Porsche

Porsche AG ( německá výslovnost [ˈpɔʁʃə] [5]  - Pórsche [6] ; celým jménem Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ) je německý výrobce automobilů a slunečních brýlí, založený designérem Ferdinandem Porsche v roce 1931 , v současnosti dceřiná společnost Porsche Automobil Holding . Centrála a hlavní závod se nacházejí ve Stuttgartu v Německu [7] .

Aktivity

Společnost vyrábí luxusní sportovní vozy, ale i SUV. Výroba Porsche do značné míry spolupracuje s Volkswagenem . A souběžně s účastí v motoristickém sportu probíhají práce na vylepšení designu vozu (a jeho součástí): v různých letech budou synchronizovány manuální převodovky, automatické převodovky s možností manuálního řazení (později s tlačítky řazení na volantu) , přeplňování turbodmychadlem pro sériový automobil, přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií oběžného kola turbíny u benzínového motoru, elektronicky řízené odpružení atd. [8] .

Tržby společnosti za finanční rok 2009/2010 činily 7,79 miliardy eur , což je absolutní rekord společnosti v její historii. Za stejné vykazované období bylo prodáno 81 850 vozů a vyrobeno 89 123 vozů.

Společnost je také dlouhodobě aktivní v pořádání sportovních klubů (kluby Porsche jsou v mnoha zemích Evropy a Ameriky ) a soutěží mezi různými třídami jejich vozů, pravidelně se pořádá několik pohárových soutěží. Této oblasti její činnosti se věnuje počítačová hra Need for Speed: Porsche Unleashed .

Logo

Znakem společnosti je erb, který nese tyto informace: černé a červené pruhy a jelení parohy jsou prvky erbu německé spolkové země Württembersko , jejímž hlavním městem bylo město Stuttgart , a nápis „PORSCHE“ a vzpínající se hřebec ve středu znaku připomínají, že původem ze známek Stuttgart byl založen jako koňská farma v roce 950 . Autorem loga je Franz Xaver Reimspieß ( německy  Franz Xaver Reimspieß ) [9] . Logo se poprvé objevilo v roce 1952, kdy značka vstoupila na americký trh , kvůli lepšímu rozpoznání. Předtím byl na kapotách aut jen nápis „PORSCHE“.

• Erb Württemberg (1922-1933)

• Erb Stuttgartu

• Logo společnosti

Historie

1931-1948: Od konceptu k sériové výrobě

V době, kdy byl vydán první vůz pod jeho vlastním jménem, ​​nasbíral Ferdinand Porsche značné zkušenosti. Založena jím 25. dubna 1931 , Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche GmbH pod jeho vedením již stihla pracovat na takových projektech, jako je závodní 6válcový Auto Union a Volkswagen Käfer , který se stal jedním z nejprodávanějších vozů historie. V roce 1939 byl vyvinut první automobil společnosti - Porsche 64 , který se stal předkem všech budoucích Porsche. K sestavení tohoto příkladu použil Ferdinand Porsche mnoho komponent z Volkswagen Käfer .

Během druhé světové války v letech 1939-1945 se společnost zabývala výrobou vojenských produktů - štábních vozidel a obojživelníků. Ferdinand Porsche se podílel na vývoji německých těžkých tanků Tiger P a také supertěžkého tanku Maus .

V prosinci 1945 byl zatčen na základě obvinění z válečných zločinů a umístěn do vězení, kde strávil 20 měsíců. Ve stejné době se jeho syn Ferdinand (zkráceným jménem Ferry) Anton Ernst rozhodl začít vyrábět vlastní vozy. V Gmünde Ferry Porsche spolu s několika inženýry, které znal, sestavil prototyp 356 se základním motorem a hliníkovou otevřenou karoserií a zahájil přípravy na jeho sériovou výrobu. V červnu 1948 byla tato kopie certifikována pro veřejné komunikace. Stejně jako před 9 lety zde byly opět použity agregáty od Volkswagenu Käfer , včetně 4válcového vzduchem chlazeného motoru , odpružení a převodovky . První sériové vozy měly zásadní rozdíl – motor byl přesunut za zadní nápravu, což umožnilo zlevnit výrobu a uvolnit místo pro dvě další sedadla v kabině. Navržená karoserie měla velmi dobrou aerodynamiku – C x se rovnalo 0,29. V roce 1950 se společnost vrátila do Stuttgartu .

1948-1965: První kroky

Od návratu do Stuttgartu byly všechny panely karoserie vyrobeny z oceli, hliníku se upustilo. Továrna začínala s kupé a kabriolety a motory o objemu 1100 ccm s výkonem pouhých 40 koní (29,42 kW), ale výběr se brzy rozšířil: do roku 1954 se prodávaly verze 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 a 1500S. Design byl neustále vylepšován: objem a výkon motorů stále rostly, kotoučové brzdy se objevily na všech kolech a synchronizovaná převodovka, byly nabízeny nové možnosti karoserie - pevné střechy a roadstery. Agregáty od Volkswagenu byly postupně nahrazovány vlastními. Například v období výroby řady 356A (1955-1959) bylo již možné objednat motor se čtyřmi vačkovými hřídeli , dvěma zapalovacími cívkami a dalšími originálními komponenty. Série A byla nahrazena B (1959-1963) a byla nahrazena C (1963-1965). Celkový výkon všech úprav činil něco málo přes 76 tis.

Paralelně byly vytvořeny úpravy pro závodění ( 550 Spyder , 718 atd.).

V roce 1951 zemřel Ferdinand Porsche na infarkt ve věku 75 let - jeho zdraví bylo podlomeno pobytem ve vězení.

1963-1976: Vzestup 911 a pád 914

Koncem 50. let byl vyroben prototyp Porsche 695 . Vedení společnosti na tuto věc nemělo jednotný názor: 356. si na sebe dokázala vydobýt dobrou pověst, takže pro malou rodinnou firmu Porsche byl přechod na nový model spojen se zvýšeným rizikem. Jenže design modelu roku 1948 rychleji zastarával a na jeho obnovu nezbývaly téměř žádné rezervy. Proto se v roce 1963 na autosalonu ve Frankfurtu představilo Porsche 911 . Hlavní body v designu zůstaly stejné (vzadu uložený motor boxer a pohon zadních kol), ale už se jednalo o moderní sporťák s klasickými liniemi karoserie v duchu Porsche 356 . Navrhl Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche, nejstarší syn Ferryho Porsche. Zpočátku se místo indexu „911“ měl používat jiný – „901“. Jenže kombinace 3 číslic s nulou uprostřed už byla vyhrazena Peugeotu . Vůz se začal jmenovat 911, ale čísla 901 nikam nezmizela: začali nazývat model 911 podle interní nomenklatury (1964-1973).

