| Motocykly Buell | |
|---|---|
| Typ | Dceřiná společnost |
| Základna | 1983 |
| zrušeno | 30. října 2009 |
| Zakladatelé | Eric Buell |
| Umístění | Spojené státy : East Troy,Wisconsin |
| Průmysl | motocyklový průmysl |
| produkty | Motocykly |
| Mateřská společnost | Společnost Harley-Davidson Inc. |
| webová stránka | www.buell.com |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Buell Motorcycle Company je americký výrobce motocyklů se sídlem v East Troy, Wisconsin . Společnost byla založena v roce 1983 bývalým inženýrem Harley-Davidson Ericem Buellem, po kterém byla pojmenována [1] . V roce 1993 již Harley-Davidson vlastnil 49% podíl v Buell Motorcycle Company a v roce 2003 se Buell Motorcycle Company konečně stala dceřinou společností Harley-Davidson. V roce 2006 Buell oznámil prodej 100 000. motocyklu.
Dne 15. října 2009 Harley-Davidson oznámil, že postupně ukončí svou montážní linku motocyklů značky Buell a ukončí výrobu všech produktů značky Buell s tím, že by se měli zaměřit na své klíčové produkty značky Harley-Davidson [2] . Poslední motocykl značky Buell sjel z montážní linky 30. října téhož roku, byl to Lightning SCG, který se stal 136 923. motocyklem Buell. Tento nejnovější motocykl získal tu čest stát se exponátem ve sbírce Barber Motorsports Museum, které se nachází v Alabamě [3] .
V listopadu 2009 Buell a Harley-Davidson oznamují spuštění Erik Buell Racing , nezávislé společnosti vedené Erikem Buellem. EBR poprvé představil závodní motocykl 1125R, který se později stal předchůdcem 1190RS, určeného pro použití na trati i mimo ni v ulicích města.
první motocykl byl RW750, postavený v roce 1983, který byl postaven výhradně pro závodění v závodním šampionátu AMA ve Formuli 1. Motocykly, které řídil, nebyly dokonalé. Příběh původu RW750 vycházel z Buellovy touhy postavit si vlastní kolo, které by zvládl. Ale hned po vývoji a montáži prvních dvou prototypů modelů RW750, z nichž jeden byl prodán jednomu ze závodních týmů, byla série Formule 1 zrušena. Eric se rozhodl obrátit svou pozornost na vývoj silničních kol se silným závodním duchem, poháněných motory Harley-Davidson.
V roce 1987 se Rockville Authorized Harley-Davidson Dealer - poté Rockville Harley-Davidson, MD (nyní Battley Harley-Davidson / Battley Cycles v Gaithersburg, Maryland ) stal prvním místním prodejcem a distributorem motocyklů Buell na světě, vlastníkem se stal Devin Battley modelu RR1000 se sériovým číslem #1, který má ve sbírce dodnes .
V roce 1993 převzal Harley-Davidson 49% podíl ve společnosti Buell, přinesl investici 500 000 USD a jako zástavu vzal dům Erica Buella . Eric Buell se ujímá případu navzdory důrazné radě svého právníka. Generální ředitel Harley-Davidson Jeffrey Bluestein investoval jako investici do rozvoje malého soukromého výzkumného oddělení pod nenápadným dohledem Harley.
V roce 1998 Harley-Davidson kupuje většinový podíl ve společnosti Buell Motorcycle Company a přebírá nad ní kontrolu a současně z ní dělá dceřinou společnost . Od té doby Buell do svých modelů montuje upravené motory Harley-Davidson, většinou motory Sportster.
Většina motocyklů Buell byla poháněna vzduchem chlazeným čtyřdobým dvouválcovým motorem do V původně navrženým pro XR1000 Sportster . Poté byl použit motor, který byl ve výbavě modelu 1200 Sportster. V roce 1995 byly motory upraveny vysoce výkonnými díly Buell a to pokračovalo až do roku 1998.
Známý kapalinou chlazený motor V-Rod ru en, navržený Harley-Davidson a upravený inženýry Porsche , aby vyhovoval předpisům EPA ( Environmental AMA Superbike v roce 1998. Harley-Davidson se rozhodl, že motor by měl být použit ve sportovních křižnících a dal se do práce, aby byl motor „příliš velký, těžký, drahý a pomalý pro Buell“.
