| Mezinárodní letiště Incheon | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 인천 국제공항 仁川 國際空港 Incheon gukjegonghang | ||||||||||||||||
| IATA : ICN - ICAO : RKSI - WMO : 47113 | ||||||||||||||||
| Informace | ||||||||||||||||
| Pohled na letiště | civilní | |||||||||||||||
| Země | Korejská republika | |||||||||||||||
| Umístění | incheon | |||||||||||||||
| datum otevření | 29. března 2001 | |||||||||||||||
| Majitel | jihokorejská vláda | |||||||||||||||
| Operátor | Incheon International Airport Corporation | |||||||||||||||
| Hub letiště pro | ||||||||||||||||
| NUM výška | 7 m | |||||||||||||||
| Časové pásmo | UTC+9 | |||||||||||||||
| Pracovní doba | nepřetržitě | |||||||||||||||
| webová stránka | airport.kr/eng/ | |||||||||||||||
| Mapa | ||||||||||||||||
| Korejská republika | ||||||||||||||||
| Dráhy | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| statistiky (2018) | ||||||||||||||||
| Roční osobní doprava | ▲ 71 169 722 Zvýšení o 4,26 % | |||||||||||||||
| Zdroje: Statistika [1] | ||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||||||||||||||
Mezinárodní letiště Incheon ( kor. 인천 국제공항 Incheon gukcheonghan ; IATA : ICN , ICAO : RKSI ) je mezinárodní letiště nacházející se v metropolitním městě Incheon , sedmdesát kilometrů od hlavního města Korejské republiky , města Soulu , země největší letecký uzel a jedno z největších letišť světa co do objemu mezinárodní letecké dopravy a počtu startů a přistání letadel.
Letiště bylo otevřeno na začátku roku 2001 a převzalo většinu mezinárodních letů mezinárodního letiště Gimpo , které v současnosti zajišťuje vnitrostátní leteckou dopravu a charterové lety do Tokia ( Haneda ), Šanghaje ( Hongqiao ) a Ósaky ( Kansai ). Mezinárodní letiště Incheon je základním letištěm a hlavním uzlem pro národní letecké společnosti Korean Air a Asiana Airlines .
Od roku 2005 je letiště Incheon každoročně uznáno jako nejlepší na světě organizací Airports Council International [2] a každý rok spolu s mezinárodním letištěm Hong Kong a mezinárodním letištěm Singapore Changi získává nejvyšší hodnocení Five Star od britské výzkumné společnosti. Skytrax . V roce 2009 se letiště Incheon dostalo na první místo v žebříčku Skytrax a poprvé překonalo všechna letiště na světě.
Počátkem roku 2007 bylo mezinárodní letiště Incheon osmé mezi nejrušnějšími letišti v Asii z hlediska celkové přepravy cestujících, páté na světě z hlediska obratu nákladu a jedenácté mezi nejrušnějšími letišti na světě z hlediska mezinárodní přepravy cestujících [3 ] .
Letištní budova má exkluzivní infrastrukturu vybavení, včetně golfových hřišť, masážních místností, ložnic, kasina a zimních zahrad [4] .
V roce 2020 se letiště podle výsledků Skytrax World Airport Awards umístilo na čtvrté pozici v TOP 10 letištích světa [5] .
Mezinárodní letiště Incheon se nachází západně od města Incheon , na západním pobřeží ostrova Yeongjeongdo-Yongyu-do ( Kor. 영종도-용유도 ), který se skládá ze čtyř samostatných ostrovů Yeongjeong-do, Yeongyu-do, Sammok-do ( kor . 삼목도 ), Shinbuldo ( kor . 신불도 ) a několik menších ostrovů, mezi nimiž byla mořská oblast zasypána při výstavbě letiště.
Ostrov Yeongjong Yongyu je spojen s pevninou velkým mostem Yeongjon, který je součástí dálnice 130 mezi městem a letištěm. Dálnice spojuje mezinárodní letiště Gimpo a zajišťuje rychlý tranzit mezi letišti pro domácí cestující na mezinárodní lety az nich. Letiště Incheon je s městem spojeno trajektovou dopravou, nicméně hlavní tok cestujících je poskytován prostřednictvím soukromé autobusové dopravy ze všech oblastí Jižní Koreje a taxislužby, která je k dispozici nepřetržitě na hlavní dálnici s Incheonem a na několika záložních dálnice spojující letiště s hlavním městem Soulem.
23. března 2007 byla otevřena Incheon International Airport Railway (APEX), která spojuje letiště s mezinárodním letištěm Gimpo [6] .
