Sukhoi Design Bureau

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. března 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .

Sukhoi Experimental Design Bureau
Hlavní vchod do Sukhoi Design Bureau (Moskva, Polikarpova ul., 23A)
Typ	akciová společnost
Rok založení	1940
Bývalá jména	Závod č. 51 (1940-1965) Moskevský strojírenský závod "Kulon" (1966-1975)
Zakladatelé	Pavel Suchoj
Umístění	Rusko , Moskva
Průmysl	letecký průmysl
produkty	letadlo
Mateřská společnost	Suchá společnost
Ocenění

Experimentální konstrukční kancelář P. O. Suchoje  je sovětská a ruská organizace , která vyvíjí leteckou technologii . Od 1. června 2022 je samostatnou divizí PJSC „UAC“ .

Vznikl jako státní závod číslo 51, později Moskevský strojírenský závod "Kulon". V roce 2000 byla Sukhoi Design Bureau součástí Sukhoi Aviation Holding Company : do 1. ledna 2013 jako samostatný právní subjekt Sukhoi Design Bureau OJSC, od 1. ledna 2013 - jako pobočka, která si ponechala název Sukhoi Design Kancelář [1] .

Historie

Stvoření a předválečná léta

Pochází z brigády č. 4 TsAGI AGOS , kterou v říjnu 1930 vedl P. O. Suchoj . Od tohoto okamžiku začíná formování designového týmu budoucí designové kanceláře .

V následujících devíti letech tento tým, když byl součástí Design Bureau A. N. Tupoleva, vytvořil:

• stíhačky: sériové - I-4 , I-14 , experimentální - I-8 , DIP ;
• rekordní letoun RD , na kterém posádky V. P. Čkalova a M. M. Gromova provedly řadu vynikajících letů a posádka M. M. Gromova vytvořila absolutní světový rekord v délce letu v přímém směru - 10 148 km, tuto vzdálenost urazila za 62 hodin 17 minut;
• dálkový bombardér DB-2 , na upravené verzi tohoto letounu - "Vlast" provedla ženská posádka V. S. Grizodubova přímý let z Moskvy na Dálný východ ;
• víceúčelový letoun BB-1 (bombardér krátkého doletu, od roku 1940 - Su-2 , známý také pod označením "Stalinův úkol", "Ivanov"), který byl jako první ze "sukhikhské rodiny" postaven v velké série (letouny 910) a ve variantách bombardér krátkého doletu a dělostřelecký průzkumný pozorovatel se aktivně účastnil Velké vlastenecké války, i když jako typ letounu této třídy se vyčerpal. Byl nahrazen útočným letounem Il-2 přizpůsobeným pro boj nad bojištěm. [2]

Narozeniny konstrukční kanceláře P. O. Suchoje jsou 29. července 1939 - datum nařízení vlády, podle kterého tým konstrukční kanceláře moskevského závodu č. 156 pro zavedení BB-1 do série, v čele s Pavlem Osipovičem Suchojem , byl v plné síle převeden z Moskvy do Charkova do sériového závodu č. 135, který ovládl výrobu letounů Su-2. Hlavním konstruktérem závodu byl jmenován P. O. Suchoj . Poté přesun do Podlipki do závodu č. 289, evakuace do Permu a po návratu nové působiště - území závodu č. 464 v Tushinu . Přes všechny potíže spojené s pohybem tým P. O. Sukhoi Design Bureau pokračoval v práci na tvorbě nových modelů letecké techniky. [3]

V předválečných letech a prvních letech Velké vlastenecké války tým zajišťuje sériovou výrobu letounů Su-2, v období 1940 až 1942 jich bylo vyrobeno 893 kusů. Úspěšně bojovali na frontách Velké vlastenecké války.

