| Let 540 Lufthansa | |
|---|---|
| Havarované letadlo 4 roky a 4 měsíce před havárií | |
| Obecná informace | |
| datum | 20. listopadu 1974 |
| Čas | 07:54 ET |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | Nedostatečný zdvih, chyby posádky |
| Místo | 1,6 km od letiště Nairobi , Nairobi ( Keňa ) |
| Souřadnice | 01°20′01″ S sh. 36°54′25″ východní délky e. |
| mrtvý | 59 |
| Zraněný | 54 |
| Letadlo | |
| Modelka | Boeing 747-130 |
| Název letadla | Hessen |
| Letecká linka | Lufthansa |
| Místo odjezdu | Frankfurt nad Mohanem ( SRN ) |
| Mezipřistání | Nairobi ( Keňa ) |
| Destinace | Jan Smuts , Johannesburg ( Jižní Afrika ) |
| Let | LN540/15 |
| Číslo desky | D-ABYB |
| Datum vydání | 30. března 1970 (první let) |
| Cestující | 140 |
| Osádka | 17 |
| Přeživší | 98 |
Havárie Boeingu 747 v Nairobi je velkou leteckou nehodou , ke které došlo ve středu 20. listopadu 1974 . Boeing 747-130 Lufthansy provozoval pravidelný let LN540/15 na trase Frankfurt nad Mohanem - Nairobi - Johannesburg , ale 16 sekund po odletu z Nairobi se zřítil na zem a zkolaboval. Ze 157 lidí na palubě (140 cestujících a 17 členů posádky) bylo 59 zabito.
Havárie letu 540 byla první leteckou havárií Boeingu 747 a nejhorší leteckou havárií v historii Keni (od roku 2020 ) [1] .
Boeing 747-130 (registrace D-ABYB, továrna 19747, sériové 029) vyrobil Boeing v roce 1970 a svůj první let uskutečnil 30. března. 13. dubna téhož roku byl prodán Lufthanse , kde obdržel koncové číslo D-ABYB a jméno Hessen [2] ; ve flotile Lufthansy se stal druhým Boeingem 747 (po D-ABYA, který přiletěl 10. března téhož roku) [3] . Poháněn čtyřmi motory Pratt & Whitney JT9D-7 s turbodmychadlem . V den katastrofy nalétalo 16 781 hodin [1] .
V kabině letadla pracovalo 14 letušek .
20. listopadu 1974 provozoval Boeing 747-130 na palubě D-ABYB let LN540/15 z Frankfurtu nad Mohanem (SRN) do Johannesburgu (Jihoafrická republika) s mezipřistáním v Nairobi (Keňa). První etapa letu (Frankfurt nad Mohanem-Nairobi) proběhla bez odchylek, po které došlo v Nairobi k výměně posádky. Na palubě letu 540 bylo celkem 17 členů posádky a 140 cestujících. Celková vzletová hmotnost letadla byla 254 576 kilogramů, což je mnohem méně, než je maximální přípustné; v důsledku toho se posádka rozhodla nevyužít plný výkon motorů během vzletu, což umožnilo zvýšit jejich zdroje.
Po dohodě mezi piloty měl v první fázi letu druhý pilot pilotovat a velitel provádět předletové postupy. V 07:42 bylo vydáno povolení ke spuštění motorů [4] [5] .
| Nairobi Tower | Lufthansa pět čtyři nula, Nairobi Tower. |
| Druhý pilot | Pět čtyři nula, připraveni následovat. |
| Nairobi Tower | Rozuměl. Můžete si vybrat pruh dva čtyři, chcete-li, nebo pruh nula šest. co si vyberete? |
| PIC (druhý pilot) |
Oh, dva čtyři je dobrý. |
| Druhý pilot | Bereme dva čtyři. |
| Nairobi Tower | Rozuměl. Předběžné vyklízení, pruh dva čtyři. |
| Druhý pilot | Rozuměl. Předběžně vyklizeno, pruh dva čtyři. Smíme si to vzít? |
| Nairobi Tower | Lufthansa pět čtyři nula, povoleno. Přihlášení a sledování zpět. |
| Druhý pilot | Rozumím díky. |
| druhý pilot (FAC) |
Takže klapky? |
| FAC | Tady je. |
| Druhý pilot | Ano, musím vzlétnout. |
| FAC | Ano prosím. |
| palubní inženýr | Kontrolní karta. brzdy? |
| Druhý pilot | Kontrolovány. |
| palubní inženýr | Klapky? |
| Druhý pilot | Deset, deset, zelená. |
| palubní inženýr | Řízení letu? (odpověď je nečitelná) |
| palubní inženýr | Přepínací ventily? |
| Druhý pilot | Zkontrolováno . |
| palubní inženýr | Letové přístroje a indikátory na panelu? |
| FAC | Nejsou žádná varování. |
| 2. pilot | Nejsou žádná varování. |
| FAC | Přijato hlášení z kabiny (po přečtení kontrolní karty) . |
| palubní inženýr | Regulační diagram byl dokončen. |
Zatímco letoun letěl na dráhu 24, posádka vysunula klapky na 10°; synchronně s nimi měly být lamely uvolněny. Počasí na letišti bylo teplé a jasné. V 07:50 zaujala vložka pozici při výkonném startu [5] . V 07:51 letový dispečer kontaktoval posádku [4] .