Harley-Davidson nutil Buell dodržovat rigidní produktové řady a distribuční procesy již od počátku 90. let, v nichž měla být role Buellu start-up značkou, po které by si zákazníci nakonec kupovali dražší motocykly Harley. V roce 2008 byla půjčovací část Harley, Harley-Davidson Financial Services (HDFS), v zoufalé tísni a klesající tržní hodnota motocyklů Buell měla velký dopad na prodej nových motocyklů. Když byl Keith Wandell, který pro Harley nikdy nepracoval, jmenován generálním ředitelem Harley-Davidson, nechápal, proč Buella vůbec potřebují. Když slyšel řeč o „Ericově závodním koníčku“, okamžitě se divil: „Proč jsou lidé, kteří přemýšlejí nebo dokonce mají v úmyslu jezdit na sportovním kole?“. Sestavil tým nazvaný „Adrenalin Market“, jehož cílem bylo analyzovat a rozhodovat o tom, zda mohou sportovní motocykly vážně konkurovat cruiserům a vést ke snížení ziskovosti prodeje.
Dne 15. října 2009 Harley-Davidson Corporation oznámila ukončení výroby pod logem Buell Motorcycles, aby se mohla soustředit na vývoj značky Harley-Davidson. Prodej Buellu nebyl dobře podložený, šlo jen o to, že Harleyové nechtěli, aby jejich prodejci prodávali jiné značky než Harley-Davidson; Harley také neviděl žádnou hodnotu v Buell bez jeho vlastní dealerské sítě [4] . Uzavření ochranné známky Buell údajně stálo Harley stejnou částku, jakou investovali do Buell za posledních 25 let. Eric Buell okamžitě začal hledat externí investory, což ho přivedlo k BRP (vlastníci rakouského výrobce motorů Rotax ) – dobrá volba, zvláště poté, co se Harley chystal nabídnout Rotaxu „osmiciferný“ kontrakt na vývoj. motor o objemu 1125 .
Erik Buell se později stal zakladatelem Erik Buell Racing, aby podpořil své výtvory 1125 a XB v závodních úspěších.
Poprvé v modelové řadě XB byl použit tzv. systém ZTL - Zero Torsional Load (Zero Torsional Load System). Jedná se o patentovaný brzdový systém s kotoučem namontovaným nikoli na náboji kola, ale na ráfku [5] . Takový systém umožňuje odlehčit paprsky předního kola (nepotřebují přenášet zatížení z náboje na ráfek), zlepšit výkon odpružení , zvýšit kontrolu a trakci díky snížení neodpružené hmoty na předním kole. . Snížení neodpružené hmotnosti je dáno tím, že oproti běžným brzdovým systémům instalovaným na většině sportovních kol, které používají sadu pár kotoučů, pár třmenů - využívá poloviční hmotnost. V diskusi v Motorcyclist mezi inženýrem Suzuki Jamesem Parkerem, tvůrcem brzdového systému GSX-RADD [6] , a ředitelem testování a inženýrství Buell Abrahamem Ashkenazym, Parker uznal neodpruženou hmotnostní výhodu systému ZTL. Upozornil ale také na to, že na zrychlení a brzdění má špatný vliv setrvačnost od hmotnosti brzdového kotouče, který se nachází blízko ráfku kola. Bylo také naznačeno, že mohou nastat problémy s přenosem tepla z disku na přední pneumatiku, navíc stojí za zmínku, že jedna z nohou odpružené vidlice by měla být masivnější kvůli jednostrannému uchycení třmenu . Ashkenazy ve své odpovědi reagoval na všechny Parkerovy výtky a zmínil, že brzdový systém ZTL byl o 30 % lehčí než brzdový systém na Suzuki GSX-R1000 a že setrvačnost hmotnosti brzdového kotouče blíže k ráfku a zvýšení teploty pneumatik nevstoupilo do hry jako negativní faktory zjištěné v testech. Shrnuto, Ashkenazy řekl, že zkušenosti získané v probíhajících testech a na závodním okruhu ukázaly, že brzdový systém ZTL si zaslouží být nazýván "umělecká forma".
Další výrobní inovací, kterou Buell zavedl v řadě XB, byla technologie paliva v rámu, kde dutý rám motocyklu slouží také jako palivová nádrž, což v tomto provedení jako takové chybí. Novinkou byla také myšlenka dvojího použití kyvadla – kromě přímé funkce bylo kyvadlo také nádrží na olej. U všech modelů Buell je navíc tlumič umístěn přímo pod motorem, což pomáhá soustředit těžiště mezi kola. Některé modely mají počítačem řízené ventily pro přepínání ve správný čas mezi dvěma výfukovými cestami pro dosažení maximálního točivého momentu .