Letiště se umístilo na prvním místě v nominaci „Nejlepší služby ve své třídě“ podle každoročního hodnocení Airports Council International a International Air Transport Association a získalo druhé místo v nominaci „Nejlepší letiště na světě“ před Singapurem. Mezinárodní letiště Changi , ale předbíhá mezinárodní letiště Hong Kong . Podle Mezinárodní rady letišť je Incheon uznáván jako nejlepší civilní letiště na světě [7] .
Budova terminálu pro cestující mezinárodního letiště Incheon obsahuje 74 nástupních bran (gate), z nichž 44 se nachází v hlavní části terminálu a zbývajících 30 je v hale A.
Poté, co se v roce 1988 konaly letní olympijské hry v Soulu, objem mezinárodní letecké dopravy v Jižní Koreji začal růst, rok od roku se zvyšoval rychlým tempem, zatímco vrchol růstu nastal v 90. letech 20. století. Vzhledem k prudkému nárůstu letecké dopravy bylo zřejmé, že stávající mezinárodní letiště Gimpo již nezvládá zvýšený provoz, a tak se jihokorejská vláda a úřady Soulu rozhodly vybudovat nový moderní letištní komplex.
Výstavba mezinárodního letiště Incheon začala v listopadu 1992 na rekultivované půdě mezi ostrovy Yeongjeong-do a Yeongyu-do. Celkově výstavba letiště trvala osm let a dalších šest měsíců si vyžádalo provedení celého komplexu kontrol a testování infrastruktury. Mezinárodní letiště Incheon bylo oficiálně otevřeno pro komerční provoz v březnu 2001.
V počátcích provozu letištního komplexu bylo odhaleno mnoho problémů, z nichž podstatná část souvisela se systémem odbavování zavazadel . Během prvního měsíce provozu a zdokonalování fungoval zavazadlový systém v poloautomatickém režimu a cestující museli na svá zavazadla dlouho čekat. Přes všechny potíže byla většina problémů do měsíce odladěna a provoz letiště se dostal do normálního režimu.
Po událostech z 11. září 2001 probíhaly na mezinárodním letišti Incheon práce na výrazném zvýšení úrovně bezpečnosti a také na modernizaci speciálního vybavení lékařské prohlídky v souvislosti s různými epidemiemi, které se vyskytují v zemích tzv. Asijský region .
Díky pozitivní zpětné vazbě na provoz letištního komplexu a přesunu významné části pravidelných letů vlajkových dopravců Asiana Airlines a Korean Air na mezinárodní letiště Incheon došlo k výraznému nárůstu provozu přístavu. z nichž bylo zřejmé , že letiště dosáhne limitu své provozní kapacity do roku 2006 . V důsledku toho byly v únoru 2002 zahájeny práce na realizaci druhé etapy výstavby letiště. Původně měla být druhá fáze dokončena do konce prosince 2008, ale vzhledem k letní olympiádě 2008 v Pekingu se tempo prací zrychlilo a druhá fáze hlavního plánu letiště byla dokončena na konci července. 2008.
15. listopadu 2006 přistálo na mezinárodním letišti Incheon největší dopravní letadlo pro cestující na světě Airbus A380 . Během pobytu letounu letištní služby prověřily všechny úseky infrastruktury z hlediska připravenosti k servisu linkových letadel typu A380. Letadlo bylo zaparkováno u jedné z bran, speciálně navržené tak, aby zvládlo proud cestujících na dvoupatrových parcích. Výsledky testů provedených všemi odděleními letiště byly považovány za uspokojivé a přístav byl od 1. prosince 2006 certifikován pro přijímání letadel Airbus A380.
V rámci dalších prací na modernizaci letištního komplexu podepsalo 10. ledna 2008 vedení mezinárodního letiště Incheon a Hanjin Corporation, mateřské holdingové společnosti národního dopravce Korean Air , společnou dohodu o výstavbě devítipatrové nemocnice poblíž letiště, určené k poskytování široké škály lékařských služeb obyvatelům blízkých oblastí a cizím občanům. Po dokončení v roce 2011 bude nemocnice sloužit až 30 000 lidem [8] .
Původní plán výstavby mezinárodního letiště Incheon sestával ze tří hlavních fází, nicméně vzhledem k prudkému nárůstu osobní a nákladní letecké dopravy přibyla ještě čtvrtá fáze, která zahrnuje výrazné rozšíření provozní kapacity letiště.
