| Let Turkish Airlines 301 | |
|---|---|
| Havarované letadlo v roce 1973 | |
| Obecná informace | |
| datum | 26. ledna 1974 |
| Čas | kolem 07:10 EET |
| Charakter | LOC-I (ztráta kontroly) , havárie po startu |
| Způsobit | atmosférická námraza |
| Místo | 150 m od ranveje letiště Izmir , Izmir ( Turecko ) |
| Souřadnice | 38°17′21″ s. sh. 27°09′18″ palců. e. |
| mrtvý | 66 |
| Zraněný | 7 |
| Letadlo | |
| Modelka | Společenstvo Fokker F28-1000 |
| Název letadla | dodávka |
| Letecká linka | Turkish Airlines |
| Místo odjezdu | Izmir |
| Destinace | Yesilkoy , Istanbul |
| Let | TK 301 |
| Číslo desky | TC-JAO |
| Datum vydání | 5. září 1972 (první let) |
| Cestující | 68 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 7 |
Havárie Fokkeru F28 u Izmiru je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 26. ledna 1974 . Fokker F28-1000 Fellowship of Turkish Airlines prováděl pravidelný vnitrostátní let TK 301 na trase Izmir - Istanbul , ale brzy po startu se zřítil k zemi poblíž ranveje (dráhy) letiště Izmir . Ze 73 lidí na palubě (68 cestujících a 5 členů posádky) 7 přežilo.
Příčinou katastrofy byla atmosférická námraza letadla - teplota vzduchu v noci před havárií byla nízká, což vedlo k nahromadění námrazy na obou křídlech vložky. PIC si toho před letem nevšiml. Během vzletu se letadlo zastavilo a po dosažení výšky pouhých 8-10 metrů se vychýlilo doleva, narazilo do země a následně začalo hořet.
V roce 1990 se objevila verze, že piloti letu TK 301 byli opilí. Státní archiv havárie potvrdil, že v krvi velitele letadla a palubního inženýra byl nalezen alkohol, ale nebyl to průvodní faktor havárie.
Fokker F28-1000 Fellowship (registrace TC-JAO, sériové 11057) byl vydán v roce 1972 (poprvé vzlétl 5. září) [1] . 9. ledna 1973 byla převedena na Turkish Airlines , ve které obdržela jméno Van na počest tureckého města [2] . Byl poháněn dvěma proudovými motory Rolls-Royce Spey 555-15 . V den katastrofy provedl 3133 cyklů vzletu a přistání a nalétal 2269 hodin [1] . Měl osvědčení o letové způsobilosti, platné do 13. prosince 1974 [3] .
Den před havárií tatáž posádka bez hlášení problémů letěla s tímto letadlem z Izmiru- Athén -Izmiru, přes noc zůstala v Izmiru [4] , nicméně manželka velitele následně tvrdila, že jí volal předchozí noc a řekl ji o poruše letadla [5] . Nejmenovaný mluvčí Turkish Airlines později uvedl, že skupina nizozemských techniků prováděla údržbu letadla „ před časem “ [6] .
Na palubě letadla bylo 5 členů posádky a 68 cestujících [1] .
Posádka letu TK 301 byla následující:
V kokpitu byl také palubní inženýr Erdal Parlakbilek ( tour. Erdal Parlakbilek ) [7] .
V kabině letadla pracovaly dvě letušky - Aynur Syuryuchu ( prohlídka. Aynur Sürücü ) a Serap Ozgench ( prohlídka. Serap Özgenç ) [7] .
Většina cestujících na palubě letu TK 301 byli turečtí imigranti na dovolené žijící v Německu [7] .
Velitel letadla dokončil předletovou kontrolu letadla a v 07:07 05:07 UTC ) byl let TK 301 připraven k odletu do Istanbulu. Poté, co dostal od řídícího letového provozu povolení ke vzletu, parník pojížděl na dráhu č. 35 a zahájil rozjezd; nabrat rychlost vzletu mu trvalo 980 metrů. Po vzletu z dráhy nabral výšku 8-10 metrů, načež se začal rolovat doleva a ztrácet výšku. Levé křídlo letu TK 301 se zaháklo o zem a následně se na něj zhroutila celá levá strana trupu; poté praskla palivová nádrž v levém křídle a začalo hořet [4] [8] . Po klouzání po zemi se vložka zhroutila na tři části – nejprve se uvolnila ocasní část, pak kokpit; zbytek trupu s přeživším pravým křídlem uklouzl ještě pár metrů na zemi a převrátil se. K nehodě došlo asi v 07:10 [1] 150 metrů od konce ranveje číslo 35 letiště Izmir [9] .
