| Let USAir 405 | |
|---|---|
| Následky katastrofy | |
| Obecná informace | |
| datum | 22. března 1992 |
| Čas | 21:35 EST |
| Charakter | Havárie po vzletu |
| Způsobit | Atmosférická námraza , nesprávné postupy odmrazování, neočekávané zpoždění |
| Místo | Flushing Bay , 7 m od letiště LaGuardia , New York ( USA ) |
| Souřadnice | 40°46′15″ N sh. 73°51′17″ západní délky e. |
| mrtvý | 27 |
| Zraněný | 21 |
| Letadlo | |
| Fokker F28-4000 USAir, shodný s havarovaným | |
| Modelka | Společenstvo Fokker F28-4000 |
| Letecká linka | USAair |
| Místo odjezdu | Jacksonville ( FL ) |
| Mezipřistání | LaGuardia , New York |
| Destinace | Cleveland ( Ohio ) |
| Let | AWE 405 |
| Číslo desky | N485US |
| Datum vydání | 1. dubna 1986 (první let) |
| Cestující | 47 |
| Osádka | čtyři |
| Přeživší | 24 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Fokkeru F28 v New Yorku je havárií letadla , ke které došlo v neděli 22. března 1992 . USAir Fokker F28-4000 Fellowship provozoval pravidelný vnitrostátní let AWE 405 na trase Jacksonville - New York - Cleveland , ale 17 sekund po startu z New Yorku narazil do Flushing Bay 7 metrů od ranveje a zcela se zhroutil. Z 51 lidí na palubě (47 cestujících a 4 členové posádky) bylo 27 zabito [1] [2] .
Fokker F28-4000 Fellowship (registrační číslo N485US, sériové 11935) byl vydán v roce 1986 (první let byl uskutečněn 1. dubna). 23. srpna téhož roku byl s b/n N214P převeden na Piedmont Airlines . 5. srpna 1989 jej zakoupila společnost USAir , ve které obdržela koncové číslo N485US. Poháněny dvěma proudovými motory Rolls-Royce Spey 555-15P . V den katastrofy provedl 16 280 cyklů vzletu a přistání a nalétal 12 462 hodin [3] .
Letoun řídila zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovaly dvě letušky :
Mezi pasažéry na palubě byl i slavný americký herec Richard Lawson .
Posádka velitele Majura II zahájila práci 22. března 1992 provedením letu AWE 1257 ( Blountville ( TN ) - Charlotte ( Severní Karolína )); s odletem v 11:09 [*1] , let 1257 přistál v Charlotte v 11:40. Poté byl provozován let AWE 1863 z Charlotte do Jacksonville (FL); odlet ve 14:45, přistání v 15:50, let provozoval Fokker F28-4000 Fellowship na palubě N485US. Další let (AWE 405) měl opustit Jacksonville v 16:35, ale byl zpožděn kvůli špatnému počasí poblíž letiště LaGuardia; poté se zpoždění letu prodloužilo kvůli odstranění zavazadel několika cestujících, kteří se rozhodli letadlo opustit. Let 405 odstartoval z Jacksonville v 17:15 a přistál na newyorském letišti LaGuardia bez významných dodatečných zpoždění a kromě 4 členů posádky přepravil 47 cestujících. Letadlo bylo zaparkováno u brány B1 přibližně v 19:49, 1 hodinu 6 minut oproti plánu.
Poté, co bylo letadlo zaparkováno, velitel informoval traťového mechanika, který se setkal s letem, že letadlo je připraveno k odletu . Poté velitel letadla opustil kokpit a druhý pilot začal připravovat letoun na let do Clevelandu (Ohio), který měl původně vzlétnout v 19:20; pak šel na letištní terminál na 3-5 minut použít toaletu. Velitel se vrátil do kokpitu asi 10 minut po druhém pilotovi, ale neprovedli prohlídku letadla (ve skutečnosti to v souladu s postupy USAir nemuseli). Následně druhý pilot popsal sněžení jako „ ne těžké, bez velkých vloček “; také uvedl, že vyhřívání čelního skla je slabé, z letadla klouže sníh a jeho nos v prostoru kokpitu je pokryt vodnatou vrstvou; také druhý pilot uvedl, že v tu chvíli bylo bezvětří.
Podle amerických údajů o odmrazování bylo letadlo odmrazováno kapalinou typu I se směsí vody a glykolu 50/50 pomocí dvou nákladních automobilů. Po odmrazování (asi ve 20:26) měl jeden z kamionů mechanické problémy a zastavil se za letadlem, což vedlo ke zpoždění odletu asi 20 minut. Poté PIC požadoval druhý postup proti námraze; Záznamy o odmrazování USAir naznačovaly, že druhý postup odmrazování byl dokončen přibližně ve 21:00. Ve 21:05:37 druhý pilot kontaktoval pozemního dispečera na letišti LaGuardia a požádal o povolení k pojíždění; Řídící povolil pojíždění na dráhu 13.
Podle záznamů hlasového záznamníku se let 405 zastavil na konci dráhy 13 ve 21:33:50 a dostal povolení ke vzletu ve 21:34:51. Ve 21:34:56.6 zaznamenal rekordér zvuk podobný uvolnění ruční brzdy a následně zvuk zvýšeného hluku motoru. Ve 21:35:17.1 PIC a poté druhý pilot řekli: 80 , ve 21:35:25.4 druhý pilot řekl: V1 a ve 21:35:26.2: VR .
Následně druhý pilot popsal vzlet jako normální během zvedání příďového podvozku. Uvedl také, že nebyly žádné problémy s vibracemi, zrychlením, okolním hlukem a kontrolou vybočení a uvedl, že vzlet byl zahájen plynulým pozvolným otočením na 15° při normální rychlosti 3° za sekundu.
Ve 21:35:28,4, přibližně 2,2 sekundy po vzletu z dráhy, zaznamenal hlasový záznamník zvuk škrábání pravého křídla letadla o chodník dráhy. Ve 21:35:33.4 zazněl signál zastavení GPWS , poté zaznělo dalších 5 takových signálů; během této doby se letoun naklonil doleva a poté znovu doprava, přičemž se stěží dotkl země podvozkem. Ve 21:35:40,78 byl zaznamenán zvuk nárazu, ve 21:35:42,72 přestaly nahrávat oba letové zapisovače.
Let AWE 405 vyřadil přistávací světla na konci dráhy 13, vystoupal, poté znovu klesl a narazil do TUU , z nárazu se utrhlo pravé křídlo. Poté parník v částečně převrácené poloze narazil na břeh Flushing Bay a zcela se zhroutil; ocasní část ležela na břehu zálivu a většina trupu s levým křídlem a kokpitem šla pod vodu. Ke katastrofě došlo ve 21:35:43 ve tmě v bodě 40°46′23″ severní šířky. sh. 73°51′29″ západní délky e. . Záchranné složky z letiště LaGuardia dorazily na místo nehody během několika minut.
Při havárii zahynulo 27 lidí – 2 členové posádky (PIC a letuška King) a 25 cestujících; většina z nich zpočátku přežila havárii letadla, ale zemřela utonutím. Přežilo 24 lidí – 2 členové posádky (kopilot a letuška Taylor) a 22 cestujících včetně herce Richarda Lawsona; 3 z nich nevyžadovaly lékařské ošetření.
Vyšetřování příčin havárie letu AWE 405 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla vydána 17. února 1993.
Havárie letu USAir 405 je uvedena v sezóně 9 kanadského dokumentárního televizního seriálu Crash Investigation v epizodě Captured in the Snow .
| |
|---|---|
| |
| |