První fází hlavního plánu byla příprava letištní plochy, výstavba budov hlavního terminálu pro cestující a několika nákladních terminálů. Celková kapacita letiště byla 30 milionů lidí a 1,7 milionu metrických tun nákladu ročně. Plocha budovy terminálu pro cestující byla 496 000 metrů čtverečních, dvě paralelní dráhy , řídící věž, administrativní budovy, dopravní centrum (architektonický návrh dokončila britská firma " Terry Farrell and Partners "), integrované operační středisko , tři terminály nákladních budov, mezinárodní obchodní centrum a administrativní budova pro správu.
Práce na realizaci druhé etapy hlavního plánu začaly v roce 2002 a měla být dokončena v prosinci 2008, nicméně v souvislosti s letními olympijskými hrami v Pekingu 2008 byly termíny upraveny a druhá etapa byla dokončena téměř šest měsíce dříve - 20. června 2008. V důsledku realizace druhé etapy hlavního plánu byla vybudována třetí paralelní dráha o délce 4000 metrů, zprovozněno 13 hektarů nákladního terminálu a zprovozněny dva automatické systémy osobní dopravy Mitsubishi Crystal Mover , které spojují hala pro cestující s hlavní budovou se dvěma větvemi o délce 870 m. terminál letiště pro cestující [9] .
Dokončením druhé fáze hlavního plánu se provozní kapacita letiště zvýšila na 410 000 letů ročně, 44 milionů cestujících a 4,5 milionů metrických tun nákladu. Všechny lety zahraničních leteckých společností byly přesunuty do nového a méně pohodlného koridoru pro cestující, zatímco hlavní budova terminálu zůstává pod kontrolou vlajkových dopravců Asiana Airlines a Korean Air . Kromě toho letiště uvedlo do provozu systém detekce a varování před vniknutím na dráhu (ASDE-X) s vícekanálovým sledovacím radarem (MRI, Multi Radar Tracking), automatický závislý sledovací systém v režimu vysílání (ADS-B), spojený se systémem RIMCAS (funkce monitorování dráhy a nouzového varování). Instalace čtyř dodatečných antén systému ASDE-X zmenšila mrtvý úhel, ke kterému dochází v podmínkách silného deště, a také vytvořila nezbytné podklady pro výstavbu třetí ranveje.
Plánuje se investovat asi 4 biliony jihokorejských wonů (asi 3,5 miliardy amerických dolarů v cenách z prosince 2009) do realizace třetí fáze hlavního plánu letiště . Jihokorejská vláda plánuje tyto investice vynaložit na výstavbu druhého terminálu pro cestující v severní části letiště, na rozšíření stávajícího nákladního terminálu, jakož i na vytvoření řady dalších infrastrukturních zařízení letiště. komplex. Všechny terminály budou propojeny systémem podzemní dráhy Starline, který v současnosti funguje mezi hlavním terminálem a halou pro cestující. Po dokončení třetí fáze prací bude mezinárodní letiště Incheon schopno obsloužit až 62 milionů cestujících ročně a asi 5,8 milionů metrických tun nákladu ročně. Realizace etapy bude zahájena v roce 2011 s plánovaným termínem dokončení v polovině roku 2015. Třetí etapa hlavního plánu zahrnuje zavedení nových leteckých stání, leteckých mostů a také spuštění železniční trati do hlavního města země o délce 70 kilometrů [10] .
Čtvrtá a poslední fáze výstavby mezinárodního letiště Incheon má být dokončena do roku 2020. Po dokončení čtvrté etapy bude letiště využívat dvě hlavní budovy terminálu pro cestující, 4 haly pro cestující , 128 bran (gate) a 4 ranveje . Provozní kapacita letiště bude navýšena na 100 milionů cestujících a 7 milionů metrických tun nákladu ročně s možností dalšího navýšení těchto čísel. Do roku 2020 se může mezinárodní letiště Incheon dostat na seznam deseti nejrušnějších civilních letišť na světě.
Budova hlavního terminálu pro cestující mezinárodního letiště Incheon se rozkládá na ploše 496 tisíc metrů čtverečních, je největším terminálem mezi letišti v zemi a je osmá mezi všemi letišti na světě po terminálu 3 mezinárodního letiště v Dubaji , terminálu 3 mezinárodního letiště v Pekingu , terminálu 1 mezinárodního letiště Hong Kong , terminálu 1 mezinárodního letiště Suwannapum pro cestující, terminálu 1 mezinárodního letiště Mexico City , terminálu 1 mezinárodního letiště v Barceloně a terminálu 1 mezinárodního letiště v Dubaji. Hlavní budova terminálu je 1060 metrů dlouhá, 149 metrů široká a 33 metrů vysoká. Celkové náklady na výstavbu terminálu byly 1,3816 bilionu jihokorejských wonů .
