Katastrofa Faro DC-10

Havárie Faro DC-10  je letecké neštěstí , ke kterému došlo v pondělí 21. prosince 1992 . Dopravní letadlo Martinair McDonnell Douglas DC-10-30CF provádělo pravidelný let MP495 na trase Amsterdam - Faro , ale při přistávání na letišti Faro v silném větru a pár metrů od přistávací dráhy ve výšce 303 metrů se náhle otočilo. nos zvednutý, ztratil rychlost a zřítil se na zem a rozlomil se na dvě části. Z 340 lidí na palubě (327 cestujících a 13 členů posádky) bylo 56 zabito.

Ve srovnání s havárií DC-10 v Sioux City má pád letu 495 velký počet přeživších (111 z 296 lidí zemřelo na letu United Airlines 232).

Letadla

McDonnell Douglas DC-10-30CF (registrační číslo PH-MBN, tovární 46924, sériové 218) byl propuštěn v roce 1975 (první let byl uskutečněn 29. října). 26. listopadu téhož roku byl převelen k Martinair , ve kterém přijal jméno Anthony Ruys . Od společnosti Martinair pronajaté leteckým společnostem :

• Mandala Airlines (1. října 1977 až 1. října 1979)
• Singapore Airlines (1. října 1979 až 1. září 1981)
• Garuda Indonesia (od 1. září do 1. října 1981),
• World Airways (29. dubna až 25. června 1992).

Poháněno třemi turbodmychadlovými motory General Electric CF6-50C . V den havárie absolvovalo 17 let staré dopravní letadlo 14 615 cyklů vzletu a přistání a nalétalo 61 543 hodin [1] [2] .

Posádka

Složení posádky letu MP495 bylo následující [3] :

• Velitelem letadla (FAC)  je 56letý H. Willem van Staveren ( nizozemsky  H. Willem van Staveren ). Velmi zkušený pilot pracoval pro Martinair 24 let a 11 měsíců (od ledna 1968). Létal na letounech CV-640 , Airbus A310 , Douglas DC-8 a McDonnell Douglas DC-9 . Ve funkci velitele McDonnell Douglas DC-10 - od března 1988 (předtím na něm létal jako druhý pilot), v lednu 1989 byl povýšen na instruktora FAC DC-10. Nalétal 14 441 hodin, z toho 1878 s DC-10 (z toho 1240 jako FAC).
• Druhým pilotem  je 31letý Ronald J. H. Clemenkowff ( holandský  Ronald JH Clemenkowff ). Zkušený pilot získal práci v Martinairu v dubnu 1989 jako kopilot McDonnell Douglas DC-10 (pracoval v něm 3 roky a 8 měsíců). Létal na letounech Cessna 150 a Cessna 172 . Nalétal 2288 hodin, z toho 1787 na DC-10.
• Palubním inženýrem je  29letý Gary W. Glans .  Původně byl druhým pilotem pro Canadian Airlines a Swissair . V září 1989 získal kvalifikaci palubního inženýra a v únoru 1992 získal práci ve společnosti Martinair jako palubní inženýr pro McDonnell Douglas DC-10 (pracoval tam 10 měsíců). Nalétal přes 7540 hodin, z toho přes 5840 na DC-10.

V kabině letadla pracovalo 10 letušek :

• C. van Buuren ( holandština.  C. van Buuren ),
• Herman Jansink ( holandský  Herman Jansink ),
• MP Acquabona ( holandština.  MP Acquabona ),
• I. Brouwer ( nizozemsky  I. Brouwer ),
• I. M. Dingjan ( holandština. I. M.  Dingjan ),
• Jacqueline Groeneweg ( holandština.  Jacqueline Groeneweg ),
• M. E. K. den Hollander ( holandština.  MEC den Hollander ),
• A.K.S. vesnice Klot ( holandština.  AKS vd Kloet ),
• M. Roelofs ( holandština.  M. Roelofs ),
• S. M. F. Stretemans ( holandština.  SMF Straetemans ).

Mrtví a přeživší

Při nehodě zemřelo celkem 56 lidí.

54 cestujících a 2 letušky. Přežilo 284 lidí, všichni 3 piloti a 8 letušek a 272 cestujících, 106 z nich bylo zraněno.

Vyšetřování

Vyšetřování příčin havárie letu MP495 provedla komise odboru prevence a vyšetřování leteckých nehod ( port. Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA ).

Závěrečná zpráva z vyšetřování byla vydána 6. září 1994.

Kulturní aspekty

Havárie letu Martinair 495 je uvedena ve 22. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Hrozba v portugalském nebi .

Viz také

• Boeing 737 se zřítil u Islámábádu
• Havárie MD-11 v Hong Kongu
• Havárie L-1011 v Dallasu
• Havárie Boeingu 727 v Kenneru
• Havárie DC-9 v Charlotte

Poznámky

1. ↑ Martinair Holland PH-MBN (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46924) . Získáno 26. července 2019. Archivováno z originálu dne 26. července 2019. (neurčitý)
2. ↑ PH-MBN MARTINAIR HOLLAND MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30 . Získáno 31. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 4. února 2021. (neurčitý)
3. ↑ aviacrash.nl - PH-MBN . Získáno 31. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 4. února 2021. (neurčitý)

Odkazy

• Popis katastrofy na Aviation Safety Network
• Oddělení prevence a vyšetřování leteckých nehod (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA)
  • Závěrečná zpráva  – Neoficiální anglický překlad poskytl Nizozemský úřad pro bezpečnost letectví ( Archiv )  (angličtina)
  • Závěrečná zpráva  (port.)
  • Zpráva dokumentu ( Archiv , Alt Alt #2 ) — Původní verze