Motor v prvních 2 letech výroby byl jeden - 2litrový 130 koňských sil. V roce 1966 se na dopravník dostala modifikace Targa (jakási otevřená karoserie s prosklenou střechou); po ukončení výroby kabrioletů řady 356 v roce 1965 se jako takové objevily v nabídce společnosti až v roce 1982. Koncem 60. let byl zvětšen rozvor vozu a začal být vybaven většími motory s mechanickým vstřikováním. Vrcholem evoluce 901 byly „bojové“ modifikace Carrera RS 2.7 a Carrera RSR z počátku 70. let. Slovo Carrera se v názvu sportovních verzí 356 objevilo v polovině 50. let a zvěčnilo tak vzpomínku na vítězství v závodě Carrera Panamericana 54, po kterém se značka dostala do širokého povědomí v Severní Americe.

Koncem 60. let se do série dostal další nový model - Porsche 914. V té době potřeboval Volkswagen doplnit nabídku o nějaký ten sportovní vůz a Porsche potřebovalo nástupce modelu 912 (levnější 911 s motor od 356 tis.). Proto bylo rozhodnuto spojit síly a v roce 1969 byla zahájena výroba vozu VW-Porsche 914 , Targa se středovým motorem se 4- a 6válcovými motory. Duch aliance nenaplnil očekávání – dosti neobvyklý vzhled a nepovedená marketingová politika (kvůli „smíšenému“ názvu VW-Porsche) se negativně podepsaly na prodejích. Za pouhých 7 let výroby bylo vyrobeno asi 120 tisíc těchto strojů.

1972–1981: Vláda Ernsta Fuhrmanna

V roce 1972 se právní postavení společnosti změnilo z komanditní společnosti na otevřenou (veřejnou). Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche KG přestalo být rodinným podnikem a nyní se jmenovalo Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG ; Rodina Porsche ztratila přímou kontrolu nad záležitostmi společnosti, ale podíl Ferryho a jeho synů na kapitálu v ní výrazně převyšoval podíl rodiny Piech. Po restrukturalizaci založil F. A. Porsche a jeho bratr Hans-Peter společnost Porsche Design , která vyrábí exkluzivní brýle, hodinky, jízdní kola a další prestižní předměty. Vnuk F. Porsche Ferdinand Piech přešel do Audi a poté do Volkswagenu, kde se později stal generálním ředitelem koncernu.

Prvním šéfem společnosti, který nebyl z rodiny Porsche , byl Ernst Fuhrmann, který dříve pracoval v oddělení vývoje motorů. Jedním z jeho prvních rozhodnutí v nové funkci bylo nahradit řadu 911 klasickým sportovním vozem (motor vpředu - pohon zadních kol) - model 928 s 8válcovým motorem . Za jeho vlády byl na dopravník postaven další vůz s motorem vpředu - Porsche 924 . Po debutu modifikace Turbo z roku 1974 na pařížském autosalonu se vývoj řady 911 (do té doby modernizovaná řada 930 (1973-1989) šel do výroby) ve skutečnosti zastavil až na počátku 80. let, dokud nebyl Fuhrmann odvolán z funkce. Ale jeho projekty se vyráběly dál a dál: poslední vozy Porsche s motorem vpředu opustily továrnu v roce 1995.

914 nahradily v roce 1976 dva nové vozy najednou - 924 a 912 (nyní s motorem Volkswagen 2.0), které vydržely pouhý rok. Historie vzhledu 924 je podobná 914 - Volkswagen neopustil myšlenku vlastního dostupného sportovního vozu a pozval inženýry Porsche, aby vyvinuli vhodný projekt. Dostaly naprostou volnost jednání, kromě vývoje motoru a převodovky - mělo jít o agregáty od Audi . Ještě před dokončením práce nové vedení Volkswagenu v čele s Tonym Schmuckerem pochybovalo o proveditelnosti vydání takového vozu, protože ropná krize začala v roce 1973 . Poté byl projekt odkoupen od Volkswagenu.

Ve srovnání s modelem 911 se jednalo o zcela jiný design: moderní vzhled, klasické uspořádání a rozložení hmotnosti, blízké ideálním, úsporným 4válcovým vodou chlazeným motorům. Porsche 924 bylo žádané a mělo dobrý potenciál, o čemž svědčí neustálá aktualizace a doplňování řady. Již 3 roky po zahájení prodeje se v něm objevila verze s turbodmychadlem a o tři roky později začali vyrábět 944. - jeho nástupce. Obecně auto zůstalo stejné a změny byly evoluční - mnoho ukazatelů se zlepšilo a ve vzhledu byly nejpatrnějším rozdílem rozšířené blatníky, které byly zděděny od speciální verze 924 Carrera GT. Tyto dvě řady se vyráběly dohromady 6 let, až do ukončení výroby modelu v roce 1988 (celkem se prodalo téměř 150 000 kusů).

Konstrukce 944 se znatelně lišila od 924: motor byl „polovina“ motoru V8 z 928, další hlavní komponenty byly také nahrazeny vlastními. Za 9 let se vyrobilo 160 tisíc 944, objevilo se mnoho úprav - S, S2, Turbo, Cabriolet atd. Posledním kolem evoluce Porsche s motorem vpředu byl model 968 (1992-1995).

Fuhrmannovo rozhodnutí nahradit 911 se ukázalo jako neúspěšné: od roku 1978 do roku 1995 bylo vyrobeno asi 60 tisíc kopií 928 a 911 během tohoto období bylo několikrát více. Pomalý komerční start tohoto vozu dal jasně najevo, že Porsche 911 je nepostradatelné.

V období 1974-1982, kdy hlavní prioritu dostal vývoj modelů 924 a 928, nastal v řadě 911 téměř úplný klid. Se změnou generací dostala 930 nové nárazníky pohlcující energii a základní motor o objemu 2,7 litru. V roce 1976 se z nich staly 3litrové. V následujícím roce byla řada zjednodušena – místo úprav 911, 911S a 911 Carrera byla představena jediná, nazvaná 911SC a se sníženým výkonem. Současně dostal 911 Turbo nový motor - 3,3 litru, 300 koní. S. Porsche 911 Turbo bylo jedním z nejdynamičtějších vozů těch let, zrychlilo z 0 na 100 km/h za 5,2 s a dosáhlo maximální rychlosti 254 km/h.

1981-1988: Nový ředitelský příspěvek

Fuhrmann je vyhozen Ferry Porsche a nahrazen Peterem Schutzem, americkým manažerem Porsche. Pod ním modely 911 vrátily nevyslovený status hlavního vozu společnosti. V roce 1982 se objevuje kabriolet a o rok později se tím základním stává 911 Carrera s 231 koňskou elektrárnou. Novinkou pro rok 1985 byla verze Turbo-look (alias Supersport), což byla běžná Carrera s podvozkem a karoserií z modelu Turbo, která měla zase širší zadní blatníky a velký spoiler (někdy nazývaný „piknikový stůl“, „podnos“ "nebo "velrybí ocas"). Samotný model Turbo se o rok později stal dostupným ve verzi SE, neboli tzv. Slantnose se šikmou přídí a výsuvnými světlomety. Zároveň se objevuje lehká 911 Carrera Clubsport, nástupce Carrery RS ze 70. let a předchůdce GT3.

