Podvod Volkswagen (také Dieselgate , analogicky se skandálem Watergate [1] ; německy: VW-Abgasskandal ) byl odhalen v září 2015 , kdy bylo odhaleno, že více než 11 milionů dieselových aut po celém světě bylo vybaveno softwarem , který z testů zjistilo, že vůz stál na stojánku, protože se netočila všechna jeho kola, a úpravou dodávky paliva podcenil množství škodlivých plynů , zejména NO x (oxidů dusíku) , vypouštěných do vzduchu desítkamikrát [2] . Při testování podle profilu NEDC byly zapnuty režimy a zařízení, která byla při běžném používání neaktivní [3] . Společnost přiznala podhodnocené emise z prodeje vozidel v USA a Evropě [4] .
Toto ustanovení je instalováno na vozech s dieselovými motory TDI ( Turbocharged Direct Injection ) řady EA 188, 189 a 288 [5] , vyrobených v letech 2008-2015 [2] , zejména na Golf (6. generace) , Passat (7 generace) , Tiguan , Jetta , Beetle a Audi A3 . Podle různých odhadů může celkový počet vozů s touto nezdokumentovanou funkcí dosáhnout 5 nebo 11 milionů [6] .
Překročení emisí u těchto vozidel zjistil výzkumný tým na West Virginia University , který měřil složení výfukových plynů při jízdě autem pomocí mobilních zařízení PEMS ( přenosný systém měření emisí ) [7] .
Pokuta za porušení pravidel stanovených EPA by mohla hypoteticky dosáhnout 37 500 USD za auto, tedy celkem více než 18 miliard USD [8] [9] .
Na pozadí dieselgate prodeje VW na konci roku 2015 prudce klesly (o 5,2 % v prosinci), za celý rok klesly celosvětové prodeje o 2 % (za předchozích 13 let společnost vykázala růst tržeb) [10] [11] . Akcie společnosti výrazně klesly [1] , důsledky skandálu mohou mít negativní dopad na německý strojírenský průmysl [12] .
Skandál vedl k rezignaci předsedy automobilky Martina Winterkorna [1] , nahradil jej ředitel Porsche Matthias Müller [6] . Společnost byla nucena opustit také řada dalších klíčových osobností: vedoucí výzkumu a vývoje Volkswagenu Heinz-Jakob Neuser , Ulrich Hackenberg , odpovědný za technický vývoj značky Audi , a Wolfgang Hatz , vedoucí výzkumu a vývoje Porsche. . Podle publikace „The Wall Street Journal“ poslední dva patří k myšlence podvodů kolem emisních ukazatelů [13] .
V září 2016 na ni akcionáři společnosti podali žalobu o 4 miliardy eur .
V září 2016 obdržel koncern Ig Nobelovu cenu za chemii se zněním „za řešení problému toxicity automobilových exhalací v atmosféře automatickým zapínáním čištění výfukových plynů během testování“ [14] .
Appian Way , kterou vlastní Leonardo DiCaprio , oznámila v říjnu 2015 plány na produkci celovečerního filmu založeného na Dieselgate s Paramount Studios [15] .
Dne 3. května 2017 podala americká prokuratura pro východní obvod Michiganu trestní oznámení na bývalého generálního ředitele Volkswagenu Martina Winterkorna v případu podvodu s emisemi nafty . Obvinění tvrdí, že on a pět dalších vedoucích pracovníků Volkswagenu se „úmyslně a záměrně dopustili podvodu“ s cílem obejít americké emisní předpisy [16] .
V roce 2020 obdrželi američtí vlastníci Volkswagenu kompenzaci Dieselgate ve výši 9,8 miliardy dolarů [17]
Proces začal u Krajského soudu v Braunschweigu dne 16. září 2021. Dříve byla kvůli pandemii koronaviru několikrát odložena.
Skandál s podceňováním ekologické újmy vznětových motorů zasáhl nejen samotný koncern Volkswagen, ale celý světový automobilový průmysl jako celek. Podobné kontroly tedy byly provedeny i u dalších německých automobilek , především Daimler a BMW , které odhalily řadu prohřešků (i když mnohem méně významných) ze strany těchto automobilek, které rovněž nepřispěly k růstu jejich prodejů.
Globálněji Dieselgate ovlivnilo dlouhodobé opuštění výroby osobních aut s naftovým motorem u většiny světových automobilek (to zatím není možné ve výrobě užitkových vozů) a zavedení mnohem sofistikovanějšího postupu kontroly ze strany EU čistota životního prostředí a spotřeba paliva WLTP ( Celosvětově harmonizovaný zkušební postup pro lehká vozidla ). Zejména němečtí, švédští a řada dalších OEM přijala dlouhodobé programy přechodu na technologické platformy pro cestující s autonomním elektrickým pohonem ( baterie nebo palivové články ) a v blízkém a střednědobém horizontu přechod na hybridní převodovky PHEV . se také předpokládá .
Řada japonských a korejských automobilek také oznámila, že odmítá prodávat a dále vyvíjet osobní modely s naftovým motorem a v Číně jsou od roku 2019 zavedeny povinné kvóty na prodej určitého počtu elektrických vozidel a hybridů každé značky, díky vůči nimž byly v nejvýhodnější pozici právě místní automobilky.
Řada zemí v dlouhodobém horizontu (mezi lety 2025 a 2040) urychlila zavedení úplného zákazu prodeje automobilů se spalovacími motory (jak naftových, tak všech ostatních). Zájem jak o bateriová elektrická vozidla ( BEV ), tak o hybridy PHEV [18] [19] [20] raketově vzrostl v západní Evropě, Číně a Spojených státech amerických . [21]