| Let Air India 855 | |
|---|---|
| Havarované letadlo 2 roky před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. ledna 1978 |
| Čas | 20:15 |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit |
Selhání umělého horizontu , chyby posádky |
| Místo | Arabské moře , 3 km od letiště Sahara , Bombay ( Indie ) |
| Souřadnice | 18°58′30″ s. sh. 72°09′33″ východní délky e. |
| mrtvý | 213 (všechny) |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 747-237B |
| Název letadla | Císař Ashoka |
| Letecká linka | Vzduch-Indie |
| Místo odjezdu | Santa Cruz , Bombaj ( Indie ) |
| Destinace | Dubaj ( SAE ) |
| Let | AI855 |
| Číslo desky | VT-EBD |
| Datum vydání | 8. března 1971 (první let) |
| Cestující | 190 |
| Osádka | 23 |
| Přeživší | 0 |
Havárie Boeingu 747 poblíž Bombaje je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v neděli 1. ledna 1978 . Dopravní letadlo Boeing 747-237B společnosti Air-India provozovalo pravidelný let AI855 na trase Bombaj - Dubaj , ale 3 minuty po startu se zřítilo do Arabského moře 3 kilometry od pobřeží. Zahynulo všech 213 lidí na palubě – 190 cestujících a 23 členů posádky.
Boeing 747-237B (registrační číslo VT-EBD, továrna 19959, sériové 124) byl propuštěn v roce 1971 (první let byl uskutečněn 8. března). 22. března téhož roku byl převelen do Air-India (ve které dostal jméno Emperor Ashoka ), čímž se stal prvním zástupcem Boeingu 747 v její flotile. Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney JT9D-7J [1] [2] s turbodmychadlem .
Složení posádky letu AI855 bylo následující:
V kabině letadla pracovalo 20 letušek :
Boeing 747-237B na palubě VT-EBD provozoval let AI855 z Bombaje do Dubaje. Ve 20:12 letadlo odstartovalo z dráhy 27 na letišti Bombay Sahar a začalo stoupat. Na palubě bylo 23 členů posádky a 190 cestujících [3] .
Po překročení pobřeží a umístění nad vodou začala posádka provádět plánovanou pravou zatáčku. Po vstupu na trať byl letoun narovnán, ale pak si velitel všiml, že podle jeho umělého horizontu je letoun stále na pravém břehu, i když křídla měla být na levém. Pravděpodobně se pokusil korigovat náklon, ale ukazatel letové polohy stál na místě. Pak FAC řekl: Co se stalo s mým zařízením? , na což druhý pilot podotkl: Na můj taky hoď, všechno je v pořádku . Ve skutečnosti však ukazatel letové polohy druhého pilota ukazoval levý náklon, který vytvořil velitel, snažící se napravit pomyslný pravý. Když se od druhého pilota dozvěděl, že jeho ukazatel letové polohy také ukazuje náklon, začal PIC, vedený údaji z jeho přístroje, jak věřil, vytahovat letadlo z pravého břehu, ve skutečnosti zvětšovat levý [ 3] .
Parník letěl v noci nad Arabským mořem ve výšce 600 metrů , takže piloti neviděli vnější orientační body, podle kterých by mohli určit svou polohu. Při zaostření na umělý horizont se PIC nepodíval na další přístroje, včetně koordinátoru zatáček a variometru . Kromě dvou hlavních umělých horizontů je v kokpitu ještě jeden záložní; rozdílu mezi nimi si všiml palubní inženýr, který když viděl, že levý břeh již dosáhl 40°, řekl veliteli: Tam neveď, tam neveď ... . Role nalevo však stále rostla, dokud nedosáhla 108°. Pouhých 101 sekund po startu se let AI855 zřítil pod úhlem 35-40° do Arabského moře 3 kilometry od pobřeží a zcela se zhroutil. Zahynulo všech 213 lidí na palubě.
V době událostí se jednalo o největší letecké neštěstí v historii Indie (pro rok 2022 - druhé, po srážce nad Charkhi Dadri ) [3] .
Pravděpodobnou příčinou katastrofy byla chyba velitele posádky, který uvedl letoun do pohybu, nevěděl o poruše umělého horizontu a nenechal se řídit údaji jiných přístrojů, jakož i pokyny spol. -pilot a palubní inženýr [3] .
| |
|---|---|
| |
| |