Po druhé světové válce a před rozpuštěním v roce 1949

Další aktivity týmu směřují k vytvoření:

• modifikace letounu Su-2;
• zkušený obrněný útočný letoun Su-6 v jednoduché i dvojité verzi, za který byl v roce 1943 P. O. Suchoj vyznamenán Stalinovou cenou 1. stupně, kterou převedl do Fondu obrany. Tovární zkoušky byly dokončeny v srpnu 1941, později byla v konstrukci Su-6 provedena řada konstrukčních změn, které umožnily získat vyšší letové výkony ve srovnání s útočnými letouny Il-2 a Il-8. k problémům s doladěním motoru AM -42 nebyl Su-6 nikdy uveden do sériové výroby. Na jaře 1945 byly veškeré práce na útočném letounu zastaveny. [čtyři]
• zkušený kanónový stíhací letoun Su-1 ( Su-3 ); Letoun byl navržen jako výškový stíhač. V červnu 1940 uskutečnil svůj první let. V dubnu 1941 byly práce na letounech Su-1 a Su-3 zastaveny. [5]
• zkušený dálkový dvojitý obrněný útočný letoun Su-8 , letoun byl navržen jako jednopancéřový útočný letoun se dvěma vzduchem chlazenými motory. Účelem letadla je poskytovat bombardovací útoky, palebnou podporu pro své jednotky v ofenzívě na velkou vzdálenost od svých letišť, to znamená, že Su-8 pokrýval naprosto všechny bojové mise podpory pozemních jednotek během hloubkových útočných i obranných operací. . Bohužel, vzhledem k tomu, že u řady Su-8 nebyla zavedena velkovýroba motorů, nebyla postavena. [6]
• experimentální stíhačky Su-5 a Su-7 (1944) s kombinovanými elektrárnami. V dubnu 1945 uskutečnila přepadová stíhačka Su-5 svůj první let s kombinovanou elektrárnou, která se skládala z pístového motoru s vrtulí a přídavného vzduchového proudového motoru, který sloužil jako urychlovač. V listopadu 1946 byly práce na letounu zastaveny. [7] Experimentální stíhačka Su-7 uskutečnila svůj první let v lednu 1945. Na stíhačce byl hlavní pístový motor doplněn kapalným raketovým posilovačem. [2]

Od roku 1945 Design Bureau vyvíjí a buduje:

• proudové stíhačky Su-9 . Zkušený proudový frontový stíhač Su-9 uskutečnil svůj první let v listopadu 1946, v srpnu 1947 se Su-9 zúčastnil letecké přehlídky v Tushinu. Letoun nebyl sériově vyráběn. [2]
• Experimentální proudová frontová stíhačka Su-11 poprvé vzlétla v květnu 1947, tovární zkoušky letounu byly ukončeny v dubnu 1948, letoun nebyl převeden do státních zkoušek, nebyl sériově vyráběn. [2] .
• Su-13 byl modernizací stíhačky Su-11, projekt byl vyvinut v roce 1947, bylo plánováno instalovat na vůz motory britské výroby. Projekt Su-13 nebyl nikdy dokončen a byl uzavřen v létě 1948. [osm]
• Zkušený proudový stíhač-interceptor Su-15 uskutečnil svůj první let v lednu 1949. tovární zkoušky byly v červnu 1949 přerušeny kvůli nehodě, při které se ztratil první experimentální letoun, příčinu havárie se nepodařilo zjistit. Druhý prototyp nebyl dokončen z důvodu likvidace Koncem roku 1949 Design Bureau P. O. Suchoje. [2]
• Su-17  je první tuzemský letoun s kombinovaným záchranným systémem skládajícím se z odnímatelného kokpitu a vystřelovací sedačky. Letoun byl postaven v roce 1949, nicméně kvůli likvidaci Design Bureau neprošel letovými zkouškami. [9]
• Su-10  je experimentální čtyřmotorový proudový bombardér, vyrobený v roce 1948 a procházející pozemními testy, v polovině roku 1948 byly práce na letounu zastaveny. Hotový letoun byl předán MAI jako učební pomůcka. [deset]
• Su-12  je zkušený průzkumný pozorovatel palby. První let v srpnu 1946. V srpnu 1948 se zúčastnil letecké přehlídky v Tushino. Letoun byl doporučen k výrobě, ale nebyl sériově vyráběn. [jedenáct]