Historie Porsche 959 začala v roce 1980, kdy byla v mistrovství světa v rally schválena nová „ skupina B “ . Řadu firem přilákaly liberální požadavky – neexistovala téměř žádná omezení, kromě vydání 200 homologovaných exemplářů. Porsche se také rozhodlo zúčastnit. Schutz dospěl k závěru, že je nutné ukázat plný inženýrský potenciál společnosti. Technická náplň byla na vysoké úrovni: výkon 6válcového motoru (2,8 litru, dvě turbodmychadla) byl 450 koní. S.; pro každé kolo převodovky pohonu všech kol byly 4 tlumiče řízené počítačem (ten také rozděloval točivý moment mezi nápravy a mohl měnit světlou výšku); části těla byly vyrobeny z Kevlaru  , lehkého a odolného plastového kompozitního materiálu. Ve fázi dolaďování se Porsche 959 dvakrát zúčastnilo maratonu rallye Paříž -Dakar a v roce 1986 obsadilo 2 první místa v celkovém pořadí.

Mezitím se ukázalo, že „Skupina B“ již neexistuje: tragická smrt několika pilotů a diváků na rally přiměla federaci motoristického sportu FISA k jejímu uzavření. V období 1986-1988 bylo vyrobeno více než plánovaných 200 kusů.

Projekt 959 se ukázal jako nerentabilní, ale myšlenky v něm obsažené byly užitečné pro vývoj závodních technologií ve sériových automobilech: 964 (1989-1993) a následující verze byly vybaveny zjednodušenou převodovkou se všemi předními, Řada Turbo (964/993) dostala k dispozici moderní systém přeplňování. ), 993 (1993-1998) měly podobnou příď se světlomety a vzduchovými kanály, přívody vzduchu verze 996 Turbo (2000-2006) v r. přední nárazník a zadní blatníky také připomínají ty z 959. Vlastní adaptivní odpružení PASM (instalované na všech současných vozech Porsche) je moderní obdobou komplexního systému, který byl poprvé testován na Porsche 959 .

1989-1998: Dekáda změn

V těchto deseti letech opustili scénu veteráni společnosti - vozy s motorem vpředu a klasické 911. Místo toho představili zcela nový Boxster a 911 (996) Carrera.

Devět let vyrábělo 901. a šestnáctku - 930., ale teď si tohle Porsche nemohlo dovolit; z tohoto důvodu žilo 964 pouze 4 roky. To bylo poslední období pro verzi Targa v její klasické podobě, stejně jako pro Turbo a do jisté míry i pro Carreru. Poslední jmenovaný mohl být nově vybaven pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Karoserie se změnila více, než by se na první pohled mohlo zdát: byl vyvinut nový rám, výrazně se zlepšila aerodynamika (Cx klesla z 0,40 na 0,32) a přibyl aktivní zadní spoiler. Upustili od archaického zavěšení torzní tyče. Motor se vyvrtal na 3,6 litru. Verze s pohonem zadních kol a všech kol byly pojmenovány Carrera 2 a Carrera 4; sport Clubsport přejmenován zpět na RS. Turbo bylo první 3 roky vybaveno osvědčeným motorem 3,3 l a v roce 1993 dostalo i verzi 3,6 l (360 k). Prodaly se limitované edice 911 America Roadster a polozávodní 911 Turbo S. Celkem bylo vyrobeno asi 62 000 964. Celkový objem jejích současníků (968, 1992-1995 a 928 GTS, 1991-1995) nepřesáhl 15.

Hospodářská krize z počátku 90. let nezastihla značku v nejlepší kondici. Během těchto let se objem výroby snížil, společnost utrpěla ztráty. V roce 1993 byl dalším šéfem Porsche jmenován Wendelin Wiedeking , který nahradil Heinze Branického (ten se stal ředitelem po Arno Bonovi a on zase po Schutzovi). Ve stejném roce se začala prodávat čtvrtá generace jeho vlajkové lodi s názvem 993.

Teprve nyní byl učiněn významný krok ve vývoji modelu. Integrované aerodynamické nárazníky, nová technologie osvětlení a hladší tvary karoserie dodávají Porsche 911 moderní vzhled. Motor byl opět mírně posílen, ale zadní zavěšení bylo vážně upraveno. Turbo-look byl nyní jednoduše označován jako Carrera S/4S. Targa se stala běžným kupé, jen s posuvnou panoramatickou střechou, zatímco Turbo dostalo pohon všech kol a vážně vylepšený 3,6litrový twin-turbo motor. Jeho tradiční odlišnosti od běžných 911 – široké zadní blatníky a pneumatiky – byly stále patrné a velký zadní spoiler ještě narostl, protože zvýšený výkon (408 k) si vynutil použití větších mezichladičů. Verze Turbo S z roku 1997 s ještě výkonnějším motorem a drobnými změnami na exteriéru byla nejnovější v 34leté historii vlajkového sportovního vozu společnosti.

Od svého představení byla 911 Turbo vždy vrcholem řady 911. Nicméně nejrychlejší a nejdražší z 993 byla jeho silniční verze GT2 (nyní název závodní RSR). Tento vůz vznikl pro nově vzniklý šampionát BRP Global GT Series, kde bylo mimo jiné povoleno použití přeplňování turbodmychadlem. Standardní motor proto na rozdíl od ostatních neprošel vážnými úpravami: inženýři upustili od „zátěže“ tváří v tvář pohonu přední nápravy a provedli vylepšení nezbytná pro závodění v karoserii. V roce 1998 byl motor GT2 vylepšen - přidáno dvojité zapalování a výkon byl zvýšen na 450 koní. S. 993 GT2 často vylétával ze silnice, a tak si vysloužil přezdívku vdovec.

Rok 1998 byl rokem ztrát a zisků. V létě opustila brány podniku v Zuffenhausenu poslední „vzdušná“ 911. Za celou historii jich bylo vyrobeno 410 tisíc; příspěvek k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslavilo 50. výročí. A ve stejném roce, v březnu, zemřel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche ve věku 88 let. Od té doby, co se v roce 1989 usadil na rakouské farmě v Zell am See, hraje v záležitostech společnosti jen malou roli.