| Nairobi Tower | Lufthansa pět čtyři nula, jaká je vaše pozice? |
| Druhý pilot | Připraven. |
| Nairobi Tower | Kontrolér vymaže Lufthansu pět čtyři nula z Nairobi Janu Smutsovi na Delta Amber jedna nula. Vyšplhejte na letovou úroveň tři pět nula do Mike Bravo Mbeya Echo. Povolení ke kontrole a vzletu vyprší v pět šest , nyní je pět jedna . |
Po dokončení načtení řídicí karty před vzletem to palubní technik oznámil veliteli a druhému pilotovi a posádka pokračovala ke vzletu. Páky motoru byly nastaveny do vzletové polohy 3A, načež letoun začal po dráze č. 24 zrychlovat. Akcelerace probíhala v normálním režimu, brzy velitel hlásil rychlost 80 uzlů , pak V 1 (rychlost vzletu; rychlost rozhodování) a poté V R (rychlost vzletu; rychlost příďového převodu). Při rychlosti 230 km/h druhý pilot přitáhl třmen „k sobě“, letoun zvedl nos a vzlétl z dráhy [4] [5] .
Jakmile ale let 540 odstartoval, cestující sedící u oken zaznamenali silné vibrace křídla, které se následně rozšířily do celého letadla. Kromě vibrací si piloti všimli, že letadlo stoupá velmi pomalu; PIC a druhý pilot měli dokonce podezření na poruchu motoru, ale palubní inženýr oznámil, že všechny 4 motory pracují správně. Pak se začalo otřásat kormidlo a varovalo před nebezpečím zablokování . Druhý pilot z obavy, že by rychlost mohla klesnout na kritickou hodnotu, odmítl volant „od sebe“ a uvedl vložku do režimu horizontálního letu ve výšce asi 30 metrů nad zemí. Aby snížil aerodynamický odpor, křičel, aby sundal podvozek, ale jakmile se otevřely masivní dveře výklenků, aerodynamický odpor prudce vzrostl a letoun začal klesat; to viděl dispečer letového provozu na letištní věži, který okamžitě vyhlásil poplach. Let LN540/15 přistál ve výšce 1 120 metrů od výstupního konce dráhy 24, znovu odstartoval a po letu dalších 114 metrů narazil do silnice vedoucí po náspu. Letadlo se od nárazu roztrhlo na dvě části, hlavní část s křídly klouzala po zemi dalších 454 metrů, přičemž se otočila o 180° [4] [5] . Celý let trval pouhých 16 sekund [6] .
Ihned po zastávce začaly letušky evakuovat cestující, brzy dorazily hasičské vozy, ale pár minut po havárii explodovaly palivové nádrže letadla [5] . Při havárii zahynulo 59 osob – 4 členové posádky (letušky) a 55 cestujících; Přežilo 89 lidí (13 členů posádky (všichni tři piloti a 10 letušek) a 76 cestujících), 54 z nich utrpělo zranění různé závažnosti [6] . Jde o první leteckou nehodu v historii letadla Boeing 747 a nejhorší leteckou nehodu v historii Keni a Lufthansy [1] .
Vyšetřovatelé rychle zjistili příčinu katastrofy – posádka neotevřela obtokové ventily a v důsledku toho nebyl zahrnut pneumatický systém uvolňování lamel, které by se měly uvolňovat synchronně s klapkami. Kvůli neuvolněným lamelám nemohla křídla vytvořit dostatečný vztlak , což za podmínek vzletu z vysokohorského letiště (nadmořská výška letiště Nairobi je asi 1600 metrů nad mořem ) v teplém vzduchu a při sníženém výkonu motoru vedlo k prudký pokles výšky a piloti neměli dostatek času na pochopení a nápravu situace. Průvodními faktory bylo porušení kontrol osádkou bodů kontrolní mapy a absence signálu GPWS o poloze lamel [4] [5] [7] .
Jak se později ukázalo, v historii Boeingu 747 před katastrofou v Nairobi byly již dva případy vzletu se zasunutými nebo neúplně vysunutými lamelami (zejména v roce 1972 s letounem BOAC ) [6] . Ale v těchto dvou případech se posádce podařilo zabránit vývoji situace a katastrofám se zabránilo.
| |
|---|---|
| |
| |