Na základě bombardéru Tu-2 byl vytvořen a uveden do sériové výroby cvičný bombardér UTB-2, který byl určen pro výcvik posádek letectva bombardérů. Sériově vyráběné v letech 1947 až 1949 bylo vyrobeno celkem 176 letadel. Některé z těchto strojů byly na počátku 50. let exportovány do Polska a Číny. [12]

Kromě toho probíhá návrh osobních a vzdušných nákladních letadel, proudového útočného letounu Su-14 ( archivováno 30. května 2016 u Wayback Machine ) a řady dalších letounů.

Dne 14. listopadu 1949 byla z rozhodnutí vlády OKB zlikvidována. Jedním z důvodů likvidace konstrukční kanceláře byla havárie letounu Su-15 (1949) .

V letech 1939 až 1949 konstrukční kancelář pod vedením P. O. Sukhiye vyvinula, vyrobila a otestovala více než tucet letadel s vynikajícími letovými výkony. Žádný z těchto letounů, kromě letounu Su-2, nebyl sériově vyráběn.

Důvody jsou v těžkých válečných podmínkách, v nedostatečném vývoji motorů a turbodmychadel. Není jasné, proč, v čím zájmu bylo rozhodnuto o rozpuštění týmu, který v podstatě vstoupil do fáze zvládnutí nadzvukových letových rychlostí, rozhodnutí, které, jak ukázaly následné události, vedlo ke zpoždění ve vývoji domácích nadzvukové letectví již několik let.

Obnovení činnosti (1953)

V květnu 1953 byla obnovena konstrukční kancelář, P. O. Suchoj byl jmenován hlavním konstruktérem OKB-1, vzniklé v roce 1952 za ​​účelem zjištění možnosti využití konstrukčních a technologických řešení používaných na letounu American Sabre . V listopadu 1953 mu byl přidělen jako výrobní základna závod č. 51 , v roce 1965 přejmenovaný na MMZ Kulon .

„Druhé zrození“ Design Bureau se časově shodovalo s příchodem nadzvukového proudového letectví. V srpnu 1953 bylo vydáno vládní nařízení, podle kterého bylo Design Bureau of P. O. Suchoi pověřeno vytvořením dvou zcela nových typů stíhaček. Proto byly hlavními směry v práci konstrukčního týmu v počáteční fázi nadzvukové stíhačky S-1 a T-3. V té době se TsAGI nemohl rozhodnout, jaký druh křídla v plánu je pro proudová letadla lepší - trojúhelníkové nebo šikmé. V Sukhoi Design Bureau se tedy rozhodli vyvinout obě možnosti a přiřadili produktům kódy T - delta wing, C - swept. Tato dvě témata se pro OKB stala hlavními na dalších deset let. [13] První let frontové stíhačky S-1 se uskutečnil v září 1955. V roce 1957 byl zařazen do výroby pod označením Su-7. Sériová výroba těchto stíhaček trvala více než 15 let, bylo vyrobeno více než 1800 strojů různých modifikací, letouny byly exportovány do devíti zemí světa. [14] Na základě S-1 vzniká rodina stíhacích bombardérů Su-7 (Su-7B-sériová verze; Su-7BM-se zvýšenou zásobou paliva, brzdícími padáky a vystřelovací sedačkou od nuly výška; Su-7BKL-pro přistání na nepřipravené HDP; Su-7BMK-se slepým přistávacím systémem; Su-7U a Su-7UM-dvojitý výcvik). [15] Konstrukční kancelář Suchoj navrhla stíhací stíhač s delta křídlem T-3, který se stal prototypem stíhačů Su-9 a Su-11. T-3 uskutečnil svůj první let v červenci 1957. Sériově bylo vyrobeno více než 1100 letadel. Letouny tohoto typu byly v 60. letech nejrychlejší v SSSR a zůstaly v provozu až do roku 1980. [16] V květnu 1962 uskutečnil svůj první let stíhač Su-15 (T-58) za každého počasí, který se vyznačoval vysokým stupněm automatizace letu. Bylo postaveno asi 1500 letounů Su-15 různých modifikací. [17] S-21I, první domácí letoun s proměnným zametacím křídlem, uskutečnil svůj první let v srpnu 1966 a stal se prototypem stíhacího bombardéru Su-17. Stíhací bombardér Su-17 je předkem největší rodiny modifikací letounu značky Su. Sériová výroba Su-17 probíhala v letech 1969 až 1973. Sériová výroba různých modifikací Su-17 pokračovala až do roku 1990. [18] Experimentální T-3 posloužil jako základ prvního domácího leteckého raketového systému pro zachycování cílů Su-9-51 a později vzniklých komplexů Su-11-8M a Su-15-98(M). Do budoucna zůstává zachován princip přidělování "továrních" šifer letounům podle tvaru křídla v půdorysu (S-80 -> Su-80, T-10 -> Su-27 atd.). I když čím dále, tím více je tento princip podmíněný.