1996 - současnost: Nové modely a rostoucí chuť k jídlu

Wiedekingovo úsilí se projevilo koncem roku 1996, kdy se začal prodávat roadster Porsche 986 Boxster se středovým motorem , který se stal nositelem nové tváře značky. Autor jeho designu - Harm Lagaay ( holand .  Harm Lagaay ), který při vytváření vzhledu vedl práce na exteriérech všech Porsche 90. a první poloviny 20. století, byl odražen od raných vozů společnosti - tzv. otevřené 550 Spyder a 356 Speedster . Název modelu je tvořen dvěma slovy - boxer (tedy motor boxer) a roadster . Na rozdíl od svých předchůdců, jejichž otevřené verze byly přestavěny z uzavřených, byl model 986 od počátku koncipován jako otevřený vůz. Jedinou možností v sestavě byl roadster s 2,5litrovým 6válcovým motorem boxer, dokud se k němu v roce 2000 nepřipojil 986 Boxster S (3,2 l). Nový kompaktní sportovní vůz za relativně nízkou cenu byl trhem přijat velmi vřele a vedl výsledky ročních prodejů Porsche až do roku 2003, kdy jej předběhlo Porsche 955 Cayenne , které debutovalo o rok dříve . Výrobní kapacita jediného závodu nestačila a část komponentů pro automobily montovala ve Finsku společnost Valmet Automotive.

Po Boxsteru byly všechny oči upřeny na 911. V roce 1997 byla na autosalonu ve Frankfurtu odhalena nová Carrera a ukázalo se, že má se svým mladším bratrem mnoho společného, ​​od téměř identických předních partií, s kapkovitými světlomety a podobnými interiéry až po celkový design. z motorů. Taková rozhodnutí umožnila snížit náklady na vývoj a výrobu, protože v těchto letech byly finanční zdroje značky stále velmi omezené.

Carrera v karoserii 996 přidala výkon a velikost, ale zároveň zůstala prvotřídním sportovním vozem. Například britský časopis Evo od počátku své existence (1998) označil 911 (oba 996 i 997) 6krát za „Sports Car of the Year“.

V roce 1998 se objevil kabriolet a Carrera 4 a v následujícím roce došlo ke dvěma důležitým novinkám najednou: GT3 určené pro amatérské soutěže (tento název nahradilo RS) a nová vlajková loď řady 996 Turbo. Motory posledních dvou se výrazně lišily od standardních, protože vycházely z konstrukce sportovního prototypu GT1 z roku 1998. Atmosférická varianta šla do GT3 a varianta s dvojitým přeplňováním šla do Turbo. Kromě toho se vlajková loď stala vlastníkem nejen nejsilnějšího motoru, ale také zvláštního vzhledu: zejména pro něj byly provedeny změny v nárazníku a světelném zařízení, a to bez ohledu na charakteristické rysy Turbo - spoiler a širokou karoserii, která má tentokrát otvory v zadních křídlech. Nový kapalinou chlazený motor o objemu 3,6 l nevyžadoval velké chladiče, což eliminuje potřebu zadního spoileru Whale-tail. Nový design se stal znatelně kompaktnějším. GT3 nebylo ničím takovým vybaveno, i když mělo také své vlastnosti, jako je lehká karoserie, snížené odpružení a žádná zadní sedadla.

Porsche 996 GT3 se vyrábělo v letech 1999 až 2004 a jeho vylepšená modifikace GT3 RS - od roku 2003 do roku 2005. Turbo model - od roku 2000 do roku 2005; v posledních 2 letech byly v prodeji Turbo Cabriolet a Turbo S (X50 v USA) s motorem 450 k. S.

Nové GT2 (2001) bylo ideologicky spíše vylepšeným Turbem než závodní verze předchozí generace. Důvodem je rozpor mezi světovými předpisy pro motorsport, protože přeplňování turbodmychadlem bylo již zakázáno. Konstrukčně - stejné Turbo, jen s pohonem zadních kol, jiným předním nárazníkem a velkým zadním křídlem. Nejprve byl vybaven motorem o výkonu 462 koní, později - 483 koní.

Nejneobvyklejší vůz v historii značky byl představen v roce 2002. Jedná se o „sportovně-užitkové“ SUV Cayenne, vyvíjené společně s Volkswagenem a v mnoha ohledech podobné Volkswagenu Touareg. Pro jeho vydání společnost postavila nový závod v Lipsku [10] . Výroba začala v následujícím roce a Cayenne se okamžitě stal nejžádanějším produktem značky, i když reakce na kontroverzní design a samotnou existenci takového vozu byly smíšené. Polovina tržeb a hlavní zisk stále pochází z Cayenne, který byl aktualizován v roce 2007. Kromě atmosférických verzí s V6 a V8 jsou to přeplňované Turbo a Turbo S. Modelovou řadu po modernizaci rozšířilo uvedení 2 nových modifikací: GTS a Turbo S s motorem o výkonu 550 koní.

Carrera do roku 2002 byla kritizována za přílišnou podobnost přídě s mladším Boxsterem, takže během modernizace všechny atmosférické možnosti dostaly osvětlení od Turbo a nyní bylo snazší je rozlišovat. Opět byly finalizovány pohonné jednotky (z 300 na 320 k; z 3,4 na 3,6 l) a změněny nárazníky, kola atd. V řadě se opět objevila verze podobná modelu Turbo, tentokrát výhradně s pohonem všech kol Carrera 4S. Jejím novým poznávacím znakem je červený pruh mezi lucernami.

Na ženevském autosalonu v roce 2000 bylo jednou z nejvýznamnějších premiér vystavení konceptu superauta Carrera GT, který se stal sériovým až po 4 letech. Ve skutečnosti je historie tohoto projektu ještě delší a vše začalo závodním motorem vyvinutým pro jeden z týmů Formule 1 v roce 1992. Finanční potíže Porsche donutilo pozastavit práce v tomto směru. Poté byl přepracován tak, aby vyhovoval předpisům 24 hodin Le Mans (2000) a byl znovu opuštěn. Nakonec se Wiedeking rozhodl, že tento motor je tím správným místem v budoucí Carreře GT. Jedná se o V10 o objemu 5,7 litru a výkonu 612 koní. S. Vše ostatní odpovídalo jeho potenciálu: 6stupňová převodovka s keramickou spojkou, karbon-keramické brzdy a některé výkonové prvky karoserie z uhlíkového kompozitu.

Během dvou let, kdy byl vyroben v továrně v Lipsku, bylo smontováno 1270 exemplářů, i když se dříve plánovalo vyrobit 1500 kusů. Důvodem je zavedení nových požadavků ve Spojených státech na bezpečnost automobilů, které způsobily další výrobu nebo modernizaci tohoto superauta je zbytečné.

Díky úsilí Waltera Röhrla , továrního testovacího jezdce značky a šampiona v rally, se Carrera GT stala na nějakou dobu nejrychlejším sériovým vozem na Nurburgring Nordschleife – teprve v roce 2007 dokázal Pagani Zonda F s Marcem Bassengem zlepšit 7 minut 28 sekund o půl sekundy.