Návrhy společnosti Buell se soustředí na poskytování dobré ovladatelnosti, pohodlné jízdy, snadné údržby a jízdy na ulici. Motocykly Buell byly navrženy podle toho, co nazývali „trilogie techniky“: centrálně rozložená hmota, nízká neodpružená hmotnost a tuhost rámu [7] .
Motory Buell byly navrženy tak, aby byly co nejkomfortnější v silničním provozu, a to jak z hlediska spotřeby paliva (až 3,4 litru na 100 km u modelu Buell Blast), tak z hlediska točivého momentu (ve verzi se zdvihovým objemem 1' 203 cm 3 točivý moment je 110 Nm). Tyto motory se navíc snadno udržují. Většina dvouválcových motorů Buell používá chlazení vzduchem řízené počítačem (rychlost ventilátoru se mění podle potřeby), dva ventily na válec, jednodílné tělo škrticí klapky , bezúdržbový rozvaděč, bezúdržbové vačky pohonu.
RW750 bylo závodní kolo Formule 1 vyvinuté Bartonem. Buell koupil díly a vybavení neúspěšného podniku a na jeho základě pokračoval v rozvoji projektu, který plánoval využít jak pro vlastní potřebu, tak pro případný prodej dalším konkurentům. Byl použit dvoudobý kapalinou chlazený motor se čtvercovým uspořádáním čtyř válců. Když byl Buell konečně schopen vytvořit konkurenceschopný vůz, výroba se náhle zastavila, protože AMA (American Motorcyclist Association) uzavřela závodní třídu Formule 1 a Buellův vůz, který byl připraven výhradně pro účast v těchto závodech, již nebyl potřeba [8]. [9] .
RR 1000 Battletwin (1987–1988)RR 1000 Battletwin byl městský sportovní motocykl, sdílející mírně upravený podvozek ze svého předchůdce, Road Warrior, a poháněný motorem Harley-Davidson XR1000. Buell vynalezl speciální způsob montáže motoru a nazval jej „Uniplanární“. Tato metoda umožnila použít těžkou vibrační jednotku jako plně zatíženou část rámu a přitom nepřenášet všechny vibrační účinky na celý stroj. Nedostatek místa kvůli objemnému motoru donutil konstruktéra umístit část zavěšení pod motor [10] .
Existuje několik variant modelu RR 1000 Battlewin: RR 1200 Battletwin (1988-1990), RS 1200 Westwind (1989), RS 1200/5 Westwind (1990-1992) a RSS 1200 Westwind (1991).
S2 Thunderbolt (1994–1995)Dvoukolka postavená na podvozku Road Warrior s motorem Sportster. S2T Thunderbolt (1995–1996) byla cestovní verze a vybavena sedlovými brašnami. Vývoj tohoto modelu se stal velmi nákladným (kolem 100 000 $) a v prvním roce se prodalo 1 399 kusů, což je výrazně více než 300, které měl tento model prodat.
S1 Lightning (1996–1998)S1 Lightning byl podstatnější sportovní motocykl než S3 Thunderbolt a M2 Cyclone, které byly uvedeny vedle sebe. Existovaly dvě verze tohoto modelu - jedná se o S1 Lightning (1996/1997/1998) a S1W White Lightning (1998). S1W byl představen s větší palivovou nádrží a hlavami válců „Thunderstorm“, což zvýšilo výkon motoru o dalších 10 koní. S. (7,5 kW).
X1 Lightning (1999–2002)X1 Lightning je nástupcem řady S1 Lightning. Všechny modely X1 se vyznačovaly hlavami Thunderstorm, přímým vstřikováním (Dynamic Digital Fuel Injection) a palivovou nádrží, to vše doplněno zcela přepracovaným designem rámu. Nejvýraznější částí rámu byla leštěná hliníková ocas, která byla vyhrnutá, aby podpírala dvousedadlo. X1 Lightning 1999 byl v Japonsku oceněn jako Motocykl roku.