Od roku 1962 probíhají práce na vytvoření dalekonosného úderného a průzkumného komplexu T-4 , první let experimentálního vozidla se uskutečnil 22. srpna 1972. Poprvé v praxi konstrukce letadla na tomto letounu byly představeny: svařovaný drak letadla vyrobený z titanu a vysokopevnostních ocelí, elektrický systém dálkového ovládání, vysokoteplotní, vícenásobně redundantní, ultravysokotlaká hydraulika systém, víceválcové hydraulické ovládací plochy, automatický plyn, nastavitelné nasávání kompresního vzduchu, vnitřní prostory pro zbraně a mnoho dalších originálních zařízení a technologických řešení, to bylo způsobeno potřebou vývoje konstrukcí a systémů pracujících v podmínkách vysokého provozního teploty, určené danou cestovní rychlostí až 3200 km/h .

Letové zkoušky T-4, které začaly v srpnu 1972, prošly bez vážnějších připomínek k materiálu. Všechny obavy spojené s použitím elektrického dálkového ovládání a elektrohydraulických kormidelních zařízení byly odstraněny, hlavní systémy letadla potvrdily svou provozuschopnost. V říjnu 1974  , nečekaně pro vedení a zaměstnance Design Bureau, byla práce na tématu zastavena ve fázi letových zkoušek experimentálního letadla. O mnoho let později se ukázalo, že letoun T-4 byl vážným konkurentem vývoje konstrukční kanceláře A. N. Tupoleva , což bylo důvodem ukončení prací na tomto letounu.

V roce 1969 vzlétl frontový bombardér Su-24 s proměnným zametacím křídlem, první sovětský útočný letoun do každého počasí. Do provozu byl uveden v roce 1975. Su-24 byl sériově vyráběn a měl několik modifikací. Sériová výroba všech modifikací byla ukončena v roce 1993, celkem bylo postaveno asi 1200 bombardérů. V současnosti průměrné stáří Su-24 ve výzbroji ruského letectva přesahuje 25 let a do roku 2020 by měla být všechna letadla vyřazena z provozu. [19] V současné době je ve výzbroji letectva Ruské federace a řady dalších zemí.

15. září 1975 zemřel zakladatel Design Bureau P. O. Sukhoi. E. A. Ivanov [20] byl jmenován generálním konstruktérem .