Hlavní terminál obsahuje 44 nástupních bran (všechny brány mohou obsloužit dvoupatrový Airbus A380 ), 50 individuálních bezpečnostních kontrol, dvě zóny biologické kontroly a karantény, 6 stacionárních a 14 mobilních karanténních přepážek, 120 přepážek pasových kontrol a 8 bezpečnostních zón pro detekční kontrolu. přijíždějících cestujících, 28 bezpečnostních zón pro kontrolu cestujících před odletem, 252 odbavovacích přepážek a 120 přepážek pasové kontroly pro odlétající cestující. Po dokončení druhé etapy územního plánu letiště je hlavní terminál propojen s odletovou halou pro cestující (síň) dvěma paralelními podzemními chodbami o délce 870 metrů, které jsou vybaveny systémem automatické přepravy cestujících.
Osobní hala A byla uvedena do provozu v květnu 2008 a je určena pro lety všech zahraničních leteckých společností (ve skutečnosti od 10. června 2008).
18. ledna 2018 byl otevřen terminál 2 letiště Incheon. Obsluhuje 4 letecké společnosti z aliance SkyTeam : Korean Air , Delta Air Lines , KLM Royal Dutch Airlines , Air France . Od 28. října 2018 obsluhuje 7 leteckých společností z aliance SkyTeam : Aeroflot , Aeromexico , Alitalia , China Airlines , České aerolinie , Garuda Indonesia , Xiamen Airlines
V současnosti na mezinárodním letišti Incheon působí více než 70 leteckých společností. Největším provozovatelem letiště je národní dopravce Korean Air , druhou největší leteckou společností z hlediska provozu je vlajková letecká společnost South Korea Asiana Airlines . Navzdory skutečnosti, že zahraniční letecké společnosti jsou obsluhovány v samostatné hale, cestující těchto letů podstupují registrační a imigrační procedury v budově hlavního terminálu pro cestující.
Nákladní komplex mezinárodního letiště Incheon se skládá ze tří nákladních terminálů, pěti samostatných skladovacích prostor, 24 stání pro letadla a administrativní budovy. Každá nákladní letecká společnost působící na letišti je přiřazena ke konkrétnímu nákladnímu terminálu, který konkrétnímu dopravci poskytuje specifickou sadu často exkluzivních služeb. Samotné terminály jsou rozděleny do tří zón: importní nákladní zóna, exportní nákladní zóna a tranzitní nákladní zóna. Rozdělení podle dopravců a směrů pohybu nákladu umožňuje dosáhnout vysoce efektivního provozu celého nákladního komplexu letiště. Terminály jsou vybaveny moderním počítačovým systémem, s jehož pomocí je každý balík sledován v logistickém řetězci v reálném čase.
Letištní nákladní komplex byl původně navržen pro přepravu 1,7 milionu tun nákladu ročně. Vzhledem k výraznému nárůstu objemu tranzitního nákladu a počtu leteckých společností působících na letišti a využívajících cargo terminály A a B bylo však rozhodnuto o rozšíření plochy těchto terminálů, v důsledku čehož provozní kapacita letiště vzrostla na 2,7 mil. tun nákladu ročně. Území terminálu C nebylo zahrnuto do stavebních prací na zvětšení provozního prostoru z důvodu chybějícího přímého přístupu do letištní části. Po dokončení druhé fáze hlavního plánu přístavu bylo mezinárodní letiště Incheon schopno odbavit až 4,9 milionu tun nákladu ročně. Toto výrazné navýšení kapacity bylo umožněno především výstavbou samostatných nákladních prostor korejských aerolinek Korean Air Cargo a Asiana Cargo , přímo sousedících s budovami hlavních nákladních terminálů letiště.
Nákladní komplex mezinárodního letiště Incheon funguje 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, tedy nepřetržitě.
Terminál A slouží dceřiné společnosti Korean Air Cargo národního dopravce Korean Air a je největším nákladním terminálem na mezinárodním letišti Incheon z hlediska velikosti a kapacity. Terminál disponuje veškerou potřebnou infrastrukturou pro obsluhu a doprovod nadrozměrných a nestandardních nákladů, které vyžadují zachování speciálního teplotního režimu nebo například zajištění přepravy zvířat. Budova terminálu byla počátkem roku 2005 výrazně rozšířena a v současnosti na ploše 60 000 metrů čtverečních pojme až 1,35 milionu tun různých nákladů ročně.
