Havárie A300 poblíž Medanu

Havárie A300 poblíž Medanu je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v pátek 26. září 1997 . Dopravní letadlo Airbus A300B4-220 společnosti Garuda Indonesia provozovalo vnitrostátní let GA152 na trase Jakarta - Medan , ale při přistání narazil do hory 25 kilometrů od letiště Medan a zcela se zhroutil. Zahynulo všech 234 lidí na palubě – 222 cestujících a 12 členů posádky.

Jde o nejhorší leteckou katastrofu v historii Indonésie .

Letadla

Airbus A300B4-220 (registrační číslo PK-GAI, sériové 214) byl vydán v roce 1982 (první let byl uskutečněn 6. října pod zkušebním číslem F-WZMU). 16. listopadu téhož roku byla převedena do Garuda Indonesia . Poháněn dvěma motory Pratt & Whitney JT9D-59A s turbodmychadlem . V den katastrofy absolvoval 16 593 cyklů vzletu a přistání a nalétal 27 095 hodin [1] [2] .

Posádka a cestující

Posádka letu GA152 byla následující:

• Velitelem letadla (FAC) je 41letý Hans R. Wiyogo ( Indon. Hance R. Wiyogo ). Velmi zkušený pilot pracoval pro Garuda Indonesia 19 let a 9 měsíců (od 17. ledna 1978). Ve funkci velitele Airbusu A300 - od 27. ledna 1993 (předtím na něm létal jako druhý pilot). Má nalétáno 11 978 hodin, z toho 782 s Airbusem A300.
• Druhým pilotem je 41letá Tata Zuwaldi ( Indon. Tata Zuwaldi ). Velmi zkušený pilot pracoval pro Garuda Indonesia 21 let a 3 měsíce (od 21. června 1976). Jako palubní inženýr pilotoval letouny McDonnell Douglas DC-10 a Boeing 747-200 . Od 13. června 1996 je druhým pilotem Airbusu A300. Airbus A300 má nalétáno 709 hodin; celkový počet letových hodin není znám.

V kabině letadla pracovalo 10 letušek .

Chronologie událostí

Severní Sumatru ve čtvrtek 25. září tvrdě zasáhly lesní požáry , ve vzduchu zůstal kouř a v některých oblastech byla viditelnost až 100 metrů. V pátek 26. září se dým poněkud vyjasnil, ale viditelnost nepřesáhla 600-800 metrů.

Let GA152 odstartoval z Jakarty v 11:41 WIB (04:41 UTC). Byl provozován Airbusem A300B4-200 na palubě PK-GAI s 12 členy posádky a 222 cestujícími na palubě. Při přiblížení k letišti dostala posádka od řídícího pokyn sledovat kurs 316° a sestoupit do 914 metrů [3] [4] .

V této době byl řídící letového provozu rovněž v radiovém spojení s letem Merpati Nusantara Airlines MNA241 , který dostal pokyn zaujmout kurz 240° podle postupu přiblížení pro dráhu č. 05. Poté se let GA152, který sestoupil do 914 metrů, dostal do kontaktu s řídícím, kterému řídící také dal pokyn najet kurz 240°, což posádka potvrdila. Když let 152 hlásil opuštění horské zóny ve 13:28, řídící instruoval, aby zamířil 215° a sestoupil na 610 metrů. Ale ve stejnou chvíli let BOU683 společnosti Bouraq Indonesia Airlines kontaktoval řídícího , který prováděl pravotočivou zatáčku. V této situaci se řídící zmátl a ve 13:30 dal letu GA152 pokyn k pravotočivé zatáčce do kurzu 046° a následně do kurzu 040°, což piloti udělali [3] [5] .

Ve 13:31 si řídící vyžádal potvrzení od posádky letu 152, že dokončili zatáčku vlevo. Piloti se zcela zmatení zeptali, zda mají odbočit vpravo nebo vlevo; a řídící letového provozu dostal pokyn, aby odbočil vpravo na kurz 015°. Posádka potvrdila příjem informace a o několik sekund později před sebou spatřila úbočí hory pokryté lesem. Krátká vzdálenost znemožňovala vyhnout se srážce a 10 sekund po posledním kontaktu s řídícím se let GA152 zřítil do hory ve výšce 900 metrů nad mořem u vesnice Buah Nabar , 25 kilometrů od Medanu. LETIŠTĚ. Po nárazu se dopravní letadlo zcela zhroutilo a začalo hořet, jeho trosky pokryly plochu 150 krát 75 metrů.

Záchranné složky, které dorazily na místo havárie, nenašly jediného přeživšího – všech 234 lidí na palubě parníku zemřelo. Následně se podařilo identifikovat totožnost 186 obětí. Ostatky 48 neidentifikovaných obětí byly pohřbeny v hromadném hrobě.

Pro rok 2021 je havárie letu GA152 (z hlediska počtu mrtvých) na prvním místě v Indonésii a na čtvrtém místě v historii letounu Airbus A300 (po katastrofách v Nagoji , v New Yorku a nad Perským zálivem ) [3] [ 5] [6] .

Přepis jednání

zkratky:

• FAC : Velitel letadla - Hans R. Viogo
• 2P : Druhý pilot - Tata Zuvaldi
• Dee : Dispečer (medanský přístup)
• E : Někdo z posádky
• Externí komunikace : Jednání s dispečerem
• BOU683 : Let Bouraq Indonesia Airlines-683

Vyšetřování

Vyšetřování příčin havárie letu GA152 provedl Národní výbor pro bezpečnost dopravy (NTSC) .

Podle závěrečné zprávy vyšetřování byly příčiny katastrofy:

• letadlo zatočilo vpravo místo vlevo kvůli chybám regulátoru;
• letoun sestoupil pod předem stanovenou výšku 610 metrů kvůli chybám druhého pilota [7] .

Kulturní aspekty

Havárie letu Garuda Indonesia Flight 152 je uvedena v sezóně 17 kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v epizodě Death Turn .

Poznámky

1. ↑ Garuda PK-GAI (Airbus A300 - MSN 214) . Datum přístupu: 15. ledna 2017. Archivováno z originálu 16. ledna 2017. (neurčitý)
2. ↑ PK-GAI GARUDA INDONESIA AIRBUS A300B4
3. ↑ 1 2 3 Nehoda letadla Airbus A300B4-220 PK-GAI Medan-Polonia Airport (MES  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Datum přístupu: 27. října 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013.
4. ↑ Nejméně 236 obávaných mrtvých při havárii indonéského letadla  (anglicky)  (downlink) . CNN (26. září 1997). Datum přístupu: 27. října 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013.
5. ↑ 1 2 26. září 1997 - Garuda  152 . Databáze CVR. Datum přístupu: 27. října 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013.
6. ↑ Indonéské letadlo havarovalo ve smogové oblasti,  zemřelo 234 lidí . Denní zprávy (27. září 1997). Datum přístupu: 27. října 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013.
7. ↑ Databáze CVR . Tailstrike.com (26. září 1997). Datum přístupu: 13. ledna 2014. Archivováno z originálu 29. října 2013. (neurčitý)

Odkazy

• Popis katastrofy na Aviation Safety Network
• Závěrečná zpráva z vyšetřování NTSC