V roce 1975 uskutečnil svůj první let útočný obrněný letoun Su-25 , určený k zasahování cílů na bojišti. Su-25  je první sovětský sériový proudový útočný letoun, má několik modifikací a v současnosti tvoří základ letectví ruské armády. První Su-25 začaly vstupovat do bojových jednotek v dubnu 1981. . V roce 1984 byl Su-25 upraven pro ničení tanků a dalších obrněných vozidel (Su-25T). Útočné letouny Su-25 se aktivně účastnily bojů v Afghánistánu. Po modernizaci dostal letoun název Su-39 . Nezískal však širokou distribuci, protože doba jeho vzhledu připadla na začátek 90. ​​let - bylo to docela drahé. V současné době probíhá modernizace letadlového parku Su-25 celkovou výměnou palubního vybavení a opotřebovaných částí letounu beze změny jeho konstrukce. Zajímavostí je, že náklady na modernizaci jednoho letadla jsou nižší než náklady na jeho likvidaci. Takto modernizované letouny se nazývají Su-25SM s modernější výzbrojí a výzbrojí, dvoumístný bojový cvičný letoun Su-25UBM, cvičný letoun Su-25K a Su-25UTG pro výcvik pilotů na palubě a Su- -25T protitankový letoun. Su-25 byl sériově vyráběn v letech 1977 až 1991. V současnosti je Su-25 hlavním útočným letounem ruského letectva. V nejbližší době je plánována modernizace všech stávajících letounů v souladu s modifikací Su-25MS, navíc všechny útočné letouny projdou generální opravou, která prodlouží jejich životnost o 20 let. [21]

Vývoj stíhaček 4. generace

V roce 1969 konstrukční kancelář začala vyvíjet stíhačku čtvrté generace, v jejíž konstrukci bylo implementováno integrované uspořádání, aerodynamická konfigurace se statickou nestabilitou v podélném kanálu a elektrický systém dálkového ovládání. A v roce 1977 uskutečnil první let prototyp stíhačky Su-27 , v prosinci 1981 byly dokončeny státní zkoušky a v létě 1985 začal Su-27 vstupovat do služby. Při zkouškách v letech 1977 až 1981 zahynuli při nehodách čtyři zkušební piloti OKB, za této situace bylo rozhodnuto o změně vedení OKB. V lednu 1983 byl generálním konstruktérem jmenován poslanec Simonov. Pod jeho vedením byly vyvinuty nové modifikace Su-27. Su-27 byl vyvinut jako stíhač a stíhačka dlouhého doletu pro doprovod stíhacích letadel a protivzdušné obrany.

V následujících letech byly na základě Su-27 vytvořeny tyto : Su-27UB , Su-30 , Su-32 , Su-33 . Su-27UB - bojový výcvik, Su-33 - stíhací letoun, Su-30, Su-27M, Su-31 - víceúčelové stíhačky, Su-34 - frontový bombardér, Su-35 - víceúčelový stíhací letoun bez přední vodorovné ocasní plochy s motorem se systémem řízení vektoru tahu [22] .

Výnosem Rady ministrů SSSR z 10. listopadu 1975 byl MMZ "Kulon" přejmenován na Moskevský strojírenský závod pojmenovaný po P. O. Suchoji .

Koncem 80. let se v OKB im. Suchoj byl učiněn průlom do oblasti režimů supermanévrovatelnosti - do oblasti, kterou dosud nezvládly letouny jiných společností na světě, s výjimkou letounů RAC MiG . Manévry v režimech supermanévrovatelnosti "Pugačevova kobra", "zvonek", "hák" provádějí zkušební piloti na letounech Su-27 , Su-30 , Su-33 .

V polovině 90. let byly letouny Su vybaveny motory s vektorovým řízením tahu, což umožnilo výrazně rozšířit škálu zvládnutých režimů supermanévrovatelnosti, odstranit problémy s pádem a vývrtkou a zvýšit prestiž letounu Su jako nejbezpečnějšího. a bez řady vážných omezení v manévrovatelném vzdušném boji.

