| Let Aeroflotu 6709 | |
|---|---|
| Aeroflot Tu-154B podobný tomu, který havaroval | |
| Obecná informace | |
| datum | 19. května 1978 |
| Čas | 13:32 MSK |
| Charakter | Tvrdé přistání |
| Způsobit | Selhání všech tří motorů, chyby posádky |
| Místo | 5 km od Maksatikha ( Kalininská oblast , RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 57°46′35″ severní šířky sh. 35°58′09″ východní délky e. |
| mrtvý | čtyři |
| Zraněný | 27 |
| Letadlo | |
| Modelka | Tu-154B |
| Letecká linka | Aeroflot (Ázerbájdžán CAA, Baku OJSC ) |
| Místo odjezdu | Bina , Baku ( AzSSR ) |
| Destinace | Pulkovo , Leningrad ( ruský SFSR ) |
| Let | SU-6709 |
| Číslo desky | SSSR-85169 |
| Datum vydání | září 1976 |
| Cestující | 126 |
| Osádka | osm |
| Přeživší | 130 |
Havárie Tu-154 u Maksatikha je letecká nehoda , ke které došlo v pátek 19. května 1978 poblíž vesnice Maksatikha ( Kalininská oblast ). Dopravní letadlo Tu-154B Aeroflotu provozovalo let SU-6709 na trase Baku - Leningrad , ale 2 hodiny a 48 minut po startu kvůli poruše všech tří motorů nouzově přistálo na poli poblíž Maksatikha a zhroutilo se. Ze 134 lidí na palubě (126 cestujících a 8 členů posádky) zemřeli 4 lidé, 130 přežilo, 27 z nich bylo zraněno.
Tu-154B (registrační číslo SSSR-85169, sériové číslo 76A169, sériové číslo 0169) byl vyroben Kuibyshev Aviation Plant (KuAPO) v září 1976. Dne 25. října téhož roku byla předána MGA SSSR (pracující pod značkou Aeroflot ), která ji odeslala do Baku OJSC Ázerbájdžánské státní správy . Je vybaven třemi turbodmychadly NK-8-2U vyrobenými KMPO . V den katastrofy provedl 1567 cyklů vzletu a přistání a nalétal 3308 hodin [1] .
Letoun řídila zkušená posádka ze 107. letky (Baku United Air Squadron), její složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly tři letušky :
| Státní občanství | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| SSSR | 124 | osm | 132 |
| Alžírsko | 2 | 0 | 2 |
| Celkový | 126 | osm | 134 |
Celkem bylo na palubě letadla 134 osob – 126 cestujících a 8 členů posádky.
Let SU-6709 odstartoval z Baku v 10:30 MSK a zamířil na Leningrad.
Ve 13:18 při přeletu nad kontrolním bodem Pochinok s kurzem 354° ve výšce 9600 metrů v důsledku vypnutí všech tří motorů (pokles rychlosti piloti nezaznamenali) všechny tři generátory byly vypnuty a palubní síť AC byla bez napětí. Po vypnutí posledního generátoru se tyče řídící jednotky samovolně dostaly do krajní polohy, což vedlo k nečekanému náklonu pro posádku a převrácení letadla doprava (po celou dobu byli druhý pilot a instruktor palubního inženýra neustále mluví o vlastnostech systému řízení letadla - to by mohlo mít vliv na oslabení jejich řízení letu).
Po zjištění faktu odpojení všech tří generátorů posádka v současné situaci nesplnila požadavky Letové příručky na vypnutí spínačů subkanálů ACS, STU a RA-56. Navzdory včasným opatřením pilotů k odvrácení náklonu a náklonu parník nabral 900 metrů výšky se ztrátou rychlosti z 570 na 370 km/h. Letoun byl převeden do klesání s rychlostí 500 km/h. Pilotování ve stejnou dobu a v budoucnu bylo prováděno při průměrné poloze volantu asi 90 ° doleva (protože subkanály ACS, STU a RA-56 nebyly vypnuty). Letové nakladače byly vypnuty na příkaz velitele letadla. Kvůli absenci střídavého napětí selhaly hlavní umělé horizonty a kurzový systém.
