| Indian Motorcycle Manufacturing Company | |
|---|---|
| Typ | Společnost s ručením omezeným |
| Základna | 1897 |
| Bývalá jména | Hendee Manufacturing Company |
| Zakladatelé | George Hendy, Carl Oskar Hedström |
| Umístění | Springfield , USA |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | motocykly |
| Mateřská společnost | Polaris Industries |
| Přidružené společnosti | Vítězné motocykly |
| webová stránka | indianmotorcycle.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Indian ( anglicky Indian ) je americká značka motocyklů . Motocykly indické značky se začaly vyrábět v roce 1901 ve Springfieldu , Massachusetts , USA , firmou Hendee Manufacturing Company. V roce 1928 byla společnost přejmenována na Indian Motorcycle Manufacturing Company. Firma opakovaně zkrachovala, ale poté byla výroba motocyklů pod značkou Indian obnovena.
V roce 1897 založil podnikatel a bývalý cyklista George M. Hendee společnost Hendee Manufacturing Company na výrobu jízdních kol. Jízdní kola se vyráběla pod jmény „Silver King“ a „Silver Queen“, název „American Indian“ (velmi rychle se stal jednoduše „indián“) se objevil v roce 1898 a byl přijat pro lepší uznání značky na exportních trzích. V roce 1900 navrhl inženýr Carl Oscar Hedström, aby George začal vyrábět motocykl s jednoválcovým motorem o objemu 260 cm 3 o výkonu 1,75 hp [1] .
V roce 1901 byl úspěšně vyvinut, postaven a testován prototyp a dvě experimentální jednotky Indian Single. Motocykl měl na svou dobu vyspělou konstrukci. Především na něj byl poprvé instalován řetězový pohon z motoru na zadní kolo. První Indian Singles byly zákazníkům představeny v roce 1902. V roce 1903 vytvořil Carl Oskar Hedström světový motocyklový rychlostní rekord na 56 mph. V roce 1904 začala společnost lakovat motocykly červenou barvou, která se stala charakteristickým znakem značky Indian. Indická produkce motocyklů roste, překračuje 500 motocyklů ročně a dosahuje vrcholu 32 000. v roce 1913.
V roce 1905 vyvinul Indian svůj první dvouválcový 1000 ccm V-Twin závodní motor , který dovedl tovární tým ke skvělým závodním výsledkům a řadě rekordů. V roce 1907 společnost představila stylizovaný závodní motocykl s „civilní“ verzí V-Twin. Také tento motocykl se dal od závodního odlišit přítomností otočného plynu. Objem motoru sériového modelu byl 633 cm 3 [1] .
Pro sezónu 1911 postavil Hedström vylepšenou verzi motocyklu se čtyřventilovou hlavou válců. V roce 1911 na Tourist Trophy (Isle of Man ) obsadili indičtí jezdci Oliver Cyril Godfrey, Franklin a Moorehouse celé pódium. Hvězda indického závodního týmu Jake DeRosier vytvořil několik rychlostních rekordů v Americe a Anglii a vyhrál přibližně 900 závodů. Později odešel z Indiana do týmu Excelsior, ale v roce 1913, ve věku 33 let, zemřel na zranění, která utrpěl při nehodě s Charlesem Balkem, který se později stal hlavním jezdcem Indiana. Po dobu trvání pohřebního průvodu s rakví DeRossiho byly všechny práce v indické produkci pozastaveny.
V roce 1914 dosáhla indická produkce motocyklů 25 000 ročně. Jednalo se o největšího výrobce motocyklů na světě [1] .
Jedním z nejznámějších jezdců společnosti byl Erwin „Cannonball“ Baker, který vytvořil mnoho různých rekordů. V roce 1914 tedy dokázal projet Inda po celé Americe, ze San Diega do New Yorku za rekordních 11 dní, 12 hodin a deset minut na tu dobu. Později se Baker pod vedením nového hlavního konstruktéra Charlese Gustafsona (Charles Gustafson) podílel na návrhu motoru Powerplus V, který se začal vyrábět v roce 1916. Jeho objem byl 1000 cm 3 , úhel zhroucení válců byl 42 stupňů. Tento motor byl výkonnější (18 hp) a tišší než předchozí, dával maximální rychlost 60 mph (96 km/h). Indian Powerplus byl velmi úspěšný, jak jako sériový motor, tak jako základ pro závodní motocykly. Ve výrobě zůstal s malými úpravami až do roku 1924.
V roce 1916 firma zahájila výrobu lehkého motocyklu s dvoudobým motorem 220 cm 3 model K „Featherweight“. Model se ukázal jako neúspěšný a o rok později byl nahrazen modelem O s dvouválcovým motorem typu boxer s nižším ventilem. Model O se vyráběl do roku 1919.