Pro realizaci vývoje konstrukčních řešení, vývoje nových materiálů a technologických postupů vzniká experimentální letoun Su-47 (první let 1997), který je médii mylně považován za nový bojový letoun a je „odměňován“ za jeho neobvyklý vzhled s četnými fiktivními kvalitami a příležitostmi.

Koncem 80. let klesly finance pro obranný průmysl téměř na nulu. V této situaci je vedení Design Bureau nuceno samostatně hledat finanční prostředky na pokračování práce. V této době poslanec Simonov poprvé vyslovil politickému vedení země návrh na prodej Su-27 na export a v roce 1990 Design Bureau obdrželo takové povolení. Byla podepsána smlouva na dodávku Su-27 do ČLR, v budoucnu byly podobné dohody uzavřeny s řadou dalších států. Přítomnost těchto smluv umožnila Design Bureau přežít a udržet si personál. Su-27 byl žádaný na světovém trhu se zbraněmi. [dvacet]

Sportovní letadla

Zkušenosti s tvorbou letecké techniky, nashromážděné týmem OKB za dlouhá desetiletí, umožnily vytvořit rodinu akrobatických letounů Su-26 , Su-29 , Su-31 . Su-26 uskutečnil svůj první let v červnu 1984. Na těchto letounech vystoupili také zástupci leteckého klubu Sukhoi Design Bureau.

Akrobatická letadla rodiny Su jsou nejlepší akrobatická letadla pro účast v soutěžích nejtěžší třídy "Unlimited". Suchoj je sponzorem ruského leteckého týmu. V letech 1992-1993 se na letounech Su-26M vyhrálo národní mistrovství USA a Austrálie.

Do roku 2013 byla výroba letadel ukončena. [23] Světlana Kapanina , která opakovaně nastolila otázku obnovení jejich výroby, je známou zastánkyní akrobatických letounů Su . [24] .

Občanský směr

Počátkem 90. let byla v Design Bureau zahájena práce na civilních tématech, v roce 2001 uskutečnily své první lety nákladní a osobní letouny Su-80GP a zemědělské letouny Su- 38L .

V roce 1999 byl M. A. Pogosyan zvolen generálním ředitelem Design Bureau. Nový generální ředitel provedl reformu konstrukční kanceláře, ve které byla vytvořena vertikálně integrovaná struktura, která provedla celý cyklus prací na vytvoření leteckého vybavení, které spolu s konstrukční kanceláří zahrnovalo sériové závody. [20] V roce 2000 byla zorganizována "dceřiná společnost" - "Sukhoi Civil Aircraft", kde začala konstrukce SSJ-100.

19. května 2008 vzlétl první prototyp letounu Superjet SSJ-100 a v dubnu 2011 letoun zahájil provoz na pravidelných linkách s leteckými společnostmi. Sukhoi Design Bureau vyvíjí civilní letadla společně s CJSC GSS a zabývá se vývojem a modernizací bojových letounů: PAK FA  - slibný frontový letecký komplex, stíhačky rodin Su-27 a Su-30, zejména Su- 35, útočný letoun rodiny Su-25.

Za dlouhá desetiletí tým OKB vytvořil asi 100 typů letadel a jejich modifikací, z nichž více než 60 typů bylo sériově vyrobeno a celkový počet sériově vyráběných letadel přesahuje 10 000 exemplářů. Do 30 zemí světa bylo dodáno přes 2000 letadel. Na letadlech Su bylo vytvořeno více než 50 světových rekordů.

Vesmírný program

Od roku 2000 se Sukhoi Design Bureau podílí na projektu Kliper opakovaně použitelné kosmické lodi RSC Energia . Projekt byl ukončen v roce 2006.