S3 Thunderbolt (1997–2002) a S3T Thunderbolt (1997–2000)S3 Thunderbolt – Tento sportovně cestovní model se vyráběl v letech 1997 až 2003 souběžně s mechanicky identickým modelem S3T „Touring“, který se vyráběl od roku 2000. Jako pracovní část trubkového rámu byl namontován vzduchem chlazený motor ve tvaru V, 1'203 cm 3 . Výstupní výkon 91 litrů. S. (68 kW) v modelu 1997 zvýšen na 101 koní. S. (75 kW) v dalších letech díky řádně upravenému profilu vačky a novým hlavám válců „Thunderstorm“. Hlavní změny v celkovém vzhledu motocyklů, které byly později rozpoznatelné model od modelu, byly na rozdíl od modelů vyrobených v letech 1997 a 1998 provedeny v roce 1999. První motocykly se vyznačovaly pevnou ocelovou kyvnou vidlicí, přední vidlicí a zadními pružinami WP Suspension, ventilovaným karburátorem Keihin 40 mm CV a 6válcovým předním brzdovým třmenem Performance Machine . Od roku 1999 se změnila výbava modelů, nyní byla instalována nová kyvka z litého hliníku, pracující s díly odpružení od Showa , přední vidlice byla také od tohoto výrobce. Přední brzdový špalík byl nyní instalován od výrobce Nissin. Největší technické změny byly provedeny u systému vstřikování paliva, který byl nyní prováděn prostřednictvím nového systému Dynamic Digital Fuel Injection (DDFI), který nahradil starý olejový karburátor [11] .
S3 se vyznačoval přítomností kapotáže, která rámovala světlomet a dobře jej chránila před větrem. K modelu S3T byl přidán další deflektor , umístěný o něco níže, na úrovni kolektoru, což poskytlo dodatečnou ochranu nohou proti větru. Model S3T se také vyznačoval přítomností pevných pouzder , které mohly být vyrobeny ve stejném barevném schématu jako motocykl a byly vyrobeny ve dvou velikostech: „široký“ („široký“) - pro velká zavazadla a „úzký“ ( „úzký“) - pro lehká zavazadla. Kromě podběhů a sedlových brašen měl S3T také prodloužená řídítka, umožňující jízdu na kole v pohodlnější vzpřímené poloze. Jakýkoli díl namontovaný na S3T byl vždy k dispozici jako volitelné příslušenství k běžnému S3.
Cyklon M2 (1997–2002)M2 Cyclone se vyráběl v letech 1997 až 2003. V sestavě Buell byl tento model křížencem mezi spartánským S1 Lightning a pohodlnějším, ale těžkým S3 Thunderbolt. S1 Lightning byl svazek rychlosti a lehkosti, s velmi úzkým sedlem, aby se ušetřila hmotnost a zůstalo minimalistické. S3 Thunderbolt byl cestovní model s větším, širším sedlem a pohodlnější jízdní pozicí, ale byl to velmi těžký motocykl. M2 Cyclone vyplnil mezeru mezi sportovními a cestovními modely. Měl větší sedadlo než S1 Lightning, ale byl také lehčí a rychlejší než S3 Thunderbolt. Pouze M2 měla 1,2litrový motor s pětistupňovou převodovkou. Trubková rámová konstrukce byla vyrobena z chrommolybdenové oceli [12] .
Výbuch (2000–2009)Blast byl jediným motocyklem vyráběným společností Buell, který používal jednoválcový motor. Se zdvihovým objemem 492 ccm a suchou hmotností 160 kg byl nejmenším modelem a byl často používán pro výuku jízdy a výuku začátečníků v jízdárně Harley-Davidson's Rider's Edge. Nápad na toto kolo přišel od generálního ředitele Harley-Davidson Jeffreyho Bluesteina , který chtěl speciální tréninkový model, protože věděl, že spousta lidí by si po absolvování kurzů koupila motocykly od prodejce.
Blast rychle prošel fází konceptu v továrně Buell a začal se prodávat. V originále bylo navrženo použít jako pohonnou jednotku polovinu motoru Sportster 883. Takový motor ale „žral“ 80 procent nákladů celého motocyklu a byl obecně velmi drahý ve srovnání s high-tech motory jiných firem. , jako je Rotax. Motocyklový časopis " Cycle World " napsal "Bylo by neslýchané vytvořit něco takového s takovým dodavatelem, ale když vy sami patříte ke svému dodavateli, musíte své pocity skrýt pod úsměvem." Nakonec se ukázalo, že Blast je nejdražším projektem, který kdy byl v Buellu vyvinut. Protože byl motor předražený, skončilo to tak, že Harley-Davidson dostal své peníze na úkor Buella. To bylo považováno za technický úspěch.