V létě 2004 byla představena 6. generace 911 s indexem 997. Tentokrát se obešla bez revolučních (pro 911) změn: sportovní vůz si v podstatě zachoval vzhled svého předchůdce a design interiéru , drobné změny se však dotkly téměř celá karoserie - světlomety (opět se staly kulatými ) a světla, nárazníky, zrcátka, ráfky atd. Uvnitř je mírně upravená palubní deska s klasickými ciferníky. Po technické stránce je nejdůležitější novinkou možnost instalovat na všechny verze adaptivní odpružení PASM.

Struktura lineup zůstala stejná - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Neexistovaly žádné další silniční GT1, protože 911 opustila tuto kategorii v motoristickém sportu.

Verze Turbo dostala vážně upravený motor (480 k; 620 Nm) s oběžným kolem turbíny s proměnnou geometrií (značka VGT). Jeho zvláštností je kombinace tahu malých turbín v nízkých otáčkách (jejich malá setrvačnost kompenzuje nedostatek otáček) a tahu větších ve vysokých otáčkách, což také snižuje účinek turbo pit . Taková turbína se již několik let používá u dieselových motorů, ale u benzínových motorů se zatím neobjevila kvůli potížím spojeným s vyššími provozními teplotami. Novinkou se stal systém pohonu všech kol - není založen na viskózní spojce jako dříve, ale na elektronicky řízené lamelové spojce (PTM), která řídí rozdělování točivého momentu. Možnost Sport Chrono Package umožňuje zvýšit točivý moment motoru na 680 Nm po dobu 10 sekund stisknutím odpovídajícího tlačítka. Pokrok v maximální rychlosti je malý - 310 km/h oproti 305 u 996 Turbo, ale v dynamice zrychlování je znatelnější - 3,9 s v cyklu 0-100 km/h s manuální převodovkou a 3,7 s s automatickou převodovkou, podle Porsche oficiální údaje. I když američtí novináři, kteří tradičně pořádají akcelerační závody na závodních rovinkách (drag-strip) se speciálním nátěrem, dosáhli ještě působivějších výsledků (například zaměstnanci Motor Trend dokázali dosáhnout 100 km/h za 3,2 s).

GT3 (2006) s atmosférickým motorem o výkonu 415 koní je téměř stejně rychlé jako Turbo, ale GT2 (2007), debutující na autosalonu ve Frankfurtu, je opět na vrcholu. Ta má jako obvykle vylepšený 530koňový motor od Turbo a využívá verzi převodovky s pohonem zadních kol se systémem launch control. Hmotnostní výhoda je 100 kg oproti kolegovi s pohonem všech kol. Exteriér odlišuje speciální křídlo, upravené nárazníky a kola jako u GT3.

Série novinek byla dočasně přerušena v roce 2005, po premiéře nového Boxsteru a kupé na Caymanu (oficiálně jej Porsche považuje za nezávislý vůz). Kromě aktualizace a doplňování řad stávajících vozů směřovalo hlavní úsilí společnosti od té doby k jedinému cíli - přípravě na uvedení 4dveřového modelu Panamera, který byl oficiálně představen v dubnu 2009 na Šanghaji. Autosalon [11] .

Po 980 je Carrera GT  nejrychlejším sériovým Porsche na Nordschleife do roku 2010 s časem 7 minut 32 sekund.

V roce 2008, po restylingu, dostala řada 997 nové osvětlení, nárazníky a převodovku PDK se dvěma spojkami a posilovačem výkonu (Carrera 350 k, Carrera S 385 k, GT3 415 k).

A v roce 2009 se již objevily aktualizované GT3 RS (450 k), Turbo (500 k) a závodní GT3R.

Ve stejném roce 2009 byly představeny sériové Panamera S a Panamera Turbo s výkonem 400 a 500 k. S. respektive.

V roce 2010 se ukázala standardní Panamera (300 k), 911 Turbo S a revoluční GT3R Hybrid s výkonem 640 k. S.

Později se veřejnosti ukázal GT2 RS jako nejrychlejší silniční 911 mimo 996 GT1 Strassenversion a 918  , nový hybridní koncept s 886 hp. S.

Dne 31. ledna 2009 se ve Stuttgartu uskutečnilo otevření nové budovy muzea Porsche založeného v roce 1976 .

V roce 2009 získal koncern Volkswagen kontrolní podíl ve společnosti Porsche AG a v roce 2012 zvýšil svůj podíl na 100 %.

V roce 2019 Porsche představilo nové Cayenne Coupe (340 HP) a Cayenne Turbo Coupe (550 HP) [12] .

V květnu 2019 udělilo státní zastupitelství v německém Stuttgartu společnosti pokutu ve výši 535 milionů eur za porušení předpisů na vozidlech s dieselovými motory Audi V6 a V8, která se používají od roku 2009. Prokuratura poznamenala, že někteří zaměstnanci během testování neprováděli potřebné postupy, ve skutečnosti byla úroveň emisí produkovaných auty nad normou. [13]

Dne 29. září 2022 uspořádala společnost Volkswagen AG, která dříve vlastnila 100 % akcií společnosti, první veřejnou nabídku akcií Porsche AG; stal se druhým největším v historii Německa (po privatizaci Deutsche Telecom v roce 1996) oceněný Porsche na 75 miliard eur. Volkswagen si ponechal blokovací podíl, Porsche SE obdrželo blokovací podíl a mezi klíčové investory umístění patřily Qatar Investment Authority , T. Rowe Price , norské a Abu Dhabi suverénní fondy . Výnosy z umístění akcií činily 19,5 miliardy eur, polovinu plánuje Volkswagen investovat do vývoje elektromobilů a druhou polovinu rozdělil mezi akcionáře německého koncernu [14] .

Výroba a prodej

Tabulka zisků (v milionech eur ) a počet vyrobených vozů. Údaje za roky 2008-2009 nebyly publikovány [15] .

Prodej

V roce 2008 prodalo Porsche celkem 98 652 vozů, z toho 13 524 (13,7 %) na domácím německém trhu a 85 128 (86,3 %) na mezinárodním trhu.