Umělé srdce

Koncem 60. let 20. století začal v konstrukční kanceláři vývoj vedlejšího lékařského a technického tématu pro tým. Na žádost ministra zdravotnictví SSSR B. V. Petrovského P. O. Suchoje byla v projekční kanceláři vytvořena skupina, jejímž účelem bylo poskytovat lékařům technickou pomoc při vytváření umělého srdce - pneumohydraulického čerpadla, které může dočasně nahradit přirozené lidské srdce a podporovat jeho životně důležitou činnost až do okamžiku, kdy bude možné instalovat srdce dárcovské místo umělého.

V roce 1972 se P. O. Suchoj setkal s B. V. Petrovským a jeho zástupcem E. I. Chazovem , na kterém byly vyjasněny obecné požadavky na lékařská a technická zařízení vyvinutá v Design Bureau.

V roce 1974, během pobytu prezidenta USA R. Nixona v Moskvě , dostal problém nový impuls, byla uzavřena mezistátní dohoda mezi SSSR a USA „O společném výzkumu a vývoji umělého srdce“. Na objednávku společnosti Minaviaprom byl Sukhoi Design Bureau jmenován hlavním dodavatelem pro vývoj umělého srdce s pneumatickým pohonem. Práce probíhaly pod tematickým vedením ředitele Institutu transplantací a umělých orgánů Ministerstva zdravotnictví RSFSR, profesora V. I. Shumakova  , vedoucího programu umělého srdce v SSSR.

Tým laboratoře umělého srdce vytvořený v Design Bureau spolupracoval s mnoha lékařskými centry v USA, Německu , Polsku , Bulharsku , Československu . Laboratoř opakovaně navštívily delegace z těchto zemí. V letech 1978 a 1979 navštívil laboratoř světově proslulý chirurg Michael DeBakey  , vedoucí programu umělého srdce ve Spojených státech. Vysoce ocenil úroveň provedeného vývoje.

Práce na problému umělého srdce se provádí společně s americkými lékaři již 20 let. V tomto období vznikly prototypy umělého srdce, které byly úspěšně použity při biomedicínských pokusech na zvířatech. Řada vzorků byla vyměněna do lékařských středisek ve Spojených státech a Československu. Laboratoř zvládla unikátní technologii výroby vzorků umělého srdce z tromborezistentních (s krví kompatibilních) materiálů.

Vedení společnosti

V průběhu let vedli tým P. O. Suchoj , E. A. Ivanov , M. P. Simonov .

Ředitelé podniku od roku 1960 do roku 1999 byli:

• M. P. Semjonov ,
• A. S. Zazhigin ,
• V. N. Mizger ,
• B. V. Rakitin ,
• V. N. Avramenko ,
• V. V. Golovkin .

V letech 1999 až 2007 byl generálním ředitelem M. A. Pogosyan . Od července 2007 je do funkce výkonného ředitele jmenován Igor Jakovlevič Ozar [25] [26] .

Od října 2016 je ředitelem pobočky Sukhoi Design Bureau společnosti PJSC Sukhoi Company Michail Yuryevich Strelets.

Letecký klub Sukhoi Design Bureau

Od poloviny 80. let existuje letecký sportovní klub Suchoi Design Bureau. Dříve sídlila v oblasti Tula na letišti Rydoma . Během práce bylo proškoleno více než 200 sportovců. Členové týmu, mluvící na Su-26, Su-29, Su-31, se stali mistry a vítězi národních, evropských a světových soutěží. [27]

Památky

Na území Suchoj Design Bureau se nacházejí pomníky leteckých konstruktérů N. N. Polikarpova a P. O. Suchoje , dále pomníky-letadla I-153 , Su-2 , Su-7 , Su-15 , Su-17 , Su-24M , Su- 25 , Su-27 , Su-33.

