště ve Špýru v té době nefungovalo, takže opravený letoun musel být dodán do Mannheimu-Neuostheimu, ale během jednoho roku bylo úsilím vedení města letiště obnoveno a v roce 1938 znovu otevřeno.
Nová společnost rychle rostla, koncem roku 1937 zde pracovalo 200 zaměstnanců, na začátku druhé světové války 500 a na jejím konci 1500. Práce byly zastaveny v březnu 1945 kvůli přístupu amerických a francouzských jednotek .
V roce 1955 představil Ernst Heinkel svůj slavný vůz Heinkel Kabine a v únoru 1956 na něj obdržel osvědčení o platnosti. Brzy získal továrny ve Špýru, protože kapacity hlavního závodu v Karlsruhe nestačily. Přítomnost letiště v blízkosti naznačuje, že možná také plánovali vypustit letadla.
Během následujících pěti let vyrobily továrny ve Špýru 3800 vozidel (50 za den). Heinkelova smrt v roce 1958 však ukončila veškeré plány na výrobu letadel a v roce 1961 byly dvě montážní linky prodány do Irska a Argentiny.
V roce 1964 se zbytky Heinkel, Focke-Wulf a Weser Flugzeugbau spojily a vytvořily VFW (na chvíli také známý jako VFW-Fokker). V tomto období se továrny ve Špýru zabývaly výrobou nákladních letadel Transall C-160 , celkem jich bylo postaveno 169. Závod také vyráběl díly pro vrtulníky UH-1 Iroquois a CH-53 Sea Stallion , vyráběné v licenci VFW, některé další práce byly prováděny pro různé letecké společnosti, zejména pro Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier , a výrobce motorů MTU ( MTU München ).
V roce 1983 MBB koupila továrny ve Speyeru a přeměnila je na středisko oprav vrtulníků. MBB se později dostala do finančních potíží a v roce 1989 se spojila s Deutsche Aerospace .
K 1. lednu 1997 převzalo závod ve Špýru zbývajících 523 zaměstnanců a přejmenovalo jej znovu na Pfalz Flugzeugwerke . Vedoucími byli jmenováni 3 manažeři z DASA V současné době závod pokračuje v údržbě vrtulníků. Kromě toho se společnost stala dodavatelem systémů pro nakládání nákladu, ventilace a také přídavných palivových nádrží a aerodynamických krytů.
O rok později (22. ledna 1998) noviny Mannheimer Morgen informovaly o „fantastické morálce mezi zaměstnanci PFW“. Firma v té době zaměstnávala 617 zaměstnanců a dosáhla plánovaného obratu 125 milionů marek. V roce 2001 bylo za účelem získání dalšího kapitálu rozhodnuto o prodeji akcií fondu Safeguard International Fund. Tento krok nám umožnil rychlý vstup na mezinárodní trh.
V současné době PFW Aerospace - Pfalz Flugzeugwerke nadále funguje. Vyrábí díly pro velká komerční letadla, jako jsou různé modifikace Airbusů od A318 po A380 a Boeing 787 ; vojenské A310 MRTT , Eurofighter Typhoon , Panavia Tornado , Airbus A400M atd., ale i regionální letadla a business jety jako Bombardier CL300 , Embraer 170 nebo Gulfstream G550 . Společnost se také zabývá vývojem motorových komponentů jako Trent 700 a 800 , IAE V2500 , BR 710 , Tay 611 , RB 199 , Adour a EJ 200 .
Většina letadel vyrobených společností Pfalz během první světové války byly jednomístné dvouplošníky .
| letadla Pfalz | |
|---|---|
| Licencované vydání a modifikace | |
| Dvouplošníky |
|
| Trojplošníky |
|
| Zrušené letecké společnosti v Německu | |
|---|---|
| |