Prodej v Severní Americe Roční prodeje v letech 2003-2005

Modelka	2003 [16]		2004 [17]		2005 [18]
	Jednotky	% z celku	Jednotky	% z celku	Jednotky	% z celku
911 ( 996 )	9 935 ( ▼  18 %)	33 %	10,227 ( ▲  3 %)	31 %	10,653 ( ▲  4 %)	31 %
Boxster	6 432 ( ▼  38 %)	21 %	3 728 ( ▼  42 %)	jedenáct %	8,327 ( ▲  123 %)	25 %
Cayenne	13,661	45 %	19 134 ( ▲  40 %)	57 %	14,524 ( ▼  24 %)	43 %
Celkový	30,028 ( ▲  33 %)		33,289 ( ▲  11 %)		33,859 ( ▲  2 %)

Roční prodeje v letech 2006-2008

Modelka	2006 [19]		2007 [20]		2008 [21]
	Jednotky	% z celku	Jednotky	% z celku	Jednotky	% z celku
911 ( 997 )	12 702 ( ▲  19 %)	35 %	13 153 ( ▲  4 %)	36 %	8,324 ( ▼  37 %)	třicet %
Boxster	4 850 ( ▼  42 %)	čtrnáct %	3 904 ( ▼  24 %)	jedenáct %	2 982 ( ▼  24 %)	jedenáct %
Kajmanská	7,313	dvacet %	6 249 ( ▼ 17 %)	17 %	3 513 ( ▼  44 %)	13 %
Cayenne	11 141 ( ▼  23 %)	31 %	13 370 ( ▲  20 %)	36 %	12 898 ( ▼  4 %)	46 %
Celkový	36,095 ( ▲  7 %)		36 680 ( ▲  2 %)		27,717 ( ▼  24 %)

Roční prodeje v letech 2009-2011

Modelka	2009 [22]		2010 [23]		2011 [24]
	Jednotky	% z celku	Jednotky	% z celku	Jednotky	% z celku
911 ( 997 )	6 839 ( ▼  17,8 %)	35,00 %	5,735 ( ▼  16,1 %)	22,65 %	6016 ( ▲  5,0 %)	20,72 %
Boxster a Cayman	3,875 ( ▼  39,4 %)	19,00 %	3,499 ▼  9,3 %)	13,84 %	3150 ▼  9,02 %)	10,86
Panamera	1,247	6,33 %	7 741 ( ▲  520,8 %)	30,57 %	6,879 ▼  11,13 %)	23,70
Cayenne	7,735 ( ▼  31,0 %)	39,27 %	8,343 ( ▲  7,9 %)	32,94 %	12,978 ( ▲ 55,55  %)	44,72
Celkový	19,696 ( ▼  24,3 %)		25 320 ( ▲  28,6 %)		29 023 ( ▲  15 %)

Roční prodeje v letech 2012-2014

Modelka	2012 [25]		2013 [26]		2014 [27]
	Jednotky	% z celku	Jednotky	% z celku	Jednotky	% z celku
911	8,528	24,34 %	10,442	24,67 %	10,529	22,40 %
Boxster & Cayman	3,356	9,58 %	7,953	18,79 %	7,292	15,51 %
Panamera	7,614	21,73 %	5,421	12,81 %	5,740	12,21 %
Cayenne	15,545	44,36 %	18,507	43,73 %	16.205	34,47 %
Macan	na	na	na	na	7,241	15,40 %
Celkový	35 043 ( ▲  21 %)		42,323 ( ▲  21 %)		47 007 ( ▲  11 %)

Porsche v závodech

Od samého počátku své existence se společnost aktivně věnuje motoristickému sportu . Prototyp úplně prvního modelu firmy, pár týdnů po sestrojení, vyhrál městský závod v Innsbrucku . A v roce 1951 speciálně připravená sériová verze Porsche 356 s hliníkovou karoserií vyhrála ve své třídě na slavných závodech v Le Mans . Od té doby se sportovní a závodní úpravy Porsche 356 a poté Porsche 911 , které je následovaly, neustále účastní a vyhrávají závody jako Carrera Panamericana , Targa Florio , Mille Miglia , 12- a 24hodinové maratony v Le Mans , Sebring . , Nürburgring , stejně jako v rallyových šampionátech (mezi nimiž je velké množství vítězství v Rallye Monte Carlo a dvakrát vyhrál maraton Paříž-Dakar ) a mezi závodními vozy. K dnešnímu dni má značka Porsche na svém kontě přes 28 000 závodních vítězství.

Tuning vozů Porsche

Velká část trhu pro dolaďování vozů Porsche je rozdělena mezi čtyři giganty s image a zkušenostmi, které byly vyrobeny a nashromážděny po desetiletí.

• Gemballa  - společnost se zabývá dolaďováním výhradně vozů Porsche, a to jak kupé , tak SUV . Zvláštní pozornost je přitom věnována nejen změně vzhledu, ale také zvýšení výkonu motoru .
• RUF  v podstatě není tuningová společnost , ale uznávaný výrobce automobilů pod vlastní značkou. RUF nakupuje pouze karoserie a motory od Porsche .
• technické umění

V roce 2001 byla založena společnost 9ff , která nabízí komplexní programy pro tuning vozů Porsche a vyrábí také několik vlastních verzí vozů.

Kromě těchto společností existuje v Německu několik užších specialistů na tuning Porsche , z nichž většina pracuje především na tvorbě a údržbě závodních verzí Porsche účastnících se šampionátů na různých úrovních. Mezi takové společnosti patří Koenig Specials a Strosek .