Vývoj

Viz také

• Suché (společnost)

Literatura

• vydání časopisu "Flight", věnovaného 60. výročí Sukhoi Design Bureau, 1999

Poznámky

1. ↑ Historie společnosti. OKB Sukhoi Archivováno 27. července 2015 na Wayback Machine . Suchá společnost. - Historie Sukhoi Design Bureau na oficiálních stránkách PJSC "Company" Sukhoi ""
2. ↑ 1 2 3 4 5 http://www.suhoi.org Archivní kopie ze dne 23. října 2007 na Wayback Machine společnosti Sukhoi Company PJSC
3. ↑ ozbrojenec>ru Su-2 bombardér krátkého doletu (SSSR)
4. ↑ http://www.k2x2.info Archivováno 2. března 2022 na obrněném útočném letounu Wayback Machine Su-6 a jeho modifikacích
5. ↑ xzsad.academic.ru Co je Su-1?
6. ↑ Útočný letoun Su-8 (SSSR) armády a vojáků. Vojenská encyklopedie
7. ↑ aviaru.rf Stíhací stíhač Su-5 Ruské letectví
8. ↑ letoun avia.pro Su-13.
9. ↑ http://www.suhoi.org Archivní kopie z 23. října 2007 na Wayback Machine společnosti PJSC Sukhoi Company
10. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine Suchoi Su-10
11. ↑ aviaru.rf Průzkumný pozorovatel Su-12 - Ruské letectví
12. ↑ http://www.airwar.ru Archivní kopie ze dne 26. dubna 2011 na Wayback Machine Dry UTB-2
13. ↑ Historie letadel Suchoj.
14. ↑ aviaru.rf Stíhací bombardér Su-7
15. ↑ oruzhie.info Su-7
16. ↑ aviaru.rf Stíhací stíhač Su-9, Su-11
17. ↑ aviaru.rf Stíhací stíhač Su-15
18. ↑ oruzhie.info vojenské letadlo su-17
19. ↑ http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine Suchoi Su-24
20. ↑ 1 2 3 http://www.suhoi.org Archivováno 23. října 2007 na Wayback Machine Historie letadel Suchoj
21. ↑ oruzhie.info Su-25 Grach
22. ↑ oruzhie.info voennye-samolety su-27-istrebitel-perehvatchik
23. ↑ skyships.ru Su-26 je sportovní letadlo
24. ↑ Svetlana Kapanina: Putin mě nazval krásnou | Sobesednik.ru _ Získáno 21. listopadu 2016. Archivováno z originálu 22. listopadu 2016. (neurčitý)
25. ↑ Společnost JSC Sukhoi - Novinky - Novinky společnosti - Archiv (nepřístupný odkaz) Datum přístupu: 30. července 2009. Archivováno 8. května 2016. (neurčitý) 
26. ↑ "RBC", "Představenstvo Sukhoi Design Bureau přijalo rezignaci generálního ředitele M. Poghosyan.", 1. srpna 2007  (nepřístupný odkaz)
27. ↑ PJSC "Company Sukhoi" - News - Company News . Datum přístupu: 21. listopadu 2016. Archivováno 21. listopadu 2016. (neurčitý)

Odkazy

• Sukhoi Design Bureau (nepřístupný odkaz) . PJSC "Společnost" Suchoi " . Získáno 21. srpna 2015. Archivováno z originálu 27. července 2015. (neurčitý) 
• Obecný seznam letadel Sukhoi Design Bureau . airbase.ru (16. října 2009). Získáno 21. srpna 2015. Archivováno z originálu 10. listopadu 2012. (neurčitý)

Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi ""
Bojovníci	I-4 ¹ Já -14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombardéry/Stormtroopery	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 Su-17/Su-20/Su-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Vzdělávací a sportovní	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimentální	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civilní	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekty	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Squall S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Nové
Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva

Letecké konstrukční kanceláře SSSR po druhé světové válce
Antonova (An) Berieva (Be, A) Iljušin (Il) Kamová (Ka) míle (mi) Mikojan a Gurevič (MiG) Myasishcheva (M, ZM) suchoj (ne) Tupolev (út) Jakovleva (jak)

V bibliografických katalozích	GND : 1087357896 LCCN : no2018092557 VIAF : 137459042 WorldCat VIAF : 137459042