V červenci 2009 Buell oznámil kampaň, která odhalila, že již nebudou mít model Blast ve své řadě motocyklů. Obrázky oznamující tuto zprávu představovaly model Buell Blast zničený na sběrném dvoře [13] .
Pohonné jednotky řady XB měly stále společné kořeny s modelem Sportster, protože byly původně vyvinuty pro oba projekty. Bohužel vývoj probíhal s minimálním přispěním inženýrů Buell. Původní myšlenkou řady XB bylo být vybaveno turbodmychadly . Vzduch v motoru musel být nucen vytlačit turbodmychadlem Aerocharger, které by pomohlo vyvinout XB výkon 150 koní. S. (110 kW), ale obchod s dodávkou turbodmychadel „Aerocharger“ padl kvůli tomu, že se Harley-Davidson rozhodl vše navrhnout sám. Tento projekt byl neúspěšný, přestože utrácel „miliony dolarů“.
První motory XB9 měly objem 984 cm 3 , později už XB12 měl objem 1'203 cm 3 .
Před počátečním prodejem řady XB byla počáteční cena výrazně nadsazena, čímž se původní prodejní cena zvýšila ze 7 995 USD na 9 995 USD. Byl to oblíbený motocykl, ale nikdy se neprodal v takovém objemu, jaký marketingová oddělení Harley-Davidson očekávala, zčásti kvůli hrubě nadsazené cenovce.
Buell poprvé použil svůj nový dutý rám XB na sportovním kole Firebolt XB9R v roce 2002 [14] . Firebolt XB12R se začal prodávat v roce 2004 [15] spolu s menším Firebolt XB9R. Model Lightning byl uveden na trh v roce 2003 a byl obchodníky Buell umístěn jako streetfighter.
V roce 2005 nastal čas na debut Ulysses XB12X. Toto kolo nabízelo velmi pohodlné, ergonomické sezení a odpružení nabroušené pro cestování na dlouhé vzdálenosti, které své úkoly zvládlo i v terénu. Buell propagoval Ulysses jako „první dobrodružné sportovní kolo na světě “. V roce 2008 řada dalších změn zahrnovala olejové čerpadlo a rozvod zapalování XBRR, které byly vypůjčeny z výbavy závodního modelu XBRR; přibyla také funkce vyhřívání rukojetí, zvětšen úhel natočení vidlice z 54° na 74°. Ulysses XB12XT se liší od Ulysses XB12X v několika oblastech. Na rozdíl od předního blatníku XB12X se silným enduro charakterem a ochranným krytem vidlice má XB12XT přední blatník šetrnější k vozovce a vůbec žádný ochranný kryt vidlice, protože XB12XT je spíše orientovaný na ulici než na vyjížďky v blátě. Další rozdíly se týkají odpružení, které je mezi těmito dvěma motocykly zcela odlišné – odpružení XB12XT je asi o palec nižší a naladěné spíše pro použití v ulicích, oproti vyššímu a měkčímu odpružení XB12X, které se lépe hodí do bláta. Kromě pevných kufrů od Hepco & Becker, vysokého čelního skla a výšky sedla 785 mm se model XB12XT vyznačuje také lehkými koly o hmotnosti kolem 450 gramů - jsou to lehčí kola než kola namontovaná na XB12X, která naopak zvyšují hmotnost pro lepší stabilita při jízdě v terénu [16] .
Také v roce 2009 byl vyroben specializovaný model XB12XP pro použití u policie.
(Rozdílem mezi modely této řady byl zvětšený objem rámů, které obsahovaly více paliva, prodloužená kyvná ramena a tomu odpovídající delší rozvor, upravený úhel vidlice 23,8° / 23,5° a zvětšené sedlo)
V červenci 2007, u příležitosti 25. výročí své značky, Buell představil 1125R, sportovní motocykl, ve kterém Buell opustil již tradiční používání středního pohonného ústrojí Harley-Davidson Sportster a čerpal ze zkušeností získaných při navrhování závodního XBRR. 1125R byl poháněn dvouválcovým motorem Rotax Helicon do V se čtyřmi ventily na válec, dvojitými horními vačkami, 72stupňovým odklonem, 1'125 ccm a kapalinovým chlazením, produkující 146 koní. S. (109 kW). Tato elektrárna produkovala maximální točivý moment 113 Nm (83 ft/lbf), který mohl být snížen o 8,1 Nm (6 ft/lbf) mezi 3'000 a 10'500 otáčkami za minutu. Systém nasávání vzduchu natlakuje vzduchovou komoru pro extra výkon při vysokých rychlostech a také pomáhá kluzné spojce poskytovat předvídatelné chování v ostrých zatáčkách a při brzdění. K nasycení prouděním vzduchu dochází masivními přívody vzduchu umístěnými po stranách motocyklu.