Sestava

Roky výroby	Automobil	Poznámka	Fotka
Prototypy motorů boxer
1947-1948	Porsche 356 Nr. 1 roadster	Prototyp, vůbec první vůz vyrobený pod značkou Porsche. Při stavbě byly použity komponenty a sestavy Volkswagen Käfer.
Výroba sportovních vozů s motorem boxer
1948-1965	Porsche 356	První sériově vyráběný vůz Porsche.
1964-1975	Porsche 911	Výkonnější, pohodlnější a modernější nástupce 356. Původně se jmenoval Porsche 901. Peugeot měl ale ve Francii výhradní práva na názvy vozů tvořené třemi čísly s nulou uprostřed. V důsledku toho Porsche změnilo svůj název na 911.
1965-1969 a 1976	Porsche 912	Levnější verze 911 s motorem Porsche 356.
1970-1976	Porsche 914	Nejdostupnější Porsche od konce řady 912. Vyvinuté s Volkswagenem.
1971	Porsche 916	Výkonnější verze řady 914
1975-1989	Porsche 930	Druhá generace řady 911
1987-1988	Porsche 959	Vůz je právem technologicky nejvyspělejším a nejvyspělejším vozem 80. let: časopis Sports Car International jej označil za nejlepší sportovní vůz 80. let a časopis Auto, Moto und Sport jej považuje za nejlepší Porsche všech dob.
1988-1993	Porsche 964	Třetí generace řady 911
1993-1998	Porsche 993	Čtvrtá generace řady 911
1997-2005	Porsche 996	Pátá generace řady 911. Konstrukčně i navenek podobná řadě Boxster.
2004-2011	Porsche 911 (997)	Šestá generace řady 911, vyráběná od roku 2004. Auto nahradilo Porsche 996.
1996-2004	Porsche Boxster (986)	Vstupní úroveň Porsche
od roku 2004	Porsche Boxster (987)	Boxster druhé generace
od roku 2005	Porsche Cayman	Dvoudveřové kupé na bázi Boxsteru
od roku 2011	Porsche 911 (991)	Sedmá generace řady 911. Představena na autosalonu ve Frankfurtu 2011
Závodní auta a sportovní prototypy s motory boxer
1953-1956	Porsche 550	Vůz byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 1953. Model 550 byl otevřený dvoumístný vůz s aerodynamickou karoserií z hliníkových panelů a lehkým šasi z trubkového žebřinového rámu.
1957-1961	Porsche 718	Vůz byl logickým pokračováním vývoje 550 a byl opět určen pro závodění. Motor o objemu 1500 cm³ byl umístěn uprostřed karoserie, ale díky upravenému zavěšení předních kol mohla být karoserie umístěna hlouběji. Světlomety byly překryty novým způsobem, což optimalizovalo aerodynamický tvar vozu.
1961	Porsche 787	Porsche 787 je vůz Formule 2 vyrobený společností Porsche. Použito týmem Porsche System Engineering v roce 1961 v závodech mistrovství světa Formule 1 .
1961-1962	Porsche 804	Vůz formule 1 postavený týmem Porsche pro šampionát v roce 1962. Tento vůz vyhrál první závod týmu Porsche System Engineering ve formuli 1.
1963-1965	Porsche 904	Hmotnost karoserie Porsche 904 se skládá z prostorového rámu o hmotnosti 54 kg a plastových panelů karoserie o hmotnosti 82 kg.
1966-1967	Porsche 906	Závodní vůz německé společnosti Porsche byl prvním vozem navrženým Ferdinandem Piechem, mladým synovcem Ferryho Porsche, a druhým luxusním závodním vozem po 904 GTS.
1967-1968	Porsche 907
1967-1971	Porsche 908
1967-1968	Porsche 909
1966-1968	Porsche 910
1969-1973	Porsche 917	Sportovní prototyp pro účast ve vytrvalostních závodech z produkce německé společnosti Porsche. Tento vůz přinesl Porsche dvě vítězství na 24 hodin Le Mans.
1976-1977	Porsche 934
1976-1981	Porsche 935	Do roku 1984 935 vyhrál více než 150 závodů po celém světě, včetně více než 20 vítězství v mistrovské třídě. Vyhrála závody 24 hodin v Le Mans, 24 hodin v Daytoně a 12 hodin v Sebringu . V DRM byla v letech 1977 až 1979 neporažena, vyhrála mnoho závodů včetně 1000 km Nürburgringu na Nordschleife.
1976-1981	Porsche 936
1982-1984	Porsche 956	Porshe 956 je sportovní prototyp skupiny C, který Porsche vytvořilo v roce 1982 pro Mistrovství světa FIA v automobilech. Později, v roce 1984, byl tento vůz modernizován na modifikaci 956B.
1985-1986	Porsche 961	Auto pro vytrvalostní závody, jako je 24 hodin Le Mans . Jako základ bylo vzato Porsche 959 .
1984-1991	Porsche 962
1996	Porsche 993 GT1	Závodní sportovní prototyp využívající 993 agregátů.
1996-1998	Porsche 996 GT1	Další vývoj 993 GT1
Výroba sportovních vozů s řadovým motorem
1976-1988	Porsche 924	Základní Porsche, které nahradilo řadu 914. První sériově vyráběný automobil společnosti s kapalinou chlazeným motorem.
1979-1982	Porsche 931	Oficiální název je Porsche 924 Turbo. Úprava modelu 924 s přeplňováním turbodmychadlem
1981	Porsche 937	Oficiální název je Porsche 924 Carrera GT. Silniční verze stejnojmenného závodního modelu.
1981-1991	Porsche 944	Nástupce 924
1985-1991	Porsche 951	Oficiální název je Porsche 944 Turbo. Vylepšená turbo verze.
1992-1995	Porsche 968	Představuje další evoluci modelů 924 a 944. Poslední vůz společnosti s motorem vpředu. Zůstal nejdostupnějším vozem v sestavě. Rok poté, co byl přerušen, byl tento status dán sérii Boxster.
Sériová sportovní auta s V-motorem
1977-1995	Porsche 928	Vůz se vyráběl v letech 1977 až 1995. V roce 1978 byl model 928 vyhlášen nejlepším evropským vozem. Je to poprvé a poprvé, kdy byl vůz Porsche zvolen nejlepším. Je to také poprvé, kdy sportovní vůz vůbec získal tak vysoké ocenění.
2003-2006	Porsche Carrera GT	Vůz byl nějakou dobu nejrychlejším sériovým vozem na Nordschleife na Nürburgringu v čase 7 minut 28 sekund. Tento výsledek překonalo superauto Pagani Zonda F .
od roku 2009	Porsche Panamera	Čtyřdveřový čtyřmístný luxusní sportback s uspořádáním motoru vpředu a s pohonem všech nebo zadních kol. Začátek prodeje od roku 2009.
z let 2013-2015	Porsche 918	Hybridní superauto , které spotřebuje 100 km. cesta jen 3,1 litru benzínu.
Sportovní prototypy s V-motorem
1988-1990	Porsche 2708 KOŠÍK	Automobil americké řady CART Porsche
2006	Porsche RS Spyder	Vůz americké řady ALMS kategorie LMP2.
2014—2017	Porsche 919 Hybrid	Vůz FIA WEC kategorie LMP1.
SUV/Crossovery
1954-1958	Porsche 597 Jagdwagen	Automobil značky Porsche, který se vyráběl v letech 1954 až 1958. Jedná se o první SUV v nabídce společnosti.
od roku 2002	Porsche Cayenne	První crossover Porsche se začal vyrábět v roce 2002, v Severní Americe byl prodej zahájen v roce 2003. Jedná se o první Porsche s V8 vyrobeným od roku 1995, kdy bylo Porsche 928 ukončeno. Od roku 2010 se vyrábí 2. generace.
od roku 2013	Porsche Macan	Kompaktní crossover. Výroba byla zahájena na konci roku 2013.
Další rozvojové akce/projekty
1950-1963	Traktor Porsche	Traktory vyráběné společností Porsche v 50. letech 20. století.
1987-1989	Porsche PFM 3200
1988	Porsche 989	Předchůdce Panamery. Vznikly 2 prototypy založené na modelech 928 a 993
1983-1985	TAG Porsche V6	Turbo motor TAG pro McLaren MP4/2