Vypnutí motoru zaznamenala posádka pouze 1 minutu po vypnutí generátorů. Posádka zapnula signál "Tisková" a nahlásila řídícímu letového provozu RC Moskva vypnutí motorů. Piloti pokračovali v letu s poklesem a snažili se najít letiště pro nouzové přistání, provedli pět pokusů o nastartování motorů: v době od 13:20 do 13:21 motory č. 1 a 2 (oba nešly na volnoběh ) a mezi 13:22 až 13:23 restart motorů č. 1 a 2 a první start motoru č. 3. Otáčky motoru vzrostly z 20 na 54 %. Motory v tomto režimu pracovaly 40 sekund, 70 sekund a 30 sekund, poté otáčky opět klesly na rychlost autorotace . Při provozu motorů č. 1 a 2 na 54 % ot./min připojila posádka generátor č. 1 na palubní síť střídavého proudu pro zajištění chodu přečerpávacích a pomocných čerpadel pro dodávku leteckého paliva do motorů. Po zapnutí generátoru se tyče všech subkanálů RA-56, které byly v krajní poloze, téměř okamžitě (za 1 sekundu) vrátily do původní polohy, což způsobilo prudké trhnutí letounu. Palubní inženýr Potapov okamžitě vypnul generátor, což vedlo k druhému trhnutí v důsledku návratu tyčí do krajní polohy.
Let 6709 pokračoval v klesání rychlostí 500 km/h a vertikální rychlostí 10–12 m/s. Pro zásobování elektrické sítě střídavým proudem a čerpání paliva do zásobní nádrže se posádka ve výšce 5000 metrů pokusila nastartovat APU , které selhalo kvůli jeho konstrukční vlastnosti, která předurčuje jeho použití pouze pro výšky do 3000 metrů. Pokračováním letu směrem k letišti Bezhetsk , doporučeným k přistání dispečerem letového provozu, PIC vyhodnotil aktuální situaci (neobnovení chodu motoru, výšku letu a vzdálenost do Bezhetsku - 65 kilometrů) a ve 13:27 rozhodl o nouzovém stavu. přistání na terén. Posádka informovala letušky, všichni cestující se zapnuli bezpečnostními pásy .
Ve výšce 2000 metrů došlo k uvolnění podvozku (pravděpodobně se ne všichni dostali do zámků uvolněné polohy kvůli nedostatečnému tlaku v hydraulickém systému). Ve 13:32 MSK přistál let SU-6709 na polích ječmene a brambor ve vzdálenosti 5 kilometrů u vesnice Maksatikha bez vysunutí vztlakových klapek. K prvnímu doteku došlo letadlem pravého křídla na stromě na okraji pole, po běhu po zemi asi 150 metrů se vložka oddělila od země, po 300 metrech v letu překročila pás lesa (kácení stromů podél celé rozpětí křídla), dvakrát se dotkl země a přistál 792 metrů od bodu prvního dotyku. Při jízdě na zemi došlo ke zhroucení letounu - praskl pravý podvozek, křídlo a motor, následně při přejezdu polní cesty (naražen telegrafní sloup) a příkopy se zřítily a přední a levý podvozek a koncová část levé křídlo se utrhlo. Trup se zastavil 1518 metrů od místa prvního dotyku, zhroutil se na tři části a vzplál.
Po přistání posádka přijala aktivní opatření k evakuaci cestujících. Ze 134 lidí na palubě parníku zemřeli 4 cestující - 7letá dívka, jejíž nohy byly sevřeny mezi sedadly (dva členové posádky se k jejímu křiku rozběhli, ale nemohli dívce nohy uvolnit a byli nuceni odejít letadlo v důsledku zvyšujícího se kouře, tepla a ohně); její matka, která se snažila dívku zachránit; kapitán letectva (byl posetý utrženými sedadly) a pasažérka. Zraněno bylo 27 osob – 26 cestujících a 1 člen posádky (instruktor palubního inženýra). Zbývajících 96 cestujících a 7 členů posádky nebylo zraněno.
Vyšetřování ukázalo, že palubní inženýr Červjakov, aby prověřil pozornost palubního inženýra Potapova, vypnul automatický převod leteckého paliva do servisní nádrže a zapomněl na to, ale nevšiml si toho.
Katastrofu způsobila značná konstrukční chyba letounu Tu-154B: zásobovací nádrž byla použita pro všechny tři motory, jediná porucha vedla k vypnutí všech motorů [2] .
Po vyšetřování byla posádka postavena před soud, což mělo za následek 3 roky vězení za trestný čin nedbalosti pro palubního inženýra Červjakova (byl předčasně propuštěn na základě amnestie ) a propuštění PIC Fedorova z Aeroflotu.
| |
|---|---|
| |
| |