Porsche PFM 3200 je 6válcový sériový letecký motor s maximálním výkonem 162 kW (220 k). Vyvinutý Porsche pro jednomotorová letadla s maximální vzletovou hmotností 2 tuny. Jsou vybaveny letadly vyráběnými převážně společnostmi Apex Aircraft , Mooney a Cessna .
Zkratka PFM v názvu motoru znamená němčinu. P orsche F lugzeugzeug M motor (letecký motor Porsche) a číslo 3200 je zaokrouhlení objemu válců přijaté v Německu.
Již v roce 1955 vyrábělo Porsche letecké motory založené na 1,6litrovém automobilovém motoru používaném v legendárním sportovním voze Porsche 356 . Konstrukční kancelář Porsche dostala v roce 1981 za úkol vyvinout výkonnější, ale přitom tichý, snadno ovladatelný motor s obzvláště nízkou spotřebou paliva.
Motor, založený na šestiválcovém motoru typu boxer použitém v modelu sportovního vozu Porsche 911 , byl vyvíjen v letech 1981 až 1985 a byl určen pro sportovní a obchodní letadla. Šestiválcový motor o objemu 3164 ccm. vyvinul 260 koní a 210 koní pro atmosférickou verzi. Vzhledem k tomu, že automobilové motory mají vyšší otáčky hřídele než běžné letecké motory, musel být pro pohon konvenční letecké vrtule použit redukční převod 0,442:1.
První zkušební let kolem světa s novým motorem Porsche na jednomotorovém letounu Mooney 201 (piloti Michael Schulz a Hans Kamnik) odstartoval 10. července 1985 z letiště Dunaueschingev-Willingen ( Bádensko-Württembersko ) a skončil dne 16. ledna 1986 na stejném letišti. Za 600 letových hodin letoun urazil 100 000 kilometrů. Současně bylo provedeno 300 vzletů a přistání. Nejdelší „nonstop“ úsek měl 4200 km – z Hilo ( Havaj ) do Mojave ( Kalifornie ), let na něm trval 15 hodin a 20 minut.
| Hlavní pozice | Ukazatele |
|---|---|
| rozložení | 6-válcový. motor boxer |
| Chlazení | vzduch |
| materiál | slitin hliníku |
| klikový hřídel | 2 kusy, umístěné nahoře |
| lubrikant | suchý |
| hlasitost | 3164 cm³ |
| Napájení | 220 HP při 5300 ot./min |
| Průměr válce | 95 mm |
| zdvih pístu | 74,4 mm |
| Kompresní poměr | 8,5:1T03 |
| Dodávky paliva | 2 volit. Čerpadlo K-Jetronic, automatická regulace směsi. Formule "nejlepší výkon" a "nejlepší hospodárnost" ve všech výškách |
| Zapalování | 2 sady, elektronické ovládání a start |
| Elektrikář | 2 nezávislé generátory s mechanickým pohonem, vy. napětí: 24 V, 35 V, 55 V a 70 A |
| Pohonné hmoty | AVGAS 100 LL nebo MOGAS DIN 51600S |
| Reduktor | převodový poměr 0,442:1 |
| Suchá hmotnost | 200 kg včetně zapalovacích systémů, vstřikování, výfuku, chladiče oleje a nádrže |
| Rozměry (mm) | (D:Š:V) 950 × 850 × 605 (bez výfukového potrubí) |
Navzdory technickým výhodám se PFM 3200 nepodařilo dosáhnout očekávaného úspěchu na americkém trhu, pro který byl navržen. Vybavení letadel motory s nízkou spotřebou paliva v Americe nebylo považováno za výhodu a v očích potenciálních zákazníků nevypadalo lákavě.
Magnetický zapalovací systém používaný v Porsche byl navíc navržen pro elektrický generátor poháněný motorem. Pokud by generátor z jakéhokoli důvodu selhal za letu, letadlo nemohlo letět déle než jednu hodinu. Konvenční magnetické zapalovací systémy byly postaveny na principu nezávislého provozu bez ohledu na motor. Proto byla v roce 1990 výroba motoru pozastavena.
To s sebou neslo výplatu značného odškodnění ve Spojených státech, které jsou založeny na právním principu dlouhodobého servisu a dodávek náhradních dílů. V roce 2005 se Porsche rozhodlo zcela opustit další dodávky těchto motorů. Zbývající nepoužité součástky byly dány do jiných modelů. A v krajním případě bylo rozhodnuto o odkoupení jimi vybaveného již hotového letadla. Koncernu to způsobilo milionové ztráty.
Projekt byl proto vyhodnocen jako neúspěšný a v roce 2005 byl ukončen. Celkem bylo vyrobeno necelých 100 leteckých motorů .