Aby Hendy a Hedström rozšířili společnost, vydali se rozšířenou emisi akcií, což je však vedlo ke ztrátě kontroly nad společností. Oskar Hedström odešel z Indie v roce 1913 po neshodách s představenstvem. George Handy odešel do důchodu v roce 1916 [1] .
Po vstupu USA do první světové války byla většina motocyklů Indian Power Plus dodána vládě USA. To mělo za následek snížení prodeje motocyklů prostřednictvím prodejců, což způsobilo, že Indian ztratil první místo v prodeji motocyklů ve prospěch Harley-Davidson .
V roce 1919 firma zahájila výrobu modelu Scout s dvouválcovým motorem se spodním ventilem ve tvaru V o objemu 606 cm 3 a výkonu 11 koní. Scout měl legendární spolehlivost a stal se jedním z nejoblíbenějších indických modelů. Jeho výroba pokračovala až do roku 1949.
V roce 1922 byla zahájena výroba modelu Chief, což byla zvětšená verze Scout s motorem o objemu 998 cm 3 . Chief byl také velmi populární a pokračoval ve výrobě až do roku 1953 [1] .
Koncem 20. let 20. století začala poptávka po motocyklech ve Spojených státech klesat. Společnost se snažila diverzifikovat výrobu, zvládla výrobu náhradních dílů pro automobily a dokonce i chladničky. To však situaci nezachránilo a během Velké hospodářské krize společnost zkrachovala a koupil ji zástupce klanu vlastníků DuPont Paul DuPont (E. Paul DuPont) [1] .
V roce 1940 dostaly motocykly Indian výrazné sukně, které zakrývaly podstatnou část kola, a staly se základem firemní identity společnosti.
V roce 1940 firma zahájila výrobu vojenského modelu 741, který byl kombinací motoru 492 cm 3 s pojezdem z modelu Sport Scout. Americká armáda raději nakupovala motocykly Harley-Davidson, takže Indové byli zásobováni hlavně přes Lend-Lease spojencům. Konkrétně do SSSR jich bylo dodáno více než 5 000 [2] .
Po válce ztratil DuPont o společnost zájem a v roce 1945 ji prodal průmyslníkovi Ralphu B. Rogersovi. Za Rogerse Indian zastavil výrobu modelu Scout a přešel na lehké motocykly, 149 Arrow, Super Scout 249, který se objevil v roce 1949, a 250 Warrior, který se objevil v roce 1950. V roce 1947 zavedli Indians obrysové světlo na přední blatník, známý jako "válečná kapota" . Výroba klasických indiánů byla extrémně omezená a Chief byl ukončen v roce 1949. V roce 1953 byla veškerá výroba zastavena [1] .
Po bankrotu v roce 1953 práva na značku koupila společnost Brockhouse Engineering. V letech 1955 až 1960 dováželi britské motocykly Royal Enfield a po lehkém doladění je prodávali pod značkou Indian. Téměř všechny modely Royal Enfield měly odpovídající protějšky na americkém trhu. Byly tam Indian Chief, Trailblazer, Apache (všechny tři se 700 ccm dvojitými motory), Tomahawk (500 ccm twin), Woodsman (500 ccm jednoválec), Westerner (500 ccm jednoválec), Hounds Arrow (250 ccm jednoválec), Fire Arrow (250 ccm jednoválec), Lance (150 ccm 2-taktní) a 3 kolové Patrol Car (350 ccm jednoválec).
V roce 1960 indickou značku koupila britská společnost AMC. Royal Enfield byl jejich konkurent, takže drasticky omezili prodej všech modelů kromě Chief. Byly plány na prodej motocyklů Matchless a AJS pod značkou Indian, ale v roce 1962 byla AMC zlikvidována.
Importy Floyda Clymera a Alana Newmana, 1963-1977V polovině 60. let začal podnikatel Floyd Clymer používat indickou značku, zřejmě aniž by ji koupil od předchozího majitele. Pod touto značkou začal prodávat motocykly zakoupené od Itala Leopolda Tartariniho, majitele Italjetu . Minibiky s 50ccm motorem Minarelli se prodávaly pod značkou Indian Papoose. Byli úspěšní a Clymer pověřil Tartariniho, aby postavil motocykl plné velikosti založený na Italjet Griffon s motorem o objemu 750 ccm z Royal Enfield Interceptor.
Dalším vývojem bylo Indian Velo 500 s motorem Velocette, italskou převodovkou, odlehčeným rámem od Italjetu, přední vidlicí Marzocchi s náboji Grimeca, hliníkovými ráfky Borrani a rychloupínacím sedlem a nádrží, která odlehčila motocykl o 20 kg. . Tuto práci však přerušila Clymerova smrt v roce 1970 [1] . 200 vozů bylo odesláno do USA, dalších 50 zůstalo v Itálii a koupil je londýnský prodejce Geoff Dodkin Velocette (Geoff Dodkin). Po testu je britský časopis Motorcycle Sport popsal jako „britské inženýrství a italský design v jednom pro americký trh“ a že Dodkin by rád tyto motocykly poháněl buď standardním motorem Venom, nebo dražším Thruxtonem.