Motor Helicon byl vyvinut v Rakousku společností BRP-Powertrain. Projekt byl silně ovlivněn Ericem Buellem a financován jeho peněžními injekcemi, které činily přibližně 15-20 % nákladů na vývoj motoru V-Rod.
1125R neměl kompletní kapotáž jako ty, které se nacházejí na japonských sportovních motocyklech. Eric Buell se tím trápil a říkal, že to nebylo to, co jeho klienti chtěli. Časopis Cycle World popsal 1125R jako „trochu svérázný“ motocykl. První modely motocyklů byly vyráběny s nedomyšlenou mapou zapalování, která ovlivňovala pohyb v nízkých rychlostech - to vedlo k vlně kritiky. Když Rotax konečně dokončil návrh motoru Helicon, náklady na jednotku také výrazně vzrostly kvůli kolísání směnných kurzů [17] .
1125CRPro řadu 2009 představil Buell 1125CR, café racer verzi 1125R . Tento model byl reakcí na stížnosti zákazníků, že 1125R není to, co chtěli. To způsobilo, že Buell odložil plány na streetfighter a obrátil svou pozornost k vývoji café raceru. 1125CR dostal delší kyvnou vidlici, delší základnu a kratší druhý převodový poměr [ 18] .
Buell také vyrobil limitovanou edici 50 závodních kol – jednalo se o modely XBRR (1'339 cm 3 , 150 k), určené pro soutěžení a podporu kapitánova závodního týmu [19] . Rám XBRR byl hybrid mezi generacemi XB a XB2, odpružení bylo od švédského výrobce Öhlins a kola byla vyrobena z hořčíkové slitiny. Byl to první model, který byl vybaven 8pístkovým třmenem Nissin ZTL2 [20] .
Buell 1125RRV roce 2009 společnost oznámila výrobu 1125RR, který byl také určen výhradně pro závodní . Interní název modelu byl „B2“ a mířil na trh supersportovních motocyklů . Model 1125RR, založený na 1125R, měl titanový výfukový systém, hořčíková kola, kompletní kapotáž a řetězový pohon hnacího kola.
9. září 2009 vyhrál Buell svůj první šampionát AMA Pro Racing. Jméno vítězného jezdce Dannyho Eslicka bylo vyryto na plaketě na 1125R v New Jersey Motorsports Park [21] .
15. listopadu 2009 vyhrál Buell své první mistrovství světa motocyklů NHRA Pro Stock. Jméno vítězného jezdce Hectora Arany bylo vyryto do plakety na finále NHRA v jižní Kalifornii v závodním autě Lucas Oil postaveném Buellem .
Oficiálním dovozcem a distributorem motocyklů a náhradních dílů Buell v Rusku byla dealerská síť Harley-Davidson. První nezávislí prodejci Harley se v Rusku objevili až v roce 2005 [23] , oficiální distributor ještě později - v roce 2012 [24] , s ohledem na to, stejně jako na to, že Buell existoval pouze do roku 2009, obdivovatelé této značky v Rusku ne tak moc. Přesto tato malá skupina majitelů těchto strojů aktivně udržuje kontakty v rámci své skupiny, vytváří pobočky na různých fórech, skupiny na sociálních sítích a vytváří celé stránky věnované tomuto motocyklu.
Vzhledem k uzavření společnosti v roce 2009 zůstala možnost pořízení motocyklu Buell v podílu na sekundárním motocyklovém trhu, kromě pořízení motocyklu Buell na domácím trhu v Rusku je nejoblíbenější nákup na aukcích konaných v roce sekundární zahraniční trhy - z velké části Spojené státy (největší aukce je NPA) a Japonsko (největší z nich je aukce motocyklů BDS). Potíže byly také s dostupností dílů, oficiálním dodavatelem dílů Buell v Rusku je stále Harley-Davidson, jehož prodejci ne vždy mají potřebné díly, ale které lze z USA objednat s dlouhou čekací dobou a za působivé ceny. S ohledem na tyto faktory si majitelé těchto vzácných vozů raději objednávají dodávku náhradních dílů a spotřebního materiálu sami, na zahraničních stránkách.
| Američtí výrobci motocyklů | |
|---|---|
| Existující |
|
| ZAVŘENO |
|