Negombo DC-8 havárie

Havárie Negomba DC-8 je letecká nehoda , ke které došlo 15. listopadu 1978 v Katunayake , předměstí , s letadlem DC-8-63CF pronajatým Garuda Indonesia . Letadlo bylo na charterovém letu z Džiddy do Surabaji , když při mezipřistání v Colombu narazilo do kaučukové plantáže a explodovalo. Při havárii zahynulo 183 lidí, což z ní činí jednu z největších leteckých havárií na světě .

Katastrofa

Letadlo bylo pronajato indonéskou leteckou společností Garuda Indonesia a 15. listopadu provozovalo charterový let LL001 z Jeddahu do Surabaye . Posádku tvořilo 13 lidí, všichni byli islandské národnosti . V kabině se vešlo 249 cestujících - obyvatel Indonésie , kteří předtím provedli hadždž do Mekky a nyní se vraceli domů [1] . Ve 12:58 UTC letadlo odstartovalo z letiště Jeddah ( Saúdská Arábie ) a po vystoupání dosáhlo letové hladiny 330 (10 kilometrů), poté nabralo směr Surabaya ( Indonésie ). Na cestě měl let 001 mezizastávku v Colombu ( Srí Lanka ) kvůli doplnění paliva a výměně posádky. Ve 22:53:24 místního času řídící v centru Ratmalan sdělil posádce, že přistanou na dráze 04 na letišti Katunayake (nachází se na předměstí Negomba . V reakci na to posádka požádala o přistání na dráze 22 , s čímž řídící souhlasil a udělil přibližovací pokyny pro přistání na dráhu 22 pomocí systému dráhy-sestupová dráha... Poté letoun začal klesat a přibližně 90 mil (167 kilometrů) od letiště nabral letovou hladinu 220 (6,7 kilometru) [2] .

Ve 23:06:32 přešla posádka na komunikaci s letištním radarovým kontrolorem Katunayake, který povolil sestoupit do výšky 2 000 stop (610 metrů) a poté podle jeho pokynů provést přiblížení na dráhu 22. také řekl posádce, aby informovala, až dorazí k radiomajáku, kterému z letadla hlásili, že dostali informaci, ale nepotvrdili ji [2] . Radarový ovladač pravidelně vysílal do letadla údaje o vzdálenosti a výšce. Jeho poslední rádiová zpráva byla ve 23:27:26: Lima Lima 001, mírně vlevo od osy dráhy, jen mírně vlevo od osy, dvě míle od dráhy, 650 stop [198 metrů] vysoká, dráha volná, přistání povoleno ( anglicky  Lima, Lima 001, mírně vlevo od středové čáry, velmi mírně vlevo od středové čáry, dvě míle od přistání, výška 650 stop, povoleno k přistání mimo toto přiblížení. ). V reakci na to posádka hlásila ve 23:27:37: Pochopeno ( eng .  Roger ) [3] .

Pak ale řídící přiblížení uviděl let 001, který letěl v nebezpečně malé výšce. Pak dvakrát hlásil do rádia: Lima Lima 001, jste velmi nízko ( anglicky  Lima, Lima 001, podstřelujete ). Posádka ho však neslyšela, protože pracoval s radiolokátorem na 119,1 MHz, zatímco přibližovací mluvil na 119,7 MHz. Jak se přibližovací kontrolor díval, DC-8 zmizel z dohledu, načež se objevil v oblasti jako ohnivá koule. Ve 23:28:03, 1,1589 mil (2146 metrů) od konce dráhy 22 a 103,15 stop (31,4 metrů) napravo od jejího prodloužení středové osy, DC-8 narazil do gumových a kokosových plantáží a explodoval [3] .

Jako první svědek katastrofy přibližovací dispečer okamžitě informoval své kolegy o incidentu. Během půl hodiny přijelo na místo havárie 5 hasičských vozů. Celkově záchranná akce proběhla na uspokojivé úrovni, i když akce záchranářů byla vážně omezena velkým množstvím kokosových palem , které bránily přiblížení velkých kusů techniky k místu havárie. Na místo havárie dorazil i úřadující šéf tamního civilního letectví, který se aktivně účastnil záchranných prací. Podařilo se mu okamžitě na místě zdokumentovat odečet přístrojů a pořídit potřebné fotografie [3] .

Celkem při havárii zemřelo 183 lidí: 8 členů posádky a 175 cestujících. Dalších 32 osob (4 členové posádky a 28 cestujících) utrpělo nesmrtelná zranění, zbývajících 47 (1 člen posádky a 46 cestujících) zraněno nebylo [4] . V době událostí byla havárie letu 001 2. největší leteckou havárií na Srí Lance a zůstává jí dodnes (pro rok 2022 ) [5] . V té době to bylo také 6. nejhorší letecké neštěstí na světě. Největší katastrofa v historii islandského letectví .

Důvody

V komisi, která měla přezkoumat příčiny katastrofy, byli zástupci ze Srí Lanky , Islandu , Spojených států a Indonésie [4] . Podle jejích výsledků se dospělo k závěru, že před srážkou nebyly zaznamenány žádné poruchy v činnosti přístrojů letadla a posádka měla potřebný výcvik. Příčinou katastrofy byla podle většiny chyba posádky, která, když měla všechny potřebné přístroje, umožnila rychlost klesání vyšší než normálně, nezaznamenala sestup pod bezpečnou výšku a nezaznamenala využít příležitost k obcházení včas . Také pravděpodobný náhlý střih větru mohl přispět ke katastrofě , což způsobilo významný pokles letadla [6] [7] . Islandská strana se však proti verzi o chybě posádky odvolala s tím, že příčinou neštěstí bylo nedostatečné technické vybavení letiště, kvůli kterému měla sestupová dráha zatáčku dolů, a také poruchy v práci radaru. regulátoru, který posádce předával nesprávné hodnoty nadmořské výšky [5] .

Viz také

• Havárie Maskeliya DC-8

Poznámky

1. ↑ ÚTKALL Leifur Eiríksson brotlendir Óttar Sveinsson  (Island)  (odkaz není k dispozici) . Získáno 9. listopadu 2013. Archivováno z originálu 9. listopadu 2013.
2. ↑ 12 Zpráva , str . jeden.
3. ↑ 1 2 3 Zpráva , str. 2.
4. ↑ 12 Zpráva , str . 3.
5. ↑ 1 2 Letecká nehoda McDonnell Douglas DC-8-63CF TF-FLA Mezinárodní letiště Colombo-Bandaranaike (CMB) (Srí Lanka  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 9. listopadu 2013. Archivováno z originálu 26. června 2013.
6. ↑ Zpráva , str. 31.
7. ↑ Zpráva , str. 32.

Odkazy

• Zpráva vyšetřovací komise jmenované Jeho Excelencí prezidentem k prošetření příčin a okolností, za kterých se letadlo Loftleider Icelandic Airways DC-8-63F TF-FLA setkalo s nehodou v blízkosti letiště Katunayake dne 15. listopadu  1978.)  (downlink) . Úřad pro civilní letectví Srí Lanky. Získáno 9. listopadu 2013. Archivováno z originálu 4. května 2013.