Po Clymerově smrti v roce 1970 jeho vdova prodala značku Indian losangeleskému právníkovi Alanu Newmanovi, který pokračoval v dovozu motocyklů Italjet a později vybudoval montážní závod na Tchaj-wanu. Vyrábělo se několik modelů s motory od 50 do 175 ccm, především dvoudobé firmy Italjet a Franco Morini.
V roce 1974 se Newman rozhodl oživit průmysl těžkých motocyklů Indian-900 motorem Ducatti o objemu 860 ccm a pověřil Tartariniho, aby postavil prototyp. Projekt byl neúspěšný. Věci nepřesáhly prototyp.
V roce 1975 začal Newmanův prodej klesat a v lednu 1977 zkrachoval.
Další pokusy, 1977-1999Poté se práva na užívání značky dostala do rukou několika vlastníků a stala se v 80. letech předmětem soudních sporů. V roce 1992 byla práva na značku převedena na Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. v čele s Philipem S. Zanghim.
V červnu 1994 v Albuquerque v Novém Mexiku prezident Indian Motocycle Manufacturing Corporation Wayne Baughman představil a otestoval prototyp Indian Century V-Twin Chief. Po předchozích Bowmanových oznámeních o stavbě motocyklů to byl první běžecký příklad.
Se sériovou výrobou motocyklů však Zangi ani Bowman nezačali. V srpnu 1997 byl Zangi shledán vinným z podvodů s cennými papíry, daňových úniků a praní špinavých peněz.
V lednu 1998 byla práva na značku Indian převedena na Eller Industries. Eller Industries pověřil Roush Industries vývojem motocyklového motoru a jednal s indiánským kmenem Umpqua o vybudování továrny na jejich pozemku. Tři snímky motocyklů (křižník, sportovní křižník a sportovní motorka) od designéra Jamese Parkera byly představeny tisku v únoru 1998.
Společnost Eller Industries naplánovala na listopad 1998 veřejnou prezentaci prototypu křižníku, ale vystavení bylo zrušeno příjemcem, který obvinil Ellera z neplnění. Smlouva byla ukončena poté, co společnost nedodržela termín a nedohodla se s příjemcem na prodloužení. Další podmínky, včetně úhrady administrativních nákladů a prezentace funkčního prototypu, také Eller Industries nesplnila. Na základě toho se Federální arbitrážní soud v Denveru v Coloradu rozhodl prodat značku společnosti IMCOA Licensing America Inc. v prosinci 1998.
Indian Motorcycle Company of America (1999–2003)V roce 1999 byla práva na používání názvu značky Indian převedena federálním soudem na Indian Motorcycle Company of America, která se zabývala restaurováním motocyklů Indian. Ve stejném roce začala výroba motocyklů v zařízeních bývalého závodu CMC v Gilroy v Kalifornii. První model byl Indian Chief s motorem S&S o objemu ccm , pohonem zadních kol ozubeným řemenem a indickým stylem 40. let [1] . V roce 2001 se objevily modely Scout a Spirit. Od roku 2002 byly instalovány motory Powerplus o objemu 100 ccm. palce (1600 cm³). V roce 2003 společnost zkrachovala.
Indian Motorcycle Company (2006-2011)20. července 2006 byla otevřena nová indická továrna na výrobu motocyklů v Kings Mountain kterou vlastní společnost Stellican Limited kotovaná na Londýn . Továrna vyráběla limitovanou edici motocyklů Stellican Indian Chief s dvouválcovým motorem do V o objemu 1720 ccm podle návrhu modelu z roku 1999. palců (1720 cm³) s elektronickým vstřikováním paliva.
Akvizice společností Polaris (od roku 2011)V roce 2011 společnost Indian Motorcycles získala společnost Polaris Industries. Výroba byla přesunuta do Spirit Lake, Iowa a začala 5. srpna 2011. V srpnu 2013 vyšly tři nové modely motocyklů, lišící se především designem: Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage a Indian Chieftain.
The World's Fastest Indian je film z roku 2005 založený na biografii závodního jezdce, designéra, snílka Berta Monroea z Invercargill na Novém Zélandu , který jezdil na upraveném motocyklu Indian Scout z roku 1920 a pokořil v roce 1962 v Bonneville na slaném jezeře Bonneville rychlostní rekord ve třídě proudnicové motocykly s motory do 1000 kubických centimetrů [3] .
| Američtí výrobci motocyklů | |
|---|---|
| Existující |
|
| ZAVŘENO |
|