Viz také

• Porsche v motorsportu
• Porsche Arena
• Lindner kupé

Poznámky

1. ↑ Představenstvo společnosti Porsche AG . Získáno 18. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2022. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Stručný přehled 2021
3. ↑ Výroční zpráva & Sustainability Report 2021 . Získáno 18. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 7. května 2022. (neurčitý)
4. ↑ Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche Aktiengesellschaft ("Porsche AG") neu im Prime Standard der Frankfurter Wertpapierbörse - 2022.
5. ↑ Jak vyslovit Porsche . Oficiální YouTube kanál Porsche (8. prosince 2016). Datum přístupu: 13. prosince 2016. Archivováno z originálu 13. prosince 2016. (neurčitý)
6. ↑ Vasilij Efanov. Co je správné: Porsche nebo Porsche? . auto.vesti.ru (19. srpna 2016). Staženo 22. ledna 2019. Archivováno z originálu 21. ledna 2019. (neurčitý)
7. ↑ Historie - Porsche Engineering . Porsche Engineering . Získáno 23. února 2016. Archivováno z originálu 17. září 2018. (neurčitý)
8. ↑ Porsche - BigMotors.By - o autě s velkým srdcem (nepřístupný odkaz) . www.bigmotors.by Získáno 13. září 2017. Archivováno z originálu 13. září 2017. (Ruština) 
9. ↑ Thomas Schulz. Unser bestes Pferd im Stall  (německy) . Porsche AG. Získáno 3. března 2012. Archivováno z originálu dne 3. června 2012.
10. ↑ Závod Porsche v Lipsku: ideální výroba automobilů . Získáno 23. února 2015. Archivováno z originálu 23. února 2015. (neurčitý)
11. ↑ Porsche ukazuje miliardu Euro Car Archivováno 26. dubna 2009 na Wayback Machine Days. Ru 23.04.2009
12. ↑ Porsche představilo nové SUV Cayenne Coupe :: Autonews
13. ↑ Porsche muss Bußgeld zahlen . Oficiální stránky stuttgartského státního zastupitelství / Staatsanwaltschaft Stuttgart (7. května 2019). Staženo 7. 5. 2019. Archivováno z originálu 8. 5. 2019. (neurčitý)
14. ↑ Victoria Waldersee, Emma-Victoria Farr. Akcie Porsche po přelomové burze  za 72 miliard dolarů stagnují . Reuters (29. září 2022). Staženo: 30. září 2022.
15. ↑ Porsche SE: 404 (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 10. září 2012. Archivováno z originálu 4. července 2010. (neurčitý) 
16. ↑ Porsche AG (8. ledna 2004). Leden – březen – Prodej vozů Porsche v Severní Americe v roce 2003 přesáhl 30 000 . Tisková zpráva . Archivováno z originálu 16. června 2012. Načteno 10. února 2009 .
17. ↑ Porsche AG (5. ledna 2005). Leden – březen – Porsche vytvořilo v roce 2004 prodejní rekord v Severní Americe . Tisková zpráva . Archivováno z originálu dne 10. června 2012. Získáno 10. února 2009 .
18. ↑ Porsche AG (4. ledna 2006). Leden – březen – Nový rekordní rok pro Porsche v Severní Americe . Tisková zpráva . Archivováno z originálu dne 26. srpna 2010. Získáno 17. ledna 2009 .
19. ↑ Porsche AG (3. ledna 2007). Porsche uspělo v roce 2006 s novým rekordem v Severní Americe . Tisková zpráva . Archivováno z originálu dne 26. srpna 2010. Získáno 17. ledna 2009 .
20. ↑ Porsche AG (3. ledna 2008). Leden – březen – Porsche překonalo v roce 2007 rekordní prodejní čísla v Severní Americe . Tisková zpráva . Archivováno z originálu dne 26. srpna 2010. Získáno 17. ledna 2009 .
21. ↑ Porsche AG (5. ledna 2009). Leden – březen – Porsche hlásí pokles dodávek zákazníkům ze Severní Ameriky v kalendářním roce 2008 . Tisková zpráva . Archivováno z originálu 3. října 2011. Získáno 20. srpna 2009 .
22. ↑ Porsche hlásí prosincové prodeje . Theautochannel.com Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 18. října 2012. (neurčitý)
23. ↑ Tisková zpráva Porsche . Press.porsche.com (4. ledna 2011). Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 18. října 2012. (neurčitý)
24. ↑ Tisková zpráva Porsche . Press.porsche.com (2. ledna 2012). Archivováno z originálu 18. října 2012. (neurčitý)
25. ↑ Porsche hlásí nejlepší prodeje v roce 2012; 21procentní nárůst oproti roku 2011 (nedostupný odkaz) . Press.porsche.com (14. ledna 2013). Získáno 30. srpna 2018. Archivováno z originálu 6. února 2014. (neurčitý) 
26. ↑ Porsche hlásí rekordní prodeje v roce 2013; 21procentní nárůst oproti roku 2012 (downlink) . press.porsche.com. Staženo 30. 8. 2018. Archivováno z originálu 17. 1. 2014. (neurčitý) 
27. ↑ Američtí prodejci Porsche prodali v roce 2014 47 007 vozidel (nedostupný odkaz) . press.porsche.com. Získáno 30. srpna 2018. Archivováno z originálu 31. října 2016. (neurčitý) 

Odkazy

• Dokument o pozdní historii Porsche a VW
• Oficiální globální webové stránky Porsche  (německy)  (anglicky)
• Oficiální stránky Porsche v Rusku
• "WCE - Porsche Evolution (1939-2018)"  (v angličtině) na YouTube

V sociálních sítích	Cvrlikání Twitter  (anglicky) Cvrlikání Facebook Instagram
Foto, video a zvuk	Tik tak Youtube
Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Velká Katalánština Skvělý norský Brockhaus
V bibliografických katalozích GND : 32015-8 ISNI : 0000 0001 0725 719X LCCN : n2003098458 NKC : kn20091015002 , ph249480 VIAF : 146781503 WorldCat VIAF : 146781503

Automobilový holding Porsche
Společnosti	Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. Porsche AG (100 %) Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. kg (100 %) Bertrandt AG (25,1 %) Porsche Diesel Motorenbau (ukončeno)
Současná vozidla	Boxster Kajmanská Cayenne Macan Panamera 911 carrera
Závodní auta ( Porsche v motorsportu )	64 360 550 718 787 804 904 906 907 908 909 910 917 934 935 936 953 956 961 962 993 GT1 996 GT1 911 GT1 RS Spyder
Prototypy:	114 695 754 901 969 989 Panamericana
Partneři:	Jablko BBS Kraftfahrzeugtechnik bos Bosch Burmester ExxonMobil Michelin RECARO

vozy Porsche
Vozy Porsche ve 20. století   Segment 50. léta 20. století 60. léta 20. století 70. léta 20. století 80. léta 20. století devadesátá léta 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 S-třída 912 924 Boxster (986) 356 914 944 968 911 911/930 _ _ 911 (964) 911 (993) 911 (996) 928 904 ulice 935 959 993 GT1 996 GT1 J-třída 597 Jagdwagen
Vozy Porsche v 21. století   Segment 2000 léta 2010 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 0 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm F-třída Panamera (970) Panamera (971) S-třída Boxster (986) Boxster (987) Boxster (981) 718 (982) Kajman (987c) Kajman (981c) 718(982c) 911 (996) 911 (997) 911 (991) Carrera GT 918 J-třída Macan Cayenne (955) Cayenne (957) Cayenne (958) Cayenne III