Terminál B slouží nákladní skupině Asiana Cargo jihokorejského národního vlajkového dopravce Asiana Airlines . Infrastruktura terminálu se nachází na ploše 40 000 metrů čtverečních a je navržena tak, aby odbavila asi 750 000 tun různých nákladů ročně. Kapacita nákladního terminálu B bylo plánováno navýšení na 800 tisíc tun ročně, avšak kvůli stávce pilotů aerolinek v roce 2005 se poptávka po nákladní přepravě touto společností výrazně snížila a plánuje rozšíření cargo terminálu jsou momentálně zamrzlé.
Terminál C je určen pro obsluhu zahraničních leteckých dopravců operujících na mezinárodním letišti Incheon, přičemž největšími leteckými společnostmi jsou FedEx , UPS a DHL . Terminál C nelze vzhledem ke své poloze geograficky rozšířit, jinak vyvstane úkol reorganizovat práce na územním plánu výstavby letiště. K vyřešení tohoto konfliktu pracuje správcovská společnost Incheon International Airport Corporation (IIAC) na výstavbě samostatného nákladního terminálu, který bude muset převést službu dopravců FedEx a UPS, zatímco zbytek leteckých společností plánuje zůstat v nákladní terminál C.
Terminál C je 420 metrů dlouhý, 120 metrů široký a 19,65 metrů vysoký. První patro (hlavní sklad) Terminálu zaujímá plochu 54 203,32 metrů čtverečních, zbývající podlaží - každé 12 708,88 metrů. V současné době je celková kapacita terminálu C asi 600 tisíc tun ročně, počet zahraničních provozovatelů terminálu je k prosinci 2009 51 leteckých společností.
Řídicí věž se nachází v centru areálu letiště, je vysoká 100,4 metrů a je osvětlena 24 hodin denně. V nejvyšším patře věže je parabolická anténa používaná systémem pro detekci a varování před průnikem na dráhu (ASDE-X), který monitoruje vzdálenost pěti kilometrů od řídící věže. Horní patra věže jsou obsazena specialisty, kteří zajišťují práci dispečerů a pozemních služeb, spodní patra jsou obsazena dalšími dispečerskými jednotkami a podpůrnými službami.
Kontrolní věž mezinárodního letiště Incheon se rozkládá na ploše 179 metrů čtverečních a od roku 2001 byla třetí největší kontrolní věží na světě.
Mezinárodní letiště Incheon má tři paralelní asfaltové dráhy : 15R/33L, 15L/33R a 16/34.
Jízdní pruhy 15R/33L a 15L/33R jsou dlouhé 3750 metrů, široké 60 metrů, oba pruhy mají tloušťku 1,05 metru a třetí pruh 16/34 je dlouhý 4000 metrů. Dráha 15R/33L se používá hlavně pro startující letadla, zatímco 15L/33R se používá pro přilétající letadla. Takové rozložení funkčnosti je jasně viditelné vizuálně: na dráze 15L / 33R je podstatně více stop od podvozku letadel, protože na této dráze se přistává drtivá většina letadel. Třetí dráha 16L/34R o délce 4000 metrů byla uvedena do provozu v červnu 2008. Téměř všechny osobní lety jsou provozovány na novém pruhu 16L/34R a na 15R/33L, přičemž 15L/33R je většinou určen pro nákladní lety z důvodu blízkosti k oblasti nákladního terminálu letiště. Přestože jsou dráhy označeny 33 a 34, značení pro tyto dráhy je stejné.
Po dokončení čtvrté fáze hlavního plánu bude mezinárodní letiště Incheon provozovat 4 paralelní dráhy, z nichž jedna bude mít délku 3750 metrů, další dvě dráhy budou mít každá 4000 metrů. Všechny dráhy na obou stranách jsou vybaveny radionavigačním přístrojovým přibližovacím systémem kategorie IIIb (ILS CAT IIIb) , který umožňuje letadlům přistávat za podmínek viditelnosti 50 metrů.
Řízení systému osvětlení letištní dráhy je redukováno na počítačový systém řídící věže. Řídící taxi má schopnost manipulovat se světly přistávací dráhy a nasměrovat letadlo na přidělenou parkovací plochu nebo na konkrétní letištní můstek.
Od svého oficiálního otevření získalo mezinárodní letiště Incheon řadu mezinárodních ocenění, z nichž nejvýznamnější jsou uvedena níže.
K dnešnímu dni nebyly na mezinárodním letišti Incheon zaznamenány žádné vážné incidenty nebo smrtelné nehody.
| Letiště Korejské republiky | |
|---|---|
| Mezinárodní |
|
| Místní |
|