Svědci havárie běželi na místo havárie, aby pomohli přeživším [4] . Na místo havárie rychle dorazily záchranné služby letiště Izmir. Po 10 minutách dorazily skupiny hasičů z letecké základny Gaziemir az Izmiru , aby pomohly požár uhasit . Požár byl uhašen do 30 minut, téměř celý letoun byl požárem zničen (přežil pouze kokpit a ocasní část) [9] .
Z 68 cestujících 62 zemřelo; zbývajících 6 cestujících, včetně kojence, přežilo. Z 5 členů posádky přežila pouze letuška [4] Ainur Syuryuchu, která však později (12. prosince 1975) na následky zranění zemřela [10] . Rodiny obětí dostaly od pojišťovny jako odškodné 50 000 tureckých lir [11] .
Havárie letu TK 301 byla největší v historii letounu Fokker F28 a v té době druhá největší letecká nehoda v Turecku. Pro rok 2022 se jedná o druhou (co do počtu mrtvých) havárii tohoto letadla (po havárii v Tidjikzhe ) a pátou v Turecku [1] .
Nově zvolený turecký premiér Bulent Ecevit vydal svůj první rozkaz – poslat na místo havárie ministra dopravy [2] . Den po havárii letecký instruktor, který byl na palubě jako cestující, uvedl, že letadlo opustilo ranvej příliš brzy a v důsledku toho se zastavilo [7] . Ministr dopravy Ferda Gyuli oznámil, že oba letové zapisovače (parametrické i hlasové) byly nalezeny a odeslány do Istanbulu k interpretaci [12] . Ukázalo se, že diktafon je vadný - vyšetřovatelé nemohli poslouchat kazetu [13] .
Dne 12. března 1975 zaslal člen 15. parlamentu Turecka ze Strany národní spásy Gündüz Sevilgen ( tur . Gündüz Sevilgen ) tureckému Velkému národnímu shromáždění několik otázek týkajících se Turkish Airlines, včetně příčin havárie letu TK 301 [14] . 18. března dostal odpověď od ministra dopravy. Odpověď obsahovala krátký seznam příčin všech havárií Turkish Airlines do té doby. Příčina havárie letu 301 byla popsána následovně [15] :
Vzlet byl proveden s přemrštěným úhlem náběhu a námrazou na křídle, což vedlo k havárii letadla kvůli nedostatečné rychlosti.
Původní text (tur.)[ zobrazitskrýt] Kalkışın limit dışı bir kalkış açısıyle yapılması ve kanat satıhlarında buzlam, ne ticesinde uçağın suratsız kalarak düşmesi.Pravděpodobnou příčinou pádu letu TK 301 byla podle závěrečné zprávy vyšetřování námraza na křídlech a příliš velký úhel náběhu při startu [16] .
Po havárii byly některé součásti havarovaného letounu odeslány k prozkoumání do Rolls-Royce a Fokkeru , které neodhalilo žádné poruchy [9] . Podle zpráv o počasí byla noc před letem 0°C s 95% vlhkostí. Vyšetřovatelé zjistili, že tyto podmínky byly dostatečné k tomu, aby způsobily tvorbu námrazy na křídlech a výškovkách, protože to se stalo o několik dní později za podobných podmínek jinému Fokkeru F28. Jinovatku si velitel při předletové objížďce nevšiml [17] .
Výpočty na základě teploty a zatížení ukázaly, že letadlo dosáhlo vzletové rychlosti po 850 metrech na dráze. Parametrický rekordér ukázal, že vložka se zvedla z dráhy po ujetí 980 metrů rychlostí 230 km/h. Zrychlil na 246 km/h, ale pak jeho rychlost klesla na 230 km/h a začal se stáčet doleva. Vyšetřovatelé to připisovali „ většímu než obvyklému “ úhlu útoku. Nízká letová výška znemožňovala obnovení normálního řízení [17] .
18. května 1990 přinesly noviny Milliyet na základě knihy Kendini Yaşamak: Anılar zprávu, že piloti letu TK 301 byli opilí jako příčina havárie [18] . Autor knihy (Ferda Gyuli, bývalý ministr dopravy Turecka) napsal, že PIC Gunaydin a palubní inženýr Parlakbilek měli při pitvě alkohol v krvi. S premiérem Bulentem Ecevitem to podle něj tajili, aby neztratili důvěru lidí a pověst Turkish Airlines [19] .
Toto prohlášení přimělo téma katastrofy znovu nastolit ve Velkém národním shromáždění Turecka. Ministr dopravy Cengiz Tuncer otevřel státní archiv související s havárií letadla. Dokumenty potvrdily přítomnost alkoholu v krvi jak velitele letadla, tak palubního inženýra. Konzumace alkoholu posádkou však podle dokumentů nebyla průvodním faktorem katastrofy [20] .
| |
|---|---|
| |
| |